Удерживающая система подушек безопасности: Прочее Chevrolet Lumina I

Дополнительная надувная удерживающая система (SIR)

Система дополнительного надувного удерживающего устройства (SIR) предназначена для защиты водителя и пассажира (если он оборудован) при лобовом столкновении. Надувная подушка (подушки) безопасности срабатывает (срабатывают) только при фронтальном или почти фронтальном ударе под углом не более 30 градусов от осевой линии транспортного средства. Система не предназначена для развертывания при задних ударах, боковых ударах или опрокидываниях. Фронтальный удар достаточной тяжести (сравнимый с столкновением со сплошной стенкой при скорости приблизительно 14 миль/ч или более) заставит датчики в транспортном средстве обнаружить это внезапное замедление. Эти датчики, в свою очередь, запускают модуль (ы) инфлятора.

Запас энергии

SDM поддерживает 36-вольтовый запас энергии (36VLR) в течение 2 минут, чтобы обеспечить энергию развертывания, когда напряжение зажигания теряется при лобовом столкновении.

Обнаружение лобовых столкновений

SDM отслеживает изменения скорости транспортного средства для обнаружения лобовых столкновений, которые являются достаточно серьезными, чтобы вызвать развертывание.

Развертывание подушек безопасности

При обнаружении лобового столкновения достаточной силы SDM замкнет цепь, развернув воздушные подушки.

Запись лобовых столкновений

SDM записывает информацию о состоянии системы SIR во время лобового столкновения.

Обнаружение неисправностей

SDM выполняет диагностический контроль электрических компонентов системы SIR и устанавливает расшифровка кода ошибки при обнаружении неисправности.

Уведомление водителя

SDM предупреждает водителя о неисправности системы SIR, управляя сигнальной лампой ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ.

SDM подключается к жгуту проводов SIR с помощью 20-контактного разъема. Разъем жгута использует шунтирующую шину между определенными клеммами в контактной зоне. Шунтирующая шина соединяет сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG с землей, когда разъем жгута SDM отсоединен. Это заставляет сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG гореть устойчиво, когда зажигание включено.

Удерживающая сигнальная лампа подушки безопасности

Когда переключатель зажигания находится в положениях RUN (РАБОТА), BULB проверка (КОНТРОЛЬ ЛАМПЫ) или START (ПУСК), напряжение аккумулятора подается на сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ). DERM/SDM освещает этот свет, обеспечивая заземление для драйвера лампы. Некоторые транспортные средства оснащены сигнальной лампой с управлением последовательными данными (SDCWL). Транспортное средство, оборудованное SDCWL, использует интеллектуальный кластер, который обменивается данными через последовательную линию передачи данных, поэтому в этом случае DERM/SDM передает запрос на включение предупреждающего огня система впрыска вторичного воздуха BAG. При первом включении зажигания сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ проверяет свет и работу DERM/SDM миганием 7-9 раз. Свет также используется для предупреждения водителя о неисправностях электрической системы SIR, которые могут потенциально повлиять на работу системы SIR. Сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ - ключ к оповещению водителя о неисправностях системы SIR.

Кроме того, индикатор предоставляет диагностическую информацию путем мигания диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки), когда режим диагностики кода вспышки вводится на моделях без бортовой диагностики. Индикаторная лампа НАДУВНОЕ УДЕРЖИВАЮЩЕЕ оповещает водителя о неисправностях системы SIR.

Датчик взведения/двухполюсный датчик взведения.

Датчик взведения/двухполюсный датчик взведения представляет собой защитный выключатель, расположенный на стороне подачи питания (положительной стороне) контура развертывания. Он откалиброван на закрытие при низкоуровневых изменениях скорости (ниже, чем у контрольных датчиков). Это гарантирует, что каждый модуль наддува подушки безопасности соединен непосредственно 36VLR выходом DERM или напряжением зажигания, когда любой из различающихся датчиков замыкается.

Датчик взведения/двухполюсный датчик взведения состоит из чувствительного элемента, нормально разомкнутых контактов выключателя, диагностического резистора и 2-х диодов. Чувствительный элемент замыкает контакты переключателя, когда скорость транспортного средства изменяется со скоростью, указывающей на потенциальную необходимость развертывания. Диагностический резистор соединен параллельно с нормально разомкнутыми контактами переключателя и обеспечивает прохождение тока небольшой величины через контур развертывания в нормальных условиях, когда он не развернут. Этот небольшой ток приводит к падению напряжения на каждом компоненте в контуре.

