Система дискового тормоза и система барабанного тормоза - Rwd TRUCKS: Прочее Chevrolet Cutaway P30

Антиблокировочная тормозная система заднего колеса.

Грузовые автомобили General Motors малой грузоподъемности используют антиблокировочную систему задних колес (RWAL) для предотвращения блокировки колес во время сильного торможения. Это осуществляется путем регулирования давления жидкости в цилиндры задних колес. Регулирование давления регулируется регулирующим клапаном, расположенным под главным цилиндром. Регулирующий клапан управляется электронным блоком управления (ECU), расположенным рядом с главным цилиндром.

ЭБУ принимает сигналы от датчика скорости, расположенного в трансмиссии на моделях 2WD или в раздаточной коробке на моделях 4WD, и выключателя стоп-сигнала. Сигнал датчика скорости передается через адаптер цифрового отношения, который является частью комбинации приборов. При изменении передаточного отношения оси или размера шины необходимо выполнить повторную калибровку адаптера цифрового передаточного отношения. Система отключается, когда транспортное средство находится в 4WD.

На моделях, оснащенных автоматической коробкой передач, рядный резистор, между модулем и выключателем стоп-сигнала, предотвращает напряжение аккумулятора от питания соленоида сцепления преобразователя трансмиссии. Система RWAL подключена к существующей сигнальной лампе тормозов на приборной панели. Когда зажигание включено, сигнальная лампа должна загореться приблизительно на 2 секунды, чтобы показать, что система работает.

Система антиблокировочной тормозной системы рассматривается в отдельной статье См. ниже соответствующую статью, посвященную антиблокировочной тормозной системе.

1. " АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - 4 КОЛЕСА " - (Кроме фургона P30 / 35)
2. " АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - ЗАДНЕЕ КОЛЕСО " - (кроме фургона P30 / 35)

Одинарная диафрагма Delco-Moraine

Комбинированный вакуумно-гидравлический агрегат, который использует комбинацию разрежения во впускном коллекторе и атмосферного давления для обеспечения силовой помощи. Резервная подача вакуума и вакуумный обратный клапан позволяют несколько нажатий на тормоз, с помощью вакуума, после остановки двигателя.

Блок состоит из 2-х основных секций. Вакуумный силовой цилиндр и двойной главный цилиндр. Вакуумный силовой цилиндр содержит силовой поршневой узел, в котором размещены управляющий клапан, механизм реакции и возвратная пружина силового поршня.

Тандемная диафрагма Delco-Moraine

Блок смонтирован на брандмауэре и соединен непосредственно с педалью тормоза. Для обеспечения силовой помощи используется сочетание вакуума и атмосферного давления.

В силовом цилиндре размещен узел силового поршня, содержащий первичную и вторичную диафрагмы, поршни, плавающий управляющий клапан, реактивный поршень и диск.

Bendix Hydro-Boost

Система использует давление жидкости насоса усилителя рулевого управления для работы усилителя. Узел содержит золотниковый клапан с открытым центром, который управляет давлением насоса во время торможения. Также рычажный механизм используется для управления положением клапана и поршень наддува для работы главного цилиндра.

Устройство также имеет резервную систему, которая хранит достаточное количество жидкости под давлением, чтобы обеспечить по крайней мере 2 торможения. Тормоза могут быть применены вручную, если резервная система истощена.

Плавающий каверномер Delco

В дисковом тормозном узле Delco с плавающим суппортом используется одинарный поршневой суппорт. Суппорт крепится к анкерной плите, которая крепится болтами к поворотному кулаку. Суппорт в сборе плавает через 4 резиновые втулки на 2 стальных направляющих штифтах или 2 монтажных болта и втулки в сборе. Внутренние тормозные колодки имеют пружинные фиксаторы, которые входят в поршень суппорта. Внешние вкладыши имеют лапки, которые прижимаются к суппорту, или пружинные фиксаторы, которые удерживают вкладыш к корпусу суппорта.

Шпильки или болты ввинчивают в анкерную пластину суппорта. При торможении гидравлическое давление передается на поршень суппорта. Эта сила прижимает внутреннюю тормозную колодку к тормозной поверхности внутреннего ротора.

Затем давление перемещает суппорт внутрь на направляющих штифтах или втулках, прижимая тем самым внешнюю дисковую накладку к внешней тормозной поверхности ротора. При отпуске тормозов давление с цилиндра снимается. Выбег ротора перемещает поршень назад от ротора для поддержания достаточного зазора между ротором и площадкой.

Скользящий суппорт Bendix

В дисковых тормозах со скользящим суппортом Bendix используется одинарный поршневой суппорт. Передние суппорты крепятся к креплению, составляющему единое целое с поворотным кулаком. Задние суппорты установлены на переходнике, прикрепленном болтами к ведущей оси.

При торможении гидравлическое давление передается на поршень суппорта. Это усилие передается на внутреннюю тормозную колодку против тормозной поверхности внутреннего ротора. Затем давление перемещает суппорт внутрь, прижимая наружные дисковые колодки к наружной тормозной поверхности.

При отпускании педали тормоза давление с цилиндра суппорта снимается, и выбег ротора перемещает поршень обратно в цилиндр суппорта для поддержания достаточного зазора между ротором и колодкой.

Барабанный тормоз - традиционная конструкция

Тормозные узлы Delco с одним якорем, duo-servo типа используются на задней части всех моделей с задними барабанными тормозами. Узлы состоят из опорной плиты, 2-х тормозных колодок, возвратных пружин, компонентов автоматического доводчика и сдвоенного серво-колесного цилиндра.

Автоматические регуляторы состоят из соединительного звена, рычага блокировки, пружины блокировки, пружины возврата, рычага включения и регулировочного винта. Нормальная регулировка осуществляется перемещением исполнительного рычага и вспомогательной колодки при торможении транспортного средства задним ходом.

Барабанный тормоз - ведущая/ведомая конструкция

В барабанной тормозной системе ведущего / ведомого исполнения возвратные пружины удерживают обе колодки у колесного цилиндра вверху и у неподвижного якоря внизу. При применении тормозов колесный цилиндр выдвигает обе колодки до соприкосновения с барабаном. Передняя колодка заворачивается в барабан и самонапряжается при применении вперед. При применении в обратном направлении задняя колодка заворачивается в барабан, обеспечивая самонапряжение.

Дозирующий клапан с датчиком высоты.

Клапан воспринимает состояние нагрузки транспортного средства через относительное перемещение между задней осью и кузовом. Клапан расположен около узла задней оси. По мере того, как нагрузка транспортного средства увеличивается (что приводит к уменьшению высоты транспортного средства), клапан обеспечивает более высокое давление на задние тормоза, что приводит к оптимальному балансу давления в тормозах спереди назад.

Сигнализатор перепада давления на тормозе

Этот переключатель служит для предупреждения оператора автомобиля о неисправности одной из гидросистем. Когда гидравлическое давление одинаково как в передней, так и в задней системах, поршень переключателя остается центрированным и не контактирует с клеммой в переключателе

При отказе тормозной системы гидравлическое давление перемещает поршень в сторону отказа. Затем плечо поршня контактирует с клеммой переключателя для обеспечения световой сигнализации торможения.

Дозирующий клапан

Клапан работает, ограничивая, при заданном соотношении, гидравлическое давление на задние тормоза, когда гидравлическое давление системы достигает определенной точки. Это улучшает баланс между передними и задними тормозами при торможении на высокой скорости, когда процент от заднего веса передается на передние колеса.

Клапан уменьшает давление заднего тормоза, и задерживает занос заднего колеса. При легком торможении клапан обеспечивает полное гидравлическое давление на задние тормоза.

Этот клапан удерживает давление на передние дисковые тормоза, позволяя задним тормозным колодкам барабанного тормоза преодолеть давление возвратной пружины и войти в контакт с задними барабанами. Это предотвращает блокировку передних тормозов на скользких или обледеневших поверхностях в условиях легкого торможения. Клапан не оказывает влияния на давление переднего тормоза в условиях жесткого торможения.

Двойной поршень Bendix/Delco-Moraine

Чугунные тандемные сдвоенные поршневые главные цилиндры Bendix и Delco-Moraine представляют собой единый литейный тип с передним и задним поршнями и отдельным резервуаром и выпускным отверстием для каждого поршня.

