Аккумуляторная батарея, системы зарядки и система запуска: Диагностика Chevrolet HHR I

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Начальная точка диагностики - электрическая часть двигателя

Начните диагностику системы с " Diagnostic проверка системы - Vehicle ". Проверка диагностической системы - транспортное средство предоставит следующую информацию

1. Идентификация модулей управления, управляющих системой
2. Способность модулей управления обмениваться данными через последовательный канал передачи данных
3. Идентификация любых сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) и их состояние

Использование функции «Проверка диагностической системы - транспортное средство» позволит определить правильную процедуру диагностики системы и место ее расположения.

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Напряжение батареи, подаваемое на модули управления, находится в диапазоне 7-26 вольт.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем (разъемы) кабеля на затронутом модуле.
2. Зажигание выключено, испытайте сопротивление менее 1,0 Ом между цепью заземления и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммами цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Если все цепи тестируются нормально, замените соответствующий модуль.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Переключатель зажигания находится в положении Accessory или Run.
2. Эта диагностика выполняется каждые 100 миллисекунд.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Напряжение в цепи TDM B + составляет 6-9 вольт.
2. Напряжение батареи, полученное через последовательные данные, является действительным и превышает 9 вольт.
3. Вышеуказанные условия были выполнены в течение 2 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Загорится индикатор безопасности.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Ток расшифровка кода ошибки сбрасывается, когда напряжение батареи в TDM превышает 9 вольт, или если напряжение, сообщаемое последовательными данными, меньше 9 вольт.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 100 последовательных циклов зажигания, если эта диагностика не сообщает о каких-либо сбоях.

Средства диагностики

1. Низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.
2. Убедитесь, что клеммная G201 заземления чистая и герметичная.

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение батареи на клеммах батареи. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 вольт. Если не в пределах указанного диапазона, обратитесь к " Тесту системы зарядки ".
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на TDM.
3. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 5 Ом между клеммой 3 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что между клеммой 1 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Если все каналы тестируются нормально, замените TDM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

B1516 08

1. Зажигание выключено, отключите датчик тока батареи.
2. Зажигание выключено и сканирующее устройство отключено, испытание проводится при сопротивлении менее 65 Ом между выводом B низшей опорной цепи и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте низшую опорную цепь и цепи заземления BCM на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепи испытываются нормально, замените BCM.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой опорной цепью зажима А и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывает нормальное состояние, замените BCM. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывает нормальное состояние, замените BCM.
4. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой С сигнальной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытана нормально, замените BCM. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытана нормально, замените BCM.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените датчик тока батареи.

B1516 66

1. Убедитесь, что датчик тока батареи надежно установлен вокруг отрицательного кабеля батареи и расположен так, что язычок ленты направлен в сторону от отрицательной клеммы батареи и к заземлению корпуса. Если датчик тока батареи установлен неправильно, извлеките и переустановите датчик должным образом.
2. Замените датчик тока батареи.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

Сигнал напряжения батареи - млрд.м3

Высокое напряжение аккумулятора - BCM

Расшифровка кода ошибки будет работать, только если BCM имеет питание, заземление и зажигание не находится в режиме START. Этот расшифровка кода ошибки будет работать независимо от напряжения батареи.

Напряжение батареи отличается на 2 вольта на цепях считывания батареи БКМ в течение 10 секунд.

Индикаторы на МПК не светятся.

1. Расшифровка кода ошибки сбрасывает текущее состояние при отсутствии отказа.
2. История расшифровка кода ошибки прояснится после 50 последовательных циклов зажигания без сбоев.

1. При любой производительности модуля по напряжению расшифровка кода ошибки всегда выполняйте " Тест системы зарядки ", чтобы убедиться, что система зарядки функционирует правильно.
2. Проверьте предохранитель SDM или Xm / ONSTAR на обрыв.

