Система охлаждения двигателя: Прочее Chevrolet Impala VIII

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ ".

Процедура заполнения

Необходимые инструменты

J 23688 Тестер охлаждающей жидкости и аккумуляторной жидкости

1. Закрыть сливной кран радиатора. Затянуть сливной кран радиатора до 2 Н.м (18 фунтов).
2. Если сливная пробка блока двигателя была снята, то выполните следующее: Смажьте сливную пробку герметиком трубопровода, установите сливную пробку и затяните сливную пробку до 22 Н.м (16 фут-фунтов).
3. Опустите автомобиль.
4. Важно: Используйте смесь 50 / 50 антифриза DEX-COOL и деионизированной воды.
5. Медленно заполните систему охлаждения смесью хладагента 50 / 50.
6. Закройте винты отборов системы охлаждения.
7. Установите колпачок давления охлаждающей жидкости.
8. Запустите двигатель.
9. Запустите двигатель со скоростью 2000-2500 об/мин до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры.
10. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 3 минуты.
11. Выключите двигатель.
12. Дайте двигателю остыть.
13. При необходимости долейте охлаждающую жидкость.
14. Проверьте концентрацию охлаждающей жидкости двигателя с помощью J 23688.
15. Смойте избыток охлаждающей жидкости из двигателя и моторного отсека.
16. Осмотрите систему охлаждения на предмет утечек.

Чистка радиатора

Важно: Удалите клопы, листья, грязь и другой мусор, продувая сжатый воздух через двигательную сторону радиатора.

1. Некоторые условия могут потребовать использования теплой воды и мягкого моющего средства.
2. Очистите ребра конденсатора кондиционера.
3. Произведите очистку между конденсатором кондиционера и радиатором.
4. Очистите ребра охлаждения радиатора.
5. Выправьте все поврежденные ребра охлаждения.

Схема №72

Войти

1. Удалите правую диагональную скобу.
2. Извлеките батарею.
3. Частично опорожните систему охлаждения (см. " Система охлаждения дренажа и заправки ").
4. Отсоедините электрический разъем модуля с низким уровнем охлаждающей жидкости. Важно: Чтобы разблокировать модуль с низким уровнем охлаждающей жидкости, поднимите одну ножку защелкивающегося зажима из его заблокированного положения и потяните наружу легким скручивающим движением.
5. Снимите модуль с низким уровнем охлаждающей жидкости.

Процедура установки

1. Совместите метки на шланге, установите входной шланг радиатора на радиатор.
2. С помощью заказа J 38185 переставьте и установите хомут шланга на радиатор.
3. Установите входной шланг радиатора (1) в корпус водовыпуска.
4. Используйте J 38185 для переустановки и установки впускного шланга в корпус водовыпуска.
5. Установите левую диагональную скобу.
6. Заполнить систему охлаждения (см. раздел " Система охлаждения для слива и заполнения ").

Управление охлаждающим вентилятором - 3,4 л (LA1)

Система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из 2 электрических вентиляторов охлаждения и 3 реле вентиляторов. Реле расположены в последовательной / параллельной конфигурации, которая позволяет модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работать с обоими вентиляторами вместе на низких или высоких скоростях. Вентиляторы охлаждения и реле вентиляторов получают положительное напряжение батареи от клеммного блока электропроводки двигателя. Путь заземления предусмотрен в G101.

Во время работы на низких оборотах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через цепь управления реле вентилятора низкой скорости подает питание на путь заземления реле вентилятора низкой скорости. Это питает катушку реле вентилятора охлаждения 1, замыкает контакты реле и подает положительное напряжение батареи от предохранителя FAN CONT # 1 через цепь напряжения питания двигателя вентилятора охлаждения на правый вентилятор охлаждения. Путь заземления для правого вентилятора охлаждения осуществляется через реле вентилятора охлаждения 2 и левый вентилятор охлаждения. Результатом является последовательная цепь с обоими вентиляторами, работающими на низкой скорости.

При работе на высоких оборотах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) питает заземляющий тракт для реле охлаждающего вентилятора 1 через цепь управления реле охлаждающего вентилятора на низких оборотах После 3-секундной задержки блок управления силовым агрегатом питает заземляющий тракт для реле охлаждающего вентилятора 2 и реле охлаждающего вентилятора 3 через цепь управления реле охлаждающего вентилятора на высоких оборотах, Это возбуждает катушку реле охлаждающего вентилятора 2, замыкает контакты реле и обеспечивает заземляющий тракт для правого охлаждающего вентилятора. При этом катушка реле охлаждающего вентилятора 3 возбуждается, замыкая контакты реле и обеспечивает положительное напряжение аккумуляторной батареи на КОНТ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает команду на включение низкоскоростных вентиляторов при следующих условиях:

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает приблизительно 106°C.
2. Если требуется A / C и температура окружающей среды превышает 50°C.
3. Давление хладагента A / C превышает 1310 к Па (190 фунт / кв. дюйм).
4. После того, как транспортное средство будет выключено, если температура охлаждающей жидкости двигателя при выключении превышает 140°C и напряжение системы превышает 12 вольт. Вентиляторы будут оставаться включенными в течение приблизительно 3 минут.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает команду на включение высокоскоростных вентиляторов при следующих условиях:

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 110°C.
2. Давление хладагента кондиционера превышает 1655 к Па (240 фунт / кв. дюйм).
3. При установке определенных расшифровка кода ошибки.

