Система ОВКВ - автоматическая: Обзор Chevrolet Equinox II

Описание цепи/системы

Датчик внешней освещенности/солнечной нагрузки включает в себя датчик солнечной нагрузки и датчик температуры пассажирского салона.

Этот сенсорный узел предоставляет информацию о

1. Интенсивность солнечного тепла
2. Температура в пассажирском салоне

Автомобиль использует датчик солнечной нагрузки, который интегрирован в один сенсорный узел вместе с датчиком температуры пассажирского салона. Низкая опорная и сигнальная цепи дают возможность работать датчику. Сигнал датчика изменяется в пределах 0-5 В.

Датчик температуры пассажирского салона представляет собой отрицательный терморегулирующий термистор. Сигнал и низкая опорная схема позволяют датчику работать. С повышением температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается. Сигнал датчика изменяется в пределах 0-5 В.

Яркий свет или свет высокой интенсивности вызывает повышение температуры внутри транспортных средств. Система ОВК компенсирует повышенную температуру, отводя дополнительный холодный воздух в автомобиль.

Датчики температуры воздуха представляют собой двухпроводный отрицательный терморезистор. Автомобиль использует следующие датчики температуры воздуха

1. Датчик температуры воздуха - правый верхний
2. Датчик температуры воздуха - правый нижний
3. Датчик температуры испарителя ВС

Сигнал и низкая опорная схема позволяют датчику работать. По мере увеличения температуры воздуха, окружающего датчик, сопротивление датчика уменьшается. Напряжение сигнала датчика уменьшается по мере уменьшения сопротивления. Датчик работает в диапазоне температур от -40 до + 85 ° C (от -40 до + 85°C). Сигнал датчика варьируется в диапазоне 0-5 В. Модуль управления ОВК преобразует сигнал в диапазон значений от 0 до 255. Если температура воздуха увеличивается, значение счетчика будет уменьшаться. Если ОВК по умолчанию датчик работает в диапазоне температур от -40 до + 85 ° C (от -40 до + 85°C). Если).

Датчик температуры лобового стекла и внутренней влажности объединяет датчик относительной влажности, датчик температуры лобового стекла и датчик температуры чувствительного к влажности элемента.

Этот сенсорный узел предоставляет информацию о

1. Уровень относительной влажности на ветровом стекле
2. Температура внутреннего ветрового стекла
3. Температура элемента датчика влажности

Датчик относительной влажности измеряет относительную влажность со стороны отсека ветрового стекла. Он также определяет температуру поверхности ветрового стекла со стороны отсека. Оба значения используются в качестве управляющих входов для применения датчика элемента управления ОВКВ и датчика, достаточного для расчета риска тумана со стороны отсека ветрового стекла и способности снизить расход топлива путем снижения мощности компрессора переменного тока до минимума, не вызывая тумана. Датчик также включит режим частичной рециркуляции для улучшения характеристик нагрева пассажирского салона при низкой температуре окружающей среды без риска перегрева.

Датчик внешнего освещения/солнечной нагрузки объединяет датчик солнечной нагрузки и датчик температуры пассажирского салона.

Этот сенсорный узел предоставляет информацию о

1. Интенсивность солнечного тепла
2. Температура в пассажирском салоне

Солнечный датчик подключается к земле и к источнику стабилизированного напряжения 5 В через модуль управления ОВКВ. С увеличением солнечной нагрузки увеличивается и напряжение сигнала датчика и наоборот. Сигнал изменяется в пределах 1,4-4,5 В и подается на модуль управления ОВК.

Датчик температуры пассажирского салона представляет собой отрицательный терморегулирующий термистор. Сигнал и низкая опорная схема позволяют датчику работать. С повышением температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается. Сигнал датчика изменяется в пределах 0-5 В.

Яркий свет или свет высокой интенсивности вызывает повышение температуры внутри транспортных средств. Система ОВК компенсирует повышенную температуру, отводя дополнительный холодный воздух в автомобиль.

Модуль управления электродвигателем воздуходувки является интерфейсом между модулем управления ОВКВ и электродвигателем воздуходувки. Управление скоростью электродвигателя воздуходувки от модуля управления ОВКВ, положительной аккумуляторной батареи и заземления обеспечивают работу модуля управления электродвигателем воздуходувки. Модуль управления ОВКВ подает сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) на модуль управления электродвигателем воздуходувки для управления скоростью электродвигателя воздуходувки. Модуль управления электродвигателем воздуходувки передает сигнал широтно-импульсной модуляции в соответствующее напряжение электродвигателя воздуходувки.

Исполнительные механизмы - это 5-проводные реверсивные электродвигатели, которые включают в себя потенциометр с обратной связью. Низкий опорный сигнал, 5V опорный сигнал, сигнал положения и 2 цепи управления позволяют исполнительному механизму работать. Цепи управления используют значение 0 или 12 В для координации движения исполнительного механизма. Когда исполнительный механизм находится в состоянии покоя, обе цепи управления имеют значение 0 В. Для того, чтобы переместить исполнительный механизм, модуль управления ОВК заземляет одну из цепей управления, одновременно обеспечивая управление 12 В.

Модуль управления ОВКВ подает напряжение аккумуляторной батареи на компрессор переменного тока. При нажатии выключателя переменного тока модуль управления ОВКВ подает сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) на компрессор переменного тока для управления производительностью компрессора переменного тока. Производительность компрессора переменного тока регулируется в соответствии с настроенной внутренней температурой на основе характеристических линий. Поэтому модуль управления ОВКВ заземляет компрессор переменного тока с ШИМ.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует давление хладагента на стороне высокого давления через датчик давления хладагента A / C. блок управления двигателем подает опорное напряжение 5 В и низкое опорное напряжение на датчик. Изменения давления хладагента A / C вызывают изменение сигнала датчика на блок управления двигателем. Когда давление высокое, напряжение сигнала высокое. Когда давление низкое, напряжение сигнала компрессора низкое. Когда давление высокое, блок управления двигателем дает команду на включение вентиляторов охлаждения при слишком низком давлении.

При нажатии переключателя A / C модуль управления ОВКВ посылает сообщение запроса A / C в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) через последовательные данные. блок управления двигателем заземляет цепь управления реле сцепления компрессора A / C, которая переключит реле сцепления компрессора A / C. При замкнутых контактах реле напряжение аккумулятора подается на муфту компрессора A / C. Муфта компрессора A / C будет активирована.

Привод представляет собой 5-проводный управляемый поворотный электродвигатель, который включает в себя потенциометр с обратной связью. Низкий опорный сигнал, 5V опорный сигнал, сигнал положения и 2 цепи управления позволяют приводу работать. Цепи управления используют значение 0 или 12 В для координации движения привода. Когда привод находится в состоянии покоя, обе цепи управления имеют значение 0 В. Для того, чтобы переместить привод, модуль управления ОВК заземляет одну из цепей управления, а другую - 12 В.

Привод представляет собой 25-проводный управляемый поворотный электродвигатель, который включает в себя потенциометр обратной связи. Низкий опорный сигнал, опорный сигнал 5 В, сигнал положения и 2 цепи управления позволяют приводу работать. Цепи управления используют значение 0 или 12 В для координации движения привода. Когда привод находится в состоянии покоя, обе цепи управления имеют значение 0 В. Для перемещения привода модуль управления ОВК заземляет одну из цепей управления, в то же время обеспечивая другую 12 В.

Привод представляет собой 5-проводный управляемый поворотный электродвигатель, который включает в себя потенциометр с обратной связью. Низкий опорный сигнал, 5V опорный сигнал, сигнал положения и 2 цепи управления позволяют приводу работать. Цепи управления используют значение 0 или 12 В для координации движения привода. Когда привод находится в состоянии покоя, обе цепи управления имеют значение 0 В. Для того, чтобы переместить привод, модуль управления ОВК заземляет одну из цепей управления, а другую - 12 В.

Описание и принцип работы автоматической системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха

Температура воздуха и описание и работа системы подачи воздуха разделены на 8 областей

1. Компоненты управления ОВКВ
2. Скорость воздуха
3. Доставка по воздуху
4. Отопление и работа кондиционера
5. Операция рециркуляции
6. Автоматическая работа
7. Охлаждающая жидкость двигателя
8. Цикл кондиционирования воздуха

Отопление и работа кондиционера

Система отопления и кондиционирования предназначена для подачи нагретого и охлажденного воздуха внутрь транспортного средства. Система кондиционер также удалит влажность из салона и уменьшит запотевание лобового стекла. Независимо от настройки температуры, следующее может повлиять на скорость, с которой система ОВКВ может достичь желаемой температуры

1. Настройка привода рециркуляции
2. Разница между внутренней и желаемой температурой
3. Настройка скорости двигателя воздуходувки
4. Установка режима

Нажатие на выключатель компрессора переменного тока или выключатель AUTO позволяет модулю управления ОВК запросить напряжение включения компрессора переменного тока и включить светодиодный индикатор выключателя переменного тока, соответственно, светодиодный индикатор выключателя автоматического управления, если выключатель AUTO нажат. Настройка режима переменного тока может быть настроена на включение, выключение или сохранение последней настройки, когда транспортное средство было в последний раз отключено. Эта настройка выполняется в меню настроек конфигурации и определяет, какой режим включен.

Для включения компрессора переменного тока необходимо выполнить следующие условия:

1. Напряжение батареи между 9-18 В.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя менее 124°C.
3. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
4. Частота вращения двигателя менее 5 500 об/мин.
5. Давление на стороне нагнетания кондиционера составляет 269-2929 кПа (39-425 фунт/кв. дюйм).
6. Положение дроссельной заслонки менее 100%.
7. Температура испарителя выше 3°C.
8. Блок управления двигателем не обнаруживает неумеренную крутящую нагрузку.
9. ЕСМ не обнаруживает недостаточного качества простоя.
10. Температура окружающей среды выше 1°C.

Информация датчика используется блок управления двигателем для определения следующих параметров:

1. Давление на стороне высокого давления кондиционер
2. Нагрузка на двигатель от системы кондиционирования воздуха
3. Неумеренное давление на стороне высокого давления в кондиционере
4. Тепловая нагрузка на конденсатор переменного тока

Воздух поступает в салон через сердцевину нагревателя и сердцевину испарителя. Привод температуры воздуха приводит в действие заслонку смешанного воздуха для создания воздушного потока. Если следует повысить внутреннюю температуру, заслонку смешанного воздуха ставят в положение, при котором через сердцевину нагревателя проходит больше воздуха. Если внутренняя температура должна быть снижена, заслонка смешанного воздуха устанавливается в положение, в котором через ядро испарителя проходит больше воздуха.

Режим рециркуляции - без обогреваемых сидений

Переключатель рециркуляции и переключатель свежего воздуха являются частью управления радио / ОВКВ. Выбранное положение переключателя передается в модуль управления ОВКВ через LIN-шина. Модуль управления ОВКВ управляет забором воздуха через исполнительный механизм рециркуляции. Переключатель рециркуляции закрывает заслонку рециркуляции для циркуляции воздуха внутри транспортного средства. Посредством выбора переключателя свежего воздуха заслонка рециркуляции снова открывается для направления наружного воздуха в транспортное средство.

Рециркуляция доступна только в том случае, если режим размораживания не активен. Когда режим размораживания активен, исполнительный механизм рециркуляции открывает заслонку рециркуляции, и наружный воздух циркулирует к лобовому стеклу для уменьшения запотевания.

Режим рециркуляции - с подогревом сидений

Переключатель рециркуляции является частью управления радио/ОВКВ. Выбранное положение переключателя рециркуляции передается в модуль управления ОВКВ по шине LIN. Модуль управления ОВКВ контролирует забор воздуха через исполнительный механизм рециркуляции. Переключатель рециркуляции закрывает заслонку рециркуляции для циркуляции воздуха внутри автомобиля. Посредством повторного выбора переключателя рециркуляции заслонка рециркуляции снова открывается для направления наружного воздуха в транспортное средство.

Рециркуляция доступна только в том случае, если режим размораживания не активен. Когда режим размораживания активен, исполнительный механизм рециркуляции открывает заслонку рециркуляции, и наружный воздух циркулирует к лобовому стеклу для уменьшения запотевания.

Автоматическая работа

При автоматической работе модуль управления ОВК поддерживает уровень комфорта внутри автомобиля, управляя сцеплением компрессора кондиционера, двигателем вентилятора, приводами температуры воздуха, приводом режима и приводом рециркуляции. Персонализированные настройки для скорости вентилятора, режима кондиционирования воздуха и дистанционного запуска автокресла доступны в меню настроек конфигурации.

Для перевода системы ОВКВ в автоматический режим необходимо следующее

1. Автоматический переключатель должен быть активирован.
2. Переключатель температуры воздуха должен находиться в любом другом положении, кроме полностью горячего или полностью холодного.

Как только желаемая температура достигнута, двигатель воздуходувки, режим, приводы рециркуляции и температуры автоматически регулируются для поддержания выбранной температуры. Модуль управления ОВКВ выполняет следующие функции по поддержанию требуемой температуры воздуха

1. Контролирует следующие датчики: Датчик температуры окружающего воздуха Датчик температуры нижнего левого воздуха Датчик температуры верхнего левого воздуха Датчик окружающего света / солнечной нагрузки
2. Регулировка скорости двигателя воздуходувки
3. Расположите привод температуры воздуха
4. Расположите исполнительный механизм режима
5. Расположите привод рециркуляции
6. Запросить операцию кондиционер

При выборе наиболее теплого положения в автоматическом режиме скорость вентилятора будет постепенно увеличиваться до тех пор, пока транспортное средство не достигнет нормальной рабочей температуры. При достижении нормальной рабочей температуры воздуходувка остается на высокой скорости, а приводы температуры воздуха остаются в положении полного нагрева.

При выборе наиболее холодного положения в автоматическом режиме вентилятор остается на высоком уровне, а приводы температуры воздуха остаются в полностью холодном положении. Исполнительный механизм режима остается в положении панели, а исполнительный механизм рециркуляции остается в положении рециркуляции.

При низких температурах окружающей среды автоматическая система ОВК обеспечивает тепло наиболее эффективным образом. Оператор может выбрать экстремальную температуру, но система не будет нагревать автомобиль быстрее. При теплых температурах окружающей среды автоматическая система ОВК также обеспечивает кондиционирование воздуха наиболее эффективным образом. Выбор экстремально холодной температуры не охладит автомобиль быстрее.

Персонализированные автоматические настройки скорости вентилятора " высокий ", " низкий " и " Normal " могут быть выбраны. Заводская настройка - " Normal ", и будет управлять скоростью вентилятора автоматически от 1 до 12 в соответствии с датчиками температуры воздуха в автомобиле и предварительно запрограммированной логикой. " высокий " персональная настройка вентилятора может увеличить скорость вентилятора до 1 настройки вентилятора. " низкий " персональная настройка вентилятора может уменьшить скорость вентилятора 1 настройка вентилятора в диапазоне условий автомобиля.