Описание цепи/системы
Модули управления на этом транспортном средстве контролируют напряжение батареи через цепи положительного напряжения батареи (B +). Следующие модули управления будут устанавливать этот расшифровка кода ошибки
- Модуль управления кузовом (BCM)
- Панель приборов (IPC)
- Радио
- Модуль обнаружения и диагностики (SDM)
Модуль предотвращения краж (TDM) контролирует доступное ему положительное напряжение батареи (B +). Если напряжение в TDM составляет от 6 до 9 вольт, а напряжение, сообщаемое последовательным сообщением данных, превышает 9 вольт, то устанавливается расшифровка кода ошибки B1424 00.
Модуль управления корпусом (BCM) подает напряжение 5 вольт и заземление на датчик тока аккумулятора. Датчик тока аккумулятора измеряет величину тока, протекающего к аккумулятору или от него, и подает сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm) на BCM. BCM контролирует сигнал тока аккумулятора и устанавливает расшифровка кода ошибки B1516 08, если сигнал выходит за пределы нормального диапазона, если рабочий цикл 3-97 процентов. BCM также контролирует полярность тока и устанавливает XAGT1. B1516
Модуль управления кузовом (BCM) имеет обозначенные модули контроля времени B + 2 для мониторинга напряжения системы транспортного средства, питаемые от предохранителя BCM 2 и предохранителя SDM или Xm / ONSTAR 1. Предохранитель 24 в BCM будет помечен как SDM или Xm / ONSTAR, в зависимости от содержания транспортного средства. BCM контролирует напряжение системы, чтобы гарантировать, что напряжение остается в пределах надлежащего диапазона. Повреждение компонентов и неправильные данные могут возникнуть, когда напряжение выходит за пределы диапазона. B1517 5A B1517 5A
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжение системы, чтобы гарантировать, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неверные данные могут возникнуть при выходе напряжения за пределы допустимого диапазона.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжение системы, чтобы гарантировать, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неверные данные могут возникнуть при выходе напряжения за пределы допустимого диапазона.
При установке реле зажигания в положение ПУСК на модуль управления кузовом (БКМ) подается дискретный сигнал, уведомляющий его о том, что зажигание находится в положении ПУСК. Затем БКМ посылает на модуль управления двигателем (ЭСУД) сообщение о том, что проворот был запрошен. Затем ЭСУД проверяет, что передача находится в режиме " Парк " или " Нейтраль ". Если это так, то ЭСУД подает 12 Вольт на цепь управления выключателем реле КРК. P0615
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует схему сигнала включения генератора, или L-клеммную схему, для управления нагрузкой генератора на двигатель. Драйвер стороны высокого уровня в блок управления двигателем подает напряжение на регулятор напряжения. Это сигнализирует регулятору напряжения о включении и выключении цепи возбуждения. МУД контролирует состояние сигнальной цепи включения генератора. блок управления двигателем должен обнаруживать низкое напряжение на сигнальной цепи включения генератора, когда зажигание включено и двигатель выключен, или когда система зарядки работает со сбоями. При работающем двигателе ЭСУД должен обнаруживать высокое напряжение на цепи сигнала включения генератора. блок управления двигателем выполняет тесты для определения состояния цепи сигнала включения генератора.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) должен использовать схему сигнала рабочего цикла генератора, когда рабочий цикл генератора. Схема сигнала рабочего цикла генератора подключается к высокой стороне обмоток поля в генераторе. Широтно-импульсная модуляция (Pwm) высокого поля в регуляторе напряжения включает и выключает обмотки поля. блок управления двигателем использует вход сигнала Pwm для определения нагрузки генератора на двигателе. Это позволяет блок управления двигателем контролировать нагрузку генератора в электрической цепи.
Устройство и принцип работы аккумуляторной батарея, системы зарядки и системы запуска: обзора
Описание и работа системы тарификации
Справочная информация по электрической части
- Тестирование цепи
- Восстановление соединителя
- Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
- Ремонт электропроводки
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнальную цепь включения генератора для управления нагрузкой генератора на двигателе. Водитель высокой стороны в блок управления двигателем подает напряжение на регулятор напряжения. Это сигнализирует регулятору напряжения о включении и выключении цепи возбуждения. блок управления двигателем контролирует состояние сигнальной цепи включения генератора. блок управления двигателем должен определить низкое напряжение на генераторе включить сигнальную цепь при включенном зажигании и выключенном двигателе, или при неисправности системы включения включить генератор.
Катушка реле управления двигателем (блок управления двигателем), воздействующая на катушку реле включения, управляет запуском двигателя на основании входного сигнала режима мощности и состояния датчика положения педали сцепления (CPP) (Getrag M86 / Saab MU3), или переключателем положения парк / нейтраль (положение парковки/нейтрали) (MN5 4T45-E). При включенной передаче в режиме парк / нейтраль напряжение на блок управления двигателем сигнализирует о низком состоянии цепи выключателя ECP, или
При установке выключателя зажигания в положение СТАРТ на модуль управления кузовом (БКМ) подается дискретный сигнал, уведомляющий его о том, что зажигание находится в положении СТАРТ. БМВ затем посылает последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем (МУД), что был запрошен кривошип. блок управления двигателем контролирует положение переключателя «парковка/нейтраль». Если передача находится в режиме Park или Neutral, и нет расшифровка кода ошибки, которые запрещают запуск двигателя, то блок управления двигателем подает напряжение на схему управления реле START. Когда это происходит, напряжение аккумуляторной батареи через реле СТАРТ подается на S вывод соленоида стартера. Соленоид стартера возбуждается, и подает напряжение аккумулятора на стартер с клеммы В для проворачивания двигателя.
Стартерные двигатели ПГ не подлежат ремонту. Они имеют полюсные наконечники, которые расположены вокруг якоря. Обе обмотки соленоида находятся под напряжением. Цепь втягивающей обмотки замыкается на массу через стартерный двигатель. Обмотки работают вместе магнитно, чтобы тянуть и удерживать в плунжере. Плунжер перемещает рычаг переключения передач. Это действие заставляет узел привода стартера вращаться на шлице вала якоря, когда он входит в зацепление с зубчатым венцом маховика на двигателе. Двигаясь при этом, плунжер также замыкает контакты переключателя соленоидов в соленоиде стартера. Полное напряжение аккумулятора подается непосредственно на стартерный двигатель, и он проворачивает двигатель.
Обзор управления электроэнергией (EPM)
Система управления электроэнергией (EPM) предназначена для мониторинга и управления системой зарядки и отправки диагностических сообщений, чтобы предупредить водителя о возможных проблемах с батареей и генератором. Эта система EPM в основном использует существующие возможности бортового компьютера, чтобы максимизировать эффективность генератора, управлять нагрузкой, улучшить состояние заряда батареи (SOC) и срок службы, а также минимизировать влияние системы на экономию топлива. Система EPM выполняет 3 функции
- Он контролирует напряжение аккумулятора и оценивает состояние батареи.
- Он предпринимает корректирующие действия, регулируя регулируемое напряжение.
- Он осуществляет диагностику и оповещение водителя.
Состояние батареи оценивается во время выключения ключа и во время включения ключа. Во время выключения ключа SOC батареи определяется путем измерения напряжения разомкнутой цепи. SOC является функцией концентрации кислоты и внутреннего сопротивления батареи и оценивается путем считывания напряжения разомкнутой цепи батареи, когда батарея находилась в состоянии покоя в течение нескольких часов.
SOC может быть использован в качестве диагностического инструмента, чтобы сообщить клиенту или дилеру состояние батареи. На протяжении всего ключ-on алгоритм непрерывно оценивает SOC на основе скорректированных чистых часов ампер, емкости батареи, начального SOC и температуры.
Во время работы степень разряда батареи в первую очередь определяется датчиком тока батареи, который интегрирован для получения чистого ампер-часа.
Кроме того, функция EPM предназначена для выполнения регулирования напряжения (RVC) для улучшения SOC батареи, срока службы батареи и экономии топлива. Это достигается путем использования знания SOC и температуры батареи для установки зарядного напряжения на оптимальный уровень напряжения батареи для подзарядки без ущерба для срока службы батареи.
Описание и работа системы тарификации разделены на 3 раздела. В первом разделе описываются компоненты системы тарификации и их интеграция в EPM. Второй раздел описывает работу системы зарядки. Третий раздел описывает работу панели приборов (IPC) индикатора заряда, сообщений информационного центра водителя (DIC) и работу вольтметра.
Работа системы тарификации
Назначение системы зарядки - поддержание заряда аккумулятора и нагрузок автомобиля. Есть 6 режимов работы, и они включают
- Режим зарядки
- Режим экономии топлива
- Режим понижения напряжения
- Режим запуска
- Режим устройства лобового стекла
- Режим сульфатирования батареи
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет генератором через L-клеммную схему управления генератором. Сигнал представляет собой 5-вольтовый сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm) 128 Гц с рабочим циклом 0-100 процентов. Нормальный рабочий цикл составляет 5-95 процентов. От 0-5 процентов до 95-100 процентов предназначены для диагностических целей. В следующей таблице показан заданный рабочий цикл и выходное напряжение генератора.
| Назначенный рабочий цикл | Выходное напряжение генератора |
|---|---|
| 10% | 11 В |
| 20% | 11,56 В |
| 30% | 12,12 В |
| 40% | 12,68 В |
| 50% | 13,25 В |
| 60% | 13,81 В |
| 70% | 14,37 В |
| 80% | 14,94 В |
| 90% | 15,5 В |
Генератор обеспечивает сигнал обратной связи напряжения генератора, выдаваемый через цепь сигнала рабочего цикла поля генератора в блок управления двигателем. Эта информация отправляется в модуль управления корпусом (BCM). Сигнал представляет собой 12-вольтовый сигнал Pwm 128 Гц с рабочим циклом 0-100 процентов. Нормальный рабочий цикл находится между 5-99 процентами. Между 0-5 процентами и 100 процентами предназначены для диагностических целей.
Работа индикатора заряда
Панель приборов (IPC) освещает индикатор заряда в центре сообщений, когда происходит одно или несколько из следующих событий:
- Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, что выходное напряжение генератора меньше 11 вольт или больше 16 вольт. IPC получает последовательное сообщение данных от блок управления двигателем, запрашивающее освещение.
- IPC определяет, что системное напряжение составляет менее 11 вольт или более 16 вольт в течение более 30 секунд. IPC получает последовательное сообщение данных от модуля управления корпусом (BCM), указывающее на наличие проблемы с диапазоном системного напряжения.
- IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор светится примерно 3 секунды.
- Зажигание включено, двигатель выключен.
Описание и работа зарядной системы
Стартерные двигатели ПГ являются неремонтопригодными стартерными двигателями. Они имеют полюсные наконечники, которые расположены вокруг якоря. Обе обмотки соленоида находятся под напряжением. Цепь втягивающей обмотки замыкается на массу через стартерный двигатель. Обмотки работают вместе магнитно, чтобы тянуть и удерживать в плунжере. Плунжер перемещает рычаг переключения передач. Это действие заставляет узел привода стартера вращаться на шлице вала якоря, когда он входит в зацепление с зубчатым венцом маховика на двигателе. Двигаясь при этом, плунжер также замыкает контакты переключателя соленоидов в соленоиде стартера. Полное напряжение аккумулятора подается непосредственно на стартерный двигатель, и он проворачивает двигатель.
Как только контакты электромагнитного переключателя замыкаются, ток перестает протекать через втягивающую обмотку, так как на оба конца обмоток подается напряжение аккумуляторной батареи. Удерживающая обмотка остается под напряжением. Ее магнитное поле достаточно сильное, чтобы удерживать плунжер, рычаг переключения, узел привода стартера и контакты электромагнитного переключателя на месте для продолжения проворачивания двигателя. При запуске двигателя обрыв шестерни защищает якорь от чрезмерной частоты вращения до тех пор, пока переключатель не будет разомкнут.
При отпускании выключателя зажигания из положения ПУСК реле ПРОВОРОТ размыкается и напряжение батареи снимается с клеммы S соленоида стартера. Ток течет от контактов двигателя через обе обмотки к земле в конце обмотки удержания. Однако направление протекания тока через втягивающую обмотку теперь противоположно направлению протекания тока при первом возбуждении обмотки.
Магнитные поля втягивающей и удерживающей обмоток теперь противостоят друг другу. Такое действие обмоток наряду с помощью возвратной пружины вызывает расцепление узла привода стартера и одновременное размыкание контактов электромагнитного переключателя. Как только контакты размыкаются, цепь стартера отключается.