Главная/Chevrolet/Impala/Chevrolet Impala VIII (1999-2006)/Руководство по ремонту/Средства связи/Модули управления кузовом: Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Средства связи

Все разделы

Модули управления кузовом: Прочее Chevrolet Impala VIII

Средства связи 3 иллюстрации ~20 мин чтения

Функции модуля управления кузова

BCM может управлять устройствами, непосредственно подключенными к его выходам, на основе входной информации, полученной из двух источников

Датчики и переключатели, которые напрямую подключены к БКМ.
Информация, полученная от других систем транспортного средства, подключенных к последовательному каналу передачи данных класса 2.

BCM оценивает эту информацию и управляет определенными системами управления организмом, управляя выходными сигналами.

BCM также может управлять другими системами транспортного средства, которые не подключены напрямую к BCM. BCM делает это, посылая конкретные сообщения по последовательному каналу передачи данных класса 2. Система транспортного средства, способная выполнять требуемую функцию, будет реагировать на сообщение BCM.

BCM управляет следующими функциями

Звуковые предупреждения.
Внутреннее освещение.
Автоматические дверные замки.
Автоматическое управление фарами.
Бесключевой доступ (если оборудован).
Предохранитель от кражи проходных замков.
Средство предотвращения кражи контента.
Сохраненная мощность аксессуара (RAP).

Режим питания последовательных данных

На автомобилях, имеющих несколько модулей управления, соединенных последовательными цепями данных, одним модулем является питание Mode Master (PMM). На этом автомобиле PMM является модулем управления кузовом (BCM). BCM получает 3 сигнала / цепи от переключателя зажигания: ACC / RUN / CRANK (зажигание 0), RUN / CRANK (зажигание 1) и ACC / RUN (аксессуар).

Для определения правильного режима питания BCM использует следующую информацию:

Состояние этих сигналов / цепей, либо выключатель замкнут (напряжение батареи = 1), либо выключатель разомкнут (разомкнут = 0).
Последовательность замыканий выключателей, полученная БКМ.
Состояние флажка работы двигателя.

Последовательные сообщения данных

Модули, которые зависят исключительно от сообщений последовательных данных для режимов мощности, остаются в состоянии, определяемом последним действительным сообщением BCM, до тех пор, пока они не смогут проверить состояние флага запуска двигателя в цепях последовательных данных. Если BCM выходит из строя, модули контролируют цепь последовательных данных для последовательных данных флага запуска двигателя. Если флаг запуска двигателя соответствует действительности, модули могут РАБОТАТЬ в отказоустойчивом состоянии. В этом состоянии модули и их подсистемы могут поддерживать все требования оператора. Если данные флага запуска двигателя являются ложными, что свидетельствует о том, что двигатель не работает, модули отказоустойчивы.

Дискретные сигналы зажигания

Те модули, которые имеют дискретные входы сигналов зажигания, также остаются в состоянии, определяемом последним действительным сообщением BCM, полученным по последовательным цепям данных. Они проверяют состояние своего дискретного входа зажигания для определения текущего действительного состояния. Если дискретный вход зажигания активен, напряжение батареи, модули будут отказоустойчивы для работы в режиме питания. Если дискретный вход зажигания не активен (открытое напряжение или напряжение 0), модули будут отказоустойчивы для выключения (активное состояние). В этом состоянии модули постоянно проверяют наличие сообщения об изменении состояния на последовательных цепях данных и могут реагировать как на локальные входы, так и последовательные входы данных от других модулей транспортного средства.

Диагностический разъём (DLC)

Диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) - это стандартизированный 16-контактный разъем, расположенный под приборной панелью, справа от рулевой колонки. Дизайн и расположение разъема определяются отраслевым соглашением о соблюдении стандартов SAE J1962.

Все устройства диагностический разъём должны обеспечивать постоянное горячее питание контакта 16. Эта цепь используется для питания сканирующего устройства. Все устройства диагностический разъём обеспечивают заземление питания на контакте 4 и чистое сигнальное заземление на контакте 5. Цепь последовательной передачи данных класса 2 предусмотрена на контакте 2 диагностический разъём.

