Органы управления двигателем - испытания с кодами - дизель: Прочее Chevrolet Forward Control P30

Сервисный двигатель скоро свет не работает

Когда двигатель запущен, блок управления двигателем заземляет терминал A10, чтобы выключить свет обслуживание двигатель SOON. Когда клемма «B» ALDL заземлена, блок управления двигателем поочередно заземляет и открывает клемму A10 для мигания кода.

1. Это проверяет наличие открытого предохранителя блок управления двигателем или открытой световой цепи обслуживание двигатель SOON, включая разъем приборной панели и печатную плату. Свет включен - нормальная реакция.
2. Это тестирует закороченный блок управления двигателем. Заземленный вывод блок управления двигателем A10 вызовет выключение света обслуживание двигатель SOON. Если свет загорается после отключения блок управления двигателем, блок управления двигателем закорачивается. Свет включен - нормальная реакция.
3. Это тестирование заземленной цепи между клеммой «C» удаленного драйвера лампы и клеммой A10 блок управления двигателем. Он также проверяет обрыв цепи № 439 на клемму «В» модуля драйвера удаленной лампы, плохое заземление или неисправный драйвер удаленной лампы. Из-за падения напряжения через верхний резистор драйвера удаленной лампы нормальное показание напряжения должно составлять 6-11 вольт. Если напряжение превышает 11 вольт, падение напряжения в модуле драйвера удаленной лампы отсутствует из-за плохого заземления или неисправного модуля.
4. Это тестирует на наличие открытого провода к разъему «B» драйвера удаленной лампы. Нормальное показание должно быть близко к напряжению батареи.
5. Это тестирование заземленной цепи между клеммой «C» удаленного драйвера лампы и клеммой A10 блок управления двигателем. Свет включен - нормальная реакция.

Схема №154

Войти

Блок управления двигателем проверить, обслуживание двигателя SOON фонарь ON в любое время или не будет FLASH CODE 12

Проверка ЕСМ определяет, почему индикатор обслуживание двигатель SOON остается включенным или не мигает код 12. Обычно ЭСУД не распознает неисправность в течение по меньшей мере 10 секунд после запуска двигателя. Если обслуживание двигатель SOON свет остается включенным, блок управления двигателем потерял питание от батареи, землю или сигнал, который выключает свет обслуживание двигатель SOON. Когда двигатель запускается, блок управления двигателем заземляет терминал A10, чтобы выключить свет обслуживание двигатель SOON. Блок блок управления двигателем попеременно заземляет и открывает терминал A10 для мигания кода неисправности.

1. Это проверяет короткое замыкание на напряжение батареи в проводе к разъему «C» драйвера удаленной лампы или неисправный драйвер удаленной лампы. Нормальное показание - 9-11 вольт.
2. Это проверяет, связана ли проблема с блоком управления двигателем или удаленным драйвером лампы. Обычно заземление удаленной клеммы драйвера лампы «C» должно выключать свет. Если свет гаснет, когда клемма «C» заземлена, проблема связана с блоком управления двигателем и его проводкой. Если свет не гаснет, проблема связана с удаленным драйвером лампы и ее проводкой.
3. Как правило, заземляющий вывод ЕСМ A10 должен выключать свет. Если свет остается включенным, имеется обрыв в цепи между выводом жгута ЕСМ A10 и выводом драйвера удаленной лампы «C».
4. Это тестирует разомкнутую цепь блок управления двигателем № 451 на диагностический вывод «B» в разъеме ALDL. Индикатор должен мигать с кодом 12, когда клемма ЕСМ A6 заземлена.
5. Это проверяет правильность подачи напряжения на блок управления двигателем. Оба показания должны быть больше 9 вольт. Напряжение на клемму С14 ЭСУД поступает от выключателя зажигания. Клемма C16 имеет постоянное напряжение батареи для долговременной памяти.
6. Это проверяет плохое заземление на блок управления двигателем. Терминал C2 подключен к блок управления двигателем.
7. В этом тесте проводится различие между неисправным блок управления двигателем и PROM. Нормальный ответ заключается в том, что код 51 мигает, даже если PROM не установлен в блок управления двигателем. Если код 51 не мигает, блок управления двигателем неисправен.

