Главная/Chevrolet/Malibu/Chevrolet Malibu V рестайлинг (2000-2003)/Руководство по ремонту/Средства связи/Модули управления кузовом (обмен данными): Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Средства связи

Все разделы

Модули управления кузовом (обмен данными): Прочее Chevrolet Malibu V рестайлинг

Средства связи ~16 мин чтения {# Пометка источника: показывается ТОЛЬКО когда в поколении сошлись разные базы (см. ManualArticleDetailView.market_badge). #}

Функции модуля управления кузова

BCM может управлять устройствами, непосредственно подключенными к его выходам на основе входной информации. BSM оценивает эту информацию и контролирует определенные системы управления телом, управляя включением или выключением выходов.

Последовательные данные класса 2, полученные от других систем транспортного средства, подключенных к последовательному каналу передачи данных класса 2.
Датчики и переключатели, которые напрямую подключены к БКМ.

BCM также может управлять другими системами транспортных средств, которые не подключены напрямую к BPM. BSM делает это путем отправки определенных сообщений по последовательному каналу передачи данных класса 2. Система, способная выполнять требуемую функцию, будет реагировать на сообщение BDM.

BCM управляет следующими функциями.

Звуковые предупреждения
Автоматическое управление фарами
Внутреннее освещение
Центральный замок
Дистанционное бесключевое отпирание
Сохраненная мощность аксессуара
Средство предотвращения угона транспортных средств (PASS-ключ (R) II)

Компонентами последовательного канала передачи данных класса 2 являются.

Блок управления кузовом (BCM)
Электронный модуль управления тормозами / Электронный модуль управления тормозной тягой
Модуль управления нагревателем-A / C
Щиток приборов
Блок управления силовым агрегатом (PCM)
Дополнительный надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающей системы
Блок сопряжения с ТС

Дискретные сигналы зажигания

Модули, имеющие дискретные входы сигналов зажигания, также остаются в состоянии, определяемом последним действительным сообщением BCM, полученным по последовательным цепям данных. Затем модули проверяют состояние своего дискретного входа зажигания для определения текущего действительного состояния. Если дискретный вход зажигания активен (B +), модули будут отказоустойчивыми к режиму RUN Питание; если дискретный ввод зажигания не является активным (разомкнутое или нулевое напряжение).

Последовательные сообщения данных

Модули, которые зависят исключительно от последовательных сообщений данных для режимов мощности также остаются в состоянии, продиктованном последним действительным сообщением BCM serial входы до тех пор, пока они не смогут проверить состояние флага запуска двигателя по последовательным цепям данных. Если СБМ выходит из строя, модули контролируют схему последовательного состояния данных на запуск двигателя и последовательные данные.

Режим питания последовательных данных

На транспортных средствах, которые имеют несколько модулей управления, соединенных последовательными цепями данных, одним модулем является Питание Mode Master (PMM). На этом транспортном средстве PMM - это модуль управления кузовом (BCM), который принимает 4 сигнала / цепи от переключателя зажигания: зажигание 0 (IGN 0), зажигание 1 (IG n 1), сигналы / цепи выключателей зажигания CRANK и ACC.

Состояние сигналов / цепей, либо переключатель замкнут (B + = 1), либо выключатель разомкнулся (открыт = 0).
Последовательность замыканий выключателей, полученная БКМ.
Состояние флажка работы двигателя.

Простой режим питания

Сигнал режима питания может быть таким простым, как вход B +, подключенный к конкретному контакту выключателя зажигания. Если это также питание источника В + для модуля / устройства, модуль / устройство будет работать только с контактом розжига, замкнутым на B плюс. Примером этого является реле стартера, когда оно подключается непосредственно к контакту CRANK / START переключателя зажигания. При замыкании контактов КОЛЕНЧАТЫЙ РЫЧАГ / СТАРТ возбуждается реле пускателя и обеспечивает источник тока для стартера и соленоид стартера при выходе из положения " включено-пуск ".

Автоматический дверной замок

ПримечаниеСканирующий инструмент Tech 2 можно использовать для изменения режимов автоматической блокировки / разблокировки дверей. Обратитесь к инструкциям производителя сканирующего инструмента.

