Удерживающая система подушек безопасности: Обзор Chevrolet Lumina I

Идентификация

Все модели, оснащенные системой дополнительного надувного удерживающего устройства (SIR), имеют номер «2»(подушки безопасности со стороны водителя и пассажира) или «3»(только подушка безопасности со стороны водителя) в седьмой позиции идентификационного номера транспортного средства (VIN). На некоторых транспортных средствах на модуле надувного устройства наддува имеется надпись Дополнительное надувное удерживающее устройство или SIR. Ступица рулевого колеса немного больше для того, чтобы разместить подушку безопасности со стороны водителя.

Как проверить работу системы

Если система функционирует нормально, сигнальная лампа подушек безопасности мигает 7-9 раз при включенном положении выключателя зажигания и гаснет.

Четыре возможных состояния сигнальной лампы могут указывать на отказ системы

1. Свет вообще не освещает.
2. Свет загорается во время движения транспортного средства.
3. Свет мигает 7-9 раз, и остается включенным.
4. Свет не мигает, но остается включенным при включении зажигания.

Неисправности системы SIR обычно происходят из-за отсоединенного/ослабленного электрического соединителя, вызванного предыдущей службой на транспортном средстве. Всегда проверяйте желтый разъем SIR в основании рулевой колонки на наличие ослабленной или поврежденной проводки.

Описание удерживающей системы подушки безопасности: обзора

Диагностические процедуры, используемые в этом разделе, предназначены для поиска и устранения проблем SIR. Для получения наилучших результатов используйте диагностические карты и следуйте последовательности, указанной ниже.

1. Выполните SIR DIAGNOSTIC проверка системы. SIR DIAGNOSTIC проверка системы должен быть началом любой диагностики SIR. SIR DIAGNOSTIC проверка системы проверяет правильность работы индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT и коды неисправностей SIR.
2. Обратитесь к диагностической карте в соответствии с указаниями SIR DIAGNOSTIC проверка системы. SIR DIAGNOSTIC проверка системы приведет к корректной карте для диагностики любых проблем с SIR. Прохождение этих процедур может привести к увеличению времени диагностики, неправильной диагностике и неправильной замене деталей.
3. Повторите ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SIR после выполнения любых ремонтных или диагностических процедур. Повторная проверка СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SIR обеспечит правильный ремонт и отсутствие других условий. При первом включении зажигания напряжение системы подается через предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAG № 1 на модуль обнаружения и диагностики (SDM) на входной клемме B9 зажигание 1 и от предохранителя INDIC на SDM на входной клемме A4 дублирующего ИНДИКАТОРА ЗАЖИГАНИЯ 1.

При проворачивании двигателя подается системное напряжение от предохранителя система впрыска вторичного воздуха BAG № 2 на SDM на входную клемму CRANK В1. Световой контур заземления SDM до снятия системного напряжения с входа CRANK, в результате чего при проворачивании двигателя постоянно срабатывает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT. После проворачивания двигателя SDM 6 раз мигает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTREMENT.

1. Индикатор ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ / НАДУВНОЕ УДЕРЖИВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО должен мигать 7 раз после первого включения зажигания.
2. Во время прокрутки индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT (ВОЗДУШНЫЙ МЕШОК / НАДУВНОЕ УДЕРЖИВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО) должен оставаться постоянно включенным.
3. После прокрутки индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT должен мигнуть 6 раз, а затем погаснуть.
4. Тест проверяет правильность работы цепи SERIAL DATA. Этот тест также определит, какие исторические коды, если таковые имеются, хранятся.
5. При 4-кратном мигании сигнального огня система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT во время проверки лампы, это указывает на неисправность в схеме драйвера резервного света. Эти неисправности диагностируются по таблице расшифровка кода ошибки 62.
6. Индикация неправильной работы предупреждающего огня система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT (ВОЗДУШНЫЙ МЕШОК / НАДУВНОЕ УДЕРЖИВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО).
7. Тест проверяет правильность работы цепи SERIAL DATA. Тест также идентифицирует сохраненные коды неисправностей и то, являются ли они текущими или историческими.