Первичный поршень приводится в действие толкателем, соединенным с педалью тормоза. Вторичный поршень приводится в действие первичным поршнем. В комбинированной системе диск-барабан резервуар, питающий дисковые тормоза, больше для компенсации большего перемещения цилиндра дискового суппорта.

Мини-главный цилиндр Bendix

Функции цилиндра Bendix Mini-Master в основном такие же, как у обычного главного цилиндра, хотя компоненты отличаются.

Когда цилиндр находится в освобожденном положении, первичный и вторичный приводы находятся в контакте со штоками компенсирующих клапанов, которые выступают в отверстие цилиндра.

Это удерживает клапаны от их седла и открывает сообщение между отверстием цилиндра и резервуаром. Первоначальное перемещение поршня вперед позволяет устанавливать компенсирующие клапаны. Это перекрывает сообщение между нагнетательными камерами в расточке цилиндра и резервуаром. При дальнейшем движении поршня нарастание давления передается суппортам и колесным цилиндрам.

Delco Quick Take-Up

Главный цилиндр Delco Quick Take-Up представляет собой 2 деталь с литым корпусом главного цилиндра и пластиковым резервуаром для жидкости. Он предназначен для использования с системами, использующими суппорты с низким сопротивлением.

Этот главный цилиндр включает в себя клапан быстрого приема. Этот клапан подает большой объем жидкости при низком давлении при первоначальном торможении. Жидкость быстро вытесняет убранные суппорты, приводя тормозные накладки в контакт с тормозными роторами и барабанами.

Освобожденное положение (без торможения)

При отпущенной педали возвратная пружина золотника удерживает золотник в открытом состоянии. Золотниковый клапан обеспечивает поток жидкости между насосом гидроусилителя руля и гидроусилителем руля.

Давление жидкости блокируется от попадания в камеру давления наддува посадками на золотнике. Камера давления наддува вентилируется через золотниковый клапан, в возвратное окно насоса, и обратно в насос ГУР.

Тормозное положение

При нажатии на педаль тормоза она перемещает шток педали и золотниковый клапан. Это закрывает возврат жидкости в насос и впускает жидкость в камеру наддува из порта давления. Дополнительное перемещение клапана ограничивает поток между насосом и рулевым механизмом.

Когда давление жидкости в камере наддува увеличивается, она толкает поршень вперед, приводя в действие поршень главного цилиндра и осуществляя торможение. Если давление жидкости требуется для рулевого управления во время торможения, давление насоса будет расти, и золотниковый клапан будет перемещаться в открытом направлении, позволяя большему количеству жидкости течь к рулевому механизму.

Резервная система

Система состоит из зарядного клапана, аккумуляторного клапана и подпружиненного аккумулятора. Аккумулятор выполнен за одно целое с бустерным блоком. Система открыта к напорному отверстию бустерной установки.

Зарядный клапан имеет жиклер и шаровой затвор. Жидкость из насоса проходит через отверстие в клапане, отжимает шариковый обратный клапан и поступает в аккумулятор. Шаровой обратный клапан предотвращает обратный поток.

Гидроаккумуляторный клапан представляет собой тарельчатый клапан, удерживаемый в закрытом положении давлением гидроаккумулятора. Если давление насоса отсутствует, привод на втулке золотникового клапана открывает клапан аккумулятора. Давление жидкости может также поступать в аккумулятор из камеры наддува через клапан аккумулятора, когда давление в камере наддува превышает давление в аккумуляторе.

Предохранительный клапан сбрасывает давление из аккумулятора в обратный канал насоса, когда давление в аккумуляторе превышает приблизительно 1600 фунт/кв. дюйм (112 кг/см2).

Стравливание гидравлического тормоза

Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр был запущен всухую. Стравите давление в тормозах с помощью оборудования для стравливания давления или вручную, прокачивая педаль тормоза при использовании стравливающих трубок.

Гидро-Boost стравливание предполагает стравливание системы рулевого управления с усилителем, а также тормозной системы.

Гидравлические регулирующие клапаны

На транспортных средствах, оснащенных дисковыми тормозами, дозирующая секция гидравлического регулирующего клапана должна быть отключена до стравливания, чтобы позволить жидкости течь к передним тормозам. Это особенно важно при стравливании давления.