Закрыть все двери транспортного средства. Повернуть переключатель зажигания в положение RUN (работа). Нажать и удерживайте кнопку замок (блокировка) на переключателе блокировки дверей водителя, после чего переведите трансаксель из режима Park (стоянка), а затем обратно в режим Park.
Чтобы продвинуть установку режима, переведите трансмиссия из Park, затем обратно в Park. Дверные замки активируются таким же образом, как и в соответствующем режиме. Например, при переходе к режиму 4 все двери будут заблокированы, а затем дверь водителя будет разблокирована. Переход к режиму 1, блокировка или разблокировка не произойдет. См. " РЕЖИМЫ АВТОМАТИЧЕСКОЙ БЛОКИРОВКИ ДВЕРЕЙ ". Когда режим 4 достигнут, режим 1 будет повторен. (ref-99810-S13635749762001100300000)
Для выхода и сохранения текущего режима настройки отпустить переключатель блокировки дверей. Режим 3 - заводской режим по умолчанию.

Способ	Описание
1	Нет автоматической блокировки или разблокировки двери
2	Все двери блокируются при смещении вне парка, нет автоматической разблокировки дверей - автоматическая блокировка дверей активна
3	Все двери блокируются при смещении из парка, все двери разблокируются при сдвиге в парк - автоматическая блокировка дверей активна
4	Все двери блокируются при перемещении из парка, дверь водителя разблокируется при перемещении в парк - автоматическая блокировка дверей активна

РЕЖИМЫ АВТОМАТИЧЕСКОЙ БЛОКИРОВКИ ДВЕРЕЙ

ПримечаниеСледующая процедура написана специально для сканирующего инструмента Gm Tech 2. Универсальный сканирующий инструмент может быть не способен выполнять все необходимые функции перепрограммирования.

ПримечаниеПосле выполнения процедуры настройки BCM проинформируйте заказчика о том, что все персональные параметры должны быть сброшены.

Повернуть переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Подключить сканирующее устройство к разъему Data Link Programming (DLC), расположенному ниже левой стороны приборной панели справа от рулевой колонки. (Таблица 2) Переведите выключатель зажигания в состояние RUN (РАБОТА). Выбрать DIAGNOSTICS (ДИАГНОСТИКА) и введите все необходимые данные о транспортном средстве по запросу сканирующего устройства. Нажать блок управления кузовом (BCM) (МОДУЛЬ КОНТРОЛЯ КУЗОВА). Выбрать команду NEW VIN и выполнить ввод всех необходимых данных.
Когда сканирующее устройство покажет, ХОТИТЕ ЛИ ВЫ НАСТРОИТЬ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТЕЛОМ?, выбрать на сканирующем устройстве горячую точку SETUP BCM. Сканирующее средство отобразит ТЕПЕРЬ НАСТРОЙКУ НОВОГО МОДУЛЯ КОНТРОЛЯ ТЕЛА. После успешной настройки BSM сканирующий прибор отобразит НАСТРОЙКА Модуля управления ТЕЛОМ ЗАВЕРШЕНА. Когда процедура установки BPM и VIN будут введены, перейдите к разделу " ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ УГОНА ". (ref-99810-S02720377892001080800000)

Последняя закрытая дверь

Закрыть все двери транспортного средства. Повернуть переключатель зажигания в положение RUN (работа). Нажать и удерживайте кнопку разблокировка (разблокировка) на переключателе блокировки дверей водителя, после чего переведите мост из парка обратно в парк.
BCM будет звучать один раз, когда последний режим блокировки двери отключен, и два раза при включении.
Чтобы выйти из текущего режима настройки и сохранить его, отпустить переключатель блокировки дверцы. Режим 2 - это заводской режим по умолчанию.

Последние режимы закрытого запирания двери следующие

Режим 1

Последняя функция блокировки дверей отключена.

Режим 2

Функция блокировки последней закрытой двери включена.

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

ПримечаниеПрочитайте все перечисленные процедуры, чтобы определить, почему и когда каждая процедура должна быть выполнена, прежде чем продолжить.

Процедура повторного обучения на компьютере

Производитель не предоставляет указанную процедуру повторного обучения работе с компьютером для обеспечения надлежащей управляемости. Если батарея транспортного средства была отключена или модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) был заменен, управление транспортным средством позволит блок управления силовым агрегатом выполнить процедуру повторного обучения компьютера для получения надлежащей управляемости. Проинформируйте заказчика о том, что управляемость может отличаться от привычной до тех пор, пока блок управления силовым агрегатом не завершит процедуру переобучения компьютера.

