Аккумуляторная батарея, системы зарядки и система запуска: Прочее Chevrolet HHR I

Эксплутационные параметры аккумуляторной батареи

Эксплуатация генератора

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Как проверить цепи/систему

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение батареи на клеммах батареи. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 вольт. Если не в пределах указанного диапазона, обратитесь к " Тесту системы зарядки ".
2. Обратите внимание на параметр аккумулятор напряжение (Напряжение батареи) соответствующего сканирующего модуля. Показание должно находиться в диапазоне от 12,6 до 15,0 вольт.

Процедуры ремонта

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Справочник по модулям управления " для соответствующей замены, настройки и программирования модулей.

Справочная информация

Ссылка на схему

1. Схемы иммобилайзера
2. Схемы запуска и тарификации
3. Схемы распределение масс

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа иммобилайзера
2. Описание и работа системы тарификации

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Справочник по модулям управления " для замены, установки и программирования TDM.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика тока батареи
2. " Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования BCM.

Ссылка на схему

1. Схемы запуска и тарификации
2. Схема системы контроля кузова
3. Схемы распределения питания

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы тарификации

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение батареи на клеммах батареи. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 вольт. Если не в пределах указанного диапазона, обратитесь к " Тесту системы зарядки ".
2. Соблюдайте параметр BCM аккумулятор напряжение сигнал и параметр Batt. напряжение высокий Res. Показания обоих параметров должны быть в диапазоне от 12,6 до 15,0 вольт и должны быть в пределах 2 вольт друг от друга.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования BCM

Ссылка на схему

Схема усилителя рулевого управления

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы тарификации

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования модуля PSCM.

Ссылка на схему

1. Схемы запуска и тарификации
2. " Схема управления двигателем " для двигателя 2.0L (Lnf)
3. " Схема управления двигателем " для двигателя 2.2 л (L61)
4. " Схема управления двигателем " для двигателя 2.4L (LE5)

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " (Справочная информация о модуле управления) для получения информации о программе сканирования

1. Измерьте и запишите напряжение на клеммах батареи при выключенном двигателе и снова при работающем двигателе. Убедитесь, что напряжение батареи составляет 11-17 вольт при выключенном двигателе и при работающем двигателе. Если напряжение батареи не находится в указанном диапазоне, обратитесь к " Тесту системы зарядки ".
2. Соблюдайте параметр зажигание 1 сигнал (Сигнал зажигания 1) в списке данных сканирующего устройства блок управления двигателем электрооборудование / Theft. Убедитесь, что сканирующее устройство отображает значение, которое находится в пределах 2 вольт от напряжения батареи, записанного на этапе 1. Если параметр сканирующего устройства не находится в указанном диапазоне, обратитесь к разделу Тестирование цепи / системы ниже.
3. См. раздел " Средства диагностики ".

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем.

Ссылка на схему

1. Схемы запуска и тарификации
2. " Схема управления двигателем " для двигателя 2.0L (Lnf)
3. " Схема управления двигателем " для двигателя 2.2 л (L61)
4. " Схема управления двигателем " для двигателя 2.4L (LE5)

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы тарификации

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

1. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки P0563 установлен в качестве текущего. Если расшифровка кода ошибки имеет историю или если в нескольких модулях установлены датчики высокого напряжения, обратитесь к разделу " Тестирование системы зарядки ".
2. Двигатель работает, зафиксируйте напряжение на клеммах батареи. Наблюдайте за сканирующим инструментом блок управления двигателем Зажигание 1 Параметр сигнала. Напряжения не должны отличаться более чем на 1 вольт. Если больше указанного значения, замените блок управления двигателем.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Ссылка на схему

Схемы запуска и тарификации

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы запуска

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Включение зажигания, убедитесь, что не установлен иммобилайзер или автоматическая коробка передач, которые могут вызвать блок управления двигателем отключить запуск двигателя. Если установлены какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), которые могут препятствовать запуску двигателя, обратитесь к " расшифровка кодов ошибок Список - Транспортное средство ".
2. Проверьте параметры состояния цепи пускового реле сканирующего устройства ЕСМ. Убедитесь, что сканирующее устройство не отображает неисправности цепи.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. " Замена реле (подключено к кабельному жгуту) " или Замена реле (в электрическом центре)
2. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Ссылка на схему