1. Убедитесь, что контрольная лампа горит между предохранителем SDM или Xm / ONSTAR 24 в BCM и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на БКМ.
3. Зажигание выключено, проверьте сопротивление менее 5 Ом между клеммой E12 X4 цепи заземления и землей. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммами цепи B +, перечисленными ниже, и землей. Клемма D1 X3 Клемма D12 X3 Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените BCM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи

Модуль управления усилителем рулевого управления (PSCM) имеет дискретную цепь питания положительного напряжения аккумулятора. PSCM контролирует уровень напряжения в этой цепи, чтобы гарантировать, что система электрического усилителя рулевого управления (EPS) имеет адекватные уровни напряжения для выполнения функций системы.

Двигатель работает.

Модуль PSCM обнаруживает, что напряжение батареи меньше 9,55 В или больше 17,5 В.

Уменьшается помощь при рулении.

1. Расшифровка кода ошибки пройдет при напряжении системы EPS 9,5-17,5 вольт.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки будет устранена после 100 последовательных циклов зажигания с напряжением системы EPS между 9,5-17,5 вольт.

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение батареи на клеммах батареи. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 вольт. Если не в пределах указанного диапазона, обратитесь к " Тесту системы зарядки ".
2. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на МУПР.
3. При выключенном зажигании и отсоединенном сканирующем приборе откройте и закройте дверцу водителя и подождите 1 минуту. Проверьте менее 5 Ом между следующими клеммами цепи заземления и землей: Клемма 2 X1 (L61 / LE5) Клемма 2 X5 (Lnf) Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между следующими клеммами цепи B + и землей: Клемма 1 X1 (L61 / LE5) Клемма 1 X5 (Lnf) Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление.
5. Зажигание ВКЛ. Убедитесь, что контрольная лампа горит между следующими клеммами цепи зажигания и землей: Клемма 6 X2 (L61 / LE5) Клемма 6 X4 (Lnf) Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление.
6. Если все цепи тестируются нормально, замените модуль PSCM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Сигнал зажигания 1 - блок управления двигателем

1. Скорость транспортного средства превышает 8 км/ч (5 миль/ч).
2. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 вольт.

Блок управления двигателем обнаруживает системное напряжение ниже 10 вольт в течение 5 секунд.

Блок управления двигателем выдаст команду на включение индикатора заряда на панели приборов (IPC).

1. Блок управления двигателем выдаст команду на отключение сообщения после одной поездки, в которой был выполнен и пройден диагностический тест.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки прояснится после того, как 40 последовательных циклов прогрева произошли без сбоя.

Низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Зажигание ВЫКЛ. Отсоедините разъем жгута ЭСУД.
2. Проверьте цепи заземления с помощью контрольной лампы, подключенной к B +. Контрольная лампа должна загореться. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Проверьте напряжение 11-14 вольт между положительным напряжением батареи и цепями заземления блок управления двигателем. Если оно не находится в пределах указанного диапазона, проверьте цепи положительного напряжения батареи на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Если все схемы тестируют нормальное состояние, замените блок управления двигателем.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Скорость транспортного средства превышает 8 км/ч (5 миль/ч).
2. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 вольт.

Блок управления двигателем обнаруживает системное напряжение, превышающее 16 вольт.

Расшифровка кода ошибки P0563 является расшифровка кода ошибки C-типа.

Расшифровка кода ошибки P0563 является расшифровка кода ошибки C-типа.

Ссылка на тип расшифровки кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Возможной причиной этого расшифровка кода ошибки может быть перезарядка с зарядным устройством или скачкообразный запуск.
2. Высокое значение напряжения в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 вольт.

ЭСУД обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле ЦРНК.

Расшифровка кода ошибки P0615 является расшифровка кода ошибки C-типа.

Расшифровка кода ошибки P0615 является расшифровка кода ошибки C-типа.

Осмотрите заземляющее соединение G107 и убедитесь, что оно чистое и герметичное.

1. Зажигание выключено, отключите реле ЦРНК.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытайте менее 5 Ом между клеммой 85 цепи заземления реле и землей. Если не в пределах указанного диапазона, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, подключите контрольную лампу между правой задней клеммой 86 цепи управления и левой передней клеммой 85 цепи заземления. Поверните зажигание в исходное положение. Контрольная лампа должна гореть не более 10 секунд, когда зажигание удерживается в исходном положении. Если контрольная лампа горит, когда зажигание не находится в исходном положении, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или обрыв.
4. Если все цепи протестированы нормально, замените реле CRNK.

