Дисковая тормозная система: Капитальный ремонт Chevrolet Cruze I рестайлинг

Боковое биение тормозного ротора в сборе Измерения

Специальный инструмент

1. Комплект для восстановления поверхности ротора CH-41013
2. CH-42450-A комплект для шлифовки ступицы колеса
3. CH-45101 ступица и датчик биения колеса
4. CH-45101-100 Шайбы ротора конического тормоза

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".

1. Сопоставьте положение тормозного ротора со шпильками колеса, если это еще не было сделано.
2. Тщательно осмотреть стыкуемую поверхность ступицы / фланца оси и тормозного ротора, чтобы убедиться в отсутствии посторонних частиц, коррозии, ржавчины или мусора. Если стыкуемая поверхность ступицы / фланца оси и / или тормозного ротора демонстрирует эти условия, выполнить следующие действия: Снять тормозной ротор с транспортного средства. См. " Замена переднего тормозного ротора (J60) ", " Замена переднего тормозного ротора (J67) " и / или " Замена заднего тормозного ротора ". CH-42450 CH-41013
3. Установить ротор на фланец ступицы/оси, используя метку, сделанную перед снятием.
4. Плотно прижмите ротор к фланцу ступицы/оси и установить одну из CH-45101-100 конических шайб (1) и одну ушковую гайку (2) на самую верхнюю шпильку колеса.
5. Продолжайте крепить ротор и плотно затянуть гайку наконечника рукой.
6. Установить оставшиеся CH-45101-100 конические шайбы ротора тормоза и ушковые гайки на шпильки колеса и плотно затянуть гайки от руки по звездочке.
7. Затянуть гайки проушин по схеме " звезда " в соответствии со спецификацией. См. " Снятие и установка шин и колес ".
8. Если ротор тормоза был ДОРАБОТАН или ЗАМЕНЕН на новый ротор, перейдите к шагу 14.
9. Если тормозной ротор отвечает следующим критериям, переходите к шагу 10. Ротор соответствует спецификациям и используется ПОВТОРНО. Ротор НЕ был доработан. Ротор НЕ демонстрирует изменения толщины, превышающие максимально допустимый уровень.
10. Установить циферблатный индикатор, CH-45101 ступицу и указатель биения колеса или эквивалентный элемент на поворотном кулаке и расположить кнопку индикатора таким образом, чтобы она соприкасалась с фрикционной поверхностью тормозного ротора под углом 90 градусов, приблизительно в 13 мм (0,5 дюйма) от внешнего края ротора.
11. Замерить и записать собранный ЛРО тормозного ротора. Вращайте ротор до тех пор, пока на циферблате индикатора не отобразится наименьшее показание, затем установить циферблат на ноль. Вращайте ротор до тех пор, пока на циферблате не отобразится самое высокое показание. Отметить расположение высокого пятна относительно ближайшей шпильки колеса, или шпилек. Измерить и записать количество LRO.
12. Сравнить ротор тормоза в сборе LRO со следующей спецификацией: Спецификация Максимально допустимое боковое биение ротора переднего тормоза в сборе: 0,05 мм (0 002 дюйма) Максимально допустимое боковое биение ротора заднего тормоза в сборе: 0,05 мм (0 002 дюйма)
13. Если LRO тормозного ротора в сборе соответствует спецификациям, перейдите к шагу 18. Если LRO тормозного ротора в сборе превышает спецификацию, выполнить повторную очистку ротора для обеспечения истинной параллельности. См. " Повторная очистка тормозного ротора ". После повторной очистки ротора перейдите к шагу 14.
14. Установить циферблатный индикатор, CH-45101 ступицу и указатель биения колеса или эквивалентный элемент на поворотном кулаке и расположить кнопку индикатора таким образом, чтобы она соприкасалась с фрикционной поверхностью тормозного ротора под углом 90 градусов, приблизительно в 13 мм (0,5 дюйма) от внешнего края ротора.
15. Замерить и записать собранный ЛРО тормозного ротора. Вращайте ротор до тех пор, пока на циферблате индикатора не отобразится наименьшее показание, затем установить циферблат на ноль. Вращайте ротор до тех пор, пока на циферблате не отобразится самое высокое показание. Отметить расположение высокого пятна относительно ближайшей шпильки колеса, или шпилек. Измерить и записать количество LRO.
16. Сравнить ротор тормоза в сборе LRO со следующей спецификацией: Спецификация Максимально допустимое боковое биение ротора переднего тормоза в сборе: 0,05 мм (0 002 дюйма) Максимально допустимое боковое биение ротора заднего тормоза в сборе: 0,05 мм (0 002 дюйма)
17. Если измерение LRO собранного тормозного ротора превышает технические требования, приведите LRO в соответствие с техническими требованиями. См. " Коррекция бокового биения собранного тормозного ротора ".
18. Если измерение LRO ротора тормоза в сборе соответствует техническим требованиям, установить тормозной суппорт и нажать педаль тормоза несколько раз, чтобы закрепить ротор на месте, прежде чем снимать CH-45101-100 конические шайбы ротора тормоза и гайки проушин.