DERM контролирует эти падения напряжения для обнаружения неисправностей цепей или компонентов. Диоды 2 обеспечивают развязку между 36VLR выходом DERM и напряжением зажигания. В некоторых автомобилях датчик взведения совмещен с датчиком опознавания салона.

Контрольные датчики.

Большинство систем SIR имеют 2 различающихся датчика. Некоторые транспортные средства имеют 2 датчика переднего опознавания, в то время как другие транспортные средства имеют один датчик переднего опознавания и датчик опознавания салона или 2 датчика опознавания среднего рельса. Передний контрольный датчик расположен на опорной скобе радиатора или стяжке. Датчик опознавания салона расположен под центром области приборной панели/консоли или под передним пассажирским сиденьем. Датчики различения средних рельсов расположены на боковых средних рельсах в моторном отсеке.

В некоторых автомобилях датчик распознавания салона комбинируется с датчиком взведения. Различающиеся датчики подключены параллельно на массовой стороне контура развертывания. Эти датчики калибруются так, чтобы закрываться, когда изменения скорости замедления достаточно серьезны, чтобы гарантировать развертывание.

Датчики состоят из чувствительного элемента, нормально разомкнутых контактов выключателя и диагностического резистора. Чувствительный элемент замыкает нормально разомкнутые контакты переключателя, когда изменения скорости транспортного средства являются достаточно серьезными, чтобы гарантировать развертывание.

Параллельно нормально разомкнутым контактам переключателя в каждом из датчиков подключен диагностический резистор. Эти параллельные резисторы обеспечивают заземление для тока, проходящего через контур развертывания во время нормальных неразвернутых условий. Этот небольшой ток приводит к падению напряжения на каждом компоненте в контуре. DERM контролирует эти падения напряжения для обнаружения неисправностей цепей или компонентов.

Модуль инфлятора.

Когда транспортное средство попадает в аварию с силой, достаточной для одновременного закрытия датчика взведения и, по меньшей мере, одного датчика опознавания, газообразный азот наполняет тканевый мешок, упакованный внутри ступицы рулевого колеса и в приборной панели со стороны пассажира (если она оборудована). Пакет (пакеты) надуваются менее чем за 1/20 секунды. При соприкосновении воздушного мешка с водителем или пассажиром газ выпускается через отверстия в мешке, который выпускается почти сразу после его полного развертывания.

Модуль резистора.

Модуль резистора расположен в жгуте ПСА между модулем инфлятора и DERM. Модуль резисторов позволяет DERM контролировать контур развертывания на наличие неисправностей и обнаруживать, когда произошло развертывание.

Резисторы в модуле резисторов сбалансированы с резисторами на датчиках взведения и распознавания, что позволяет DERM отслеживать падения напряжения на компонентах контура развертывания. Неисправности обнаруживаются во время нормальных неразвернутых условий путем мониторинга этих напряжений. На некоторых автомобилях резисторный модуль монтируется на DERM.

Перебои и плохое соединение

Большинство прерываний вызваны неисправными электрическими соединениями или проводкой, или залипающим реле или соленоидом. Предметы для проверки

1. Плохое сопряжение или неполная посадка половин разъема или клемм в разъеме
2. Грязь или коррозия на клеммах. Клеммы должны быть чистыми и свободными от любых посторонних материалов, которые могут препятствовать надлежащему контакту клемм.
3. Повреждение разъема, воздействие на клеммы грязи и влаги, а также несоблюдение надлежащей ориентации клемм с компонентом или ответным разъемом.
4. Неправильно сформированные или поврежденные клеммы. Все соединительные клеммы в проблемной цепи (ях) должны быть тщательно проверены для обеспечения хорошего контакта.
5. Комплект тестового адаптера разъема (J-35616-A) должен использоваться всякий раз, когда диагностическая процедура запрашивает проверку или зондирование терминала. Использование адаптера гарантирует отсутствие повреждений клемм, а также дает представление о том, достаточен ли контакт.
6. Плохое соединение клемм с проводами. некоторые условия, которые подпадают под это описание, являются плохими обжимками, плохими паяными соединениями, обжатием изоляции провода, а не самого провода, или коррозией в области контакта провода с клеммой.
7. Изоляция провода, которая протирается насквозь, вызывая прерывистое короткое замыкание, когда оголенная область касается другой проводки или частей транспортного средства.
8. Обрыв проводов внутри изоляции. Выполните проверку целостности при изгибе жгута проводов, чтобы найти место обрыва проводов.

Как отремонтировать систему

Перед выполнением любого ремонта отсоедините и защитите заземление батареи. Поскольку система способна удерживать напряжение, снимите предохранитель SIR или подушки безопасности и отсоедините разъем Yellow SIR у основания рулевой колонки, а на автомобилях с подушками безопасности со стороны пассажира отсоедините разъем Yellow SIR у основания правой приборной панели (за коленным буфером).

Подождите 2 минуты перед работой на транспортном средстве. Все разъемы, используемые в системе SIR, используют зажимы CPA (разъём положение Assurance) для обеспечения фиксации разъема. Даже если система отключена, всегда соблюдайте осторожность при работе вблизи модулей инфлятора.

Обращение с датчиком

Соблюдайте особую осторожность при обращении с датчиком. НЕ наносите удары по датчику, так как это может привести к срабатыванию подушки безопасности, травмам персонала или неправильной эксплуатации системы SIR. При падении датчика на 3 фута и более его необходимо заменить. Датчики и болты монтажных кронштейнов должны быть тщательно затянуты для обеспечения правильной работы. Никогда не включайте систему SIR, когда какой-либо датчик не жестко прикреплен к транспортному средству, поскольку датчик легко активируется и может привести к срабатыванию подушки безопасности.

Работа с модулями инфлятора под напряжением

При переносе модуля надувающего устройства под напряжением убедитесь, что сумка и отделочная крышка направлены в сторону от тела. Если произойдет случайное развертывание, мешок будет затем развернут с уменьшенной вероятностью травмы. При размещении модуля надувающего устройства под напряжением на стенде или другой поверхности всегда обращайте мешок и отделку вверх и от поверхности, чтобы обеспечить пространство для расширения воздушного мешка в случае развертывания. Кроме того, никогда не переносите какой-либо компонент SIR по проводам или разъему.

Отключение и активация системы подушек безопасности

Отключение системы

1. Поворот рулевого колеса для установки колес автомобиля в положение прямо. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК).
2. Снимите предохранитель ПСА или ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ. Снимите зажим CPA и отсоедините желтый разъем SIR у основания рулевой колонки (может потребоваться снять левый звукоизолятор). При наличии подушки безопасности со стороны пассажира отсоедините желтый разъем SIR под правой приборной панелью или за дверцей перчаточного ящика в сборе. Некоторые модели имеют доступ к разъему через дверцу-ловушку в перчаточном боксе.
3. Подождите 2 минуты перед началом обслуживания. Все разъемы в системе SIR используют зажимы CPA для обеспечения фиксации разъема. Даже если система отключена, соблюдайте осторожность при работе вблизи подушек безопасности.

Система активации.

Подсоедините желтый разъем SIR у основания рулевой колонки и под правой боковой панелью приборов, если она оборудована. Установите зажимы CPA и предохранитель. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА) и убедитесь, что сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) мигает 7-9 раз, а затем гаснет.

Схема №20

Войти

1. Если катушка в сборе снята с рулевой колонки и устанавливается заново, переходите к следующему шагу. Новые узлы катушки поставляются предварительно отцентрированными и включают в себя синий пластиковый язычок, который отламывается после установки катушки. (Схема №20)
2. При установке или снятии катушки в сборе убедитесь, что передние колеса обращены прямо вперед. Если катушка снята без колес в положении прямо и рулевое колесо не было перемещено, то эта катушка может быть установлена обратно, если ступица катушки не была повернута.
3. Держите катушку в сборе чистым дном вверх, чтобы увидеть ленту катушки. Отметим, что существует 2 различных стиля катушечных узлов: один вращается по часовой стрелке, а другой - против часовой стрелки.
4. Удерживая корпус катушки в сборе, нажмите на пружинный замок и поверните ступицу в направлении стрелки до упора. Теперь катушка в сборе должна быть намотана вплотную к центральной ступице. Поверните втулку катушки в сборе в противоположном направлении приблизительно на 2 1/2 оборота. Отпустите пружинный замок между фиксирующими язычками перед стрелкой.

Порядок утилизации

Развернутая подушка безопасности

После развертывания модуль наддува подушки безопасности поверхность воздушного мешка может содержать небольшое количество пыли гидроксида натрия в сочетании с белым упаковочным порошком. Пыль гидроксида натрия может раздражать кожу, если ее оставить на длительный период времени. При работе с развернутым модулем инфлятора всегда надевайте перчатки и защитные очки. После этого вымойте руки с мягким мылом и водой. Развернутые модули подушек безопасности можно утилизировать так же, как и любую другую часть. обращаться с модулем подушек безопасности в перчатках и носить защитные очки.

Неразмещенная подушка безопасности

Не развернутые модули подушек безопасности не должны утилизироваться в обычных местах хранения отходов. Неразвернутые модули подушек безопасности содержат вещества, которые могут вызвать заболевание или травму при неправильном обращении. Утилизация модуля подушек безопасности любым способом, несовместимым с надлежащими процедурами, может быть нарушением федерального, государственного и/или местного законодательства. По возможности разверните модуль подушки безопасности в транспортном средстве. См. СПИСАННОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО.

Транспортировка неразвернутых модулей наполнителя надувной подушки безопасности регулируется положениями об опасных материалах Министерства транспорта США и большинства правительств штатов. Необходимо соблюдать специальные процедуры отгрузки. Проверьте с отделом опасных материалов правительства штата применимые требования к транспортировке.

Утилизированное транспортное средство

Некоторые транспортные средства, которые должны быть утилизированы, могут иметь неразвернутые системы SIR. При утилизации транспортного средства с неразвернутым модулем

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снимите предохранитель ПСА. Отсоедините желтый 2-контактный разъем у основания рулевой колонки. Отрежьте сторону жгута проводов SIR приблизительно на 3-6" от желтого 2-контактного разъема.
2. Состыкуйте 2 провода длиной не менее 20 футов с проводкой, отрезанной от жгута SIR. Подключите желтый 2-контактный разъем.
3. Убедитесь, что модуль надувающего устройства закреплен на рулевом колесе. Удалите все незакрепленные предметы с переднего сиденья и убедитесь, что никто не находится в автомобиле. Протянуть провода от автомобиля как можно дальше.
4. Подключите провода к 12-вольтовой батарее. Подушка безопасности должна развернуться. НЕ прикасайтесь к зоне модуля инфлятора в течение 20 минут из-за тепла, выделяемого при развертывании. Наденьте перчатки и защитные очки перед обращением с развернутой подушкой безопасности. После этого вымойте руки с мягким мылом и водой.
5. На транспортных средствах с подушками безопасности со стороны пассажира повторите процедуру развертывания для пассажира. Доступ к желтому 2-контактному разъему в основании правой приборной панели (за коленным буфером) или за дверцей перчаточного ящика в сборе.

Условия отказа

Расшифровка кода ошибки будет установлен, когда комбинированное сопротивление модуля инфлятора пассажира, кабельной проводки в цепях № 1403 и 1404 и контакта клеммы разъема превышает заданное значение.

Предпринятые действия

SDM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Определяет, имеет ли место неисправность в схеме модуля инфлятора пассажира или в схеме жгута проводов SDM.
2. Проверяет, не вызвана ли неисправность высоким сопротивлением в цепи № 1403.
3. Проверяет, не вызвана ли неисправность высоким сопротивлением в цепи № 1404.

Расшифровка кода ошибки будет установлен, когда комбинированное сопротивление модуля пассажирского инфлятора, кабельной проводки в цепях № 1403 и 1404 и контакта клеммы разъема меньше заданного значения.

SDM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Коды устанавливаются одновременно при коротком замыкании цепи водитель-СТОРОНА ВЫСОКАЯ на цепь ПАССАЖИР-СТОРОНА ВЫСОКАЯ за счет параллельных путей тока.
2. Определяет, имеет ли место неисправность в схеме модуля инфлятора пассажира или в схеме жгута проводов SDM.
3. Проверка на короткое замыкание с цепи " ПАССАЖИРСКИЙ-БОРТ ВЫСОКИЙ " на цепь " ПАССАЖИРСКИЙ-БОРТ НИЗКИЙ ".
4. Проверка наличия короткого замыкания между схемой пассажир-сторона высокий и схемой водитель-сторона низкий.

Код устанавливается, если разность напряжений между терминалом A6 СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА и терминалом A5 СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА выше или равна заданному значению в течение 500 миллисекунд во время ДИАГНОСТИКИ ИСТОЧНИКА ТОКА или НЕПРЕРЫВНОГО МОНИТОРИНГА.