Схемы запуска и тарификации

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. " Замена генератора (с L61 и LE5) " или Замена генератора (с Lnf)
2. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

При установленном сканирующем приборе, включенном зажигании и работающем двигателе, наблюдайте за параметром сигнала терминала блок управления двигателем генератор-F сканирующего прибора. Этот параметр должен читаться от 5 до 95 процентов.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. " Замена генератора (с L61 и LE5) " или Замена генератора (с Lnf)
2. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Ссылка на схему

Схемы запуска и тарификации

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Признаки неисправностей - Электрооборудование двигателя

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием таблиц симптомов, чтобы убедиться, что все следующее верно: Не установлено коды неисправностей. Модули управления могут обмениваться данными через последовательный канал передачи данных.
2. Ознакомьтесь с описаниями и операциями системы, чтобы ознакомиться с функциями системы. Обратитесь к одной из следующих операций системы: " Описание и работа батареи " " Описание и работа системы зарядки " " Описание и работа управления электропитанием " Описание и работа системы запуска

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения ".

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена положительного кабеля батареи
2. Замена отрицательного кабеля батареи
3. Замена батареи

Необходимые инструменты

Тестер батареи J 42000. См. " Специальные инструменты ".

1. Для достижения наилучших результатов используйте автоматическое зарядное устройство с конусным зарядным устройством с возможностью напряжения 16 вольт.
2. Зона зарядки должна хорошо вентилироваться.
3. Не заряжайте батарею, которая кажется замороженной. Дайте батарее нагреться до комнатной температуры и протестируйте ее с помощью J 42000 перед зарядкой. См. " Специальные инструменты ".

Состояние заряда батарей

SOC необслуживаемой батареи оценивается путем считывания напряжения батареи на клеммах батареи. Поскольку на напряжение влияет ток, протекающий в аккумулятор или из него, при проверке напряжения двигатель должен быть остановлен, а все электрические нагрузки выключены, включая паразитные нагрузки. Напряжение также может быть затронуто, если батарея только что была заряжена или разряжена, поэтому важно учитывать, что произошло с батареей за время непосредственно перед тестированием. Используйте следующую процедуру для определения SOC батареи

1. Убедитесь, что все электрические нагрузки выключены.
2. Определите, использовалась ли батарея в автомобиле или заряжалась в течение последних 12 часов. Если ответ «нет», напряжение на клеммах стабилизируется и никаких действий перед считыванием напряжения не требуется. Перейдите к шагу 3. Если ответ «да», напряжение на клеммах не будет стабилизировано, и вам следует подождать 12 часов с момента последнего использования батареи.
3. Оцените температуру аккумулятора, определив среднюю температуру, воздействию которой аккумулятор подвергался в течение последних 12 часов.
4. Измерьте напряжение батареи на клеммах батареи. Обратитесь к следующей таблице, чтобы определить SOC в соответствии с расчетной температурой батареи

Используйте информацию о SOC следующим образом:

1. Аккумулятор с SOC ниже 65 процентов всегда должен быть перезаряжен, прежде чем возвращать его в эксплуатацию или продолжать хранение.
2. Батарея с SOC, которая составляет 65 процентов или более, обычно считается достаточно заряженной, чтобы быть возвращенной в нормальное состояние или для продолжения хранения. Однако, если батарея используется в медленном движении или с коротким временем вождения, или если температура очень горячая или очень холодная, батарея должна быть полностью заряжена, по крайней мере, до 90 процентов, прежде чем вернуть ее в эксплуатацию или продолжить хранение.