Процедура разборок

1. Снять тормозной суппорт с автомобиля. См. раздел " Замена переднего тормозного суппорта ".
2. Извлечь поршень тормозного суппорта из отверстия суппорта, направив сжатый воздух низкого давления в суппорт (1) через входное отверстие для жидкости.
3. Снять уплотнение пыльника поршня (1) с цековки уплотнения в суппорте (4). Утилизируйте уплотнение багажника.
4. С помощью небольшого деревянного или пластикового инструмента вынуть уплотнение поршня (3) из расточки суппорта. Уплотнение поршня утилизировать.
5. Снять колпачок спускного клапана (6).
6. Снять клапан (5) стравливания.
7. Если в отверстии суппорта имеются трещины, задиры, точечная коррозия, чрезмерная ржавчина и/или чрезмерная коррозия, заменить узел суппорта.
8. Если в отверстии суппорта присутствует легкая ржавчина или легкая коррозия, попытайтесь удалить дефекты мелкой шлифовальной шкуркой. Если устранить дефект не удается, заменить суппорт в сборе.
9. Очистить отверстие поршня тормозного суппорта и уплотните цековку, а также поршень суппорта денатурированным спиртом или эквивалентным ему.
10. Просушите отверстие поршня суппорта и расточку, а поршень - не смазанным, отфильтрованным, сжатым воздухом.
11. Осмотреть поршень суппорта на наличие трещин, задиров и/или повреждений покрытия. При наличии любого из этих условий заменить поршень суппорта.
12. Осмотреть монтажные отверстия суппорта на наличие трещин, задиров, точечной коррозии, ржавчины и/или чрезмерной коррозии. При наличии любого из этих условий заменить суппорт в сборе.

Процедура сборки

1. Смазать новое уплотнение поршня (3) тормозной жидкостью из чистого, герметичного контейнера для тормозной жидкости. Обратитесь к разделу " Клеи, жидкости, смазки и герметики " для получения рекомендуемой тормозной жидкости.
2. Установить смазанное новое уплотнение поршня (3) в отверстие суппорта.
3. Нанести тонкий слой тормозной жидкости из чистого, герметичного контейнера для тормозной жидкости. Обратитесь к разделу " Клеи, жидкости, смазки и герметики " для получения рекомендуемой тормозной жидкости.
4. Установить нижнюю половину поршня суппорта (2) в отверстие суппорта.
5. Установить новое уплотнение пыльника поршня (1) на поршень суппорта (2).
6. Прижмите поршень суппорта (2) к нижней части отверстия суппорта.
7. Полностью установить уплотнение пыльника поршня (1) в расточку суппорта.
8. Установить спускной клапан на суппорт и затянуть клапан до 17 Н.м.
9. Установить колпачок спускного клапана.
10. Установить тормозной суппорт на автомобиль. См. раздел " Замена переднего тормозного суппорта ".

Боковое биение тормозного ротора в сборе Устранения

Рассмотреть следующие приемлемые методы приведения LRO тормозного ротора в сборе в соответствие со спецификациями. Определить, какой метод использовать для конкретного ремонтируемого автомобиля.