Как протестировать компоненты

Реле CRNK

1. Зажигание выключено, отключите реле ЦРНК.
2. Тест на 60-180 Ом между клеммами 85 и 86. При отклонении от указанного диапазона замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с плавким предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между контактной клеммой 86 и землей. Испытание на сопротивление менее 2,0 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Генераторы, датчики положение коленвала, датчики положение распредвала расшифровка кода ошибки не установлены.

Блок управления двигателем обнаруживает высокое или низкое напряжение на схеме управления включением генератора в течение 15 секунд.

1. * Индикатор заряда включается.
2. Блок управления двигателем не будет освещать индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
3. Блок управления двигателем сохраняет условия, которые присутствовали, когда расшифровка кода ошибки был установлен только в качестве данных Fail Records.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет очищен, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не выполняются.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.

1. Убедитесь, что между клеммой X2 генератора B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 у генератора.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение менее 1 В между клеммой 1 цепи управления и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем.
4. Двигатель работает, дать команду L-клемма ON на 85% с помощью сканирующего инструмента. Проверить на напряжение более 3 В между клеммой 1 цепи управления и землей. Если меньше указанного диапазона, проверить цепь управления на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если цепь тестируется нормально, замените генератор.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Сигнал F-терминала генератор - блок управления двигателем

1. Двигатель работает.
2. Частота вращения двигателя менее 3 000 об / мин.
3. Не установлены датчики положения генератора, коленчатого вала (Ckp) или датчики распределительного вала (положение распредвала).

ЕСМ обнаруживает сигнал ШИМ менее 5 процентов в течение 30 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P0622 является расшифровка кода ошибки C-типа.
2. Индикатор заряда загорится.

Расшифровка кода ошибки P0622 является расшифровка кода ошибки C-типа.

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута генератора.
2. Зажигание ВКЛ. И ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛ., подключите контрольную лампу к B + и повторно исследуйте цепь рабочего цикла генератора, клемму 2, сторону жгута, контролируя параметр сигнала клеммы генератор-F. Он должен измениться от 0 процентов до 99 процентов. Если цепь тестируется нормально, замените генератор. Если на параметр не влияла контрольная лампа, проверьте цепь на короткое замыкание на напряжение, короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Если канал тестируется нормально, замените блок управления двигателем.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель работает.

При работающем двигателе блок управления двигателем обнаруживает низкое напряжение на цепи сигнала включения генератора в течение 15 секунд.

1. Блок управления двигателем выдаст команду на включение индикатора заряда и предупреждающего сообщения на панели приборов (IPC) и в информационном центре водителя (DIC).
2. Блок управления двигателем не будет освещать индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
3. Блок управления двигателем сохраняет условия, которые присутствовали, когда расшифровка кода ошибки был установлен только в качестве данных Fail Records.

История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.

1. Зажигание включено, двигатель выключен, отсоедините разъем жгута генератора.
2. Измерьте напряжение на клемме 1 сигнальной цепи включения генератора. Убедитесь, что напряжение в цепи меньше 1 вольта. Если оно больше указанного значения, проверьте сигнальную цепь включения генератора на короткое замыкание или замените блок управления двигателем.
3. Двигатель работает. Измерьте напряжение на клемме 1 сигнальной цепи включения генератора. Убедитесь, что напряжение в цепи превышает 3,5 вольта. Если напряжение меньше 3,5 вольта, проверьте сигнальную цепь включения генератора на короткое замыкание на массу, обрыв или высокое сопротивление или замените блок управления двигателем.
4. Обратитесь к разделу " Тестирование системы зарядки ".