Требуемое время зарядки

Время, необходимое для зарядки батареи, будет варьироваться в зависимости от следующих факторов

1. Емкость зарядного устройства. Чем выше сила тока зарядного устройства, тем меньше времени потребуется на зарядку аккумулятора.
2. SOC батареи. Полностью разряженный аккумулятор требует более чем в два раза больше времени зарядки, чем наполовину заряженный аккумулятор. В разряженной батарее с напряжением ниже 11 вольт батарея имеет очень высокое внутреннее сопротивление и может сначала принимать только очень низкий ток. Позже, когда зарядный ток вызывает увеличение содержания кислоты в электролите, зарядный ток будет увеличиваться. Чрезвычайно разряженные аккумуляторы могут не активировать защиту от обратного напряжения в некоторых зарядных устройствах. Для управления этой схемой обратитесь к инструкциям производителя.
3. Температура батареи. Чем холоднее аккумулятор, тем больше времени требуется на его подзарядку. Зарядный ток, принимаемый аккумулятором холода, вначале очень низкий. По мере прогрева аккумулятора зарядный ток будет увеличиваться.

Процедура зарядки

При зарядке батарей с боковыми клеммами с подключенными кабелями батареи подключите зарядное устройство к положительному болту кабеля и к заземлению, расположенному вдали от батареи. При зарядке батарей с боковыми клеммами с отсоединенными кабелями батареи установите переходники со стороны батареи и подключите зарядное устройство к переходникам.

Затяните: Затяните клеммные переходники на стороне батареи до 15 Н· м (11 фунтов футов).

Используйте следующую процедуру для зарядки батареи

1. Выключите зарядное устройство.
2. Убедитесь, что все клеммные соединения батареи чистые и плотные.
3. Подсоедините положительный провод зарядного устройства к положительной клемме батареи на батарее или удаленной шпильке перемычки под капотом.
4. Подсоедините отрицательный вывод зарядного устройства к твердому заземлению двигателя или к шпильке заземления в моторном отсеке, которая подключается непосредственно к отрицательной клемме аккумулятора, но вдали от аккумулятора. Если отрицательный кабель аккумулятора отсоединен и используется терминальный адаптер, подключитесь непосредственно к адаптеру.
5. Включите зарядное устройство и установите самую высокую настройку для нормальной зарядки.
6. Осматривайте аккумулятор каждые полчаса после запуска зарядного устройства. Заряжайте аккумулятор до тех пор, пока зарядное устройство с конусностью не покажет, что аккумулятор полностью заряжен. Оцените температуру батареи, почувствовав боковую сторону батареи. Если он нагревается на ощупь или его температура превышает 45°C, прекратите зарядку и дайте батарее остыть перед возобновлением зарядки.
7. После зарядки проверьте аккумулятор. См. " Проверка / испытание аккумулятора ".

Необходимые инструменты

J 38758 Parasitic Draw проверка выключатель. См. " Специальные инструменты ".

Общие причины неисправности батарей

Батарея не рассчитана на вечный срок службы. Однако при надлежащем уходе батарея обеспечит годы хорошего обслуживания. Если батарея тестируется хорошо, но все еще не может работать хорошо, ниже приведены некоторые из наиболее распространенных причин.

1. Вспомогательное устройство транспортного средства оставляют включенным на ночь.
2. Скорость движения была низкой с частыми остановками, остановками и поездками, со многими электрическими аксессуарами, в частности, кондиционером, фарами, стеклоочистителями, обогреваемым задним стеклом, сотовым телефоном и т. Д.
3. Электрическая нагрузка превысила мощность генератора, особенно с добавлением послепродажного оборудования.
4. Существующие условия в системе зарядки, включая следующие возможности: Проскальзывающий ремень Плохой генератор
5. Батарея не обслуживалась должным образом, включая незакрепленный держатель батареи или отсутствующий изолятор батареи, если он используется.
6. Существуют механические условия в электрической системе, такие как короткое замыкание или защемление провода, объясняющие сбой питания. См. " Общая электрическая диагностика ".

Замерзание электролита

Температура замерзания электролита зависит от его удельного веса. Полностью заряженный аккумулятор не замерзнет, пока температура окружающей среды не станет ниже -54°C. Однако батарея с низким уровнем заряда может замерзнуть при температурах до -7 ° C (+ -7°C). Поскольку замораживание может разрушить батарею, батарея должна быть защищена от замораживания, сохраняя ее правильно заряженной. Пока в гидрометре виден зеленый глаз, точка замерзания аккумулятора будет где-то ниже -32 ° С (-32°C).

