Описание цепи/системы
Модуль управления запускает программу для обнаружения внутренней неисправности при подаче команды на включение питания.
Некоторые модули управления должны быть сконфигурированы с серийными номерами, вариантами транспортных средств или другой информацией. Если модуль управления не был правильно сконфигурирован после установки, этот модуль может установить B1001 расшифровка кода ошибки.
Внутреннее обнаружение неисправностей выполняется внутри модуля управления.
Электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM) для обнаружения ошибок контрольной суммы обрабатывается внутри модуля управления.
При включении зажигания микропроцессор запускает диагностическую программу для обнаружения внутренней неисправности при подаче команды на включение питания. При обнаружении внутренней неисправности модуль управления сохраняет C0550 расшифровка кода ошибки в своей памяти.
Модули, подключенные к высокоскоростным и низкоскоростным цепям последовательной передачи данных GMLAN, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации автомобиля. Между модулями происходит обмен рабочей информацией и командами. Модули имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных, для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются модулем приемника в качестве индикации доступности модуля передатчика. Каждое сообщение содержит идентификационный номер модуля передатчика.
Модуль управления корпусом (BCM) активирует высокоскоростное последовательное пробуждение данных GMLAN и дополнительные цепи последовательного пробуждения данных путем подачи напряжения, когда ключ зажигания находится в состоянии ACC, ON или START. Высокоскоростная схема последовательного пробуждения данных GMLAN активизирует электронный модуль управления тормозами (EBCM) для обмена данными по шине, а схема последовательного пробуждения данных аксессуара активизирует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) является стандартизированным 16-полостным разъемом. Дизайн и расположение диктуется отраслевым стандартом. Необходимо обеспечить следующее
- Положительное напряжение батареи питания сканирующего прибора на клемме 16
- Заземление питания сканирующего прибора на клемме 4
- Общее сигнальное заземление на клемме 5
Сканирующее устройство включается при выключенном зажигании. Некоторые модули, однако, не будут обмениваться данными, если зажигание не включено и ведущий модуль режима питания (PMM) не посылает соответствующее сообщение режима питания.
Модули, подключенные к высокоскоростным последовательным цепям данных GMLAN, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной работы автомобиля. Рабочая информация и команды обмениваются между модулями, когда переключатель зажигания находится в любом положении, кроме выключенного. Высокоскоростные последовательные цепи данных GMLAN должны быть работоспособны для запуска автомобиля благодаря связи модуля управления кузовом (BCM) и модуля управления двигателем (блок управления двигателем).
Модули, подключенные к низкоскоростному монитору цепи последовательной передачи данных GMLAN для последовательной передачи данных во время нормальной работы автомобиля. Рабочая информация и команды обмениваются между модулями, когда переключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВЫКЛЮЧЕННОГО. Низкоскоростная цепь последовательной передачи данных GMLAN должна быть работоспособной для запуска автомобиля, чтобы модуль предотвращения угона автомобиля (Vtd) и модуль контроля кузова (BCM) могли обмениваться данными. Низкоскоростная цепь последовательной передачи данных GMLAN использует SP 205 в качестве низкоскоростного блока сращивания или звездообразного разъема.
Описание и принцип работы системы управления кузовным оборудованием
Модуль управления кузовом (GMCM) имеет шинный выходной электрический центр, интегрированный в корпус. Входные дискретные шинные реле и предохранители устанавливаются непосредственно на BCM, что упрощает проводку и соединительные блоки на транспортном средстве. Система управления кузовом (BCM) состоит из BCM и связанных с ним органов управления. Положительное напряжение аккумулятора подается на BCM от предохранителя IBCM BATT 1 и предохранителя IBCM BATT 2 в качестве предохранителя под капотом. G201 G203 G305