Процедура изучения изменений датчика положения коленчатого вала

Процедура должна быть выполнена, если любое из следующего было сделано или существует: электронно-стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM) было перепрограммировано. расшифровка кода ошибки (DTC) P1336 существует. Коленчатый вал, положение коленчатого вала (Ckp) Датчик, двигатель, модуль управления силовым агрегатом (PCM) или демпфер вибрации были заменены.
Значения компенсации вариаций датчика положение коленвала сохраняются в МУП после выполнения процедуры обучения. Если фактические значения датчика положение коленвала не соответствуют спецификации, P0300 расшифровка кода ошибки будут сохранены в блок управления силовым агрегатом (PCM).
С помощью сканирующего инструмента проверить сохраненные коды неисправностей (DTC). См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКИ в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если никаких коды неисправностей не существует или если расшифровка кода ошибки P1336 существует, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо коды неисправностей, за исключением P1336, выполнить процедуры тестирования для указанного DCTC и отремонтируйте их по мере необходимости. См. Соответствующую статью SELF-DIAGNOSTICS in управление двигателем. Убедиться, что все коды неисправностей очищены из блок управления силовым агрегатом (PCM). Переходпереходите на следующий шаг.
Убедиться, что зажигание выключено. Включить стояночный тормоз. Заблокируйте передние колеса. Закрыть капот. Запустить двигатель и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет как минимум 70°C. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
С помощью сканирующего инструмента выбрать и включить процедуру Ckp датчик VARIATION LEARN. Запустить двигатель. Примените рабочие тормоза. Убедиться, что трансмиссия находится в парке.
Увеличивайте положение педали акселератора до тех пор, пока вариация системы положение коленвала не определит, что отсечка подачи топлива достигнута. Изменение системы положение коленвала определяет, что отсечка топлива достигается при 5150 об/мин. Не отпускайте педаль акселератора до тех пор, пока не будет достигнута вторая отсечка подачи топлива. Значения компенсации изменения системы положения коленчатого вала получаются при снижении оборотов обратно до холостого хода.
Проверить состояние P1336 расшифровка кода ошибки с помощью сканера. Если сканирующее устройство показывает, что P1336 расшифровка кода ошибки запущен и прошел проверку, процедура изучения изменения датчика положение коленвала завершается. Если средство сканирования показывает, что P1336 расшифровка кода ошибки завершилась неуспешно или не была запущена, проверить наличие других расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если существуют какие-либо другие расшифровка кода ошибки, выполнить процедуры тестирования для указанного расшифровка кода ошибки и отремонтируйте при необходимости. Если других расшифровка кода ошибки нет, повторить процедуру изучения изменения датчика положение коленвала.

Электронно стираемое программируемое программирование памяти только для чтения

В случае замены модуля управления силовым агрегатом (PCM) необходимо запрограммировать электронно-стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM- Electronically Erasable Programmable Read Only Memory).
Убедиться, что батарея полностью заряжена. Если батарея заряжается, убедиться, что зарядное устройство отсоединено, прежде чем выполнять процедуру программирования EEPROM.
Убедиться, что кабель правильно подключен к разъему канала передачи данных (DLC). Повернуть переключатель зажигания в положение RUN. Выполнить программирование EEPROM, используя инструкции производителя оборудования Techline и новейшее программное обеспечение, применимое для модели автомобиля.
После того, как EEPROM перепрограммирован, выполнить проверку бортовой диагностической системы силового агрегата (OBD). См. ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Убедиться, что двигатель работает на холостом ходу в течение одной минуты перед проверкой на наличие коды неисправностей при выполнении проверки БД-системы силового агрегата. После Перепрограммирования EEP необходимо изучить положение коленчатого вала (CKCP SH) процедура Изменения выполнена. (ref-99810-S25716269872001092400000)

Активация функций защиты от краж (THEFTLOCK (R))

Внимание	Если между каждым действием в этой процедуре проходит более 15 секунд, радио автоматически возвращается к функции времени.

Выбрать секретный кодовый номер, записав любое 3 или 4-значное число от 000-1999.
Повернуть выключатель зажигания в положение ACC или RUN.
Выключить радио.
Нажать и удерживайте одновременно 1 и 4 кнопки до тех пор, пока радио не отобразит " - - - ". Введите номер секретного кода, выбранный в шаге 1.
Нажать Mn. Радио покажет " 000 ".
Нажимайте Mn еще раз, пока последние 2 цифры не согласуются с секретным кодом.
Нажимайте HR до тех пор, пока первые 2 цифры не согласуются с секретным кодом.
Нажать AM-FM. Радио отобразит " REP ", указывая на то, что шаги 5-7 должны быть повторены для подтверждения секретного кода.
Нажать AM-FM. Радио будет отображать " SEC ", указывая на то, что радио защищено. Светодиодный индикатор (LED) с помощью регулятора громкости начнет мигать, как только переключатель зажигания будет переведен в положение OFF.

Отключение функций защиты от краж (THEFTLOCK (R))

Внимание	Если между каждым действием в этой процедуре проходит более 15 секунд, радио автоматически возвращается к функции времени.

Повернуть выключатель зажигания в положение ACC или RUN.
Выключить радио.
Нажать и удерживайте одновременно 1 и 4 кнопки до тех пор, пока на радио не отобразится " SEC ".
Нажать Mn. Радио покажет " 000 ".
Нажимайте Mn еще раз, пока последние 2 цифры не согласуются с секретным кодом.
Нажимайте HR до тех пор, пока первые 2 цифры не согласуются с секретным кодом.
Нажать AM-FM. Радио будет отображать " - - - ", указывая на то, что радио больше не защищено. Если введенный секретный код неверен, радио будет отображать " SEC ", указывая, что радио останется защищенным до тех пор, пока не будет введен правильный секретный код.

Разблокировка функций Радио-Защиты от краж (THEFTLOCK (R))

Внимание	Если между каждым действием в этой процедуре проходит более 15 секунд, радио автоматически возвращается к функции времени.

Повернуть выключатель зажигания в положение RUN (работа).
Нажать Mn. Радио покажет " 000 ".
Нажимайте Mn еще раз, пока последние 2 цифры не согласуются с секретным кодом.
Нажимайте HR до тех пор, пока первые 2 цифры не согласуются с секретным кодом.
Нажать AM-FM после подтверждения секретного кода. Радио отобразит " SEC ", указывая на то, что радио работает и надежно защищено. Если неправильный код был введен 8 раз, радио покажет " INOP ". Повернуть переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА) и подождать один час. Только 3 попытки ввести правильный секретный код будут разрешены до того, как снова будет отображен " IНОP ".

Программирование дистанционного бесключевого входного передатчика.

Внимание	После того, как первый передатчик RKE (дистанционное бесключевое отпирание) войдет в режим программирования, все предыдущие коды передатчиков будут стерты.

ПримечаниеДля программирования передатчиков RKE требуется сканирующее устройство Gm Tech 2 или эквивалентное ему. Передатчики RQUE не могут программироваться одновременно. Первый передатчик RKA должен быть полностью запрограммирован перед программированием следующего (их) передатчика(ов) RKER. В памяти BCM может быть запрограммировано максимум 4 передатчика RAKE.

Переведите выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (DLC), расположенному под левой стороной приборной панели справа от рулевой колонки.
Повернуть выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА).
С помощью сканера выбрать МЕНЮ ПРИЛОЖЕНИЯ, затем " F0 " (МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ).
В меню блок управления кузовом (BCM) (модуль управления кузовом) выбрать " F2 " (специальные функции).
В меню SPECIAL FUNCTIONS выбрать " F3 " (PROGRAM ключ FOBS).
Следовать подсказкам сканера для программирования передатчиков.
Нажимайте кнопку EXIT до тех пор, пока на экране сканера не появится окно применение MENU (меню приложений).
Отсоединить сканирующее устройство от диагностический разъём.
Проверить работу системы.

Ресинхронизация удаленного бесключевого входного передатчика.

ПримечаниеПередатчик дистанционного управления без ключа (RKE) должен быть повторно синхронизирован, если батареи меняются или если кнопки передатчика RKER нажимаются много раз, находясь вне зоны действия приемника замка двери с дистанционным управлением.

Для ресинхронизации передатчика RKE с приемником замка двери пульта дистанционного управления. Нажать и удерживайте в течение 7 секунд кнопки замок и UNLANK (БЛОКИРОВКА и РАЗБЛОКИРОВКА) на передатчике RKER, при успешной повторной синхронизации будет звучать звуковой сигнал. Повторить процедуру для каждого повторно синхронизируемого передатчика РКЕ.

Предотвращение краж повторное обучение

Внимание

Если при замене модуля управления кузовом (BCM) не выполняется процедура повторного обучения для предотвращения угона, транспортное средство может быть не защищено системой PASS-ключ (R) II или двигатель не проворачивается и не запускается.

ПримечаниеСканирующее устройство и терминал Techline (R) могут быть использованы для выполнения процедуры повторного обучения. Обратитесь к инструкциям производителя сканирующего устройства и терминала Tech Line ®. Процедура займет около 10 минут с использованием сканирующих устройств и терминалом Tekline ®. Программирование предотвращения краж при повторном обучении с помощью следующего метода (без сканера и терминала T echline ®) займет около 30 минут.

Убедиться, что батарея полностью заряжена. Повернуть переключатель зажигания в положение OFF (выкл). Переведите ключ зажигания в позицию START (пуск), затем оставьте выключатель зажигания в положении RUN (работа). Двигатель не провернется. Индикатор SECURITY должен загореться примерно на 10 минут, а затем выключиться. Когда индикаторная лампа выключится, повернуть переключатель розжига в положение OUT (откл) на 5 секунд.
Повторить предыдущий шаг еще 2 раза, всего 3 цикла зажигания. Повернуть переключатель зажигания в положение OFF (выкл). Переведите выключатель зажигания в позицию START (пуск). Теперь двигатель должен запуститься. Проверить наличие датчиков BCM. См. раздел " Система самодиагностики ". (ref-99810-S33525902772001080800000)

Периодическое моделирование

Использовать следующие методы, чтобы воспроизвести условия, вызывающие периодические проблемы

Примените легкую вибрацию к компонентам.
Приложите небольшое количество тепла к компоненту.
Покачивание или изгиб жгута проводов.
Применить / удалить источник подачи вакуума.

Контролируйте напряжение или сопротивление цепи/компонента, пытаясь имитировать прерывистое. Если транспортное средство работает, проверить наличие расшифровка кода ошибки. Использовать результаты тестирования для определения неисправного компонента или цепи.

Возможные причины и исправления

Использовать следующие процедуры, чтобы определить возможные причины прерывистой работы индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Проверить плохое сопряжение одного разъема с другим. Клеммы могут быть установлены не полностью. Проверить наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм. Проверить соединения проводов и клемм.
Проверить, нет ли плохого соединения катушки зажигания с землей или дуги в проводах или свечах свечи зажигания.
Проверить, нет ли плохих соединений на клеммах массы модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
Проверить электрическую систему на наличие помех, вызванных неисправным реле, соленоидом или выключателем с приводом от блок управления силовым агрегатом (PCM), которые могут вызвать резкий скачок напряжения. Этот тип проблемы обычно возникает при работе проблемного компонента.
Проверить наличие запасных частей, которые, возможно, не были изготовлены в соответствии со спецификациями изготовителя. Соленоиды без оригинальных диодов оборудования для защиты цепей или регуляторы напряжения с использованием транзисторов вместо кремниевых микросхем могут вызывать скачки напряжения (до 300 вольт) в проводке блок управления силовым агрегатом (PCM), вызывая временное отключение блок управления силовым агрегатом. Выключение блок управления силовым агрегатом является нормальной реакцией на превышение напряжения в системе (более 16 вольт на большинстве моделей). блок управления силовым агрегатом повторно включается, когда условие перестает существовать. Быстрое отключение и повторное включение питания может привести к мерцанию контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) без установки расшифровка кода ошибки в памяти.
Проверить, нет ли неправильной установки электрических аксессуаров, таких как вспомогательные светильники, сотовые телефоны или 2-полосные радиостанции.
Убедиться, что провод массы от блок управления силовым агрегатом (PCM) к распределителю или модулю розжига подключен к исправному заземлению.
Проверить наличие прерывистого замыкание на массу в цепях данных диагностический разъём или в цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. статью ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ.
На транспортных средствах, не оборудованных информационным центром для водителей, использовать сканирующий инструмент для проверки наличия проблем с прерывистой проводкой. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.