Таблица сопротивления датчика (датчик температуры внутреннего воздуха)
| ° C/° F | Внутреннее сопротивление (Ом) |
|---|---|
| Значения температуры и сопротивления - приблизительные | |
| 40 | 100560,0 Ом |
| 30 / -22 | 52432 Ом |
| 20 / -4 | 28496 Ом |
| 10 / 14 | 16064 Ом |
| 0 / 32 | 9366 Ом |
| 10 / 50 | 5640 Ом |
| 20 / 68 | 3499 Ом |
| 30 / 86 | 2232 Ом |
| 40 / 104 | 1460 Ом |
| 50 / 122 | 977,1 Ом |
| 60 / 140 | 668,8 Ом |
| 70 / 158 | 467,4 Ом |
| 80 / 176 | 332,8 Ом |
Таблица сопротивления датчика (датчик температуры внутреннего воздуха)
Таблица сопротивлений датчиков (датчики температуры верхнего и нижнего воздуховодов)
| ° C/° F | Сопротивление датчика температуры воздуховода (Ом) |
|---|---|
| 40 / -40 | 100,86 К |
| 30 / -22 | 52,59 К |
| 20 / -4 | 28,58 К |
| 10 / 14 | 16,12 К |
| 0 / 32 | 9,39 К |
| 10 / 50 | 5,66 К |
| 20 / 68 | 3,51 К |
| 30 / 86 | 2,24 К |
| 40 / 104 | 1,47 К |
| 50 / 122 | 9,8 К |
| 60 / 140 | 6,7 К |
| 70 / 158 | 4,7 К |
| 80 / 176 | 3,34 К |
Таблица сопротивлений датчиков (датчики температуры верхнего и нижнего воздуховодов)
Таблица сопротивления датчика (преобразование температуры воздуховода в количество)
| ° C/° F | Графы |
|---|---|
| 40 / -40 | 248 |
| 30 / -22 | 242 |
| 20 / -4 | 232 |
| 10 / 14 | 217 |
| 0 / 32 | 196 |
| 10 / 50 | 171 |
| 20 / 68 | 142 |
| 30 / 86 | 113 |
| 40 / 104 | 88 |
| 50 / 122 | 66 |
| 60 / 140 | 49 |
| 70 / 158 | 37 |
| 80 / 176 | 27 |
Таблица сопротивления датчика (преобразование температуры воздуховода в количество)
Таблица сопротивления датчика (датчик температуры окружающего воздуха)
| R Мин (кОм) | R Номинальный (кОм) | R Макс (кОм) | Сигнал данных температуры наружного воздуха (A-D) | Температура наружного воздуха ° C/° F |
|---|---|---|---|---|
| Вход разомкнут или замкнут на батарею | K | |||
| 158.46 | 169.4 | 181.19 | 963.21-970.4 | 40 / -4 |
| 83.39 | 88.74 | 94.47 | 914.35-925.98 | 30 / -2 |
| 47.19 | 48.58 | 50.02 | 844.95-853.39 | 20 / -4 |
| 26.93 | 27.67 | 28.44 | 746.72-757.61 | 10 / 14 |
| 15.92 | 16.33 | 16.75 | 628.94-641.20 | 0 / 32 |
| 9.715 | 9.951 | 10.193 | 504.60-516.89 | 10 / 50 |
| 6.107 | 6.246 | 6.389 | 388.25-399.19 | 20 / 68 |
| 3.943 | 4.028 | 4.115 | 289.58-298.53 | 30 / 86 |
| 2.610 | 2.663 | 2.717 | 211.95-218.78 | 40 / 104 |
| 1.734 | 1.801 | 1.871 | 151.32-161.39 | 50 / 122 |
| 1.201 | 1.245 | 1.291 | 109.80-117.08 | 60 / 140 |
| 0.8479 | 0.8772 | 0.9077 | 80.04-85.21 | 70 / 158 |
| Вход Короткое замыкание на массу | Кі валидітемпісенсорімин | |||
Таблица сопротивления датчика (датчик температуры окружающего воздуха)
Схема №3
Схема №4
Схема №5
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик температуры окружающего воздуха |
Схема №6
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Муфта компрессора кондиционирования воздуха |
Схема №7
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Муфта компрессора кондиционирования воздуха |
Схема №8
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | C102 (C101 аналогичный) |
| 2 | Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха |
Схема №9
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Поворотник/многофункциональный переключатель |
| 2 | Элементы управления рулевым колесом - слева |
| 3 | Панель приборов (IPC) |
| 4 | Элементы управления рулевым колесом - справа |
| 5 | Переключатель стеклоочистителя/омывателя |
| 6 | Замок зажигания |
| 7 | Переключатель опасности |
| 8 | Датчик внешнего освещения |
| 9 | Радио |
| 10 | Модуль управления ОВКВ |
| 11 | Надувной удерживающий модуль I/P |
| 12 | Выключатель управления тягой (NW7, NW9), вспомогательная розетка питания - передняя (без NW7, NW9) |
| 13 | Переключатель передач |
| 14 | Зажигалка для сигар |
| 15 | Кнопки рога / надувной модуль удерживающего рулевого колеса |
| 16 | Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) |
| 17 | Выключатель противотуманной фары (T96) |
| 18 | Переключатель диммера |
| 19 | Регулируемый переключатель положения педалей (JF4) |
Схема №10
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик положения педали акселератора (APP) |
| 2 | Регулируемый привод педалей |
| 3 | Датчик температуры воздуха - верхний (C68) |
| 4 | Привод температуры воздуха |
Схема №11
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Привод режима |
Схема №12
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Модуль управления кузовом (BCM) |
| 2 | Датчик температуры воздуха - нижний (C68) |
| 3 | G203 |
| 4 | G201 |
Схема №13
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Узел резисторов двигателя воздуходувки (C60), модуль управления двигателем воздуходувки (C68) |
| 2 | Электродвигатель воздуходувки |
Схема №14
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Привод рециркуляции |
Неустойчивый
Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в системах проводки.
Сцепление компрессора ОВКВ не отключается
| Шаг | Действие | Стоимость | Да | Нет |
|---|---|---|---|---|
| Схематическая ссылка: " Кондиционирование Schematics " разъём End View Reference: " Кондиционирование разъём End Views " DEFINITION: Муфта компрессора кондиционера не выйдет из зацепления, когда не был сделан запрос кондиционера и не был установлен расшифровка кода ошибки силового агрегата. | ||||
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейдите к разделу " Проверка диагностической системы - транспортное средство " в разделе Информация о транспортном средстве расшифровка кода ошибки | |
| 2 | Запустите двигатель. Выключите систему управления ОВКВ. Работает ли компрессор кондиционера? | Перейти к шагу 3 | Перейдите к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе Проводные системы | |
| 3 | С помощью сканирующего устройства проверьте параметр A / C реле Command в списке данных силового агрегата. Показывает ли сканирующее устройство, что параметр A / C реле Command включен? | Перейти к шагу 4 | Перейти к шагу 5 | |
| 4 | С помощью сканирующего устройства проверьте параметр A / C Request сигнал в списке данных силового агрегата. Показывает ли сканирующее устройство, что параметр A / C Request сигнал имеет значение YES? | Переход к шагу 10 | Переход к шагу 11 | |
| 5 | Снимите реле сцепления компрессора кондиционера. Выключена ли муфта компрессора кондиционера? | Перейти к шагу 6 | Перейти к шагу 8 | |
| 6 | Измерьте сопротивление между клеммами реле сцепления компрессора переменного тока на стороне переключателя. Равно ли измерение сопротивления заданному значению? | Бесконечность | Перейти к шагу 7 | Перейти к шагу 9 |
| 7 | Проверьте цепь управления реле сцепления A / C на короткое замыкание на массу. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 11 | |
| 8 | Проверьте цепь напряжения питания муфты компрессора переменного тока на короткое замыкание. Обратитесь к разделу " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 13 | |
| 9 | Проверьте, нет ли плохих соединений в реле сцепления компрессора кондиционера. См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъемов " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 12 | |
| 10 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте модуля управления ОВКВ. См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема " в системах электропроводки. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 14 | |
| 11 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема " в системах электропроводки. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 15 | |
| 12 | Замените реле сцепления компрессора кондиционера. Вы завершили замену? | Переход к шагу 16 | ||
| 13 | Заменить компрессор кондиционера. См. " Замена узла сцепления компрессора (L61) " или " Замена узла сцепления компрессора (LX9) " в разделе " Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 16 | ||
| 14 | Замените модуль управления ОВКВ. Обратитесь к разделу " Ссылки на модули управления " в разделе " Компьютеры / интегрирующие системы " для получения информации о замене, настройке и программировании. Вы завершили замену? | Переход к шагу 16 | ||
| 15 | Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделу " Справочная информация по модулям управления " в разделе " Компьютеры / интегрирующие системы " для получения информации о замене, настройке и программировании. Вы завершили замену? | Переход к шагу 16 | ||
| 16 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 3 | |
Сцепление компрессора ОВКВ не отключается
Двигатель воздуходувки всегда включен
| Шаг | Действие | Ценности | Да | Нет |
|---|---|---|---|---|
| Схематический справочник: " Схемы ОВКВ " Вид конца соединителя Справочник: " Виды конца соединителя ОВКВ " ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Электродвигатель воздуходувки работает с органами управления ОВКВ в положении ВЫКЛ. | ||||
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейдите к разделу " Проверка диагностической системы - транспортное средство " в разделе Информация о транспортном средстве расшифровка кода ошибки | |