1. Метод индексации для коррекции собранного LRO наиболее эффективен, когда спецификация LRO превышена только на относительно небольшую величину: 0 025-0 127 мм (0 001-0 005 дюйма). Индексация используется для достижения наилучшего возможного соответствия высоких точек низким точкам между соответствующими компонентами. См. " Коррекция бокового биения тормозного ротора в сборе - индексация ".
2. Метод корректирующих пластин для коррекции собранного LRO включает добавление конической пластины между тормозным ротором и фланцем ступицы / оси. Метод корректирующих пластин можно использовать для коррекции LRO, превышающего спецификацию на 0,23 мм (0 009 дюйма). См. " Коррекция бокового биения собранного ротора тормоза - корректирующие пластины ".
3. Метод токарного станка для автомобильных тормозов используется для приведения LRO в соответствие со спецификациями путем компенсации LRO при повторной очистке тормозного ротора. См. " Коррекция бокового биения собранного тормозного ротора - на токарном станке для транспортных средств ".

Если собранный LRO не может быть скорректирован с использованием этих способов, то следует подозревать, что другие компоненты вызывают и/или вносят вклад в проблему LRO.

Боковое биение тормозного ротора в сборе Устранения - Перечень

Специальный инструмент

CH-45101-100 Шайбы ротора конического тормоза

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".

Схема №9

Войти

1. Снять шайбы CH-45101-100 и ушковые гайки, которые были установлены во время процедуры измерения LRO в сборе.
2. Осмотреть сопрягаемую поверхность фланца ступицы/оси и тормозного ротора, чтобы убедиться в отсутствии посторонних частиц или мусора.
3. Индексируйте тормозной ротор в другой ориентации относительно фланца ступицы/оси.
4. Прочно удерживайте ротор на месте относительно фланца ступицы / оси и установить одну из шайб CH-45101-100 (1) и одну накидную гайку (2) на самую верхнюю шпильку колеса.
5. Продолжайте крепить ротор и плотно затянуть гайку наконечника рукой.
6. Установить оставшиеся шайбы CH-45101-100 (1) и гайки проушин на шпильки колеса и плотно затянуть гайки от руки по звездочке.
7. Затянуть гайки проушин по схеме " звезда " в соответствии со спецификацией, чтобы надлежащим образом закрепить ротор. См. " Снятие и установка шин и колес ".
8. Измерить собранный LRO тормозного ротора согласно " Измерению бокового биения собранного тормозного ротора ".
9. Сравнить величину изменения между этим измерением и исходным измерением.
10. Если это измерение соответствует техническим требованиям, перейдите к шагу 14.
11. Если это измерение все еще превышает спецификации, повторить шаги 1-9 до тех пор, пока не будет получено наилучшее собранное измерение LRO.
12. Установить соответствие между окончательным расположением ротора и шпильками колеса, если ориентация отличается от первоначальной.
13. Если замеры LRO на собранном тормозном роторе по-прежнему превышают максимально допустимые значения, обратитесь к разделу " Коррекция бокового биения собранного тормозного ротора ".
14. Если LRO ротора тормоза в сборе соответствует техническим требованиям, установить тормозной суппорт и нажать на педаль тормоза несколько раз, чтобы закрепить ротор на месте, прежде чем снимать шайбы CH-45101-100 и гайки проушин.

Боковое биение тормозного ротора в сборе Устранения - Регулировочные пластины

Специальный инструмент

CH-45101-100 Шайбы ротора конического тормоза

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".