Когда SDM распознает, что напряжение зажигание 1 (приложенное к выводу B9) может превышать 6,4 В, сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT мигает 7 раз, чтобы проверить работу. В это время 51 SDM выполняет тесты включения, за которыми следуют тесты CURRENT SOURCE DIAGNOSTICS и CONTINUOUS MONITING. При обнаружении неисправности SDM устанавливает текущую расшифровка кода ошибки и освещает сигнальную лампочку система впрыска вторичного воздуха BABA.

1. Тест подтверждает текущую неисправность. Если текущая неисправность не происходит (хронологический набор расшифровка кода ошибки), следует обратиться к DIAGNOSTIC AIDS для соответствующего расшифровка кода ошибки. SDM не должен заменяться для хронологического расшифровка кода ошибки.
2. Проверяет наличие неисправности, введенной в систему SIR в процессе диагностики. Маловероятно, что неисправный SDM приведет к возникновению новой неисправности в процессе диагностики.
3. Когда будет установлено, что все схемы вне SDM работают правильно, как указано в соответствующей диагностической карте, тогда и только тогда SDM должен быть заменен.

Схема №2

Войти

При первом включении зажигания срабатывает сигнальное устройство SDD6. При срабатывании ограничителя зажигания подается системное напряжение от предохранителя INDIC на дублирующий индикатор зажигание 1, клемма A4, и на сигнальное устройство система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT, которое подключено к SIR INDER, клемма A9. При 9 срабатывает системное напряжение от предохранителя IGNAMG.

1. Открытый предохранитель приведет к тому, что свет система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT будет гореть устойчиво.
2. Отсоединенный разъем жгута SDM через шунтирующую шину от клеммы A9 до клеммы A10 (земля) будет постоянно гореть предупредительный световой сигнал.
3. Проверка на обрыв в цепи заземления к SDM.
4. Проверка на обрыв в цепи ЗАЖИГАНИЕ 1 к SDM.
5. Проверка короткого замыкания от входной цепи CRANK до напряжения.
6. Проверка на короткое замыкание с цепи SIR INDICATOR на землю.
7. Проверка, не вызвало ли короткое замыкание на массу размыкание предохранителя.
8. Определяет, произошло ли короткое замыкание на массу из-за короткого замыкания в проводке.

Схема №3

Войти

При первом включении зажигания срабатывает сигнальное устройство SDD6. При срабатывании ограничителя зажигания подается системное напряжение от предохранителя INDIC на дублирующий индикатор зажигание 1, клемма A4, и на сигнальное устройство система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT, которое подключено к SIR INDER, клемма A9. При 9 срабатывает системное напряжение от предохранителя IGNAMG.

Схема №4

Войти

1. Определяет наличие неисправности в цепи сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT или цепи питания приборной панели.
2. Подтверждает целостность цепи РЕЗЕРВНЫЙ ИНДИКАТОР РОЗЖИГ 1.
3. Проверка на обрыв в цепи SIR INDICATOR, цепи приборной панели и предупреждающей лампочки система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT.
4. Проверяет, не вызвано ли открытие плохой лампочкой.
5. Проверяет, разомкнута ли неисправность в цепи SIR INDICATOR или разомкнута в комбинации приборов.
6. Проверяет, не вызвана ли неисправность коротким замыканием цепи SIR INDICATOR на напряжение. ВНИМАНИЕ: Во избежание срабатывания подушек безопасности и травм при работе системы поиска и устранения неисправностей используйте только тестовое оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах не следует использовать тестовое оборудование с питанием от батареи или тестовую лампу. Тщательно следуйте всем инструкциям.
7. Проверка наличия питания в цепи питания приборной панели.
8. Проверка короткого замыкания от цепи питания комбинации приборов на землю.
9. Проверка, вызвано ли короткое замыкание на массу коротким замыканием в проводке.
10. Проверка, не вызвана ли неисправность разомкнутой цепью питания от предохранителя INDIC.