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу систем запуска и зарядки. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ".
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Проверка / испытание батареи
2. Испытание батареи на электрический сток / паразитную нагрузку
3. Общие причины неисправности батареи
4. Тест системы зарядки
5. Диагностика шума генератора
6. Соленоид стартера не щелкает
7. Соленоид стартера щелкает, двигатель не проворачивается
8. Двигатель медленно проворачивается
9. Диагностика шума стартера

Следуйте этим инструкциям, чтобы избежать неправильной диагностики из-за соединений

1. Если проверка транспортного средства с подключенными кабелями батареи все еще продолжается, покачивайте зажимы J 42000 на клеммном болте. См. " Специальные инструменты ". Это может прорезать любое покрытие или любое окисление, которое может присутствовать на болте. Даже новые болты содержат защитное покрытие, которое может изолировать или вызвать сопротивление в испытательной цепи.
2. Если возникают сомнения в правильности соединений с клеммными болтами аккумулятора в автомобиле, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините положительный кабель аккумулятора. Установите тестовые адаптеры на клеммы. Следуйте инструкциям по тестированию снятого аккумулятора.
3. Если тестер показывает результат заменить аккумулятор или BAD CELL-заменить для батареи, протестированной в автомобиле с подключенными кабелями батареи, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель батареи. Отсоедините положительный кабель аккумулятора. Установите адаптеры тестера. ВАЖНО: Всегда пишите код теста, отображаемый тестером в заказе на ремонт для любых гарантийных целей. Номер представляет собой уникальный код, описывающий тестовые данные для конкретной батареи в конкретный момент времени. Тестовый код может время от времени повторяться при повторном тестировании той же батареи. Чаще в результате каждого теста будет получаться разный код. Используйте код испытания из второго, или испытания вне транспортного средства. Следуйте инструкциям по тестированию снятого аккумулятора. Заменяйте батарею только в том случае, если второй тест показывает результат заменить аккумулятор или BAD CELL-заменить. Используйте код теста из второго теста для любых гарантийных целей.
4. Используйте правильные клеммные адаптеры. Не используйте какие-либо общие болты или комбинацию болтов, гаек и шайб в качестве адаптеров при тестировании батареи. Используйте тестовые адаптеры, поставляемые с клеммными адаптерами J 42000 или Gm P / N 12303040. См. " Специальные инструменты ". Если адаптеры, поставляемые с J 42000, требуют замены, используйте Gm P / N 12303040. См. " Специальные инструменты ".

1. Проверьте батарею на наличие трещин, поломок или повреждений корпуса, на которые может указывать утечка кислоты из батареи. Если есть какие-либо явные повреждения, замените батарею.
2. Проверьте силу тока холодной прокрутки (CCA) и резервную емкость (Rc) и / или номинальную мощность ампер-часа (Ah) батареи в соответствии со спецификацией оригинальной батареи или оригинального оборудования (Oe). См. " Использование батареи ". Если батарея не соответствует спецификациям или превышает их, замените батарею.
3. Убедитесь, что кабели батареи чистые и плотные. Клеммные болты батареи должны быть затянуты, как указано в " Спецификации затяжки крепежа ". Если кабель (кабели) батареи необходимо очистить, очистить, как требуется, и затянуть, как указано. Если кабель (кабели) батареи повреждены, замените, а затем затяните, как указано.
4. Установите J 42000 и следуйте инструкциям, предоставленным тестером. См. " Специальные инструменты ". Если тестер требует зарядки батареи, см. " Зарядка батареи ".

1. Исключите любые возможные очевидные влияния, такие как ошибка клиента или послепродажное оборудование.
2. Проверьте привычки вождения клиента, такие как регулярные короткие поездки. Это не дает достаточно времени, чтобы правильно зарядить аккумулятор. См. " Описание и работа аккумулятора ".
3. Убедитесь, что аккумулятор и система зарядки находятся в надлежащем рабочем состоянии. См. " Зарядка аккумулятора " и " Тест системы зарядки ".
4. Разрядка батареи без видимой причины во время стоянки транспортного средства может быть вызвана прерывистой тягой, такой как пробуждение модуля, или непрерывной тягой, такой как свечение свода или заклинивание реле.
5. Некоторые системы и модули, такие как onstar ® и регулируемый регулятор напряжения (Rvc), если они оборудованы, предназначены для пробуждения, выполнения задач и перехода в спящий режим через регулярные промежутки времени. См. " Ссылки на модули управления " для описания системы или модулей и их работы.
6. Некоторые системы и модули, такие как кража или удаленный бесключевой доступ (RKE), будут пробуждаться из-за внешнего входа. См. " Ссылки на модули управления " для описания системы или модулей и их работы.
7. Время пробега батареи будет варьироваться в зависимости от тока холодной прокрутки (CCA) и резервной емкости (Rc). Если CCA и Rc выше, то время пробега батареи будет дольше. Если CCA и Rc ниже, то время пробега батареи будет короче. На графике ниже показано, сколько дней батареи 690 CCA с 110 минутами Rc (60,5 АЧ), начиная с 80-процентного состояния, будет продолжаться постоянный заряд.

Испытание под нагрузкой

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от отрицательной клеммы аккумулятора.
2. Установите охватываемый конец J 38758 на клемму заземления аккумуляторной батареи. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Поверните ручку J 38758 в положение ВЫКЛ. См. раздел " Специальные инструменты ".
4. Установите отрицательный кабель батареи на охватывающий конец J 38758. См. раздел " Специальные инструменты ".
5. Поверните ручку J 38758 в положение ON (ВКЛ). См. раздел " Специальные инструменты ".
6. Испытайте автомобиль на дороге и активируйте ВСЕ аксессуары, включая радио и кондиционер. Это может занять до 30 минут.
7. Припарковать машину. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ и выньте ключ выключателя зажигания.
8. Подключите 10-амперную перемычку к клеммам инструмента тестового переключателя.
9. Поверните ручку J 38758 в положение OFF. См. " Специальные инструменты ". Ток теперь течет через провод перемычки.
10. Подождите 1 минуту. Если перегорает предохранитель, установите индуктивный амперметр и перейдите к шагу 19.
11. Удалите плавкий провод перемычки.
12. Установите DMM на шкалу 10A.
13. Подключите DMM к клеммам инструмента тестового переключателя.
14. Поверните ручку J 38758 в положение OFF. См. " Специальные инструменты ". Ток теперь течет через DMM.
15. Подождите 1 минуту. Проверьте и запишите текущее показание. Когда текущее показание на 2A или меньше, поверните ручку J 38758 в положение ON. См. " Специальные инструменты ". Электрический ток теперь будет проходить через переключатель. Затем переключите DMM на шкалу 2A для более точного считывания, когда ручка J 38758 выключена. См. " Специальные инструменты ".
16. Поверните ручку J 38758 в положение ВЫКЛ. См. " Специальные инструменты ". Подождите 15 минут для большинства автомобилей.
17. Осмотрите и запишите текущее показание.
18. Обратите внимание на резервную емкость батареи (номинал ампер-часов). См. " Использование батареи ". Разделите резервную емкость на 4 (номинал ампер-часов на 2,4). Сравните это с показаниями мультиметра в миллиамперах, снятыми на предыдущем шаге. Паразитный ток не должен превышать это число. Пример: Если батарея имеет резервную емкость 100 минут, (60 А / ч), ток не должен превышать 25 м А.
19. Если в это время не был обнаружен чрезмерный ток утечки, и нет никаких других видимых причин, выполните следующее: Используя функцию MIN / MAX в DMM, проверьте паразитный ток в течение ночи или в течение дня. Это определит, было ли что-то активировано в течение этого периода времени. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовый переключатель должен быть во включенном положении при удалении предохранителей. Это позволяет избежать повреждения цифрового мультиметра из-за случайной перегрузки.
20. Подключите отрицательный кабель аккумулятора к отрицательной клемме аккумулятора.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Включение зажигания, убедитесь, что не установлены датчики тока генератора или батареи, которые могут вызвать проблемы с системой зарядки. Если установлены датчики, обратитесь к " Списку диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".
2. Зажигание ВЫКЛ., измерьте напряжение на клеммах батареи. Напряжение должно быть 12,0 вольт или выше при комнатной температуре. Если оно не находится в пределах указанного значения, обратитесь к разделу " Проверка / испытание батареи ".
3. Подключите к аккумулятору тестер угольных свай.
4. Запустите двигатель и увеличьте обороты двигателя до 2500 об/мин. Следите за показаниями напряжения на тестере. Напряжение должно быть в пределах 12,6-15,0 вольт. При отклонении от указанного диапазона замените генератор.
5. Настройте тестер угольных свай на заданное значение выходного сигнала нагрузочного теста (см. раздел " Использование генератора "), если оно не соответствует заданному значению, замените генератор.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Шум от генератора может быть обусловлен электрическим или механическим шумом. Электрический шум или магнитный шум обычно изменяется в зависимости от электрической нагрузки на генератор и является нормальной рабочей характеристикой всех генераторов. При диагностике шумного генератора важно помнить, что незакрепленные или несоосные компоненты вокруг генератора могут передавать шум в пассажирский салон и что замена генератора может не решить проблему.

1. Запустите двигатель. Убедитесь, что шум слышен. Сравните концерн с аналогичным транспортным средством.
2. Выполните тест системы зарядки. Убедитесь, что генератор заряжается правильно. См. " Тест системы зарядки ".
3. Осмотрите генератор, крепление генератора, жгут проводов, шланги нагревателя, линии кондиционирования воздуха или другое вспомогательное оборудование, которое может быть неправильно проложено или быть причиной шума, передаваемого в пассажирский салон.
4. Выключите зажигание, снимите приводной ремень двигателя. Проверьте, что генератор, компрессор переменного тока и шкив натяжного устройства свободно вращаются. Если какой-либо из шкивов не вращается свободно, замените поврежденный компонент.
5. Запустите двигатель со снятым приводным ремнем. Убедитесь, что шум исчезает. Если шум все еще присутствует, генератор не является причиной шума.
6. Ослабьте все крепежные болты генератора и убедитесь, что генератор правильно выровнен. Затяните крепежные болты в соответствии со спецификацией, см. " Замена генератора (с помощью L61 и LE5) " или " Замена генератора (с помощью Lnf) ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Сигнал зажигания 1 - блок управления двигателем

Неправильно отрегулированный трос управления переключением передач или не изученный датчик положения педали сцепления может привести к тому, что соленоид стартера не будет щелкать.

Неисправность коммутационной цепи положение парковки/нейтрали (MN5 4T45-E)

1. Проверьте правильность регулировки троса управления переключением передач (см. раздел " Регулировка троса управления переключением передач ").
2. Зажигание выключено. Отсоедините разъем жгута на выключателе ПНП.
3. Зажигание ВКЛ. Убедитесь, что между клеммой цепи заземления 1 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что для параметра «положение парковки/нейтрали выключатель» сканирующего устройства установлено значение «In передача». Если указанное значение не задано, проверьте клемму 12 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 12 сигнальной цепи и клеммой 1 цепи заземления. Убедитесь, что параметр переключателя положение парковки/нейтрали сканирующего устройства имеет значение Park / Neutral. Если указанное значение не указано, проверьте сигнальную цепь на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените переключатель положение парковки/нейтрали.

Неисправность цепи реле CRNK

1. Выключите зажигание, отсоедините реле CRNK. См. " Замена реле (прикреплено к жгуту проводов) " или " Замена реле (в электрическом центре) ".
2. Включение зажигания, включение коробки передач в режиме " Стоянка / нейтраль " (MN5) или нажатая педаль сцепления (M86 / MU3). Убедитесь, что между клеммой цепи зажигания катушки реле и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 30 цепи реле CRNK B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепи B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, а предохранитель CRNK разомкнут, проверьте цепь управляемого реле выхода на короткое замыкание на массу.
4. Подключите контрольную лампу между клеммой 85 цепи заземления катушки реле и клеммой 86 цепи управления катушки реле.
5. Зажигание ВКЛ., передача в реле ПАРК / НЕЙТРАЛЬ (MN5) или педаль сцепления нажата (M86 / MU3). Команда Реле стартера ВКЛ. / ВЫКЛ. С помощью сканирующего устройства (LE5/LNF), или поверните переключатель зажигания между положениями ПУСК и ЗАПУСК (L61). Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления катушкой реле на короткое замыкание.
6. Подключите реле КРНК.
7. Установите контрольную лампу между клеммой S стартера и землей.
8. Зажигание ВКЛ., передача в Парке / Нейтраль (MN5) или нажатая педаль сцепления (M86 / MU3). Подать команду на Реле Стартера ВКЛ. С помощью сканирующего прибора (LE5/LNF), или повернуть выключатель зажигания в положение ПУСК (L61). Контрольная лампа должна загореться. Если контрольная лампа не горит, проверить выходную цепь реле на обрыв / высокое сопротивление.
9. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените стартер.

Коммутатор положение парковки/нейтрали (MN5 4T45-E)

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на выключателе ПНП.
2. При нахождении переключателя положение парковки/нейтрали в следующих положениях проверьте на бесконечное сопротивление между сигнальной клеммой 12 и клеммой заземления 1. R Od D 2 1 Если указанное значение не соответствует, замените переключатель положение парковки/нейтрали.
3. При нахождении переключателя положение парковки/нейтрали в следующих положениях проверьте наличие менее 2,0 Ом между сигнальной клеммой 12 и клеммой заземления 1. P N При превышении указанного диапазона замените переключатель положение парковки/нейтрали.

Реле CRNK

1. Зажигание выключено, отключите реле ЦРНК.
2. Тест на 60-180 Ом между клеммами 85 и 86. При отклонении от указанного диапазона замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с предохранителем 20A между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Испытайте на сопротивление менее 2,0 Ом между клеммами 30 и 87. Если напряжение превышает указанный диапазон, замените реле.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Убедитесь, что батарея достаточно заряжена, а кабели батареи чистые и плотные. См. " Тест системы зарядки ". Если батарея недостаточно заряжена, см. " Зарядка батареи ". Если кабели батареи не чистые и плотные, см. " Спецификации затяжки крепежа ".
2. Измерьте с помощью цифрового мультиметра напряжение между положительной клеммой аккумулятора и клеммой В на соленоиде, когда выключатель зажигания повернут в положение СТАРТ. Напряжение должно быть менее 0,5 вольт. Если значение больше указанного, замените положительный кабель аккумулятора.
3. Используя DMM, измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и корпусом стартера, когда выключатель зажигания повернут в положение START (ПУСК). Напряжение должно быть менее 0,5 вольт. Если значение больше указанного, замените отрицательный кабель аккумулятора.
4. Снимите приводной ремень. Обратитесь к одному из следующих документов: " Замена приводного ремня " для двигателя 2.0L (Lnf) " Замена приводного ремня " для двигателя 2.2L (L61) " Замена приводного ремня " для двигателя 2.4L (LE5)
5. Попытка запуска двигателя, со снятым приводным ремнем. Если двигатель проворачивается, осмотрите принадлежности двигателя и систему ременного привода на предмет механической обвязки.
6. Попытайтесь провернуть коленчатый вал с помощью прерывателя или другого подходящего инструмента. Убедитесь, что двигатель не заедает. Если двигатель заедает, обратитесь к одному из следующих документов: " Двигатель не будет проворачиваться - коленчатый вал не будет вращаться " для двигателя объемом 2,0 л (Lnf) " Двигатель не будет проворачиваться - коленчатый вал не будет проворачиваться " для двигателя объемом 2,2 л (L61) " LE5
7. Если все цепи тестируются нормально, замените стартерный двигатель.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Снимите стартерный двигатель (см. раздел " Замена стартерного двигателя ").
2. Осмотрите электродвигатель стартера на наличие каких-либо признаков повреждения или износа.
3. Осмотрите маховик на наличие следующего: Ослабленные болты маховика Сколы зубьев шестерен Отсутствующие зубья шестерен Гнутый маховик Мусор в корпусе колокола Если не соответствуют техническим условиям, затяните болты маховика, отремонтируйте или замените маховик.
4. Если все осмотры прошли в соответствии со спецификацией, замените стартер.

Вход зажигания в положение START (ПУСК) Реле дистанционного управления (BCM) через дискретные входы от датчика зажигания передает информацию о том, что прокрутка двигателя была запрошена. BCM проверяет, что кража не активна, и отправляет последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), запрашивающий запуск двигателя. блок управления двигателем получает 12-вольтный сигнал из стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) переключателя или педального переключателя управления сцеплением, уведомляя, что он безопасен для запуска двигателя.