Защита аккумулятора при хранении автомобиля

Некоторые устройства на транспортном средстве поддерживают небольшой непрерывный ток, паразитную нагрузку на батарею. Батарея, которая не используется в течение длительного периода времени, разрядится. В конечном итоге это приведет к необратимому повреждению. Разряженные батареи также замерзнут в холодную погоду. См. " Проверка / испытание батареи ".

Для поддержания состояния заряда аккумулятора при хранении автомобиля более 30 дней

1. Убедитесь, что зеленая точка видна во встроенном гидрометре.
2. Отсоедините кабель заземления батареи, чтобы защитить батарею от разряда паразитными стоками тока.

При невозможности отключения аккумуляторной батареи

1. Поддерживать высокий уровень заряда.
2. Установите регулярный график подзарядки аккумулятора каждые 20-45 дней.

Аккумулятор, который оставался в разряженном состоянии в течение длительного периода времени, трудно перезаряжать или он может быть постоянно поврежден.

Ссылка на схему

Схемы запуска и тарификации

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы тарификации

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Двигатель включен, наблюдайте индикатор заряда на панели приборов (IPC) или сообщение в информационном центре водителя (DIC). Индикатор заряда на IPC должен быть выключен, и DIC не должен отображать какое-либо сообщение системы зарядки.

1. Если индикатор зарядки отсутствует на IPC, а сообщение системы тарификации не отображается на DIC, обратитесь к разделу " Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений ".
2. Если индикатор зарядки на плате IPC горит или на плате DIC отображается сообщение системы тарификации, см. раздел " Тестирование цепи / системы " ниже.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Замена генератора (с L61 и LE5) " или Замена генератора (с Lnf)

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. " Замена приводного ремня " для двигателя объемом 2,0 л (Lnf)
2. " Замена натяжного устройства приводного ремня " для двигателя объемом 2,0 л (Lnf)
3. " Замена приводного ремня " для двигателя 2,2 л (L61)
4. " Замена натяжителя приводного ремня " для двигателя 2,2 л (L61)
5. " Замена приводного ремня " для двигателя 2,4 л (LE5)
6. " Замена натяжителя приводного ремня " для двигателя 2.4L (LE5)
7. " Замена генератора (с L61 и LE5) " или Замена генератора (с Lnf)

Ссылка на схему

Схемы запуска и тарификации

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы запуска

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
2. Тестирование цепи
3. Ремонт электропроводки
4. Восстановление соединителя

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Автоматическая коробка передач (MN5 4T45-E)

1. Убедитесь, что нет набора датчиков двигателя, трансмиссии или угона, которые могут привести к отключению запуска двигателя с помощью блок управления двигателем. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, которые могут привести к отключению запуска двигателя с помощью блок управления двигателем, обратитесь к " Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".
2. Зажигание ВКЛ., передача в Park или Neutral. Наблюдайте за параметром положение парковки/нейтрали выключатель с помощью сканирующего устройства в модуле управления двигателем, дисплее данных, данных двигателя. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства положение парковки/нейтрали выключатель имеет значение Park / Neutral. Если параметр сканирующего устройства положение парковки/нейтрали выключатель не имеет значения Park / Neutral, обратитесь к разделу Неисправность цепи переключателя положение парковки/нейтрали.
3. Подать команду на включение реле стартера с помощью сканирующего инструмента (LE5/LNF), или повернуть выключатель зажигания в положение ПУСК (L61). Соленоид стартера должен включиться и двигатель должен провернуться. Если соленоид включается, но двигатель не проворачивается, обратитесь к разделу " Щелчки соленоида стартера, двигатель не проворачивается ". Если соленоид не включается, обратитесь к разделу " Неисправность цепи реле КРК ".