Схема №155

Войти

Электрическая проверка электромагнита EPR

Соленоид регулирования давления выхлопных газов (EPR) регулирует вакуум в клапане EPR. При подаче питания соленоид EPR позволяет вакууму закрывать клапан EPR, увеличивая противодавление выхлопных газов для правильной работы рециркуляция отработавших газов. Питание соленоида на 12 вольт осуществляется выключателем зажигания. блок управления двигателем замыкает цепь заземления для подачи питания на соленоид и включает EPR при необходимости (команда работы рециркуляция отработавших газов).

1. Это проверяет короткое замыкание на массу или неисправный сигнал блок управления двигателем на соленоид EPR. Контрольная лампа должна быть выключена.
2. При этом проверяется наличие сигнала на включение электромагнита ЭПР при работе двигателя на холостом ходу. Если контрольная лампа горит, электрические цепи к соленоиду в порядке.
3. При этом проверяется напряжение, или обрыв цепи от клеммы «В» соленоида ЭПР до клеммы С12 ЭСУД.

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Как проверить вакуумный контур EPR

Соленоид регулирования давления выхлопных газов (EPR) регулирует вакуум в клапане EPR. При подаче питания соленоид EPR позволяет вакууму закрывать клапан EPR, увеличивая противодавление выхлопных газов для правильной работы рециркуляция отработавших газов.

1. Это тестирование для нормального вакуума EPR на холостом ходу. Поскольку электрическая схема уже была доказана в порядке в таблице EPR SOLENOID электрооборудование проверить, отсутствие вакуума связано с отсутствием источника вакуума (вакуумный насос), или ограничением или утечкой из вакуумного шланга к клапану, включая утечку в соленоиде.
2. Электромагнит ЭПР обесточен, вакуум присутствовать не должен.
3. Это испытание для нормальной работы клапана ЭПР. При приложении вакуума к вакуумному клапану привод клапана должен перемещаться и удерживаться.

Схема №158

Войти

Код 12, без опорного импульса

Код 12 указывает, что блок управления двигателем включен, и не видит опорного импульса от датчика скорости двигателя. Отображение кода нормальное при включенном зажигании и неработающем двигателе. Код 12 не хранится и будет мигать только при наличии неисправности. Код 12 при работающем двигателе может указывать на обрыв или землю в цепи отсчета датчика частоты вращения двигателя.

Датчик частоты вращения двигателя представляет собой датчик с приводом от распределительного вала, установленный в центре задней части двигателя. Датчик снабжается 5-вольтовым опорным напряжением от блок управления двигателем и позволяет блок управления двигателем измерять обороты двигателя по количеству импульсов напряжения. Датчик частоты вращения двигателя пульсирует опорным напряжением 4 раза за один оборот.

1. Это тестирует на хороший 5-вольтовый эталон. Обычно блок управления двигателем должно быть около 5 вольт для полностью заряженных батарей.
2. Это проверяет правильное напряжение блок управления двигателем на датчике скорости двигателя. Если цепь к блок управления двигателем завершена, нормальное напряжение будет около 5 вольт с отсоединенным от датчика жгутом.
3. При этом проверяется исправность цепи заземления датчика № 452 от датчика к ЭСУД. Так как результат теста 2) указывает на наличие разомкнутого участка, этот тест определит, находится ли разомкнутый участок в проводе или в блок управления двигателем.

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Код 14, низкое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости использует термистор для управления напряжением сигнала в блок управления двигателем. блок управления двигателем подает и контролирует напряжение по цепи № 410 на датчик. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое. МУД будет воспринимать высокое напряжение сигнала. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение составит 1,5-2,0 вольта.

1. Код 14 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости более 135°C в течение 3 минут.
2. Этот тест определяет, закорочена ли цепь № 410 на землю, вызывая условия для кода 14.

Код 15, высокое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры хладагента использует термистор, который управляет напряжением сигнала, подаваемого на МУД. блок управления двигателем подает и контролирует напряжение по цепи № 410 на датчик. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое. МУД будет воспринимать высокое напряжение сигнала. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика уменьшается, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение должно быть 1,5-2,0 вольта.

1. Код 15 устанавливается, если двигатель работал более 5 минут и температура охлаждающей жидкости менее -30°C.
2. Этот тест имитирует код 14. Если блок управления двигателем распознает низкое напряжение сигнала (высокая температура), а тестер сканирования показывает 130 ° C или выше, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Этот тест определяет, разомкнута ли цепь № 410. Напряжение на разъеме датчика должно быть 5 вольт при измерении с помощью DVOM.

