Преобразователь, модулятора в сборе и ведомая шестерня скоростемера
- Установив трансмиссию в зажимное приспособление, снять гидротрансформатор в сборе. Может потребоваться выколоть преобразователь из трансмиссии отверткой из-за условия всасывания, вызванного кольцом «О» входного вала.
- Снять вакуумный модулятор, крепящий болт и фиксатор, затем извлечь модулятор, уплотнительное кольцо «О» и клапан модулятора из корпуса.
Корпус клапана в сборе
- Снять ролик фиксатора и пружинный узел с корпуса клапана. см. рис. 6 Извлечь штифт привода из узла рычага привода стопорного клапана. Снять звено управления фиксатором. Отсоединить провода соленоида. При необходимости замены снять реле давления. Снять болты крепления соленоида и электромагнит.
- Снять фиксирующий зажим ручного вала отверткой и сдвинуть ручной вал наружу. Снять звено «S» регулирующего клапана. Снять корпус клапана, крепящий болты, и корпус клапана. Снять корпус вспомогательного клапана, крепящий болты, и корпус вспомогательного клапана. Снять опорную пластину, крепящую болты, и опорную пластину.
- Снять распорную пластину и прокладки. Разделительная пластина к прокладке корпуса клапана имеет желтую чернильную полоску для целей идентификации. Обязательно не путайте его с прокладкой распорная пластина-корпус.
- Удалить 5 контрольных шариков, отметив места для ссылки при повторной сборке. (Схема №144) Снять кронштейн стояночного замка и специальные болты. Снять с корпуса напорную сетку масляного насоса. Извлечь экран регулятора из корпуса. Снять электрический соединитель гильзы и уплотнительное кольцо, нажав на лепестки.
Расположение контрольных шариков. Схема №144
Схема №145
- Отвернуть гайку фиксации внутреннего рычага селектора диапазона на ручном валу. Извлечь ручной вал из картера. Снять внутренний рычаг селектора диапазона и тягу привода стояночной собачки. При необходимости снять ручной вал с манжетного уплотнения корпуса. (Схема №145) Вид снизу узла парковочной собачки
- Снять стопорную пробку парковочной собачки, вал парковочной собачки, парковочную собачку и отключающую пружину. (Схема №145) Снять промежуточный сервопоршень, шайбу, седло пружины и установить штифт. (Схема №146) Если поршень или уплотнение нуждаются в замене, оба должны быть заменены в сборе.
Промежуточное удаление сервопривода. Схема №146
Схема №147
- Снять болты крепления масляного насоса к картеру с уплотнениями типа шайбы, затем утилизировать уплотнения. Установить 2 скользящих молотка в резьбовые отверстия в корпусе насоса, затянуть контргайки и вынуть насос из корпуса. Снять и утилизировать прокладку.
- Вынуть из корпуса промежуточную пружину подушки сцепления, облицованные диски сцепления, стальные сепараторные диски, волновую пружину и нажимной диск. Снять промежуточную обгонную тормозную ленту. Захват входного вала и вытягивание прямой и прямой муфт из корпуса в сборе.
- Снять переднюю упорную шайбу корпуса муфты с входным зубчатым венцом. Снять входную кольцевую шестерню и кольцевую шестерню с игольчатым упорным подшипником выходного водила. Снять стопорное кольцо между выходным водилом и выходным валом и снять выходное водило.
- Снять солнечную шестерню с ведущей обечайкой в сборе. Снять стопорное кольцо «опора-корпус» муфты ролика низкого и заднего хода. Возьмитесь за выходной вал и потянуть вверх до тех пор, пока нижняя и обратная роликовая муфта и опорный узел не освободят пружину фиксатора. Затем извлечь опорный узел из футляра. Снять пружину фиксатора (антиблокировочную).
- Снять нижние и обратные пластины сцепления и стальные разделительные пластины, отметив количество и положение пластин, используемых для повторной сборки. Снять узел носителя реактивной энергии с узла выходного кольцевого зубчатого колеса и вала, затем снять узел выходного кольцевого зубчатого колеса и вала с корпуса. Снять игольчатый упорный подшипник реактивного водила - выходного зубчатого венца.
- Снять выходное кольцевое зубчатое колесо с игольчатым подшипником картера в сборе с выходного вала в сборе или картера. При необходимости снять коронную шестерню с упорного кольца выходного вала, затем снять коронную шестерню с выходного вала. С помощью компрессорного инструмента сжать фиксатор поршневой пружины сцепления низкого и заднего хода.
- Снять стопорное кольцо поршня, фиксатор пружины и пружины. Снять поршень сцепления низкого и заднего хода в сборе, приложив давление воздуха к маслопроводу в картере. (Схема №147) Снять уплотнения с поршня муфты заднего хода. (Схема №147) Демонтаж поршня сцепления с низким реверсом
- С помощью компрессора (J-23069) сжать крышку поршня промежуточного аккумулятора сцепления и снять стопорное кольцо. Снять крышку, уплотнительное кольцо «О», пружину поршня аккумулятора и поршень в сборе.
ПримечаниеЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать тефлоновые уплотнительные кольца гидроаккумулирующего поршня. При повреждении уплотнительных колец необходимо заменить поршень в сборе.
Разобранный вид узла промежуточного аккумулятора. Схема №148
Как разобрать капитальный ремонт - 350C: капитального ремонта
- Расположить корпус клапана с сердечником лицевой стороной вверх. Расположить карман поршня аккумулятора прямой муфты слева вверху. Извлечь ручной клапан из нижнего левого отверстия (отверстие J).
- Из нижнего правого отверстия (отверстие А) извлечь стопорный штифт, а затем удалить группу клапанов регулятора давления.
- От следующего отверстия вверх (отверстие B) снять стопорный штифт, затем снять 2-3 комплекта клапанов переключения.
- От следующего отверстия вверх (отверстие C) снять стопорный штифт, затем снять 1-2 комплекта клапанов переключения.
- Из следующего отверстия вверх (отверстие E) извлечь стопорный штифт, заглушите пружину ручного клапана низкого давления и ручной клапан низкого давления.
- Из следующего отверстия вверх (отверстие F) извлечь стопорный штифт, седло пружины и стопорный клапан регулятора.
- Установить компрессорный инструмент на поршень аккумулятора прямого сцепления (G), затем сжимайте поршень только настолько, чтобы снять стопорный зажим «Е»(поршень может быть поврежден при чрезмерном сжатии). Снять зажим «Е», поршень аккумулятора и пружину. ПРИМЕЧАНИЕ: Если уплотнение поршня аккумулятора прямого сцепления нуждается в замене, необходимо заменить поршневой узел.
- Из следующей расточки вниз от прямого аккумулятора сцепления (расточка D) снять болт кронштейна приводного рычага фиксатора, кронштейн, приводной рычаг и стопорный штифт, а затем удалить ряд стопорных клапанов.
Повторная сборка
Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. При установке пружины поршня аккумулятора прямого сцепления и поршня таким же инструментом, как при разборке, совместите поршень и кольцо масляного уплотнения и закрепить стопорным кольцом.
| Внимание | При установке прямого поршня аккумулятора сцепления в корпус клапана сжимайте поршень только настолько, чтобы установить удерживающий зажим «Е». Поршень может быть поврежден при чрезмерном сжатии. |
|---|
Расположить сердечник вспомогательного корпуса клапана лицевой стороной вверх. Из расточки вынуть стопорный штифт, седло, пружину и муфту преобразователя наложить клапан.
Установить в расточку накладной клапан, пружину и седло пружины. Установить стопорный штифт.
Схема №149
Схема №150
- Снять болты крепления крышки насоса к корпусу. Снять с крышки насоса промежуточные возвратные пружины сцепления, узел фиксатора и узел поршня сцепления. Снять внутреннее и внешнее уплотнения с поршня. (Схема №149) Покомпонентный вид корпуса клапана в сборе (Схема №150) Покомпонентный вид вспомогательного корпуса клапана
- Снять 3 масляных кольца прямого соединения муфты со ступицей насоса. В случае повреждения снять 2 передних тефлоновых уплотнительных кольца сцепления со ступицей насоса. Снять игольчатые упорные подшипники барабана сцепления с крышкой насоса и, если имеются, снять регулировочную прокладку люфта конца входного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Если необходима замена тефлоновых уплотнительных колец переднего сцепления с ступицей насоса, использовать 2 металлических сменных кольца типа крюка.
- Проверить установившееся кольцо. В случае пореза или застывания в канавке снять и заменить новым кольцом того же цвета. Различные цвета компенсируют глубину канавки. ВСЕГДА заменять это кольцо новым кольцом того же цвета.
- Отделите крышку насоса и вал статора в сборе от корпуса насоса. Снять ведущую шестерню насоса и ведомую шестерню с корпуса насоса. Демонтировать насос в корпус, вырезать квадратное кольцевое уплотнение «О». При необходимости снять манжетное уплотнение между корпусом насоса и ступицей преобразователя.
Масляные каналы корпуса масляного насоса. Схема №151
- Снять промежуточное переднее стопорное кольцо муфты свободного хода и фиксатор. Снять промежуточную наружную обойму муфты свободного хода, затем снять муфту свободного хода в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Внутренняя обойма муфты свободного хода - прессовая посадка. Не снимать, если не требуется замена.
- Снять игольчатый роликовый подшипник прямого сцепления барабана с корпусом сцепления. Снять стопорное кольцо прямого сцепления нажимного диска с барабаном и нажимной диск. Извлечь из корпуса прямого сцепления пластины состава, стальные пластины и амортизационную пружину.
- С помощью компрессорного инструмента сжать поршневые пружины прямого сцепления и снять стопорное кольцо. Снять инструмент компрессора и поднять седло пружины, возвратные пружины поршня и поршень прямого сцепления. Снять внутреннее и внешнее уплотнения с поршня и центральное уплотнение с барабана сцепления.
- Установить на поршень сцепления внутреннее и наружное уплотнения (губами вниз). Установить центральное уплотнение (кромкой вверх) в барабан сцепления и установить поршень сцепления в корпус с помощью провода 0 020 "(0,5 мм), обжатого в медную трубку. Использовать свободное количество ATF во время сборки.
- Установить пружинный фиксатор и пружины, сжав пружины и установив стопорное кольцо. Смазать АТФ и установить композиционные плиты и стальные плиты, начиная со стальной и чередуясь с композиционной плитой. Установить нажимной диск прямого сцепления и стопорное кольцо.
- Установить промежуточный обгонный роликовый узел сцепления. Роликовая муфта должна быть установлена 4 отверстиями вверх (в сторону передней части трансмиссии). Установить промежуточную муфту на наружное кольцо. При правильной установке он должен свободно вращаться только против часовой стрелки. Установить промежуточный фиксатор муфты свободного хода и стопорное кольцо.
| Код транзакции | Облицованные пластины | Стальные пластины |
|---|---|---|
| Прямое сцепление (1) | 4 | 4 |
| Промежуточное сцепление (2) | 3 | 3 |
| (1) Толщина поршня сцепления составляет 0 833 дюйма (21,16 мм). (2) Толщина поршня сцепления составляет 0 992 дюйма (25,20 мм). | ||
| (1) | Толщина поршня сцепления составляет 0 833 "(21,16 мм). |
|---|
| (2) | Толщина поршня сцепления составляет.992" (25.20 мм). |
|---|
ПРЯМОЕ И ПРОМЕЖУТОЧНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ
Разобранный вид промежуточного обгонного роликового сцепления в сборе. Схема №152
- Снять переднее стопорное кольцо барабана сцепления с нажимной пластиной, затем снять нажимную пластину. Удалить облицованные пластины, стальные разделительные пластины и амортизирующую пружину, отметив положение и используемый номер.
- С помощью плашечного компрессора сжать вперед возвратную пружину поршня сцепления и седло в сборе и снять стопорное кольцо. Снять инструмент и поднять возвратные пружины, седло в сборе и передний поршень сцепления в сборе.
- Снять внутреннее и внешнее уплотнения с поршня. При необходимости использовать деревянные блоки для опоры и выдавливайте входной вал из переднего картера сцепления.
ПримечаниеПри запрессовке входного вала в картер сцепления переднего хода необходимо соблюдать осторожность, чтобы не создавать чрезмерного усилия на входном валу, поскольку это может привести к повреждению.
Разобранный вид переднего узла сцепления. Схема №153
- Установить внутреннее уплотнение поршня муфты переднего хода и внешнее уплотнение поршня (если снято). Установить передний поршень сцепления в сборе с помощью тонкого щупа. Установить пружинный фиксатор и пружины. Прижать пружинный фиксатор с помощью оправочного или плашечного пресса.
- Смазать ATF и установить амортизирующую пружину, облицованную пружиной, облицованные пластины и стальные разделительные пластины, начиная с амортизирующей пружины и чередующихся стальных и облицованных пластин. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ХОДА Код коробки передач Облицованные диски Стальные диски XX (1) 5 5 XA (2) 5 5 (1) Толщина поршня сцепления 1 223" (31,06 мм). (2) Толщина поршня сцепления составляет 1 405" (35,68 мм).
- С помощью щупа проверить зазор между передним нажимным диском сцепления и планшайбой. Требуемый зазор -.011-.082" (.27-2.08 мм). Имеются три толщины нажимных пластин, определяемые количеством язычков, имеющих маркировку. При необходимости выбрать сменную пластину для придания нужного зазора.
| Нет. Знаков | В. (мм) |
|---|---|
| Ничего | .245-.255 (6.22-6.47) |
| 1 Марка | .275-.285 (6.98-7.23) |
| 2 Метки | .306-.316 (7.77-8.02) |
МАРКИРОВКА НАЖИМНОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ХОДА И ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОЛЩИНЫ
Снять и утилизируйте заднее стопорное кольцо обечайки привода «солнечная шестерня - солнечная шестерня». Снять плоскую заднюю стальную упорную шайбу солнечной шестерни-ведущей обечайки. Снять солнечную шестерню в сборе с корпуса привода, затем снять и утилизируйте переднее стопорное кольцо.
Установить на солнечную шестерню новое переднее стопорное кольцо. Установить солнечную шестерню в оболочку солнечной шестерни. Установить плоскую стальную упорную шайбу солнечной шестерни-ведущей обечайки. Установить новое стопорное кольцо привода обечайки солнечного зубчатого колеса.
ПримечаниеНЕ допускайте перенапряжения стопорных колец передней и задней солнечной шестерни при установке.
Снять упорную шайбу муфты сцепления с солнечной шестерней низкого реверса. Снять внутреннюю обойму муфты свободного хода с низким реверсом. Снять стопорное кольцо роликовой муфты низкого реверса. Снять узел сцепления роликов низкого реверса.
- Установить на внутреннюю обойму узел сцепления роликов низкого и заднего хода. Установить муфту обгонного ролика в сборе и внутреннюю обойму в опору муфты заднего хода с 4 отверстиями вниз или в заднюю часть трансмиссии. При правильной установке внутренняя обойма должна свободно вращаться только по часовой стрелке.
- Установить нижнее и обратное стопорное кольцо сцепления на кулачок. Установить упорную шайбу ведущей обечайки шестерни низкого и обратного хода на солнце.
Покомпонентный вид опоры сцепления для заднего хода и обгонной роликовой муфты в сборе. Схема №154
| Код передачи | Облицованные пластины | Стальные пластины |
|---|---|---|
| XX (1) | 5 | 5 |
| XA (2) | 5 | 5 |
| (1) Толщина поршня сцепления 2 921" (74,19 мм). (2) Толщина поршня сцепления 3 106" (78,89 мм). | ||
| (1) | Толщина поршня сцепления 2 921" (74,19 мм). |
|---|
| (2) | Толщина поршня сцепления 3 106" (78,89 мм). |
|---|
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВЕДОМЫХ И ВЕДОМЫХ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ
Регулятор в сборе
Регулятор, включая ведомую шестерню, обслуживается как комплектная сборка. Однако ведомая шестерня может обслуживаться отдельно. Разборка необходима для замены ведомой шестерни. Разборка может понадобиться и из-за неправильной эксплуатации.
Отрежьте один конец каждого штифта веса регулятора и снять штифты, упорный колпачок, грузы и пружины. Снять клапан регулятора с втулки регулятора.
ПримечаниеВеса регулятора являются взаимозаменяемыми от стороны к стороне и не требуют идентификации.
- Установить регулирующий клапан в отверстие стакана (сначала конец с большой площадкой). Установить грузы и пружины и упорный колпак на втулку регулятора. Совместить отверстия под штифты в упорном колпачке, весовых узлах и втулке регулятора.
- Установить новые штифты и обжмите оба конца штифтов, чтобы они не выпали. Проверить узлы весов на свободную работу на штифтах. Проверить клапан регулятора на свободное перемещение во втулке регулятора.
Повторная сборка коробок передач
ПримечаниеПри повторной сборке коробки передач использовать только трансмиссионную жидкость или вазелин в качестве смазочных материалов для удержания подшипников или колец. Перед повторной сборкой смазать все подшипники, втулки, уплотнительные кольца и диски сцепления.
Схема №155
Схема №156
- Установить внутреннее, наружное и центральное уплотнения на поршень сцепления низкого и заднего хода. Установить поршень в картер трансмиссии с насечкой на поршне, прилегающем к парковочной собачке. Установить возвратные пружины поршня и фиксатор пружины. Сожмите фиксатор и установить стопорное стопорное кольцо. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда пружинный фиксатор сжат, убедиться, что внутренний край фиксатора не зависает в канавке стопорного кольца.