| 2 | ВАЖНО: Убедитесь, что корпус двигателя воздуходувки не закорочен на заземленную поверхность, это приведет к тому, что двигатель воздуходувки всегда будет включен на высокой скорости. Включите зажигание при выключенном двигателе. Выключите органы управления ОВКВ. Двигатель воздуходувки выключен? | Перейдите к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе Проводные системы | Перейти к шагу 3 | |
| 3 | С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром Скорость Pwm двигателя воздуходувки в списке данных отопления и кондиционирования воздуха. Показывает ли сканирующее устройство, что параметр Скорость Pwm двигателя воздуходувки близок к указанному значению? | 0% | Перейти к шагу 4 | Перейти к шагу 7 |
| 4 | Выключить зажигание. Отключить модуль управления ОВКВ. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Двигатель воздуходувки выключен? | Перейти к шагу 7 | Перейти к шагу 5 | |
| 5 | Проверьте цепь управления скоростью двигателя воздуходувки модуля управления ОВКВ на короткое замыкание на массу или на короткое замыкание на напряжение. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Проводные системы ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 10 | Перейти к шагу 6 | |
| 6 | Проверьте, нет ли плохих соединений на соединителе жгута процессора управления двигателем воздуходувки. Обратитесь к разделу " Ремонт проводки " и " Ремонт разъема " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 10 | Перейти к шагу 8 | |
| 7 | Проверьте, нет ли плохих соединений на разъеме кабеля модуля управления ОВКВ. Обратитесь к разделу " Тестирование цепей " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 10 | Перейти к шагу 9 | |
| 8 | Замените процессор управления двигателем воздуходувки. См. " Замена процессора управления двигателем воздуходувки ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 10 | ||
| 9 | ВАЖНО: Выполните процедуру повторной калибровки модуля управления ОВКВ. Замените модуль управления ОВКВ. См. " Замена модуля управления ОВКВ ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 10 | ||
| 10 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 2 | |
| Важно |
|---|
| Убедитесь, что корпус двигателя воздуходувки не закорочен до заземленной поверхности, это приведет к тому, что двигатель воздуходувки всегда будет включен на высокой скорости. |
| Важно |
|---|
| Выполните процедуру повторной калибровки модуля управления ОВКВ. |
Двигатель воздуходувки всегда включен
Двигатель воздуходувки не работает
| Шаг | Действие | Ценности | Да | Нет |
|---|---|---|---|---|
| Справочник по схемам: " Схемы ОВКВ " Вид конца соединителя Справочник: " Виды конца соединителя ОВКВ " ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Электродвигатель воздуходувки не работает во всех скоростных положениях. | ||||
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейдите к разделу " Проверка диагностической системы - транспортное средство " в разделе Информация о транспортном средстве расшифровка кода ошибки | |
| 2 | Включить зажигание, при выключенном двигателе. Установите переключатель двигателя воздуходувки в каждое положение скорости. Работает ли электродвигатель воздуходувки в любом из положений скорости? | Перейти к разделу Неисправность двигателя вентилятора | Перейти к шагу 3 | |
| 3 | Выключите зажигание. Отсоедините разъем двигателя воздуходувки. Включите зажигание, когда двигатель выключен. Подключите контрольную лампу между цепью напряжения питания двигателя воздуходувки и цепью управления скоростью двигателя воздуходувки. Установите переключатель двигателя воздуходувки в положение максимальной скорости. Установите переключатель температуры воздуха в самое теплое положение. Горит ли контрольная лампа? | Переход к шагу 12 | Перейти к шагу 4 | |
| 4 | Проверьте цепь напряжения питания двигателя воздуходувки процессора управления двигателем воздуходувки на разомкнутое или высокое сопротивление. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в системах проводки. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 18 | Перейти к шагу 5 | |
| 5 | Проверьте цепь управления скоростью двигателя воздуходувки процессора управления двигателем воздуходувки на разомкнутое или высокое сопротивление. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 18 | Перейти к шагу 6 | |
| 6 | Отсоедините процессор управления двигателем воздуходувки. Подключите контрольную лампу между цепью положительного напряжения аккумулятора и цепью заземления процессора управления электродвигателем воздуходувки. Контрольная лампа горит? | Переход к шагу 10 | Перейти к шагу 7 | |
| 7 | Подключите контрольную лампу между цепью положительного напряжения батареи процессора управления электродвигателем воздуходувки и хорошим заземлением. Контрольная лампа горит? | Перейти к шагу 9 | Перейти к шагу 8 | |
| 8 | Отремонтируйте цепь положительного напряжения батареи процессора управления электродвигателем воздуходувки. Обратитесь к разделу " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 18 | ||
| 9 | Отремонтируйте заземление процессора управления двигателем воздуходувки. См. " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы завершили ремонт? | Переход к шагу 18 | ||
| 10 | Подключите процессор управления двигателем воздуходувки. Отсоедините модуль управления ОВКВ. Измерьте напряжение от цепи сигнала скорости двигателя воздуходувки модуля управления ОВКВ до хорошего заземления. Измеряется ли напряжение вблизи указанного значения? | 5 В | Переход к шагу 14 | Переход к шагу 11 |
| 11 | Проверьте цепь сигнала скорости двигателя воздуходувки модуля управления ОВКВ на обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 13 | |
| 12 | Проверьте, нет ли плохих соединений на соединителе жгута двигателя воздуходувки. См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт соединителя " в системах проводки. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 15 | |
| 13 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте процессора управления двигателем воздуходувки. Обратитесь к разделу " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема " в разделе " Системы электропроводки ". Вы нашли и исправили это состояние? | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 16 | |
| 14 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте модуля управления ОВКВ. См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема " в системах электропроводки. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 17 | |
| 15 | Замените двигатель воздуходувки. Обратитесь к разделу " Замена двигателя воздуходувки " в разделе " Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 18 | ||
| 16 | Замените процессор управления двигателем воздуходувки. См. " Замена процессора управления двигателем воздуходувки ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 18 | ||
| 17 | ВАЖНО: Выполните процедуру повторной калибровки модуля управления ОВКВ. Замените модуль управления ОВКВ. См. " Замена модуля управления ОВКВ ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 18 | ||
| 18 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 2 | |
| Важно |
|---|
| Выполните процедуру повторной калибровки модуля управления ОВКВ. |
Двигатель воздуходувки не работает
Неисправность электродвигателя вентилятора
| Шаг | Действие | Ценности | Да | Нет |
|---|---|---|---|---|
| Ссылка на схему: " Схемы ОВКВ " Вид конца соединителя Ссылка: " Виды конца соединителя ОВКВ " ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Электродвигатель воздуходувки работает по крайней мере в одном положении скорости. | ||||
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейдите к разделу " Проверка диагностической системы - транспортное средство " в разделе Информация о транспортном средстве расшифровка кода ошибки | |
| 2 | Установите переключатель двигателя воздуходувки в каждое положение скорости. Работает ли мотор воздуходувки на нужных оборотах? | Перейдите к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе Проводные системы | Перейти к шагу 3 | |
| 3 | Отсоедините разъем жгута процессора управления двигателем воздуходувки. Измерьте напряжение между цепью положительного напряжения аккумулятора и цепью заземления процессора управления электродвигателем воздуходувки. Измеряется ли напряжение в указанном диапазоне? | 10-14 В | Перейти к шагу 4 | Перейти к шагу 6 |
| 4 | Подключите процессор управления двигателем воздуходувки. Отсоедините разъем кабеля модуля управления ОВК. Измерьте напряжение на цепи управления скоростью двигателя воздуходувки. Измеряется ли напряжение в указанном диапазоне? | 4,5-5,5 В | Перейти к шагу 7 | Перейти к шагу 5 |
| 5 | Проверьте цепь управления процессора управления двигателем воздуходувки на высокое сопротивление. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 12 | Перейти к шагу 7 | |