SDM включает индикаторную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Кодовые наборы, если комбинированное сопротивление модуля нагнетателя водителя, сборки катушки ПСА, электропроводки жгута по цепям № 347 и 348, а также клеммного контакта соединителя больше заданного значения.

SDM включает индикаторную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Определяет, имеет ли место неисправность в схеме модуль наддува подушки безопасности водителя или в схеме жгута проводов SDM.
2. Проверяет, не вызвана ли неисправность высоким сопротивлением в цепи № 347.
3. Проверяет, не вызвана ли неисправность высоким сопротивлением в цепи № 348.
4. Проверка наличия неисправности в модуле нагнетателя привода или узле катушки ПСА.

Схема №21

Войти

Кодовые наборы, если комбинированное сопротивление модуля нагнетателя водителя, сборки катушки ПСА, электропроводки жгута по цепям № 347 и 348, а также клеммного контакта соединителя больше заданного значения.

SDM включает индикаторную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Коды будут одновременно, когда цепь водитель-сторона высокий закорочена в цепь пассажир-сторона высокий из-за параллельных путей тока.
2. Проверка наличия неисправности в схеме модуль наддува подушки безопасности водителя или в схеме жгута проводов SDM.
3. Проверка наличия короткого замыкания между схемой водитель-сторона высокий и схемой водитель-сторона низкий.
4. Проверка на короткое замыкание от цепи ВЫСОКИЙ со стороны водителя к цепи НИЗКИЙ со стороны пассажира.
5. Проверка наличия неисправности в модуле нагнетателя привода или узле катушки ПСА.

Код устанавливается, если источник питания 36VLR в SDM находится в нормальном рабочем диапазоне и, по крайней мере, один из 2 модулей наполнителя надувной подушки безопасности не открыт.

SDM включает индикаторную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №22

Войти

1. Проверка наличия неисправности в схеме модуль наддува подушки безопасности водителя.
2. Проверяет, не происходит ли сбой в схеме модуля инфлятора пассажира. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Во избежание развертывания подушки безопасности и травм при работе системы поиска и устранения неисправностей используйте только тестовое оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах не следует использовать тестовое оборудование с питанием от батареи или тестовую лампу. Тщательно следуйте всем инструкциям.
3. Проверка на короткое замыкание со СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ на землю.
4. Проверка на короткое замыкание со СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ на землю.
5. Проверка на короткое замыкание со СТОРОНЫ ПАССАЖИРА НИЗКО на землю.
6. Проверка на короткое замыкание с ПАССАЖИРСКОЙ СТОРОНЫ ВЫСОКО на землю.

Код устанавливается, если источник питания 36VLR в SDM находится в нормальном рабочем диапазоне напряжений и ни один из двух модулей наполнителя надувной подушки безопасности не открыт.

SDM включает индикаторную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №23

Войти

1. Проверка наличия неисправности в схеме модуль наддува подушки безопасности водителя.
2. Проверяет, не происходит ли сбой в схеме модуля инфлятора пассажира. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Во избежание развертывания подушки безопасности и травм при работе системы поиска и устранения неисправностей используйте только тестовое оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах не следует использовать тестовое оборудование с питанием от батареи или тестовую лампу. Тщательно следуйте всем инструкциям.
3. Проверка на короткое замыкание от водитель-сторона высокий до напряжения.
4. Проверка короткого замыкания от водитель-сторона низкий до напряжения.
5. Проверка на короткое замыкание с ПАССАЖИРСКОЙ СТОРОНЫ ВЫСОКОГО на напряжение.
6. Проверка на короткое замыкание с ПАССАЖИРСКОЙ СТОРОНЫ НИЗКО на напряжение.

Код устанавливается, если разность напряжений между выводом A1 ВЫСОКОГО УРОВНЯ НА СТОРОНЕ ДРАЙВЕРА и выводом A2 НИЗКОГО УРОВНЯ НА СТОРОНЕ ДРАЙВЕРА больше или равна заданному значению для 500 миллисекунд во время ДИАГНОСТИКИ ИСТОЧНИКА ТОКА или НЕПРЕРЫВНОГО МОНИТОРИНГА.

SDM включает индикаторную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Определяет, имеет ли место неисправность в схеме модуль наддува подушки безопасности водителя или в схеме жгута проводов SDM.
2. Проверяет, не является ли неисправность следствием высокого сопротивления в цепи № 347.
3. Проверяет, не является ли неисправность следствием высокого сопротивления в цепи № 348.
4. Проверка наличия неисправности в модуле нагнетателя привода или узле катушки ПСА.

