Расположение клапанов
E-I-I-E-E-I-I-E-E-I-I-E (Спереди-назад).
Снимите колпачок распределителя. Маркируйте корпус распределителя на огневых позициях ротора № 1 и № 6. При расположении ротора распределителя в положениях, указанных в таблице РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНОВ, отрегулируйте клапаны следующим образом
- Ослабьте регулировочную гайку коромысла до появления люфта.
- Затяните регулировочную гайку до тех пор, пока не будут сняты все плети.
- После удаления плети затяните регулировочную гайку на один полный оборот.
| Положение ротора | Регулировка Int. Nos. | Настройка Exh. Nos. |
|---|---|---|
| № 1 | 1, 2, 4 | 1, 3, 5 |
| № 6 | 3, 5, 6 | 2, 4, 6 |
Регулировка зазоров клапанов
Двигатель
См. ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ в этом разделе.
Высота установки пружины клапана
Измерить высоту установки пружины клапана от седла пружины (или верхней части прокладки) до верхней части пружины (или щитка клапана). См. таблицы ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в конце данной статьи. Если высота превышает спецификацию, установить прокладки.
Масляные уплотнения штока клапана
На впускных клапанах применяются зонты и уплотнители кольцевого типа «О». На выпускных клапанах используются как раз «О» кольцевые уплотнения. Уплотнение слегка покройте моторным маслом и установите в нижнюю канавку штока клапана. Убедитесь, что уплотнение не скручено в канавке.
Направляющие клапана
Клапаны выпускаются с крупногабаритными штоками.003" (.08 мм),.015" (.38 мм) и.030" (.76 мм). При развертке направляющих клапанов последовательно использовать развертки.
Люфт кулачкового вала
Проверьте люфт конца распределительного вала. Люфт торца должен быть менее 003-.008" (.08-.20 мм). Для проверки торцевого люфта распределительного вала см. статью ПРОЦЕДУРЫ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ в этом разделе. (Схема №26)
Схема №26
Масляный поддон
См. УДАЛЕНИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА в этом разделе.
Как установить поршни
Убедитесь, что зазор между поршнем и отверстием цилиндра находится в пределах 0,0036 "(0 091 мм). Внекруглость не должна превышать 0 002 "(0,05 мм). Конусность не должна превышать 0 001 "(0,03 мм). Процедуру измерения отверстия см. в статье ПРОЦЕДУРЫ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ в этом разделе.
Установочные кольца
- Проверьте концевой зазор кольца и убедитесь, что он соответствует спецификации. После установки колец проверьте боковой зазор кольца. См. таблицы ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в конце данной статьи. Убедитесь, что кольца свободно скользят в канавке.
- Установите кольца с правильно расположенными зазорами. На верхней стороне кольца нанесены все компрессионные кольца. При установке компрессионных колец убедитесь, что отмеченная сторона направлена к верхней части поршня. Отметим, что в масляное отверстие (или прорезь) поршня вставлен противовращательный хвостовик проставки масляного кольца. Отверстие расположено в пределах дуги зазора проставки масляного кольца «А». (Схема №27)
Схема №27
Коленчатый вал и стержневые подшипники
Коренные и шатунные подшипники прецизионного вставного типа. Регулировочные прокладки для регулировки не используются. Во время производства может потребоваться выборочная подгонка вкладышей подшипников для достижения близких допусков. Поэтому половина стандартной вкладыша подшипника и половина вкладыша подшипника меньшего размера 0 001 дюйма (0,03 мм) могут находиться на одной шейке. Всегда заменяйте обе вставки как набор.
1) Убедитесь, что крышки штока маркированы для идентификации цилиндра. Снимите колпачок штока и подшипники. Максимальная некруглость или конусность коленчатого вала не должна превышать 0 001 "(0,03 мм).
2) Проверить зазор подшипника штока методом Plastigage. Если зазор превышает значения, указанные в технических условиях, то в наличии имеются стандартные, 0 001 дюйма (0,03 мм), 0 002 дюйма (0,05 мм), 0 010 дюйма (0,25 мм) и 0 020 дюйма (0,51 мм). Для получения правильного зазора могут использоваться в комбинации подшипники меньшего размера.
3) Производитель рекомендует производить повторную зачистку коленчатого вала ТОЛЬКО в том случае, когда после повторного шлифования на коленчатом валу выполняется процесс поверхностной закалки, называемый «зачисткой пучками». Основные подшипники поставляются в стандартном исполнении, а подшипники.001»(.03 мм),.002»(.05 мм),.010 (.25),.020»(.51 мм) и.030»(.76 мм) имеют заниженные размеры. Полную процедуру измерения зазора между стержневыми подшипниками смотрите в статье ПРОЦЕДУРЫ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ данного раздела.
Масляный фильтр
Заменяйте масляный фильтр при каждой другой замене масла, или чаще в тяжелых условиях.
Нормальное давление масла
Нормальное давление масла с двигателем при рабочей температуре должно быть 30-45 фунтов на квадратный дюйм (2,1-3,2 кг/см 2) при 1500 об/мин.
Клапан регулятора давления масла
Клапан регулятора давления масла расположен в корпусе масляного насоса. Клапан нерегулируемый.
Система смазки двигателя
Насос шестеренного типа обеспечивает смазку полным давлением. Масло, отбираемое через приемный экран, нагнетается через насос и направляется на масляный фильтр. Перепускной клапан позволяет маслу поступать в основную галерею в случае возникновения противодавления на фильтре.
Главная галерея подает масло на подшипники распределительного вала, подъемники и коренные подшипники. Шатунные подшипники подводят масло от коренных подшипников коленчатого вала, через поперечно просверленные каналы.
Масло, проходя через полые толкатели, смазывает клапанный механизм. Масло сливается обратно в картер через сливные отверстия. Поршень, поршневой палец и шестерни ГРМ смазываются разбрызгиванием масла. (Схема №28)