| 6 | Проверьте цепь положительного напряжения батареи процессора управления двигателем воздуходувки на высокое сопротивление. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 12 | Перейти к шагу 9 | |
| 7 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте процессора управления двигателем воздуходувки. Обратитесь к разделу " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема " в разделе " Системы электропроводки ". Вы нашли и исправили это состояние? | Переход к шагу 12 | Переход к шагу 10 | |
| 8 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте модуля управления ОВКВ. См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема " в системах электропроводки. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 12 | Переход к шагу 11 | |
| 9 | Устраните высокое сопротивление в цепи заземления процессора управления двигателем воздуходувки. См. " Тестирование цепи " в разделе " Системы проводки ". Вы завершили ремонт? | Переход к шагу 12 | ||
| 10 | Замените процессор управления двигателем воздуходувки. См. " Замена процессора управления двигателем воздуходувки ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 12 | ||
| 11 | ВАЖНО: Выполните процедуру повторной калибровки модуля управления ОВКВ. Замените модуль управления ОВКВ. См. " Замена модуля управления ОВКВ ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 12 | ||
| 12 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 2 | |
| Важно |
|---|
| Выполните процедуру повторной калибровки модуля управления ОВКВ. |
Неисправность электродвигателя вентилятора
Процедура включения Afterblow
Режим afterblow может быть включен с помощью сканера. Режим Afterblow позволяет двигателю воздуходувки работать после того, как двигатель был выключен. Эта работа двигателя воздуходувки сушит ядро испарителя, что уменьшает количество микробного роста, который может создать нежелательные запахи.
Используйте следующую процедуру, чтобы включить режим afterblow
- Подключите инструмент сканирования.
- Включить зажигание, при выключенном двигателе.
- Выберите «Модуль ОВК».
- Выберите «Системы ОВК Автоматически».
- Выберите Специальные функции.
- Выберите " ОВК ".
- Выберите опцию Afterblow.
- Выберите ENTER, чтобы включить послесвечение.
- После этого используйте функциональную клавишу для сохранения изменений.
Когда с помощью сканирующего устройства включается последующий обдув, электродвигатель воздуходувки будет работать на высокой скорости в течение 4 минут после выключения двигателя.
Для работы модуля ОВКВ в режиме послесвечения должны быть выполнены следующие условия:
- Температура наружного воздуха должна быть не ниже 21°C.
- Компрессор ВС должен работать более 2 минут.
- Двигатель должен быть выключен не менее чем на 45 минут.
- Напряжение системы должно быть не менее 12 вольт.
Повторная калибровка приводов
При замене модуля управления ОВКВ необходимо позволить модулю управления ОВКВ выполнить процесс калибровки. При установке модуля управления ОВКВ обязательно выполните следующие действия:
| Важно | Не регулируйте органы управления модуля управления ОВКВ, пока модуль управления ОВКВ выполняет самокалибровку. В случае прерывания, это приведет к неправильной работе ОВКВ. |
|---|
- Установите выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
- Отсоедините сканирующее устройство.
- Установите модуль управления ОВКВ.
- Подключите все ранее отсоединенные компоненты.
- Запустите транспортное средство.
- Подождите 40 секунд для самокалибровки модуля управления ОВК.
- Убедитесь, что в качестве текущих расшифровка кода ошибки не заданы никакие расшифровка кода ошибки.
При замене привода ОВКВ необходимо позволить модулю управления ОВКВ выполнить процесс калибровки. При установке привода ОВКВ обязательно выполните следующее:
| Важно | Не настраивайте какие-либо элементы управления на модуле управления ОВКВ, пока модуль управления ОВКВ является самокалибрирующимся. Если прервано, это приведет к неправильной работе ОВКВ. |
|---|
Процедура калибровки
- Очистить все расшифровка кода ошибки.
- Установите выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
- Установить привод ОВКВ.
- Подключите все ранее отсоединенные компоненты.
- Извлеките предохранитель Кондиционирование (BATT) минимум на 10 секунд.
- Установите предохранитель Кондиционирование (BATT).
- Запустите транспортное средство.
- Подождите 40 секунд для самокалибровки модуля управления ОВК.
- Убедитесь, что в качестве текущих расшифровка кода ошибки не заданы никакие расшифровка кода ошибки.