Код 21, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), переменный механический резистор, информирует блок управления двигателем об открытии дроссельной заслонки. датчик положения дроссельной заслонки, подключенный к 5-вольтовому опорному сигналу, имеет высокое значение сопротивления при закрытой дроссельной заслонке. При широко открытой дроссельной заслонке сопротивление датчик положения дроссельной заслонки находится на самом низком уровне, а выход на блок управления двигателем будет близок к 5 вольтам. Когда код 21 установлен, EPR выключается. Код 21 указывает, что блок управления двигателем обнаружил высокое напряжение на клемме A2 в течение не менее 2 минут, при частоте вращения двигателя менее 1120 об/мин.

1. Этот тест подтверждает наличие отказа кода 21.
2. Это тестирует 5-вольтовый опорный сигнал на разъеме жгута датчик положения дроссельной заслонки и отделяет проблему электрической цепи от неисправной датчик положения дроссельной заслонки. Если цепь в порядке, нормальное показание напряжения составит 5 вольт.
3. При этом проверяется, происходит ли низкое опорное напряжение из-за разомкнутого провода, или ЕСМ.

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Код 22, напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки низкое

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), переменный механический резистор, информирует блок управления двигателем об открытии дроссельной заслонки. датчик положения дроссельной заслонки, подключенный к 5-вольтовому опорному сигналу, имеет высокое значение сопротивления при закрытой дроссельной заслонке. При широко открытой дроссельной заслонке сопротивление датчик положения дроссельной заслонки находится на самом низком уровне, а выход на блок управления двигателем будет близок к 5 вольтам. Когда код 21 установлен, EPR выключается. Код 22 указывает, что блок управления двигателем обнаружил низкое напряжение на клемме A2 в течение не менее 2 минут, при частоте вращения двигателя более 1250 об/мин.

1. Этот тест подтверждает наличие отказа кода 22.
2. Этот тест имитирует Код 21 (высокое напряжение). Если блок управления двигателем распознает высокое напряжение сигнала, блок управления двигателем и проводка в порядке. Если напряжение сигнала все еще низкое, код 23 будет установлен, потому что тест проводился при частоте вращения менее 1250 об/мин.

Схема №164

Войти

CODE 23, положение дроссельной заслонки датчика MISADJUSTED (неправильно отрегулирован датчик положения дроссельной заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), переменный механический резистор, информирует блок управления двигателем об открытии дроссельной заслонки. датчик положения дроссельной заслонки, подключенный к 5-вольтовому опорному сигналу, имеет высокое значение сопротивления при закрытой дроссельной заслонке. При широко открытой дроссельной заслонке сопротивление датчик положения дроссельной заслонки находится на самом низком уровне, а выход на блок управления двигателем будет близок к 5 вольтам. Код 23 указывает, что блок управления двигателем отметил, что напряжение на клемме А2 не равно 0,25-1,35 В в течение по меньшей мере 30 секунд при частоте вращения двигателя 550-650 об/мин.

1. Это подтверждает наличие неисправности по коду 23.
2. Этот тест определяет, закорочена ли сигнальная линия датчика на землю.
3. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в статье N - снять/установить/OHAUL.

Код 24, цепь датчика скорости автомобиля

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 вольт в цепи № 437. Схема № 437 подключается к контроллеру адаптера цифрового соотношения (DRAC), который поочередно заземляет и размыкает схему № 437 при повороте ведущих колес. Цепь размыкается и замыкается примерно 2000 раз на милю при повороте ведущих колес. блок управления двигателем вычисляет скорость транспортного средства на основе времени между импульсами. Показания тестера сканирования должны близко совпадать с показаниями спидометра при повороте ведущих колес.

Код 24 установится после выполнения следующих условий в течение не менее 10 секунд: цепь № 437 постоянна, обороты двигателя более 2000 об/мин, сигнал скорости автомобиля на терминале ЕСМ А9 менее 5 миль в час.

1. Этот тест контролирует напряжение блок управления двигателем на цепи № 437. При повороте колес пульсирующее действие вызывает изменяющееся напряжение. Изменение напряжения будет больше при низких скоростях колес, и в среднем 4-6 вольт при скорости около 20 миль в час.
2. Напряжение менее одного вольта на разъеме блок управления двигателем указывает на короткое замыкание провода 437 на землю. Отключить цепь № 437 при DRAC. Если напряжение теперь превышает 10 вольт, значит, неисправен DRAC. Если напряжение остается меньше 10 вольт, то заземляют провод цепи № 437. Если цепь № 437 не заземлена, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или блок управления двигателем.
3. Постоянное показание 8-12 вольт на разъеме ЕСМ указывает на то, что цепь № 437 разомкнута или неисправен DRAC.
4. Нормальное напряжение указывает на возможное прерывистое состояние.

Код 31, низкое напряжение сигнала датчика карты

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) контролирует вакуум в цепи рециркуляция отработавших газов. Он определяет фактический вакуум в вакуумной линии рециркуляция отработавших газов и посылает сигнал обратно в блок управления двигателем. Сигнал сравнивается с рабочим циклом рециркуляция отработавших газов, рассчитанным блок управления двигателем. Если есть разница в команде блок управления двигателем и в том, какой вакуум на клапане рециркуляция отработавших газов, что воспринимается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе, блок управления двигателем вносит незначительные корректировки. При обнаружении значительного различия блок блок управления двигателем распознает неисправность и посылает полный сигнал рециркуляция отработавших газов.

1. Это подтверждает наличие неисправности по коду 31.
2. Если блок управления двигателем распознает и устанавливает код 33 (высокий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе), датчик блок управления двигателем, абсолютное давление во впускном коллекторе и проводка исправны.
3. Если ЕСМ распознает и устанавливает код 33 (высокий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе), то ЕСМ и проводка исправны.
4. Это тестирование для 5-вольтового опорного сигнала на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Обычно на клемме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе «C» с включенным зажиганием должно присутствовать около 5 вольт.
5. Это тестирует на обрыв в цепи электромагнита рециркуляция отработавших газов.

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

CODE 32, рециркуляция отработавших газов цепи контура ERROR (ошибка контура рециркуляции отработавших газов)

Во время нормальной работы МУД сравнивает свой сигнал рабочего цикла рециркуляция отработавших газов с сигналом абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и вносит корректировки в рабочий цикл. Если фактическое управляющее давление рециркуляция отработавших газов (вакуум в линии) отличается от того, которое блок управления двигателем ранее определил, что давление должно быть, и это отклонение продолжается в течение 10 секунд или более, код 32 будет установлен, и блок управления двигателем отключит рециркуляция отработавших газов.

1. Это определяет возможность сброса кода 32.
2. Это тестирует электрическую схему управления электромагнита рециркуляция отработавших газов. Тестовый свет должен слабо мерцать, если жгут и соединения блок управления двигателем в порядке. Слабо мерцающий свет - это слегка пульсирующее свечение в отличие от яркого устойчивого свечения от непрерывного пути земли.

Код 33, высокое напряжение сигнала датчика карты

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) контролирует вакуум в цепи рециркуляция отработавших газов. Он определяет фактический вакуум в вакуумной линии рециркуляция отработавших газов и посылает сигнал обратно в блок управления двигателем. Сигнал сравнивается с рабочим циклом рециркуляция отработавших газов, рассчитанным блок управления двигателем. Если есть разница в команде блок управления двигателем и в том, какой вакуум на клапане рециркуляция отработавших газов, что воспринимается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе, блок управления двигателем вносит незначительные корректировки. Когда обнаруживается основное различие, блок управления двигателем распознает неисправность и посылает полный сигнал рециркуляция отработавших газов.

1. На этом шаге подтверждается наличие отказа по коду 33.
2. Если блок управления двигателем распознает и устанавливает код 33 (низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе), блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Это определяет, застряли соленоиды в закрытом состоянии.
4. Это определяет, существует ли короткое замыкание на массу в цепи соленоида или неисправен блок управления двигателем.

Схема №168

Войти

Код 51, PROM PROBLEM PROBLEM

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если контакты полностью вставлены, замените PROM и повторите проверку. Если проблема не устранена, замените блок управления двигателем.

Код 52, неисправность блока управления двигателем

Убедитесь, что разъемы блок управления двигателем полностью вставлены. Очистить память блок управления двигателем. Запустите двигатель и проверьте свет обслуживание двигатель SOON. Если свет и код 52 появляются снова, замените блок управления двигателем. После ремонта очистите память блок управления двигателем, чтобы подтвердить отсутствие освещения обслуживание двигатель SOON.

Код 53, контрольная перегрузка по напряжению

5-вольтовая опорная цепь перегружена (заземлена). До установки кода 53 проходит 10 секунд.

1. Это подтверждает, что код 53 все еще присутствует.
2. Это подтверждает 5-вольтовый опорный сигнал от блок управления двигателем.
3. При этом проверяется наличие короткого замыкание на массу в цепи № 416 или блок управления двигателем.

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти