Система охлаждения двигателя: Обзор Chevrolet Cruze I рестайлинг

Описание цепи/системы

Датчик температуры охлаждающей жидкости радиатора (РКИ) представляет собой переменный резистор, измеряющий температуру охлаждающей жидкости двигателя в радиаторе. Эта диагностика проверяет состояние разомкнутой, замыкающей на землю или прерывистой цепи между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и датчиком RCT.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

Система вентилятора охлаждения двигателя состоит из одного вентилятора охлаждения, ряда из 5 реле, модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и соответствующей проводки. Узел вентилятора охлаждения включает в себя два резистора. Такое сочетание компонентов позволяет блок управления двигателем управлять охлаждающим вентилятором на 3-х скоростях с помощью двух цепей управления вентилятором.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет термостатом с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Термостат контролирует поток охлаждающей жидкости и регулирует рабочую температуру двигателя. Напряжение зажигания подается непосредственно на термостат через предохранитель. ЭСУД управляет термостатом, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер снабжен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. МУД может определить, разомкнута ли цепь управления, замкнута ли на землю или замкнута на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует разницу температур между датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и датчиком температуры охлаждающей жидкости радиатора (RCT) во время холодного запуска. Целью этой диагностики является анализ термостата охлаждающей жидкости двигателя на предмет застревания в открытом состоянии.

Система вентилятора охлаждения двигателя состоит из одного вентилятора охлаждения, ряда из 5 реле, модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и соответствующей проводки. Узел вентилятора охлаждения включает в себя два резистора. Такое сочетание компонентов позволяет блок управления двигателем управлять охлаждающим вентилятором на 3-х скоростях с помощью двух цепей управления вентилятором.

Система вентилятора охлаждения двигателя состоит из одного вентилятора охлаждения, ряда из 5 реле, модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и соответствующей проводки. Узел вентилятора охлаждения включает в себя два резистора. Такое сочетание компонентов позволяет блок управления двигателем управлять охлаждающим вентилятором на 3-х скоростях с помощью двух цепей управления вентилятором.

Описание и работа вентилятора охлаждения

Система вентилятора охлаждения двигателя состоит из одного вентилятора охлаждения, ряда из 5 реле, модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и соответствующей проводки. Узел вентилятора охлаждения включает в себя два резистора. Такое сочетание компонентов позволяет блок управления двигателем управлять охлаждающим вентилятором на 3-х скоростях с помощью двух цепей управления вентилятором.

Работа на низкой скорости

Блок управления двигателем заземляет цепь управления FAN 1 на стороне катушки реле вентилятора охлаждения. Реле вентилятора охлаждения под напряжением завершает заземление, через сторону переключателя реле, катушек реле низкой частоты вращения вентилятора охлаждения и реле контроля частоты вращения вентилятора охлаждения. Реле контроля частоты вращения срабатывает и подает В + на сторону катушки реле высокой частоты вращения вентилятора охлаждения. Реле высокой частоты вращения остается неактивным, поскольку блок управления двигателем не управляет схемой управления FAN 2 ON. Реле низкой частоты вращения под напряжением замыкается на питание B + через внутренний резистор низкой частоты вращения электродвигателя вентилятора охлаждения двигателя. Результат - работа вентилятора охлаждения на пониженной скорости.

Работа на средней скорости

Блок блок управления двигателем заземляет цепь управления FAN 2 на стороне змеевика высокоскоростного вентилятора охлаждения и реле средней скорости. Реле высокой частоты вращения остается неактивным, так как блок управления двигателем не управляет схемой управления FAN 1 ON. Переключатель реле средней частоты вращения под напряжением замыкается для питания B + через внутренний резистор средней частоты вращения двигателя вентилятора охлаждения двигателя. Результат - работа вентилятора охлаждения на средней скорости.

Высокая скорость работы

Блок управления двигателем заземляет цепь управления FAN 1 на стороне катушки реле вентилятора охлаждения. Реле вентилятора охлаждения под напряжением завершает заземление, через сторону переключателя реле, для катушки реле контроля скорости вращения вентилятора охлаждения. Выключатель реле контроля частоты вращения под напряжением замыкается для подачи B + на сторону катушки реле высокой частоты вращения вентилятора охлаждения. Одновременно блок блок управления двигателем заземляет цепь управления FAN 2 на стороне катушки быстродействующего реле вентилятора охлаждения. Включенный быстродействующий релейный выключатель замыкается для подачи В + непосредственно на электродвигатель вентилятора охлаждения двигателя, минуя внутренние резисторы вентиляторов. Результат - работа вентилятора охлаждения на полной скорости.

Функция системы охлаждения заключается в поддержании эффективной рабочей температуры двигателя при всех оборотах двигателя и рабочих условиях. Система охлаждения предназначена для удаления приблизительно одной трети тепла, производимого при сгорании воздушно-топливной смеси. Когда двигатель холодный, хладагент не течет к радиатору, пока не откроется термостат. Это позволяет двигателю быстро нагреваться. Обратитесь к следующей иллюстрации для компонентов в системе и основного пути потока хладагента.

Схема №2

Войти

Система охлаждения состоит из следующих компонентов:

1. Нагреватель (1)
2. Уравнительный резервуар (2)
3. Выпуск воды (3)
4. Охладитель моторного масла (4)
5. Вентилятор охлаждения (5)
6. Радиатор (6)
7. Турбонагнетатель (7)
8. Термостат охлаждающей жидкости двигателя (8)
9. Блок двигателя (9)
10. Водяной насос (10)

Схема №3

Войти

Водяной насос является компонентом системы охлаждения двигателя и обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости из каждого компонента контура охлаждения. Этот водяной насос состоит из уплотнения, подшипника, шкива (1) и корпуса (2) и приводится в действие приводным ремнем, чтобы ослабить шум шкива водяного насоса. Водяной насос наносит чашку дренажного отверстия на крышку, чтобы предотвратить утечку охлаждающей жидкости для клиентов. Водяной насос не открытого типа крыльчатки, а закрытого пластикового типа крыльчатки (3), чтобы повысить эффективность охлаждения.

Схема №4

Войти

Термостат является регулярной частью корпуса термостата (1). Термостат контролирует поток охлаждающей жидкости. Это управляемая сеткой электронная таблетка из воска. По температуре охлаждающей жидкости и / или подаче тока, таблетка из воска термостата расплавлена, что приводит к открытию термостата. Это позволяет охлаждающей жидкости течь через радиатор. Электронный нагрев термостата контролируется блоком управления двигателем. Термостат начинает открываться с помощью Xagx1. 0V 12V