Модуль управления ОВКВ
Модуль управления Кондиционирование - это устройство GMLAN, которое взаимодействует между оператором и системой Кондиционирование для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Модуль управления обменивается данными по низкоскоростной шине данных. Цепь положительного напряжения батареи обеспечивает питание, которое модуль управления использует для поддержания активной памяти (KAM). Если цепь положительного напряжения батареи теряет питание, то все коды неисправностей и настройки Кондиционирование будут стерты из KAM. Показания дисплея температуры на управляющей головке могут быть преобразованы из 3 ° C в ° F схемы минимального напряжения.
| Особенность | Доступность |
|---|---|
| Форсаж | Функция включения дилера |
| Чистка | Да |
| Персонализация | Нет |
| Калибровка привода | Да |
Описание и работа системы подачи воздуха
Исполнительный механизм режима/рециркуляции
Режим или рециркуляционный привод представляет собой двухпроводной двунаправленный электродвигатель. Две цепи управления позволяют приводу работать. Цепи управления используют значение 0 или 12 вольт для координации движения привода. Когда привод находится в состоянии покоя, обе цепи управления имеют значение 0 вольт. Для перемещения привода модуль управления ОВКВ заземляет соответствующую цепь управления для заданного направления. Модуль управления ОВКВ реверсирует полярность цепей управления для перемещения привода в противоположном направлении.
Модуль управления ОВК определяет положение двери путем подсчета импульсов двигателя на одной из цепей управления. Эти импульсы представляют собой небольшие колебания напряжения, которые возникают при коротком замыкании щетки на 2 контакта коллектора при вращении электродвигателя. При вращении вала привода модуль управления ОВКВ контролирует падение напряжения на внутреннем сопротивлении для обнаружения импульсов. Модуль управления ОВК преобразует импульсы в отсчеты в диапазоне 0-255 отсчетов. Модуль управления ОВК использует диапазон отсчетов 0-255 для индексации положения привода.
Процессор управления двигателем воздуходувки
Процессор управления двигателем воздуходувки представляет собой интерфейс между модулем управления ОВКВ и двигателем воздуходувки. Управление скоростью вращения двигателя воздуходувки, положительным напряжением аккумулятора и цепями заземления позволяют управляющему процессору работать. Модуль управления НВВК подает сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) на управляющий процессор для управления скоростью двигателя воздуходувки. Процессор подает 12 вольт на электродвигатель воздуходувки через цепь питания электродвигателя воздуходувки. Управляющий процессор использует заземление двигателя воздуходувки в качестве регулятора нижней стороны для регулировки скорости двигателя воздуходувки.
Скорость воздуха
Двигатель воздуходувки заставляет воздух циркулировать внутри транспортного средства. Оператор транспортного средства определяет скорость двигателей воздуходувки путем установки переключателя двигателей воздуходувки в требуемое положение скорости. Электродвигатель воздуходувки будет работать только в том случае, если выключатель электродвигателя воздуходувки находится в любом положении, кроме ВЫКЛЮЧЕНО, а выключатель зажигания - в положении РАБОТА.
После выбора скорости вентилятора скорость вентилятора остается постоянной до тех пор, пока не будет выбрана новая скорость.
При увеличении требуемой скорости вентилятора возникают следующие условия:
- Модуль управления ОВКВ увеличивает время, в течение которого схема управления скоростью двигателя воздуходувки модулируется относительно земли.
- Напряжение и коэффициент заполнения, измеренные между схемой управления скоростью двигателя воздуходувки и землей, уменьшаются.
При уменьшении требуемой скорости вентилятора возникают следующие условия:
- Модуль управления НВВК уменьшает время, в течение которого схема управления скоростью двигателя воздуходувки модулируется относительно земли.
- Напряжение и коэффициент заполнения, измеренные между схемой управления скоростью двигателя воздуходувки и землей, увеличиваются.
Форсаж
Afterblow - это функция, которая сушит ядро испарителя, управляя двигателем воздуходувки после выключения двигателя. Это уменьшает количество микробного роста, который может создавать нежелательные запахи. Автомобиль не оснащен включенной функцией afterblow. Если из-за проблемы с запахом требуется функция послесвечения, она должна быть включена сканирующим устройством.
Для срабатывания форсажа должны быть выполнены следующие условия
- Компрессор кондиционера работал более 10 секунд.
- Компрессор переменного тока после работы более 10 секунд не отключается более 10 минут.
- Напряжение системы составляет не менее 11 вольт для запуска и 10 вольт для продолжения работы.
- Зажигание находится в выключенном положении не менее 20 минут.