Управление охлаждающим вентилятором - 3,8 л (L36)

Система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из 2 электрических вентиляторов охлаждения и 3 реле вентиляторов. Реле расположены в последовательной / параллельной конфигурации, которая позволяет модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работать с обоими вентиляторами вместе на низких или высоких скоростях. Вентиляторы охлаждения и реле вентиляторов получают положительное напряжение батареи от клеммного блока электропроводки двигателя. Путь заземления предусмотрен в G101.

Во время работы на низких оборотах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через цепь управления реле вентилятора низкой скорости подает питание на путь заземления реле вентилятора низкой скорости. Это питает катушку реле вентилятора охлаждения 1, замыкает контакты реле и подает положительное напряжение батареи от предохранителя FAN CONT # 1 через цепь напряжения питания двигателя вентилятора охлаждения на правый вентилятор охлаждения. Путь заземления для правого вентилятора охлаждения осуществляется через реле вентилятора охлаждения 2 и левый вентилятор охлаждения. Результатом является последовательная цепь с обоими вентиляторами, работающими на низкой скорости.

При работе на высоких оборотах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) питает заземляющий тракт для реле охлаждающего вентилятора 1 через цепь управления реле охлаждающего вентилятора на низких оборотах После 3-секундной задержки блок управления силовым агрегатом питает заземляющий тракт для реле охлаждающего вентилятора 2 и реле охлаждающего вентилятора 3 через цепь управления реле охлаждающего вентилятора на высоких оборотах, Это возбуждает катушку реле охлаждающего вентилятора 2, замыкает контакты реле и обеспечивает заземляющий тракт для правого охлаждающего вентилятора. При этом катушка реле охлаждающего вентилятора 3 возбуждается, замыкая контакты реле и обеспечивает положительное напряжение аккумуляторной батареи на КОНТ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает команду на включение низкоскоростных вентиляторов при следующих условиях:

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает приблизительно 106°C.
2. Если требуется A / C и температура окружающей среды превышает 50°C.
3. Давление хладагента A / C превышает 1310 к Па (190 фунт / кв. дюйм).
4. После того, как транспортное средство будет выключено, если температура охлаждающей жидкости двигателя при выключении превышает 140°C и напряжение системы превышает 12 вольт. Вентиляторы будут оставаться включенными в течение приблизительно 3 минут.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает команду на включение высокоскоростных вентиляторов при следующих условиях:

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 110°C.
2. Давление хладагента кондиционера превышает 1655 к Па (240 фунт / кв. дюйм).
3. При установке определенных расшифровка кода ошибки.

Низкий уровень охлаждающей жидкости

IPC освещает индикатор низкий охлаждающая жидкость LEVEL (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ), когда IPC обнаруживает состояние низкого уровня охлаждающей жидкости (низкий сигнал).

TEMP

1. IPC освещает индикатор TEMP, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что температура охлаждающей жидкости превышает 128°C. IPC получает дискретный входной сигнал от блок управления силовым агрегатом, запрашивающего освещение.
2. IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. IPC освещает индикатор TEMP.

Контроль уровня охлаждающей жидкости

Система охлаждения двигателя содержит модуль уровня охлаждающей жидкости двигателя для предупреждения водителя в случае потери охлаждающей жидкости. Модуль уровня охлаждающей жидкости посылает сигнал потери охлаждающей жидкости по цепи управления индикатора низкого уровня охлаждающей жидкости. Когда модуль уровня охлаждающей жидкости считывает низкий уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения, переключатель замыкается. Приборная панель имеет индикатор уровня охлаждающей жидкости, который получает питание от напряжения зажигания блока предохранителей 1. Заземление обеспечивается цепями заземления через соединительный блок аксессуаров под капотом на xtxag0. G203

Нагреватель хладагента

Дополнительный нагреватель охлаждающей жидкости двигателя (RPO K05) рассчитан на 400 Вт и подает 1365 БТЕ / ч. Нагреватель охлаждающей жидкости двигателя работает от 110-вольтовой внешней мощности переменного тока и предназначен для подогрева охлаждающей жидкости в зоне блока двигателя для улучшения запуска в очень холодную погоду -29°C. Нагреватель охлаждающей жидкости помогает снизить расход топлива при прогреве холодного двигателя. Блок оснащен съемным шнуром питания переменного тока. Предусмотрен погодный экран на шнуре для защиты, когда не используется заглушка.

Функция системы охлаждения состоит в том, чтобы поддерживать эффективную рабочую температуру двигателя при всех оборотах двигателя и рабочих условиях. Система охлаждения предназначена для удаления приблизительно одной трети тепла, производимого при сгорании воздушно-топливной смеси. Когда двигатель холодный, система охлаждается медленно или вообще не охлаждается. Это позволяет двигателю быстро нагреваться.

Цикл охлаждения

Хладагент всасывается из выхода радиатора и на вход водяного насоса водяным насосом. Затем часть хладагента будет перекачиваться из водяного насоса в ядро нагревателя, а затем обратно в водяной насос. Это обеспечивает пассажирский салон теплом и размораживанием.

Хладагент также перекачивается через выход водяного насоса и в блок двигателя. В блоке двигателя хладагент циркулирует через водяные рубашки, окружающие цилиндры, где он поглощает тепло.

Затем хладагент нагнетается через отверстия прокладки головки цилиндров и в головки цилиндров. В головках цилиндров хладагент протекает через водяные рубашки, окружающие камеры сгорания и седла клапанов, где поглощает дополнительное тепло.

Охлаждающая жидкость также направляется в корпус дросселя. Там он циркулирует по проходам в отливке. При первоначальном пуске хладагент способствует прогреву корпуса дросселя. При нормальных рабочих температурах хладагент помогает сохранять корпус дросселя холодным.

Из головок цилиндров охлаждающая жидкость затем подается в термостат. Поток охлаждающей жидкости будет либо остановлен в термостате до тех пор, пока двигатель не прогреется, либо он будет течь через термостат в радиатор, где он охлаждается и цикл охлаждающей жидкости завершается.

Работа системы охлаждения требует надлежащего функционирования всех компонентов системы охлаждения. Система охлаждения состоит из следующих компонентов:

Охлаждающая жидкость

Охлаждающая жидкость двигателя представляет собой раствор, состоящий из смеси 50-50 DEX-COOL и чистой питьевой воды. Раствор охлаждающей жидкости уносит избыточное тепло от двигателя к радиатору, где тепло рассеивается в атмосферу.

Радиатор

Радиатор представляет собой теплообменник. Он состоит из сердечника и 2 резервуаров. Алюминиевый сердечник представляет собой трубку перекрестного потока и плавниковый кран. Это серия трубок, которые проходят из стороны в сторону от входного бака к выходному баку. Ребра размещены вокруг снаружи трубок, которые улучшают передачу тепла от хладагента в атмосферу. Входной и выходной баки отлиты с высокой температурой, нейлоновый армированный пластик. Высокотемпературная резиновая прокладка уплотняет край фланца бака. Баки зажаты к торцевой части радиатора с алюминиевыми язычками.

Радиатор отводит тепло от хладагента, проходящего через него. Ребра на сердечнике поглощают тепло от хладагента, проходящего через трубки. Когда воздух проходит между ребрами, он поглощает тепло и охлаждает хладагент.

Во время использования автомобиля охлаждающая жидкость нагревается и расширяется. Хладагент, который вытесняется этим расширением, стекает в уравнительный резервуар. По мере циркуляции хладагента допускается выход воздуха. Это является преимуществом системы охлаждения. Хладагент без пузырьков поглощает тепло гораздо лучше, чем хладагент с пузырьками.

Крышка радиатора с клапаном

Нагнетательный колпачок - это колпачок, который герметизирует и герметизирует систему охлаждения. Он содержит продувочный или нагнетательный клапан и вакуумный или атмосферный клапан. Нагнетательный клапан удерживается на своем седле пружиной заданной прочности, которая защищает радиатор, сбрасывая давление, если оно превышает 15 фунтов на квадратный дюйм. Вакуумный клапан удерживается на своем седле пружиной, которая позволяет открывать клапан, чтобы сбросить вакуум, создаваемый в системе охлаждения, когда он остывает. Вакуум, если он не сбрасывается, может вызвать разрушение радиатора.

Колпачок давления позволяет нарастать давлению в системе охлаждения. По мере роста давления температура кипения хладагента также повышается. Следовательно, хладагент может безопасно работать при температуре, намного превышающей температуру кипения хладагента при атмосферном давлении. Чем горячее хладагент, тем быстрее тепло перемещается от радиатора к охладителю, пропуская воздух. Давление в системе охлаждения может стать слишком высоким, однако. Когда давление превышает силу пружины, он поднимает клапан давления, так что избыточное давление может выйти из-за пределы атмосферного давления, и охлаждает систему охлаждения.

Система регенерации теплоносителя

Система восстановления хладагента состоит из пластикового резервуара для восстановления хладагента и переливной трубки. Резервуар для восстановления также называется резервуаром для восстановления или расширительным резервуаром. Он частично заполнен хладагентом и соединен с горловиной для заполнения радиатора переливной трубкой. Хладагент может течь туда и обратно между радиатором и резервуаром.

В действительности, система охлаждения с резервуаром для регенерации охлаждающей жидкости является закрытой системой пузырьков. Когда давление в системе охлаждения становится слишком высоким, он откроет клапан давления в крышке под давлением. Это позволяет хладагенту, который расширился из-за нагрева, течь через переливную трубку и в резервуар для восстановления. По мере того, как двигатель остывает, температура хладагента падает, и в системе охлаждения создается вакуум. Это открывает вакуумный клапан в крышке под давлением, позволяя части хладагента в резервуаре не всасываться обратно в радиатор.

Воздушные перегородки и уплотнения

Система охлаждения использует дефлекторы, воздушные перегородки и воздушные уплотнения для увеличения охлаждения системы. Дефлекторы установлены под автомобилем, чтобы перенаправить воздушный поток под автомобилем, чтобы он протекал через радиатор и увеличивал охлаждение. Воздушные перегородки также используются для направления воздушного потока в радиатор и увеличения охлаждения. Воздушные уплотнения предотвращают обход воздуха радиатора и конденсатора кондиционера. Воздушные уплотнения также предотвращают рециркуляцию воздуха для лучшего охлаждения в жаркую погоду и производительности конденсатора кондиционера.

Водяной насоса

Водяной насос представляет собой центробежный лопастной насос лопастного типа. Насос состоит из корпуса с каналами входа и выхода хладагента и рабочего колеса. Рабочее колесо представляет собой плоскую пластину, установленную на валу насоса с рядом плоских или изогнутых лопаток или лопастей. При вращении рабочего колеса хладагент между лопатками отбрасывается наружу под действием центробежной силы. Вал рабочего колеса поддерживается одним или несколькими герметичными подшипниками. Эти герметичные подшипники никогда не нуждаются в смазке. При герметичном подшипнике смазка не может вытекать, а грязь и вода не могут попасть внутрь.

Назначение водяного насоса - циркуляция хладагента по всей системе охлаждения. Водяной насос приводится в действие коленчатым валом через приводной ремень.

Термостат

Термостат является компонентом управления потоком охлаждающей жидкости. Он предназначен для регулирования рабочей температуры двигателя. Он использует чувствительный к температуре восковой элемент. Элемент соединяется с клапаном через поршень. Когда элемент нагревается, он расширяется и оказывает давление на резиновую диафрагму. Это давление заставляет клапан открываться. Когда элемент охлаждается, он сжимается. Это сжатие позволяет пружине толкать клапан в закрытое положение.

Когда температура охлаждающей жидкости ниже 91°C, клапан термостата остается закрытым. Это предотвращает циркуляцию охлаждающей жидкости к радиатору и позволяет двигателю быстро прогреться. После того, как температура охлаждающей жидкости достигнет 91 ° С (91°C), откроется клапан термостата. Затем охлаждающей жидкости дают возможность циркулировать через термостат к радиатору, где тепло двигателя рассеивается в атмосферу. Термостат также обеспечивает ограничение в системе охлаждения, даже после того, как она открылась. Это ограничение создает разность давлений, которая предотвращает кавитацию в водяном насосе и заставляет хладагент циркулировать через блок двигателя.

Охладитель моторного масла

Охладитель моторного масла представляет собой теплообменник. Он расположен внутри левого бокового торцевого бака радиатора. Температура моторного масла регулируется температурой охлаждающей жидкости двигателя, которая окружает маслоохладитель в радиаторе.

Масляный насос двигателя, перекачивает масло через линию маслоохладителя двигателя в маслоохладитель. Затем масло протекает через охладитель, где охлаждающая жидкость двигателя поглощает тепло из масла. Затем масло перекачивается по обратной линии маслоохладителя, к масляному фильтру, в масляную систему блока двигателя.

Охладитель трансмиссионного масла

Охладитель трансмиссионного масла представляет собой теплообменник. Он расположен внутри правого бокового торцевого бачка радиатора. Температура трансмиссионной жидкости регулируется температурой охлаждающей жидкости двигателя, которая окружает охладитель масла, когда трансмиссионная жидкость проходит вниз через охладитель.

Масляный насос коробки передач перекачивает жидкость через линию подачи охладителя трансмиссионного масла в охладитель масла. Затем жидкость течет вниз через охладитель, в то время как охлаждающая жидкость двигателя поглощает тепло из жидкости. Затем жидкость перекачивается через возвратную линию охладителя трансмиссионного масла в трансмиссию.

Схема №73

Войти