Последовательный канал передачи данных класса 2

Последовательный канал передачи данных класса 2 позволяет сканирующему устройству взаимодействовать со следующими модулями в целях диагностики и тестирования и позволяет следующим модулям взаимодействовать и обмениваться данными друг с другом

Разъем для подключения дополнительного источника питания.
Модуль контроля кузова (BCM).
Информационный центр для водителей (DIC).
Электронный модуль управления тормозами (EBCM).
Панель приборов (IPC).
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
Радио.
Удаленный проигрыватель компакт-дисков (если он оснащен аудио с повышенной производительностью).
Надувной удерживающий сенсорно-диагностический модуль (SDM).
Блок интерфейса транспортного средства (VIU), если он оборудован.

Последовательное управление данными удерживаемой мощности вспомогательного оборудования.

Retained Accessory питание (RAP) - это режим питания транспортного средства, который позволяет работать с выбранными удобными для клиента элементами после выключения выключателя зажигания. Эти выбранные элементы будут оставаться в работе до тех пор, пока дверь пассажирского салона не будет открыта или пока таймер функции RAP не достигнет своего предела отключения.

Модули, перечисленные ниже, получают сообщение RAP от модуля управления кузовом (BCM) по последовательным каналам передачи данных. BCM контролирует положение выключателя зажигания, проблему с батареей и состояние двери пассажирского салона, чтобы определить, следует ли инициировать RAP. BCM отправляет сообщение перечисленным модулям, сообщая им, что они находятся в режиме питания RAP. Модули поддерживают работу систем под их управлением в соответствии с их стратегией режима питания RAP.

RAP закончится, когда будет выполнено одно из следующих условий

BCM получает ввод (в виде жесткого проводного ввода от дверных переключателей), указывающий на открытие двери пассажирского салона.
BCM принимает сообщение от своего внутреннего таймера, указывающее окончание периода RAP через 10 минут.
BCM обнаруживает снижение емкости батареи ниже предписанного предела.
Переход из положения OFF (ВЫКЛ) в положение RUN (РАБОТА) или ACC (ACC) переключателя зажигания.

BCM посылает последовательное сообщение данных перечисленным устройствам, завершая функцию RAP.

Устройства, принимающие последовательные сообщения данных для функций RAP:

Разъем для подключения дополнительного источника питания.
Информационный центр для водителей (DIC).
Панель приборов (IPC).
Радио.
Удаленный проигрыватель компакт-дисков (если он оборудован).
Блок интерфейса транспортного средства (VIU), если он оборудован.

Релейное регулирование остаточной мощности вспомогательных устройств.

Retained Accessory питание (RAP) - это режим питания транспортного средства, который позволяет работать с выбранными предметами, удобными для клиента, после того, как выключатель зажигания переведен в положение OFF. Эти выбранные предметы будут оставаться в работе до тех пор, пока дверь пассажирского салона не будет открыта или пока таймер функции RAP не достигнет своего предела отключения.

BCM замыкает реле RAP либо в функции RAP, как описано выше, либо если BCM обнаруживает режим питания RUN или ACC. Это обеспечивает питание для следующих

Электрические стеклоподъемники.
Модуль управления люком люка (если оборудован).

BCM открывает реле RAP для завершения функции RAP, когда она завершает функцию RAP, как указано в предыдущем тексте.

Программирование модуля управления корпусом/конфигурирования опции штатного производства

Во время обслуживания, связанного с модулем управления телом (BCM), используйте приведенные ниже процедуры для правильной настройки BCM. Внимательно и полностью прочитайте эти процедуры перед началом процедуры настройки.

Как установить новое модуля управления кузовом (BCM)

ПримечаниеПрочтите эту процедуру внимательно и полностью. BCM не будет функционировать должным образом, если процедура настройки новой BCM не будет выполнена. Выполните процедуру программирования компонентов системы предотвращения кражи после успешного завершения процедуры настройки новой BCM. См. Программирование компонентов системы предотвращения кражи при предотвращении угона. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ КРАЖИ ". Если процедура не выполняется после замены BCM, могут возникнуть следующие условия.

Подключите сканирующее устройство (технология 2) к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
Включите выключатель зажигания.
Выберите Diagnostics (Диагностика) и введите все необходимые данные по запросу Scan Tool (Tech 2).
Выберите МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ.
Выберите СПЕЦИАЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ.
Выберите Setup New BCM. ПРИМЕЧАНИЕ. Введите все необходимые данные по запросу средства сканирования.
Выберите Setup SDM Part Number в BCM и следуйте указаниям на экране.
Выберите New VIN и следуйте указаниям на экране.
Выберите опцию Конфигурация (Configuration) и следуйте указаниям на экране.
Выберите пункт продажи и следуйте указаниям на экране.
Вернитесь в меню СПЕЦИАЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ.
После ввода параметров BCM, VIN, Point of Sale и Option Configuration выполните процедуру повторного изучения функции предотвращения краж.
Если на сканирующем приборе отображается " НЕВОЗМОЖНО ЗАПРОГРАММИРОВАТЬ BCM. BCM IS SECURED ", то необходимо заменить BCM и повторить эту процедуру на новом BCM.

ПримечаниеПосле программирования выполните следующее, чтобы избежать будущего ошибочного диагноза: Выключите зажигание на 10 секунд. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используйте сканирующее устройство, чтобы получить историю коды неисправностей из всех модулей. Очистите всю историю коды неисправностей.

Условия

Используйте эту процедуру после замены любого из следующих

Датчик Passlock (tm)
BCM
PCM

Обучение процедур

Существует два способа выполнения процедуры программирования:

10-минутная процедура, которая требует Tech 2 и терминала techline.
30-минутная процедура, которая не требует использования каких-либо инструментов.

10-минутная процедура обучения

ПримечаниеНеобходимые инструменты: Tech 2 и терминал Techline с текущим программным обеспечением SPS (обслуживание Programming система).

Подключите Tech 2 к транспортному средству.
Выберите «Request Information»(Запросить информацию) в разделе «обслуживание Programming»(Программирование услуг).
Отсоедините Tech 2 от транспортного средства и подключите его к терминалу технологической линии.
На терминале технологической линии выберите «Theft модуль Re-Learn» в разделе «обслуживание Programming».
Отсоедините Tech 2 от клеммы технологической линии и подключите его к транспортному средству.
Включить зажигание, при выключенном двигателе.
Выберите «VTD Re-Learn» в разделе «обслуживание Programming».
Попытайтесь запустить двигатель, затем отпустите ключ, чтобы включить (автомобиль не будет запускаться).
Обратите внимание на сигнал SECURITY (безопасность). Примерно через 10 минут сигнал выключается (автомобиль готов к повторному изучению кода датчика Passlock (tm) и / или пароля при следующем переключении выключателя зажигания из положения OFF (ВЫКЛ) в положение CRANK (ПРОКРУТКА)).
Выключите зажигание и подождите 5 секунд.
Запустите двигатель (теперь транспортное средство узнало пароль).
С помощью Tech 2 (сканирующий инструмент) очистите все коды неисправностей.

30-минутная процедура обучения

Включить зажигание, при выключенном двигателе.
Попытайтесь запустить двигатель, затем отпустите ключ, чтобы включить (автомобиль не будет запускаться).
Наблюдайте за сигналом БЕЗОПАСНОСТИ, примерно через 10 минут сигнал выключится.
Выключите зажигание и подождите 5 секунд.
Повторите шаги 1-4 еще два раза, в общей сложности 3 цикла / 30 минут (автомобиль теперь готов к повторному обучению Passlock (tm) Код данных датчика и / или пароли при следующем переходе переключателя зажигания из ВЫКЛЮЧЕННОГО состояния в КОЛЕНЧАТОЕ). ПРИМЕЧАНИЕ: Автомобиль узнает Код данных датчика Passlock (tm) и / или пароль при следующем переходе переключателя зажигания из ВЫКЛЮЧЕННОГО состояния в КОЛЕНЧАТОЕ. Вы должны выключить зажигание перед попыткой запустить автомобиль.
Запустите двигатель (теперь транспортное средство изучило код данных датчика Passlock (tm) и / или пароль).
С помощью сканирующего инструмента, при необходимости, очистите все коды неисправностей (history коды неисправностей будет самоочищаться после 100 циклов зажигания).

Включение системы подушек безопасности.

Убедитесь, что разъем модуля подушки безопасности левого бокового удара подсоединен, расположен под сиденьем водителя. (Рисунок 2)
Убедитесь, что правый разъем модуля надувной подушки безопасности приборной панели подключен, расположен с правой стороны приборной панели. (Рисунок 3)
Убедитесь, что разъем модуля подушек безопасности рулевого колеса подсоединен, расположен с левой стороны приборной панели. (Рисунок 4)
Убедитесь, что предохранитель SIR установлен. Находясь далеко от всех модулей подушек безопасности, поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) мигает 7 раз. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) выключится. Если индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) не работает, выполните проверку системы диагностики подушек безопасности. См. " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ ".

Схема №43

Схема №44

Схема №45

Система PASSLOCK (tm)

ПримечаниеМодуль управления кузовом (BCM) должен быть запрограммирован с надлежащей конфигурацией опции регулярного производства (RPO) перед выполнением процедур обучения. RPO напечатаны на идентификационной этикетке сервисных деталей, расположенной внутри задней крышки отсека. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ / КОНФИГУРАЦИЯ ОПЦИИ РЕГУЛЯРНОГО ПРОИЗВОДСТВА " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ.

ПримечаниеПри замене BCM на оригинальное оборудование Gm сменная деталь, BCM будет автоматически узнавать код данных датчика Passlock (tm), но модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) должен быть вручную запрограммирован на новый пароль (для того, чтобы позволить провернуть реле и работу топливных инжекторов), используя следующие процедуры.

ПримечаниеПри замене блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на оригинальное оборудование сменная часть Gm, блок управления силовым агрегатом будет узнавать новый пароль (для того, чтобы разрешить работу реле прокрутки и топливных форсунок) автоматически. Как только пароль будет узнан, любая процедура, требующая от блок управления силовым агрегатом, чтобы узнать новый пароль, такая как замена BCM или датчика Passlock (tm), потребует, чтобы новый пароль был запрограммирован вручную с использованием следующих процедур. Если блок управления силовым агрегатом используется в другом транспортном средстве, блок управления силовым агрегатом придется запрограммировать вручную на новый пароль транспортного средства с использованием следующих процедур.

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

ПримечаниеПрочитайте все перечисленные процедуры, чтобы определить, почему и когда каждая процедура должна быть выполнена, прежде чем продолжить.

Процедура изучения изменений положения коленчатого вала (3.4L)

Процедура должна быть выполнена, если что-либо из следующего было сделано или присутствует: Электронное стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM) было перепрограммировано. Если расшифровка кодов ошибок P1336 присутствует. Если коленчатый вал, датчик положения коленчатого вала, двигатель, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или демпфер вибрации были заменены.
Значения компенсации изменения положения коленчатого вала (Ckp) сохраняются в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после выполнения процедуры обучения. Если фактические значения датчика Ckp не соответствуют спецификации, расшифровка кода ошибки P0300 будет храниться в блок управления силовым агрегатом.
Используя инструмент сканирования, проверьте наличие сохраненных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". При необходимости отремонтируйте. Если коды неисправностей отсутствует или если расшифровка кода ошибки P1336 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей, за исключением P1336, выполните процедуры тестирования для указанного расшифровка кода ошибки и отремонтируйте при необходимости. Убедитесь, что все коды неисправностей удалены из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу.
Убедитесь, что зажигание выключено. Включите стояночный тормоз. Блокировать передние колеса. Убедитесь, что вытяжной колпак закрыт. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не составит не менее 70°C. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед выполнением процедуры изучения изменения датчика положение коленвала убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 70°C.
С помощью сканирующего инструмента выберите и включите процедуру изучения изменения датчика Ckp. Запустите двигатель. Примените стояночный тормоз. Убедитесь, что трансмиссия находится в парковке.
Увеличивайте положение педали акселератора до тех пор, пока вариация системы Ckp не определит, что отсечка топлива достигнута. Вариация системы Ckp определит, что отсечка топлива достигнута на частоте вращения 5150 об / мин. Не отпускайте педаль акселератора до тех пор, пока не будет достигнута вторая отсечка топлива. Значения компенсации вариаций системы положения коленчатого вала определяются при уменьшении частоты вращения до холостого хода.
Проверьте сканирующее устройство на состояние расшифровка кода ошибки P1336. Если сканирующее устройство показывает, что расшифровка кода ошибки P1336 работает и прошел, процедура изучения вариации датчика Ckp завершена. Если сканирующее устройство показывает, что расшифровка кода ошибки P1336 отказал или не был запущен, проверьте наличие других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. соответствующую статью " САМОДИАГНОСТИКА " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если присутствуют какие-либо другие коды неисправностей, выполните процедуры тестирования для указанного расшифровка кода ошибки и ремонта, если нет другой процедуры.

Процедура изучения изменений датчика положения коленчатого вала (3.8L)

Эта процедура должна быть выполнена, если любое из следующего было сделано или присутствует: Электронно-стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM) было перепрограммировано. расшифровка кодов ошибок P1336 присутствует. Коленчатый вал, датчик положения коленчатого вала (Ckp), двигатель, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или гаситель вибрации были заменены.
Значения компенсации изменения положения коленчатого вала (Ckp) сохраняются в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после выполнения процедуры обучения. Если фактические значения датчика Ckp не соответствуют спецификации, расшифровка кода ошибки P0300 будет храниться в блок управления силовым агрегатом.
С помощью сканирующего устройства проверьте наличие запомненных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. соответствующее изделие SELF-DIAGNOSTICS в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если коды неисправностей отсутствуют или если расшифровка кода ошибки P1336 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей, за исключением P1336, выполните процедуры тестирования для указанного расшифровка кода ошибки и при необходимости отремонтируйте. См. соответствующее изделие SELF-DIAGNOSTICS в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Убедитесь, что все коды неисправностей удалены из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу.
Убедитесь, что зажигание выключено. Включите стояночный тормоз. Блокировать передние колеса. Убедитесь, что вытяжной колпак закрыт. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не составит не менее 70°C. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед выполнением процедуры изучения изменения датчика положение коленвала убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 70°C.
С помощью сканирующего инструмента выберите и включите процедуру изучения изменения датчика Ckp. Запустите двигатель. Примените стояночный тормоз. Убедитесь, что трансмиссия находится в парковке.
Увеличивайте положение педали акселератора до тех пор, пока вариация системы Ckp не определит, что отсечка топлива достигнута. Вариация системы Ckp определит, что отсечка топлива достигнута на 4050 об / мин (3.5L) или 5150 об / мин (3.8L). НЕ отпускайте педаль акселератора до тех пор, пока не будет достигнута вторая отсечка топлива. Значения компенсации изменения системы положения коленчатого вала определяются, когда обороты уменьшаются до холостого хода.
Проверьте сканирующее устройство на состояние расшифровка кода ошибки P1336. Если сканирующее устройство показывает, что расшифровка кода ошибки P1336 работает и прошел, процедура изучения вариации датчика Ckp завершена. Если сканирующее устройство показывает, что расшифровка кода ошибки P1336 отказал или не был запущен, проверьте наличие других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. соответствующую статью " САМОДИАГНОСТИКА " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если присутствуют какие-либо другие коды неисправностей, выполните процедуры тестирования для указанного расшифровка кода ошибки и ремонта, если нет другой процедуры.

Электронно стираемое программируемое программирование памяти только для чтения

Если был заменен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), необходимо запрограммировать электронно-стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM) в блок управления силовым агрегатом. Если EEPROM не запрограммировано, расшифровка кодов ошибок будет установлен в блок управления силовым агрегатом.
Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Если батарея заряжается, убедитесь, что зарядное устройство отсоединено, прежде чем выполнять процедуру программирования EEPROM.
Убедитесь, что сканирующее устройство правильно подключено к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Поверните выключатель зажигания в положение RUN. Выполните программирование EEPROM, используя инструкции производителя оборудования Techline (R) и новейшее программное обеспечение, применимое для модели транспортного средства.
После того, как EEPROM перепрограммирован, выполните проверку системы SHANKE3DAGNOSTIC (OBKD). См. программное обеспечение POWERTRAIN ON-BOARD DIAGNOSTIC (OBM) Проверка системы система в соответствующей процедуре SELF-DIAGNOSTICS. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу в течение одной минуты, прежде чем выполняется проверка системы бортовая система диагностики. после перепрограммирования EEPROROROROROM.

Процедура повторного обучения управления автомобилем

Производитель не предоставляет указанную процедуру повторного обучения для получения надлежащей управляемости. Если аккумулятор транспортного средства был отключен или был заменен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), вождение транспортного средства позволит блок управления силовым агрегатом выполнить процедуру повторного обучения для получения надлежащей управляемости. Сообщите заказчику, что управляемость может отличаться от привычной до тех пор, пока блок управления силовым агрегатом не завершит процедуру повторного обучения.

Как настроить радиосвязь

Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). С помощью сканирующего устройства выберите DIAGNOSTICS (ДИАГНОСТИКА) на экране MAIN MENU (ГЛАВНОЕ МЕНЮ). Выберите MODEL YEAR (ГОД МОДЕЛИ) и пассажир CAR (ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ) на экране VEHICLE идентификация. Выберите кузов (КУЗОВ) на экране система SELECTION MENМЕНЮ (ВЫБОР СИСТЕМЫ).
Выберите W (для типа платформы), № 1 (для Chevrolet) и соответствующее транспортное средство на экране VEHICLE идентификация. Выберите RADIO на экране кузов. Выберите RADIO SETUP на экране SPECIAL FUNCTION. Выберите соответствующий радиоприемник (выберите радиоприемник верхнего уровня, если транспортное средство оснащено чем-либо, кроме базового AM / FM-радиоприемника). Опция RADIO SETSETUP не содержит подменю. Программа RADIO SETSETБУДЕТ конфигурировать следующие системы: Управление рулевыми колесами Узнать громкость VIN Dddt24 класс Dttttccccccccccc2 радиосигнал 2 Радиосигнал

Выбор громкости звукового сигнала

ПримечаниеПараметр ГРОМКИЙ ЗВУК не содержит подменю. ГРОМКИЙ ЗВУК используется для настройки громкости при замене радио.

Для установки громкости звукового сигнала с помощью сканирующего устройства перейдите к экрану SPECIAL FUNCTIONS (СПЕЦИАЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ). На экране SPECIAL FUNCTIONS (СПЕЦИАЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ) выберите SET OPTIONS (НАСТРОЙКИ ЗВУКОВОГО СИГНАЛА). Выберите LOUD CHIME VOLUME (ГРОМКИЙ ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ) и выберите соответствующий уровень напряжения / громкости в CHIME SETTINGS (НАСТРОЙКИ ЗВУКОВОГО СИГНАЛА).

Выбор уровня звукового сигнала

ПримечаниеОпция CHIME LEVEL не содержит подменю. CHIME LEVEL имеет опцию установки обычного или громкого гудка при замене радио.

Для установки громкости звукового сигнала с помощью сканирующего устройства перейдите к экрану СПЕЦИАЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ. В окне СПЕЦИАЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ выберите SET OPTIONS. В окне SET OPTIONS выберите CHIME SETTINGS. В окне CHIME SETTINGS выберите CHIME LEVEL.

Программирование передатчика RKE

ПримечаниеВсе датчики RKE, распознаваемые Rcdlr, должны быть запрограммированы во время последовательности программирования. Если система переведена в программный режим, она удалит все ранее запрограммированные датчики RKE после получения сигнала программирования от первого датчика.

ПримечаниеСканирующее устройство должно оставаться подключенным до тех пор, пока не будут запрограммированы все передатчики.

Установите сканирующее устройство. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). С помощью сканирующего устройства откройте СПЕЦИАЛЬНУЮ ФУНКЦИЮ модуля управления корпусом (BCM) в меню PROGRAM ключ FOBS.
Нажмите и удерживайте кнопку замок (БЛОКИРОВКА) и кнопку разблокировка (РАЗБЛОКИРОВКА) одновременно на одном передатчике. Через 15 секунд BCM подаст звуковой сигнал для подтверждения программирования этого передатчика.
Повторите предыдущий шаг, чтобы запрограммировать до 4 передатчиков. Снимите сканирующее устройство. Используйте функции передатчика для проверки правильной работы системы.
Извлеките сканирующий инструмент. Управляйте функциями передатчика для проверки правильной работы системы.

Синхронизация передатчика

Синхронизация может быть необходима из-за метода безопасности, используемого удаленной системой бесключевого доступа. Передатчик не отправляет один и тот же сигнал дважды в приемник замка двери дистанционного управления (Rcdlr). Rcdlr не будет реагировать на сигнал, который был отправлен ранее. Это не позволяет кому-либо записывать и воспроизводить сигнал от передатчика. Ресинхронизация может быть необходима, когда батарея в передатчике очень слаба, батарея в передатчике была заменена, или батарея в транспортном средстве была в состоянии низкого заряда или без заряда в течение длительного периода времени.

Для синхронизации передатчика с Rcdlr выполните следующие действия:

Встаньте на расстоянии 1,5 м (5 футов) от транспортного средства.
Одновременно нажмите и удерживайте кнопки замок и разблокировка на передатчике в течение 7 секунд.

Звуковой сигнал будет щебетать, чтобы подтвердить синхронизацию.

Периодическое моделирование

Используйте следующие методы для воспроизведения условий, вызывающих периодические проблемы

Примените легкую вибрацию к компонентам.
Приложите небольшое количество тепла к компоненту.
Покачивание или изгиб жгута проводов.
Применить / удалить источник подачи вакуума.

Контролируйте напряжение или сопротивление цепи/компонента, пытаясь имитировать прерывистое. Если транспортное средство работает, проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Используйте результаты тестирования для определения неисправного компонента или цепи.

Возможные причины и исправления

Используйте следующие процедуры, чтобы определить возможные причины прерывистой работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Проверьте плохое сопряжение одного разъема с другим. Клеммы могут быть установлены не полностью. Проверьте наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм. Проверьте соединения проводов и клемм.
Проверьте, нет ли плохого соединения катушки зажигания с землей или дуги в проводах или свечах свечи зажигания.
Проверьте, нет ли плохих соединений на клеммах заземления модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Проверьте электрическую систему на наличие помех, вызванных неисправным реле, соленоидом или выключателем с приводом от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которые могут вызвать резкий скачок напряжения. Этот тип проблемы обычно возникает при работе проблемного компонента.
Проверьте наличие запасных частей, которые, возможно, не были произведены в соответствии со спецификациями производителя. Соленоиды без оригинальных диодов оборудования для защиты цепей или регуляторов напряжения с использованием транзисторов вместо кремниевых микросхем могут вызвать скачки напряжения (до 300 вольт) в проводке блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), вызывая временное отключение блок управления силовым агрегатом. Отключение блок управления силовым агрегатом - это нормальная реакция на перенапряжение системы (более 16 вольт на большинстве моделей). блок управления силовым агрегатом питает, когда проблема перестает присутствовать. Быстрое отключение и повторное питание не может вызвать мерцание памяти.
Проверьте, нет ли неправильной установки электрических аксессуаров, таких как вспомогательные светильники, сотовые телефоны или 2-полосные радиостанции.
Убедитесь, что провод заземления от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к распределителю или модулю розжига подключен к исправному заземлению.
Проверьте наличие прерывистого замыкание на массу на информационных цепях разъема канала передачи данных или в цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), смотри статью ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в ЭЛЕКТРОСХЕМАХ.
На транспортных средствах, не оборудованных информационным центром для водителей, используйте сканирующий инструмент для проверки наличия проблем с прерывистой проводкой. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Критерии включения кода

Следующие критерии должны быть выполнены, чтобы включить расшифровка кода ошибки; модуль управления запускает программу для обнаружения внутренней неисправности, когда подается команда на включение. Только требования напряжения и заземления.

Для включения расшифровка кода ошибки необходимо соблюдение следующих критериев; модуль управления запускает программу для обнаружения ошибки записи в память при подаче команды на изменение режима питания. Только требования: напряжение и заземление.

Для включения расшифровка кода ошибки должны быть соблюдены следующие критерии; модуль управления запускает программу для обнаружения ошибки контрольной суммы в памяти при подаче команды на изменение режима питания. Только требования: напряжение и земля.

Следующие критерии должны быть выполнены для включения расшифровка кода ошибки; напряжение на цепи питания батареи, от предохранителя CLSTR / BCM до BCM должно быть в пределах 9-16 вольт.

Для включения расшифровка кода ошибки необходимо соблюдение следующих критериев; заземление электронных компонентов BCM должно быть подключено к заземлению.

Следующие критерии должны быть выполнены для включения расшифровка кода ошибки; BCM должен быть запитан и должен обнаруживать изменение в состояниях цепи выключателя зажигания.

Для включения расшифровка кода ошибки должны быть соблюдены следующие критерии; информация от производителя отсутствует.

Следующие критерии должны быть выполнены, чтобы включить расшифровка кода ошибки; BCM должен подавать команду на включение реле RAP.