Механическая коробка передач (Getrag M86 / Saab MU3)

1. Убедитесь, что не установлено ни одного двигателя, педали сцепления или датчика угона, которые могли бы привести к отключению запуска двигателя блок управления двигателем. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, которые могли бы привести к отключению запуска двигателя блок управления двигателем, обратитесь к " Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".
2. Зажигание ВКЛ. Наблюдайте за параметрами CPP датчик и CPP Learn Status с помощью сканирующего устройства в модуле управления двигателем, дисплее данных, данных ручной коробки передач. Убедитесь, что параметр CPP датчик сканирующего устройства изменяется должным образом при нажатии и отпускании педали сцепления, и что CPP Learn Status является полным. Если us не соответствует указанному значению, обратитесь к разделу " Датчик положения педали сцепления " (Xagxxxx0) или педаль ". MU3 M86
3. Подать команду на включение реле стартера с помощью сканирующего инструмента (LE5/LNF), или повернуть выключатель зажигания в положение ПУСК (L61). Соленоид стартера должен включиться и двигатель должен провернуться. Если соленоид включается, но двигатель не проворачивается, обратитесь к разделу " Щелчки соленоида стартера, двигатель не проворачивается ". Если соленоид не включается, обратитесь к разделу " Неисправность цепи реле КРК ".

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. " Датчик положения педали сцепления Learn " для механической коробки передач Getrag (M86)
2. " Датчик положения педали сцепления Learn " для механической коробки передач Saab (MU3)
3. " Регулировка троса переключения передач " для автоматической коробки передач 4T45-E (MN5)
4. " Park / Neutral положение выключатель замена " для автоматической коробки передач 4T45-E (MN5)
5. " Замена реле (подключено к кабельному жгуту) " или Замена реле (в электрическом центре)
6. Замена стартера
7. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Ссылка на схему

Схемы запуска и тарификации

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы запуска

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Попытайтесь запустить двигатель. Убедитесь, что соленоид стартера щелкает.

1. Если соленоид стартера не щелкает, обратитесь к разделу " Соленоид стартера не щелкает ".

1. Если двигатель проворачивается медленно, обратитесь к разделу " Проворачивание двигателя медленно ".

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Зарядка аккумулятора
2. Замена положительного кабеля батареи
3. Замена отрицательного кабеля батареи
4. Замена стартера

Коленчатый вал двигателя проворачивается медленно

Проверьте следующие элементы

1. Аккумулятор-Выполните проверку / испытание батареи. См. " Проверка / испытание батареи ".
2. Проводка - проверьте проводку на наличие повреждений. Проверьте все соединения со стартерным двигателем, соленоидом, батареей и все соединения заземления. См.: " Тестирование цепи " " Ремонт проводки " " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " Ремонт разъема
3. Двигатель (двигатель) - убедитесь, что двигатель не захвачен.

Если батарея, проводка и двигатель функционируют правильно, а двигатель продолжает медленно проворачиваться, замените стартер. См. " Замена стартера ".

Ссылка на схему

Схемы запуска и тарификации

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы тарификации

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Запустите двигатель. Прослушайте шум стартера, пока двигатель проворачивается. Сравните концерн с аналогичным транспортным средством.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. " Спецификации затяжки крепежа " для двигателя 2.0L (Lnf)
2. " Технические требования к затяжке крепежа " для двигателя 2,2 л (L61)
3. " Спецификации затяжки крепежа " для двигателя 2.4L (LE5)
4. " Замена маховика двигателя " для двигателя 2.0L (Lnf)
5. " Замена маховика двигателя " для двигателя 2,2 л (L61)
6. " Замена маховика двигателя " для двигателя объемом 2,4 л (LE5)
7. Замена стартера

Процедура отключения

1. Запишите все предустановленные радиостанции.
2. Выключите все лампы и принадлежности.
3. Убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении ВЫКЛ.
4. Снимите заднюю пластину отделки пола (см. раздел " Замена задней пластины отделки пола ").
5. Снимите панель триммирования заднего отсека (см. раздел " Замена панели триммирования заднего отсека ").
6. Ослабьте отрицательную гайку кабеля батареи (1).
7. Извлеките отрицательный кабель аккумулятора из батареи.

Процедура подключения

1. Установите отрицательный кабель аккумулятора на батарею.
2. Затяните отрицательную гайку кабеля батареи (1). Затяните: Затяните гайку до 15 Н.м.
3. Установите панель триммирования заднего отсека (см. раздел " Замена панели триммирования заднего отсека ").
4. Установите заднюю пластину отделки пола (см. раздел " Замена задней пластины отделки пола ").
5. Сброс радиостанций и часов.

Номинальные параметры батарей

Батарея может иметь 3 оценки

1. Ампер-час
2. Резервная емкость
3. Сила тока холодной прокрутки

При замене батареи используйте батарею с аналогичными номиналами. См. Спецификацию батареи на оригинальной батарее или см. " Использование батареи ".

Ампер-час

Номинал ампер-часа батареи - это время, которое требуется полностью заряженной батарее, разряженной с постоянной скоростью 1 ампер и постоянной температурой 27°C, для достижения напряжения на клеммах 10,5 вольт. Обратитесь к разделу " Использование батареи " для получения номинала ампер-часа батареи оригинального оборудования.

Сила тока холодной прокрутки

Сила тока холодной прокрутки является показателем способности батареи проворачивать двигатель при низких температурах. Номинальная сила тока холодной прокрутки - это минимальная сила тока, которую батарея должна поддерживать в течение 30 секунд при -18°C, сохраняя при этом не менее 7,2 вольт. См. " Использование батареи " для расчета силы тока холодной прокрутки для этого транспортного средства.

Генератор

Генератор является исправным компонентом. При наличии диагностированной неисправности генератора его необходимо заменить в сборе. Приводной ремень двигателя приводит в движение генератор. Когда ротор вращается, он индуцирует переменный ток в обмотках статора. Затем переменное напряжение посылается через ряд диодов для выпрямления. Выпрямленное напряжение было преобразовано в постоянный ток (DC) для использования электрической системой транспортных средств для поддержания электрических нагрузок и заряда батареи. Регулятор напряжения, встроенный в генератор, управляет выходом генератора. Не исправен. Регулятор напряжения регулирует величину тока, подаваемого на ротор. Если в генераторе произошел сбой цепи управления полем, генератор по умолчанию имеет выходное напряжение 13,8 вольт.

Модуль управления кузовом (BCM)

Модуль управления кузовом (BCM) является устройством Gm LAN. Он обменивается данными с модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и панелью приборов (IPC) для управления электропитанием (EPM). BCM определяет выход генератора и передает информацию в блок управления двигателем для управления цепью управления полем генератора. Он контролирует информацию сигнальной цепи рабочего цикла генератора, передаваемую из блок управления двигателем для управления генератором. Он контролирует текущий датчик и зарядку аккумуляторной батареи.

Датчик тока аккумулятора

Датчик тока батареи - это исправный компонент, который подключается к отрицательному кабелю батареи у аккумулятора. Датчик тока аккумулятора представляет собой 3-проводный датчик тока с эффектом Холла. Датчик тока батареи контролирует ток батареи. Он непосредственно вводит данные в БМВ. Он создает 5-вольтовый сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) 128 Гц с коэффициентом заполнения 0-100 процентов. Нормальный рабочий цикл составляет 5-95 процентов. От 0-5 процентов до 95-100 процентов - для диагностических целей.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

Блок управления двигателем непосредственно управляет входом цепи управления полем генератора в генератор. Он контролирует цепь сигнала рабочего цикла поля генератора и отправляет информацию в BCM. блок управления двигателем отменяет управление BCM генератора, когда выполняется одно из следующих условий.

1. Вентиляторы охлаждения двигателя работают на высоких оборотах.
2. Существует высокий спрос на топливо.
3. Расчетная температура окружающего воздуха меньше 0°C.

Панель приборов (IPC)

IPC предоставляет средства уведомления клиентов в случае неисправности и вольтметр. Есть 2 средства уведомления, индикатор заряда и сообщение информационного центра водителя (DIC) СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ УСЛУГ и СИСТЕМА ЗАРЯДКИ НЕИСПРАВНОСТЬ.