После выполнения вышеуказанных условий произойдет следующая последовательность событий
- Воздуходувка будет работать в течение 4 минут при 59% скорости воздуходувки.
- Рециркуляционная дверь перемещается в положение наружного воздуха.
- Режимный клапан перемещается в положение пола.
Распределение воздуха
Модуль управления ОВКВ управляет режимным приводом для распределения воздушного потока к нужному выходу. Переключатель режимов предоставляет оператору автомобиля возможность переопределить автоматическую настройку. Когда переключатель режимов переводится в двухуровневое положение через положения размораживания, муфта компрессора кондиционера входит в зацепление, и рециркуляционный привод будет переведен в положение наружного воздуха. Когда VENT нажат, произойдет следующее
- Клапан режима будет перемещен в положение панели.
- Привод рециркуляции будет следовать запросу пользователя, если вентилятор включен и включен режим питания.
- Компрессор кондиционирования воздуха будет следовать запросу пользователя, если вентилятор включен и работает режим мощности.
Радиодисплей
Это транспортное средство оборудовано центром информации о водителе и отображает наружную температуру через радиодисплей. Если возникает проблема с отображением наружной температуры, обратитесь к разделу " Неточный или неработоспособный дисплей температуры наружного воздуха " на приборной панели, датчиках и консоли.
Модуль управления Кондиционирование - это устройство GMLAN, которое взаимодействует между оператором и системой Кондиционирование для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Модуль управления обменивается данными по низкоскоростной шине данных. Цепь положительного напряжения батареи обеспечивает питание, которое модуль управления использует для поддержания активной памяти (KAM). Если цепь положительного напряжения батареи теряет питание, то все коды неисправностей и настройки Кондиционирование будут стерты из KAM. Показания Дисплея температуры на управляющей головке могут быть преобразованы из минимального значения 3 ° C в ° F для устройства управления.
| Особенность | Доступность |
|---|---|
| Форсаж | Функция включения дилера |
| Чистка | Да |
| Персонализация | Нет |
| Калибровка привода | Да |
Температура воздуха Описание и работа
Приводы температуры воздуха
Привод температуры воздуха представляет собой двухпроводный электродвигатель с вращающимся валом. Две цепи управления позволяют приводу работать. Цепи управления используют импульсы управления 0 или 12 вольт для координации движения привода. Когда привод находится в состоянии покоя, обе цепи управления имеют значение 0 вольт. Чтобы переместить привод, модуль управления ОВКВ заземляет соответствующую цепь управления для заданного направления. Модуль управления ОВКВ изменяет полярность цепей управления для перемещения привода в противоположном направлении.
Датчики температуры воздуха
Датчики температуры воздуха представляют собой 2-проводные соэффективные термисторы отрицательной температуры. Автомобиль использует следующие датчики температуры воздуха
- Окружающий
- Внутри
- Датчик температуры воздуха в верхнем контуре
- Датчик температуры воздуха в нижнем канале
Сигнал и низкая опорная схема позволяют датчику работать. С увеличением температуры воздуха, окружающего датчик, сопротивление датчика уменьшается. Сигнал датчика уменьшается с уменьшением сопротивления. Сигнал датчика изменяется в пределах 0-5 вольт. Модуль управления ОВК преобразует сигнал в диапазон от 0 до 255 импульсов.
Датчик температуры внутреннего воздуха расположен в модуле управления ОВКВ. Замена этого датчика включает в себя замену модуля управления ОВКВ. Датчик температуры внутреннего воздуха работает в диапазоне температур от -40 до + 185 ° C (от -40 до + 185°C). Если датчик закорочен на землю, напряжение или разомкнут, система будет работать, используя предполагаемое значение по умолчанию, чтобы позволить системе работать. Датчик температуры окружающей среды работает в диапазоне температур от -40 до + 87,5 ° C (от -40 до + 0,5).
Температурная характеристика датчика температуры воздуховода отличается от температурной характеристики датчиков окружающей среды и внутренних датчиков. Сигнал и низкая опорная схема позволяют датчику работать. С увеличением температуры воздуха, окружающего датчик, сопротивление датчика уменьшается. Датчик работает в диапазоне температур от -40 до + 80 ° C (от -40 до + 80°C).
Датчик солнечной нагрузки
Датчик солнечной нагрузки представляет собой 2-проводной фотодиод. Автомобиль использует один датчик солнечной нагрузки. Датчик интегрирован в узел датчика окружающего света вместе с датчиком окружающего света. Низкая опорная и сигнальная цепи дают возможность работать датчику. С увеличением солнечной нагрузки сигнал датчика уменьшается. Датчик работает в диапазоне интенсивности от полностью темного до яркого. Сигнал датчика изменяется в пределах 0-5 вольт. Сигнал датчика считывается BCM, масштабируется соответствующим образом и передается в модуль управления Кондиционирование через шину низкой скорости GM LAN. Яркий или высокоинтенсивный свет вызывает повышение температуры внутри транспортных средств. Система ОВК компенсирует повышенную температуру, отводя дополнительный холодный воздух в автомобиль.
Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха
Датчик давления хладагента кондиционер представляет собой 3-проводной пьезоэлектрический преобразователь давления. 5-вольтовая опорная, низкая опорная и сигнальная цепи позволяют датчику работать. Сигнал давления кондиционер может быть в пределах 0-5 вольт. Когда давление хладагента кондиционер низкое, значение сигнала близко к 0 вольт. Когда давление хладагента кондиционер высокое, значение сигнала составляет около 5 вольт.
Датчик давления хладагента кондиционер предотвращает работу системы кондиционер при наличии чрезмерно высокого или низкого давления.
Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неисправность в датчике давления хладагента A / C или цепи датчика высокого давления стороны A / C, сообщение шины Gm LAN низкий скорость, отправленное в модуль управления Кондиционирование, будет недействительным.
После выключения зажигания и завершения всех активных процессов контроллер переводится в спящий режим или режим с низким энергопотреблением. Модуль управления корпусом (BCM) генерирует пробуждение высокого напряжения по GMLAN, и виртуальная сеть Кондиционирование активируется. В сообщение GMLAN включается логический бит управления Aftrblw<unk>.
Охлаждающая жидкость двигателя
Хладагент двигателя является ключевым элементом системы отопления. Термостат двигателя контролирует нормальную температуру рабочей охлаждающей жидкости двигателя. Термостат также создает ограничение для системы охлаждения, которое способствует положительному потоку хладагента и помогает предотвратить кавитацию. Хладагент поступает в сердцевину нагревателя через шланг входного нагревателя, в герметичном состоянии. Сердцевина нагревателя расположена внутри модуля ОВКВ. Окружающий воздух, всасываемый через модуль НВВК, поглощает тепло хладагента, протекающего через сердцевину нагревателя. Модуль Кондиционирование распределяет нагретый воздух в салон для постоянного комфорта пассажиров. Открытие или закрытие температурной дверцы модуля НВВК управляет количеством тепла, подаваемого в пассажирский салон. Хладагент выходит из сердцевины нагревателя через шланг обратного нагревателя и рециркулирует обратно через систему охлаждения двигателя.
Цикл кондиционирования воздуха
Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.
Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает при включенной магнитной муфте. Компрессор создает давление в парообразном хладагенте. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и направляется в конденсатор, а затем через баланс системы кондиционирования воздуха. Система кондиционирования механически защищена предохранительным клапаном высокого давления. Если реле высокого давления выйдет из строя или если система хладагента станет ограниченной и давление хладагента продолжит расти, предохранительный клапан высокого давления откроется и выпустит хладагент из системы.
Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.
Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминия и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и течет по жидкостной линии, к клапану теплового расширения.
Клапан теплового расширения расположен в жидкостной магистрали между конденсатором и испарителем. Клапан теплового расширения является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через клапан теплового расширения, давление хладагента понижается. Из-за перепада давления жидкого хладагента хладагент начнет испаряться у клапана теплового расширения. Клапан теплового расширения также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.
Хладагент, выходящий из клапана теплового расширения, течет в ядро испарителя в жидком состоянии при низком давлении. Окружающий воздух всасывается через модуль ОВКВ и проходит через ядро испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет вскипание жидкого хладагента внутри активной зоны испарителя. Кипящий хладагент поглощает тепло из окружающего воздуха и втягивает влагу на испаритель. Хладагент выходит из испарителя обратно через клапан теплового расширения во всасывающую линию и обратно в компрессор в парообразном состоянии, завершая цикл отвода тепла кондиционер. У компрессора хладагент снова сжимается и цикл отвода тепла повторяется.
Кондиционированный воздух распределяется через модуль ОВК для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из пассажирского салона, также изменяют форму или конденсируются и выводятся из модуля НВВК в виде воды под транспортным средством.