Код устанавливается, когда SDM устанавливает лобовое столкновение под углом до 30 градусов от осевой линии транспортного средства с достаточной силой, чтобы гарантировать развертывание подушек безопасности.

SDM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT, записывает данные о ДТП и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Если модуль (модули) наполнителя надувной подушки безопасности не развернут, расшифровка кода ошибки 51 может быть установлен ложно.
2. Если расшифровка кода ошибки 51 установлен без признаков фронтального удара, расшифровка кода ошибки установлен ложно.
3. Проверка установки расшифровка кода ошибки для сбоя SDM.
4. Определяет, был ли случайно установлен расшифровка кода ошибки во время диагностики.
5. При лобовом столкновении выполните указанные процедуры, чтобы убедиться, что система SIR полностью работоспособна. См. ОСМОТР ПОСЛЕ СТОЛКНОВЕНИЯ.

Схема №24

Войти

SDM пытается сохранить информацию о лобовом столкновении и обнаруживает, что область данных EEPROM заполнена. Тест выполняется каждый раз, когда SDM сохраняет или пытается сохранить информацию о событии лобового столкновения, а также во время тестов TURN-ON.

SDM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №25

Войти

Расшифровка кода ошибки будет установлен, когда напряжение зажигание 1 превышает заданное значение, и состояние выхода на выводе A9 SIR INDICATOR не соответствует заданному состоянию драйвера первичной лампы в течение 400 миллисекунд. Этот тест выполняется каждые 100 миллисекунд во время НЕПРЕРЫВНОГО МОНИТОРИНГА.

SDM пытается включить предупредительную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT с помощью резервного драйвера лампы и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Когда SDM сконфигурирован для последовательной сигнальной лампы, управляемой данными, расшифровка кода ошибки 61 установит. Очистка диагностических кодов неисправности SIR приведет к сбросу SDM, позволяя SDM управлять сигнальной лампой система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT.

Схема №26

Войти

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение зажигание 1 превышает заданное значение, а состояние выхода на выводе A9 SIR INDICATOR не соответствует заданному состоянию драйвера резервной лампы в течение 400 миллисекунд. Этот тест выполняется каждые 100 миллисекунд во время НЕПРЕРЫВНОГО МОНИТОРИНГА.

SDM пытается включить предупредительную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT с помощью драйвера первичной лампы и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Определяет, произошла ли неисправность из-за обрыва в цепи REDUNDANT INDICATOR зажигание 1.

Расшифровка кода ошибки 71 будет устанавливаться, когда SDM обнаруживает сбои во включении, непрерывном мониторинге и / или диагностике источника тока.

SDM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №27

Войти

Как отремонтировать проводы

Из-за чувствительного характера схем производитель разработал специальные процедуры ремонта проводки. Комплект для ремонта проводов (J-38125-A) содержит специальные герметичные соединения для использования при ремонте проводки ПСА. Герметичные сращивания представляют собой термоусадочную муфту с герметизирующим клеем для получения герметичного сращивания и заштрихованный крест-накрест обжим сердечника для получения положительного контакта для цепей с низкой энергией.

В случае повреждения какой-либо клеммы или соединителя в электрожгуте ПСА (кроме косичек) допускается ремонт компонента с использованием одного из ремонтных сборочных комплектов соединителя. Клеммы в системе SIR изготавливаются из специального металла для обеспечения необходимого контакта для цепей малой энергии. Эти клеммы доступны только в монтажном комплекте, и никакие другие клеммы не должны заменяться.

При повреждении проволочного вывода SIR следует заменить весь компонент (включая вывод). Ни при каких обстоятельствах не следует пытаться отремонтировать провода, разъемы или клеммы на датчике взведения, датчике распознавания салона, датчике прямого распознавания, модуле надувающего устройства или узле катушки SIR.

Если какой-либо провод, кроме косички, поврежден, провод может быть отремонтирован путем сращивания в новом участке провода того же калибра. Для этих сращиваний необходимо использовать герметичные сростки и обжимной инструмент. Чтобы открыть жгут проводов, при необходимости снимите ленту. Во избежание повреждения изоляции проводов производитель рекомендует использовать рыхлитель швейного шва. Порядок ремонта проводов см. в инструкции в комплекте.