Режим зарядки

BCM переходит в режим тарификации при выполнении одного из следующих условий:

1. Интерпретированный расход топлива больше 21 г / с, а положение дроссельной заслонки больше 90 процентов.
2. Фары включены, ближнего или дальнего света.
3. Стеклоочистители включены более 8 секунд.
4. Электрические вентиляторы охлаждения работают на высокой скорости.
5. Задний размагничиватель включен.

Как только одно из этих условий будет выполнено, модуль управления генераторной батареей установит целевое выходное напряжение генератора на 13,4 вольта, а затем увеличит это напряжение до 14,5 вольта со скоростью 50 мВ в секунду.

Режим экономии топлива

BCM перейдет в режим экономии топлива, когда расчетная температура окружающего воздуха превышает 0°C, расчетный ток батареи составляет менее 15 ампер и более -8 ампер, а состояние заряда батареи (SOC) составляет более 80 процентов. Его целевое выходное напряжение генератора составляет 13 вольт. BCM выйдет из этого режима, как только будут выполнены критерии для режима заряда.

Режим понижения напряжения

BCM переходит в режим снижения напряжения, когда расчетная температура окружающего воздуха превышает 0°C; расчетный ток батареи составляет менее 2 ампер и более -7 ампер, а рабочий цикл генератора составляет менее 99 процентов. Его целевое выходное напряжение генератора составляет 12,9 вольта. BCM выйдет из этого режима, как только будут выполнены критерии для режима зарядки.

Режим запуска

После запуска двигателя BCM устанавливает целевое выходное напряжение генератора 14,5 вольт в течение 20 секунд.

Режим устройства лобового стекла

После того, как двигатель проработал более 10 секунд, BCM устанавливает целевое выходное напряжение генератора 13,8 вольт, если расчетная температура окружающего воздуха меньше 0°C. BCM будет оставаться в этом режиме до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не достигнет 75°C в течение 10 минут.

Режим сульфатирования батарей

BCM войдет в этот режим, когда интерпретированное выходное напряжение генератора будет менее 13,2 вольт в течение 45 минут. Однажды в этом режиме BCM установит целевое выходное напряжение 13,8 вольт в течение 5 минут. Затем BCM определит, в какой режим входить в зависимости от требований к напряжению.

Отказ системы тарификации

BCM и блок управления двигателем будут отправлять последовательное сообщение данных в IPC для отображения сообщения система зарядки отказ. Оно включается, когда система тарификации расшифровка кода ошибки является текущим расшифровка кода ошибки. Сообщение выключается, когда условия для очистки расшифровка кода ошибки выполнены.

Напряжение батарей

IPC отображает системное напряжение как полученное от BCM по цепи последовательных данных. Если нет связи с BCM, то дисплей будет считывать все тире, пока связь не будет восстановлена.

Режим экономии заряда батарей активен

Сообщение аккумулятор SAVER активно будет отображаться в информационном центре водителя (DIC), когда транспортное средство входит в событие сброса нагрузки 2. См. критерии настройки сброса нагрузки 2.

Управление электроэнергией

Управление электропитанием (EPM) используется для контроля и управления системой зарядки и предупреждения водителя о возможных проблемах в системе зарядки. Система EPM обеспечивает наиболее эффективное использование выходной мощности генератора, улучшает состояние заряда батареи (SOC), продлевает срок службы батареи и управляет электрическими нагрузками системы.

Операция сброса нагрузки является средством снижения электрических нагрузок в условиях низкого напряжения или низкого SOC батареи.

Работа в режиме холостого хода является средством улучшения рабочих характеристик генератора в условиях низкого напряжения или низкого SOC батареи.

Каждая функция EPM, либо холостого хода, либо сброса нагрузки, является дискретной. Никакие 2 функции не активны одновременно. Ускорение холостого хода активируется пошагово, ускорение холостого хода 1 должно быть активным, прежде чем ускорение холостого хода 2 может быть активным. Критерии, используемые модулем контроля кузова (BCM) для регулирования EPM, изложены ниже.