1. Повернуть ротор тормоза так, чтобы верхнее пятно, идентифицированное и отмеченное во время процедуры измерения LRO собранного ротора тормоза, было обращено вверх.
2. Удалить шайбы CH-45101-100 и ушковые гайки, которые были установлены во время процедуры измерения LRO в сборе и / или процедуры коррекции индексации.
3. Осмотреть монтажную поверхность фланца ступицы/оси и тормозного ротора, чтобы убедиться в отсутствии посторонних частиц или мусора.
4. Выбрать корректирующую пластину, следуя инструкциям производителя, которая имеет спецификацию, наиболее близкую к собранному измерению LRO. Например: Если собранное измерение LRO было 0 076 мм (0 003 дюйма), использовалась бы корректирующая пластина 0 076 мм (0 003 дюйма). Если измерение было 0 127 мм (0 005 дюйма), использовалась бы корректирующая пластина 0 152 мм (0 006 дюйма).
5. Определить позиционирование для корректирующей пластины (1), используя верхнюю точечную метку (3), сделанную во время процедуры измерения LRO тормозного ротора в сборе.
6. Установить корректирующую пластину (1) на фланец ступицы / оси с V-образным вырезом (2), ориентированным для совмещения с высокой точкой (3), которая была обращена вверх.
7. Установить тормозной ротор на фланец ступицы/оси. Использовать знак соответствия, сделанный перед снятием, для правильной ориентации на фланец.
8. Прочно удерживайте ротор на месте относительно фланца ступицы / оси и установить одну из шайб CH-45101-100 (1) и одну накидную гайку (2) на самую верхнюю шпильку колеса.
9. Продолжайте крепить ротор и плотно затянуть гайку наконечника рукой.
10. Установить оставшиеся шайбы CH-45101-100 (1) и гайки проушин на шпильки колеса и плотно затянуть гайки от руки по звездочке.
11. Затянуть гайки проушин по схеме " звезда " в соответствии со спецификацией, чтобы надлежащим образом закрепить ротор. См. " Снятие и установка шин и колес ".
12. Измерить собранный LRO тормозного ротора согласно " Измерению бокового биения собранного тормозного ротора ".
13. Если замеры LRO на собранном тормозном роторе по-прежнему превышают максимально допустимые значения, обратитесь к разделу " Коррекция бокового биения собранного тормозного ротора ".
14. Если LRO ротора тормоза в сборе соответствует техническим требованиям, установить тормозной суппорт и нажать на педаль тормоза несколько раз, чтобы закрепить ротор на месте, прежде чем снимать шайбы CH-45101-100 и гайки проушин.

Боковое биение тормозного ротора в сборе Устранения - Проточка на детали, установленной на автомобиле

Специальный инструмент

CH-45101-100 Шайбы ротора конического тормоза

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".

1. Убедиться, что суппорт и кронштейн суппорта, которые уже поддерживаются, не соприкасаются с вращающимися компонентами, такими как ротор тормоза.
2. Удалить шайбы CH-45101-100 и ушковые гайки, которые были установлены во время процедуры измерения LRO в сборе и / или процедуры коррекции индексации.
3. Осмотреть монтажную поверхность фланца ступицы/оси и тормозного ротора, чтобы убедиться в отсутствии посторонних частиц или мусора.
4. Настроить токарный станок, следуя инструкциям производителя.
5. Произвести повторную очистку тормозного ротора, следуя инструкциям производителя тормозного токарного станка. См. " Повторная очистка тормозного ротора ".
6. После каждой последующей резки проверить толщину тормозного ротора. См. " Измерение толщины тормозного ротора ".
7. Если в какой-либо момент тормозной ротор превысит минимально допустимую толщину после повторной отделки, необходимо заменить тормозной ротор. После замены ротора переходите к шагу 10.
8. После повторной отделки тормозного ротора использовать следующую процедуру для получения желаемой ненаправленной отделки: Следовать рекомендуемой производителем тормозного токарного станка настройке скорости для нанесения ненаправленной отделки. Используя умеренное давление, нанести ненаправленную чистовую обработку: Если токарный станок оснащен ненаправленным чистовым инструментом, нанести чистовую обработку наждачной бумагой из оксида алюминия 120-зернистостью. Если токарный станок не оснащен ненаправленным инструментом для чистовой обработки, нанести отделку шлифовальным блоком и наждачной бумагой из оксида алюминия с зернистостью 150. После нанесения ненаправленной отделки очистить каждую поверхность трения тормозного ротора денатурированным спиртом или эквивалентным одобренным очистителем тормозов.
9. Снять токарный станок с автомобиля.
10. Измерить собранный LRO тормозного ротора согласно " Измерению бокового биения собранного тормозного ротора ".
11. Если замеры LRO на собранном тормозном роторе по-прежнему превышают максимально допустимые значения, обратитесь к разделу " Коррекция бокового биения собранного тормозного ротора ".
12. Если LRO ротора тормоза в сборе соответствует техническим требованиям, установить тормозной суппорт и нажать на педаль тормоза несколько раз, чтобы закрепить ротор на месте, прежде чем снимать шайбы CH-45101-100 и гайки проушин.