- Установить выходное кольцо на выходной вал и зафиксировать новым стопорным кольцом. Установить игольчатый упорный подшипник реактивного водила-выходного зубчатого венца кромкой вверх. Установить узел упорного подшипника игольчатого подшипника выходного кольцевого зубчатого колеса с выступом на внутренней обойме, направленным в сторону задней части трансмиссии.
- Установить узел реактивного носителя в узел выходного кольцевого зубчатого колеса и вала. Установить выходной вал и узел носителя реакции в корпус. Масло и установить диски сцепления низкого и заднего хода, начиная со стального и чередуясь с облицованными.
- Убедиться, что вырезы в стальных пластинах расположены в направлении дна корпуса. Установить пружину фиксатора опоры сцепления низкого и заднего хода (антиблокировочную). (Схема №155) Установить опору нижнего и заднего хода сцепления в сборе в картер, плотно надавливая на нее до тех пор, пока опора в сборе не зайдет за верхнюю часть пружины фиксатора нижнего и заднего хода. Установить стопорное кольцо опоры на корпус. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что шлицы на внутреннем кольце роликовой муфты совпадают со шлицами на реактивном водиле.
- Установить упорную шайбу внутренней обоймы опоры муфты низкого реверса в обойму ведущей солнечной шестерни и установить обойму ведущей. Установить выходной несущий узел. Установить упорный подшипник игольчатого привода входного кольца на выходное водило (сторона выступа обращена вниз), затем установить новое стопорное кольцо выходного водила на выходной вал.
- Установить входную коронную шестерню в корпус, затем установить переднюю упорную шайбу сцепления с входной коронной шестерней. Шайба имеет 3 лепестка. Установить игольчатый роликовый подшипник прямого соединения барабана сцепления с корпусом переднего сцепления. Установить муфту в сборе непосредственно на переднюю муфту в сборе.
- Устанавливают узлы в корпус, убедившись, что обращенные вперед диски муфты расположены над входным зубчатым венцом, а лепестки на корпусе прямой муфты установлены в пазы на обечайке привода солнечной шестерни. Установить промежуточную обгонную тормозную ленту с анкерной проушиной и правильно установить проушину. Установить промежуточный нажимной диск сцепления.
- После смазки трансмиссионной жидкостью установить промежуточные пластины сцепления, начиная с облицованной пластины, затем чередуя стальные и облицованные пластины. Установить промежуточную пружину подушки сцепления. (Схема №155): Покомпонентный вид планетарной зубчатой передачи (Схема №156): Установка фиксатора опоры сцепления (антиблокировочной)
- Прокладка установить.017 "(0,43 мм) и игольчатый упорный подшипник обращены вниз на ступицу крышки насоса. Перед установкой обе стороны регулировочных прокладок и подшипника покрыть вазелином. Смазать отверстие масляного насоса в картере, затем установить новую прокладку насос-к-картеру. Установить направляющие штифты на корпус.
- Установить насос в отверстие корпуса. Снять направляющие штифты и установить 4 болта крепления насоса к корпусу. Используя новые уплотнения типа шайбы, затянуть болты. Если входной вал не может быть повернут, когда насос втягивается на место, корпусы муфты прямого и прямого действия не были надлежащим образом установлены, чтобы индексировать композиционные пластины с их соответствующими частями. Перед продолжением исправьте это состояние.
- Установить болт молота скольжения в резьбовое отверстие в насосе, затем протолкните входной вал назад. Прикрепите циферблатный индикатор к болту молота скольжения, поместить стрелку индикатора на конец входного вала и нулевой циферблатный индикатор. Надавите на торец выходного вала и считать результирующий торцевой люфт на индикаторе.
- Люфт торца должен быть 0 010 -,044 "(0,25-1,12 мм). Если люфт торца не соответствует техническим требованиям, добавьте или вычтите регулировочные прокладки 0 017 "(0,43 мм), расположенные между игольчатым упорным подшипником прямого включения сцепления и масляным насосом.
- Снять насос в сборе и установить соответствующие регулировочные прокладки. Установить на масляный насос новое квадратное разрезное кольцо «О». Установить направляющие штифты в корпус, затем установить масляный насос и затянуть крепежные болты.