Используйте комбинированный депрессор клапана (J-23709 или J-25856), когда это применимо. (Таблица 2) Если инструмент недоступен, удерживайте клапан в открытом положении вручную. НЕ используйте хомут " С " или другое нетекучее устройство для удержания клапана в открытом положении.

Схема №28

Войти

Ручное стравливание

1. Заправьте главный цилиндр. Установите выпускной шланг к первому обслуживаемому спускному клапану. См. Таблицу " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ". Погрузите другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
2. Открыть штуцер прокачки на 3/4-1 оборот. Медленно нажмите педаль тормоза на полный ход. Закройте выпускной клапан и отпустите педаль. Повторяйте процедуру до тех пор, пока поток жидкости не покажет признаков пузырьков воздуха.

Схема №29

Войти

Стравливание из бака под давлением

1. Очистите крышку главного цилиндра и прилегающую зону. Снимите крышку. При заполненном резервуаре под давлением не менее 1 / 2 подсоедините к главному цилиндру переходники. Присоедините выпускной шланг к первому выпускному клапану, подлежащему обслуживанию. См. Таблицу " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ВЫПУСКА ".
2. Поместите другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Следуйте инструкциям производителей оборудования по давлению, если не указано ниже.
3. Открутите спускной клапан на 3/4-1 оборот, отметив поток жидкости. Когда жидкость, вытекающая из цилиндра в банку, свободна от пузырьков, надежно закройте спускной клапан. Прокачать оставшиеся баллоны в правильной последовательности и таким же образом. Снимите инструмент с регулирующего клапана.

УСТАВКИ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ

Отвод вакуума

1. Заполните резервуар главного цилиндра. Установите вакуумное спускное оборудование на первый спускной клапан, который будет обслуживаться. См. таблицу " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ".
2. Откройте спускной клапан на 3 / 4-1 оборот. Нажмите вакуумный насос для всасывания жидкости в банку резервуара до тех пор, пока в потоке жидкости не появятся пузырьки воздуха. Закройте спускной винт. Повторите процедуру на остальных колесах в последовательности.

Последовательность прокачки

Перед стравливанием системы выпустите весь вакуум из силового агрегата, несколько раз нажав на педаль тормоза. Стравить главный цилиндр, если он оборудован винтами для стравливания. Выпускайте воздух из рабочего цилиндра на транспортных средствах, оснащенных устройствами помощи при дистанционном монтаже. Последовательно стравить давление из цилиндров колес и суппортов. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ.

Последовательность прокачки

Гидро-Бустерный отбор

1. Заполните резервуар рулевой жидкостью и оставьте в покое как минимум на 2 минуты. Запустить двигатель и запустить на мгновение. При необходимости добавьте жидкость. Повторяйте до тех пор, пока уровень жидкости не останется постоянным после работы двигателя.
2. Остановите двигатель. Поднимите автомобиль так, чтобы передний конец оторвался от земли. Поворачивайте рулевое колесо вправо и влево, слегка соприкасаясь с упорами. При необходимости добавьте жидкость.
3. Запустите двигатель и несколько раз нажмите на педаль тормоза, одновременно поворачивая рулевое колесо от упора до упора. Выключите двигатель и несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы истощить давление в аккумуляторе. При необходимости добавьте жидкость.
4. Если жидкость пенистая, или в ней есть воздух, дайте автомобилю постоять несколько минут, повторите процедуры. Присутствие воздуха в системе приведет к повышению уровня жидкости при выключенном двигателе. Продолжайте стравливать систему, пока весь воздух не будет удален.

Стравливание системы

1. Поместите трансмиссию в парковка, чтобы установить регулирующий клапан в режим парковка. Запустите двигатель. Поверните рулевое колесо от упора до упора, чтобы прокачать систему рулевого управления с усилителем. Установите передачу в нейтральное положение.
2. Открыть винт стравливания на приводе до тех пор, пока поток жидкости не освободится от воздуха, затем закрыть винт стравливания (винт стравливания находится рядом с соединением шланга жидкости, наверху привода). Ослабить фитинг выпускной линии (порт EC) на регулирующем клапане. см. рис. 1 Размещение коробки передач в парке. Дайте небольшому количеству жидкости стечь из фитинга, затем затяните фитинг.
3. Выполните цикл работы системы. Если шумно, повторите процедуру кровотечения. Проверьте уровень жидкости в гидроусилителе руля с коробкой передач в нейтральном положении и стояночным тормозом, включенным вручную. Уровень жидкости должен находиться на расстоянии 7,12" (180,9 мм) от кровли пласта.

Педаль тормоза

1. Произведите регулировку в рычажной передаче до тех пор, пока ход педали не станет правильным. Ход педали - это расстояние, на которое педаль перемещается к полу из полностью отпущенного положения.
2. Перед измерением прокачайте педаль минимум 3 раза с выключенным двигателем. Ход педали должен быть 6» на всех 4-х колесных моделях дисковых тормозов, и 3 1/2» на всех остальных моделях.

Износ колодки автоматически компенсируется перемещением поршня наружу в расточке цилиндра. Регулировка дисковой площадки в эксплуатации не требуется.

Осматривать состояние накладок дисков при снятии колес. Если какая-либо дисковая колодка изношена в пределах 1/32" (.8 мм) от головок заклепок, замените все наборы дисковых колодок на этой оси.

Колодка барабанного тормоза - стандартная конструкция

1. Выбить пробойником проколотую область в тормозном барабане. Если установлен барабан, то его необходимо снять и удалить весь металл из зоны тормозов.
2. Поворачивайте регулировочный винт, через отверстие, до тех пор, пока тормозные колодки не расширятся и тормозные барабаны можно будет просто повернуть рукой. Лобовое сопротивление должно быть одинаковым у всех колес.
3. Отверните регулировочный винт с 30 насечками на каждом колесе. Если барабан все еще тянет, отступите еще на 1 или 2 надреза. Установите крышку отверстия в барабане.

Схема №30

Войти

Колодка барабанного тормоза - ведущая/ведомая конструкция

Тормозные колодки барабанного тормоза регулируются с помощью стояночного тормоза. См. " СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ - ВЕДУЩИЕ / ПРИЦЕПНЫЕ ТОРМОЗА " в разделе " РЕГУЛИРОВКИ ".

Подшипник переднего колеса - 2WD

Затянуть гайку подшипника до 16 футов фунтов (22 Н.м), вращая колесо вперед. Отворачивайте гайку, пока она не ослабнет. Затяните гайку вручную, затем слегка ослабьте (не более чем на 1/12 оборота), пока шплинт не будет вставлен. Люфт торца должен быть.001 -.005" (.03-.13 мм).

Дозирующий клапан для измерения высоты

Серии «C» и «K»

Убедитесь, что задняя ось висит свободно, а клапан надежно прикреплен болтами к раме, когда рычаг прикреплен к клапану, перед регулировкой дозирующего клапана, чувствительного к высоте. (Таблица 5)

Схема №31

Войти

Серии " P " и " R " и " V "

1. Поднимите транспортное средство на рамных рельсах, чтобы задний мост мог свободно висеть. Снимите гайку и рычаг с вала клапана. (Таблица 6) Выберите соответствующий регулировочный манометр (доступный от производителя). Поверните вал клапана, чтобы разрешить установку манометра.
2. Установить манометр с лыской на вал клапана, индексированной до лыски на манометре, и хвостовиком на манометре, вставленном в монтажное отверстие клапана. Установить рычаг (НЕ тянуть рычаг на вал с помощью гайки). Установить гайку. Оторвать хвостовик на манометре. Опустить и испытать автомобиль.

Схема №32

Войти

Толкатель главного цилиндра

1. Калибр-толкатель с усилителем, удерживающим 25 в. Hg (85 кПа). Усилитель может быть измерен без установки на транспортное средство с использованием либо подходящего источника вакуума, либо МАКСИМАЛЬНОГО вакуума, имеющегося в двигателе.
2. Установите датчик высоты толкателя (J-37839) над поршневым штоком. (Рис. 7), если длина поршневого штока не находится между максимальным и минимальным размерами, используйте и регулируемый рабочий поршневой шток (с самоблокирующимся винтом) для регулировки.

Схема №33

Войти

Тип заднего колеса (с ножной педалью)

1. При правильно отрегулированных рабочих тормозах поднимите автомобиль до тех пор, пока оба задних колеса не выйдут из-под земли. Ослабьте регулировочную гайку уравнителя. Применить стояночный тормоз 4 насечки из полностью отпущенного положения.
2. Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока при вращении колес вперед не будет ощущаться небольшое сопротивление. Затяните контргайку. Отпустите стояночный тормоз и колеса должны свободно вращаться вперед. Снижение транспортного средства.

Тип заднего колеса (с рычагом Orscheln)

1. При правильной регулировке рабочих тормозов поверните ручку регулировки на рычаге против часовой стрелки до упора. Включить стояночный тормоз и поднимать автомобиль до тех пор, пока оба задних колеса не отойдут от земли.
2. Ослабьте промежуточную контргайку уравнителя троса и отрегулируйте переднюю гайку до тех пор, пока при вращении вперед задних колес не будет ощущаться небольшое сопротивление. Затяните контргайку. Повторно отрегулируйте ручку регулировки рычага для получения определенного ощущения защелкивания над центром. Отпустите стояночный тормоз и убедитесь в отсутствии лобового сопротивления при вращении колес.

Схема №34

Войти

1. Вынуть штифт скобы из рычажного узла. (Рисунок 8) Произвести 4 надреза на педали стояночного тормоза из полностью отпущенного положения.
2. Используя трос или цепь небольшой длины и винтовой стяжной хомут, установите шкалу пружины (J-35999) между рычажным узлом и рамой транспортного средства. Затяните винтовой стяжной хомут, пока шкала пружины не покажет 50 фунтов (22,7 кг).
3. Ослабьте зажимную гайку (на конце кабеля). Поворачивайте скобу до тех пор, пока палец скобы не войдет свободно в рычажный узел со всей слабиной, снятой с троса. Установите шплинт и закрепите его шплинтом. Затянуть гайку серьги. Снимите шкалу пружины. Отпустить стояночный тормоз.

Устанавливаемая на коробке передач серии " P " (внутренний тип колодки)

1. Поднять и поддержать заднюю часть транспортного средства. Для предпочтительного способа регулировки выполните шаги 2) и 3). Для альтернативного способа регулировки выполните шаг 4).
2. Снимите приводной вал. Установите барабан стояночного тормоза над первым участком заклепок тормозных колодок. Вставить прокладки 0 010 "(0,25 мм) между башмаками и барабаном на расстоянии 140-180 градусов друг от друга.
3. Вращайте винт регулятора до тех пор, пока не останется зазора. Снять прокладки. Установить барабан и приводной вал. Барабан должен свободно вращаться с легким торможением.
4. Поверните винт регулятора через отверстие в опорной пластине до тех пор, пока тормозной барабан просто не заблокируется. Отворачивайте винт регулятора до тех пор, пока барабан не будет свободно вращаться с легким торможением. Снижение транспортного средства.

Стояночный тормоз - передний/задний тормоз

1. Поднять и поддержать заднюю часть транспортного средства. Снимите задние колеса. Снимите тормозные барабаны. Вращать регулировочный винт стояночного тормоза до тех пор, пока зазор между тормозным барабаном и колодками не составит.010-.020" (.25-.51 мм). Для определения зазора используйте калибр диаметра тормозного барабана.
2. Убедитесь, что упор на рычаге стояночного тормоза соприкасается с краем полотна тормозной колодки. Если трос стояночного тормоза удерживает упоры от перемычки колодки, ослабьте регулировочную гайку троса. Затяните регулировочную гайку троса до тех пор, пока упор рычага не начнет отходить от полотна башмака.
3. Ослабьте регулировочную гайку троса до тех пор, пока упор рычага не переместится назад к упору рычага и едва коснется упора. Зазор должен быть не более.020" (.51 мм) между упором рычага и полотном колодки.
4. Установите тормозные барабаны и колеса. Применяйте и отпускайте педаль рабочего тормоза 30-35 раз с нормальным усилием на педаль, делая паузу примерно в одну секунду между нажатиями на педаль. Применить педаль стояночного тормоза 6 насечек от полностью отпущенного положения.
5. Задние колеса не должны иметь возможности вращаться. Отпустите стояночный тормоз и обеспечьте свободное вращение колес. Снижение транспортного средства.

Серия «C» и «K» с круиз-контролем

Нажмите и удерживайте педаль тормоза. Оттяните рычаг на выключателе стоп-сигнала назад до упора. (Рисунок 9) Оттяните педаль тормоза против упора педали. Отпустите педаль тормоза. Переключатель регулируется, если при отпущенной педали не загораются стоп-сигналы.

Схема №35

Войти

Кроме серий «C» и «K» с круиз-контролем

Нажмите и удерживайте педаль тормоза. Нажмите переключатель вперед до тех пор, пока он не займет прочное положение в удерживающем зажиме. Потянуть педаль тормоза назад против упора педали (щелчки можно услышать как храповики выключателя через удерживающий зажим). Отпустить педаль тормоза. Переключатель регулируется, если при отпущенной педали не загораются стоп-сигналы.

Тяга управления стояночным тормозом

1. Отсоедините тягу управления стояночным тормозом от рычага крана управления и уравнителя управления коробкой передач. (Выпуск 10) Установите рычаг крана управления в стояночное положение. Установите селектор коробки передач в стояночное положение.
2. Соедините тягу управления стояночным тормозом с рычагом крана управления. Ослабьте гайки заедания тяги управления стояночным тормозом. Проверните шток так, чтобы совместить отверстие на конце штока с отверстием в рычаге уравнителя управления трансмиссией. Установите и затяните болт.

Схема №36

Войти

Внимание

Предварительные проверки

1. Проверьте уровень жидкости в главном цилиндре и насосе гидроусилителя руля. Проверьте ремень привода насоса ГУР. Проверьте шланги гидроусилителя руля на наличие утечек или перегибов.
2. Проверьте наличие воздуха в тормозной жидкости или жидкости гидроусилителя руля. Проверьте обороты холостого хода двигателя. Проверить насос ГУР на надлежащее давление.

Функциональное испытание Hydro-Boost

1. Проведите все предварительные проверки. Установите трансмиссию в нейтральное положение и остановите двигатель. Для исчерпания запаса аккумулятора несколько раз применяйте тормоз.
2. Удерживать тормоз в нажатом состоянии средним давлением. Запустите двигатель. Педаль тормоза должна слегка упасть, затем оттолкнуть назад к ноге. Если никаких действий не ощущается, то бустерная система работает неправильно.

Электрическая цепь

Отсоедините провод от клеммы выключателя на комбинированном клапане. Подсоедините провод к земле. Включить зажигание. Если сигнальная лампа тормоза не загорается, отремонтируйте лампочку сигнализации тормоза или схему электропроводки. Если лампа работает, электрическая цепь сигнальной лампы тормоза в порядке.

Выключатель предупредительной световой сигнализации

1. Заполните резервуар главного цилиндра. Присоедините шланг выпускного устройства к винту выпускного устройства на каждом заднем колесе. Другой конец шланга погрузите в емкость с тормозной жидкостью. Включить зажигание.
2. При нажатии на педаль тормоза откройте винт стравливания (прежде чем отпустить педаль, закройте винт стравливания). На всех моделях, кроме Astro и Safari, если загорится свет, переходите к шагу 3). Если свет не загорается, выключатель неисправен; замените комбинированный клапан.
3. Закрыть винт стравливания. Нажмите на педаль тормоза с давлением от умеренного до сильного. Если свет гаснет, переключатель в порядке. Если индикатор продолжает гореть, выключатель неисправен, замените комбинированный клапан. Повторить испытание системы переднего тормоза. Система должна функционировать так же, как и задняя.

Как очистить барабанный тормоз

Очистите все детали, кроме тормозной накладки и тормозных барабанов, растворителем для очистки тормозов. Для удаления загрязнения тормозной жидкости очистите все детали, кроме тормозной накладки, денатурированным спиртом. Загрязненные тормозные накладки подлежат замене.

Усилитель тормозов - кроме гидроусилителя

Дисковые суппорты и подкладки - плавающий суппорт DELCO

Тормоза обычной конструкции

Убедитесь, что стояночный тормоз отпущен. Поднимите и поддержите заднюю часть транспортного средства. Снимите колесо. Снимите тормозной барабан (при необходимости откиньте колесо регулировщика перед снятием тормозного барабана). Чтобы установить, выполните процедуру обратного снятия. Отрегулируйте задние тормозные колодки. См. " БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ " в разделе РЕГУЛИРОВКИ.

Ведущие / прицепные тормоза

Убедитесь, что стояночный тормоз отпущен. Поднимите и поддержите автомобиль. Снимите колесо. Снимите тормозной барабан. При необходимости отмените регулировку стояночного тормоза, снимите пробку отверстия доступа с опорной пластины и вставьте отвертку через отверстие, чтобы отжать рычаг стояночного тормоза от упора.

Схема №37

Войти

1. Убедитесь, что стояночный тормоз отпущен. Поднимите и поддержите заднюю часть транспортного средства. Снимите колесо. Снимите болты с конца полуоси. (Таблица 18)
2. Слегка постучите по фланцу вала моста мягким молотком, чтобы ослабить вал. Ребро захвата на фланце полуоси стопорными плоскогубцами. Закрутите вал моста, чтобы начать демонтаж вала. Вытянуть ось моста из корпуса моста.
3. Снимите стопорное кольцо и шпонку. С помощью гаечного ключа подшипника колеса (J-2222-C) снимите регулировочную гайку. Снимите шайбу. Снять ступицу и тормозной барабан в сборе (при необходимости откинуть колесо доводчика перед снятием тормозного барабана).

Поднять автомобиль за раму, обеспечив свободное зависание заднего моста. Снять кронштейн, закрывающий клапан. Снять гайку и рычаг с вала клапана. (Рисунок 5) Очистить зону вокруг фитингов тормозной магистрали у клапана. Отсоединить тормозные магистрали от клапана. Вывернуть болты " клапан-рама " и клапан.

2) Для установки, процедура обратного удаления, обеспечивая задний мост висит свободно и клапан надежно болтами к раме, когда рычаг прикреплен к клапану (это обеспечивает правильную регулировку клапана). Стравить тормозную систему. См. " ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ СТРАВЛИВАНИЯ ".

Приподнять автомобиль за раму, обеспечив свободное зависание заднего моста. Очистить зону вокруг фитингов тормозной магистрали у крана. (Рисунок 6) Отсоединить тормозные магистрали от крана. Снять гайку и рычаг с вала крана. Вывернуть болты " кран-рама " и кран.

2) Для установки выполните процедуру обратного демонтажа. При установке нового клапана отрегулируйте новый клапан. См. " ДОЗИРУЮЩИЙ КЛАПАН, ЧУВСТВИТЕЛЬНЫЙ К ВЫСОТЕ " в разделе " РЕГУЛИРОВКИ ". Стравите тормозную систему. См. " ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ВЫПУСК ТОРМОЗА ".

Главный тормозной цилиндр

Подшипники ступицы и уплотнение - полная плавающая ось

Усилитель тормозов - BENDIX HYDRO-BOOST

Схема №38

Войти

1. Закрепите блок в тисках. Аккумулятор НЕ зажимайте. Установите хомут " С " и фиксатор крышки аккумулятора (J-26889) на конец аккумулятора и наверните гайку на монтажную шпильку главного цилиндра. (Рисунок 31)
2. Прижмите аккумулятор хомутом. Вставить пуансон в отверстие на корпусе. Отпустите зажим и снимите фиксатор колпачка.
3. Демонтировать аккумулятор, уплотнительное кольцо, фиксатор, заглушку золотника, уплотнительное кольцо, возвратную пружину золотника, пружину и фиксатор отражателя, выходной толкатель, отражатель и возвратную пружину поршня.
4. Отпиленное ушко штока педали. Снимите: ботинок штока педали, гайку кронштейна, кронштейн и болты крышки корпуса.
5. Отделите крышку от корпуса и снимите уплотнение корпуса, поршень в сборе, золотник и клапан аккумулятора. (Рисунок 32)

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Боковое биение

Регулируйте подшипники колес до устранения всего торцевого люфта. Закрепить циферблатный индикатор контактным наконечником индикатора на расстоянии около 1" от края ротора. Установите индикатор на ноль и поверните ротор на один полный оборот, отметив показание индикатора.

Параллелизм

Проверьте толщину ротора в 4 и более точках по окружности ротора. Все измерения производите на одинаковом расстоянии от края ротора. Если изменение толщины является чрезмерным, при необходимости произведите повторную очистку или замену ротора.