Схема №5

Войти

При первом включении зажигания срабатывает сигнальная лампа зажигания SDD6. При включении зажигания срабатывает сигнальная лампа зажигания SIR, срабатывает сигнальная лампа зажигания SIR, срабатывает сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT, срабатывает сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE, срабатывает сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE, срабатывает сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха 1 при выключена, срабатывает сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха, срабатывает сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха, срабатывает.

1. Проверка наличия неисправности из-за открытого предохранителя система впрыска вторичного воздуха BAG № 2.
2. Проверка правильности сигнала на вход CRANK во время прокрутки.
3. Определяет, является ли отсутствие надлежащего сигнала проворота из-за разомкнутой входной цепи ПРОВОРОТА или разомкнутой подачи питания на предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAG № 2.
4. Проверка, разомкнут ли предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAG № 2 из-за короткого замыкание на массу во входной цепи CRANK.
5. Проверка наличия короткого замыкание на массу в жгуте проводов.

Схема №6

Войти

Когда выключатель зажигания включен, SDM будет выполнять тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов, разъем ЗАЖИГАНИЯ 1, 36VLR и напряжения контура развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах их соответствующих нормальных диапазонов напряжений. SDM затем переходит к ДИАГНОСТИКЕ ИСТОЧНИКА ТОКА. ПАССАЖИРСКИЙ СО СТОРОНЫ НИЗКОГО ТЕРМИНАЛА A5 заземляется через резистор и источник тока пассажира, подключенный к ПАССАЖИРСКОМУ ВЫСОКОМУ терминалу A6 позволяет известное количество тока протекать с помощью МОНИТОРИНГА ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ ПАССАЖИРА.

Когда выключатель зажигания включен, SDM выполнит тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов, разъем ЗАЖИГАНИЯ 1, 36VLR и напряжения контура развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах их соответствующих нормальных диапазонов напряжений. Затем SDM приступает к ДИАГНОСТИКЕ ИСТОЧНИКА ТОКА. ПАССАЖИРСКИЙ СО СТОРОНЫ НИЗКИЙ терминал A5 заземляется через резистор и источник тока пассажира, подключенный к ПАССАЖИРСКОМУ ВЫСОКОМУ терминалу A6 позволяет известному количеству тока протекать ПО РАЗНОСТИ ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ со СТОРОНЫ ПАССАЖИРА МОНИТОРИНГА.

Когда включается выключатель зажигания, SDM выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов, напряжение на стороне зажигания 1, 36VLR и напряжение контура развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах их соответствующих нормальных диапазонов напряжения. SDM затем переходит к ДИАГНОСТИКЕ ИСТОЧНИКА ТОКА ДЛЯ ПАССАЖИРА. ПАССАЖИРСКИЙ-БОКОВОЙ НИЗКИЙ терминал A5 заземляется через резистор и источник тока для пассажира, подключенный к ПАССАЖИРСКОМУ ВЫСОКОМУ терминалу A6 позволяет известному количеству тока течь.

Когда выключатель зажигания включен, SDM будет выполнять тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов измеряются напряжения цепей ЗАЖИГАНИЯ 1, 36VLR и контура развертывания, чтобы убедиться, что они находятся в пределах их соответствующих нормальных диапазонов напряжений. Затем SDM переходит к ДИАГНОСТИКЕ ИСТОЧНИКА ТОКА. Вывод A2 низкий НА СТОРОНЕ ВОДИТЕЛЯ заземляется через резистор и источник тока водителя, подключенный к выводу A1 высокий НА СТОРОНЕ ВОДИТЕЛЯ, позволяет известному количеству тока протекать с помощью мониторинга напряжения на стороне ВОДИТЕЛЯ.

Когда выключатель зажигания включен, SDM будет выполнять тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов измеряются напряжения цепей ЗАЖИГАНИЯ 1, 36VLR и контура развертывания, чтобы убедиться, что они находятся в пределах их соответствующих нормальных диапазонов напряжений. Затем SDM переходит к ДИАГНОСТИКЕ ИСТОЧНИКА ТОКА. Вывод A2 низкий НА СТОРОНЕ ВОДИТЕЛЯ заземляется через резистор и источник тока водителя, подключенный к выводу A1 высокий НА СТОРОНЕ ВОДИТЕЛЯ, позволяет известному количеству тока протекать с помощью мониторинга напряжения на стороне ВОДИТЕЛЯ.

Когда выключатель зажигания включен, SDM проведет тесты для диагностики критических неисправностей в себе. После прохождения этих тестов напряжения зажигание 1, 36VLR и шлейфа развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах их соответствующих нормальных диапазонов напряжений. Затем SDM контролирует напряжения на выводе A2 со стороны водителя и на выводе A5 со стороны пассажира для обнаружения коротких замыканий на землю в цепях модуля надувателя.

Когда выключатель зажигания включен, SDM будет выполнять тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов напряжения зажигание 1, 36VLR и шлейфа развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах соответствующих нормальных диапазонов напряжений. Затем SDM контролирует напряжения на выводе A2 со стороны водителя и на выводе A5 со стороны пассажира для обнаружения коротких замыканий на напряжение в цепях модуля надувателя.

Когда выключатель зажигания включен, SDM будет выполнять тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов, зажигание 1, 36VLR и напряжения контура развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах их соответствующих нормальных диапазонов напряжения. Затем SDM переходит к ДИАГНОСТИКЕ ИСТОЧНИКА ТОКА.

SDM содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. Генерируемый электрический сигнал обрабатывается SDM и затем сравнивается со значением, сохраненным в памяти. Когда генерируемый сигнал превышает сохраненное значение, выполняется дополнительная обработка сигнала, и генерируемые сигналы сравниваются с сигналами, сохраненными в памяти. Когда 2 генерируемых сигнала превышают сохраненное значение или когда один генерируемый сигнал превышает сохраненное значение и датчик прямого распознавания закрывается, SDM будет вызывать протекание тока через модули наполнителя, разворачивая воздушные мешки и вызывая установку расшифровка кода ошибки 51.

Когда происходит лобовое столкновение достаточной силы, до 30 градусов от осевой линии транспортного средства, SDM вызовет ток, достаточный для развертывания подушек безопасности, и установит расшифровка кода ошибки 51. В это время SDM запишет информацию о состоянии системы SIR и состоянии транспортного средства в EEPROM. расшифровка кода ошибки 52 установит, когда SDM сохранит информацию о 2 событиях лобового столкновения.

При первом включении выключателя зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT и на входную клемму B9 зажигание 1. SDM реагирует миганием сигнальной лампочки система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT 7 раз попеременно между драйверами основной и резервной ламп. SDM контролирует выход драйвера основной лампы, сравнивая состояние выхода на клемме SIR INDINDINDA9 с состоянием команды микропроцессора. Когда 1 больше заданного значения и состояние выхода не соответствует заданному состоянию первичной лампы в течение 400 миллисекунд.

При первом включении выключателя зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT и на входную клемму B9 зажигание 1. SDM реагирует миганием сигнальной лампочки система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT 7 раз попеременно между драйверами основной и резервной ламп. SDM контролирует выход драйвера основной лампы, сравнивая состояние выхода на выводе SIR INDINDINDICA9 с состоянием команды микропроцессора. Когда 1 больше заданного значения и состояние выхода не соответствует заданному состоянию первичной лампы в течение 62 миллисекунд.

Расшифровка кода ошибки 71 является индикатором потенциальной внутренней неисправности SDM и будет установлен, если напряжение 36VLR выходит за пределы нормального рабочего диапазона, данные о столкновении запись резервного напряжения разрядка время сбоя в течение 3 последовательных циклов зажигания, вычисленная контрольная сумма для внутренней памяти не соответствует сохраненному значению, напряжение, измеренное на стороне водителя НИЗКИЙ и / или ПАССАЖИРСКАЯ СТОРОНА НИЗКИЙ слишком высокий, чувствительное устройство внутри SDM, которое преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал, неисправно, источник тока закрытия и / или источник тока пассажира не работает.

Идентификация соединителя

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти