Аккумуляторная батарея, системы зарядки и система запуска: Прочее Chevrolet Corvette C6

Эксплутационные параметры аккумуляторной батареи

Эксплуатация генератора

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Как проверить цепи/систему

1. Замерьте и запишите напряжение на клеммах аккумуляторной батареи, убедитесь, что напряжение аккумуляторной батареи 12,6-15,5 В. Если напряжение аккумуляторной батареи не находится в указанном диапазоне, обратитесь к разделу Испытание системы зарядки
2. Двигатель работает, наблюдайте за сканирующим инструментом BCM плюс аккумулятора. Показание должно быть от 12,6 до 15,5 В.

Процедуры ремонта

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования BCM.

Справочная информация

Ссылка на схему

Ссылки на модули управления

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы тарификации

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве.

1. Замерьте и запишите напряжение на клеммах аккумуляторной батареи 12,6-15,5 В. Если напряжение аккумуляторной батареи выходит за указанный диапазон, обратитесь к разделу Испытание системы зарядки
2. Соблюдайте соответствующий параметр плюс аккумулятора инструмента сканирования модуля управления. Показание должно быть в пределах от 12,6 до 15,5 В.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Ссылки на модуль управления " для соответствующей замены, настройки и программирования модуля управления.

Ссылка на схему

Ссылки на модули управления

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы тарификации

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве.

1. Замерьте и запишите напряжение на клеммах аккумуляторной батареи 12,6-15,5 В. Если напряжение аккумуляторной батареи выходит за указанный диапазон, обратитесь к разделу Испытание системы зарядки
2. Наблюдайте за соответствующим сканирующим устройством модуля управления плюс аккумулятора. Показания должны быть в диапазоне от 12,6 до 15,5 В. Если они не находятся в указанном диапазоне, замените соответствующий модуль управления.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Ссылки на модуль управления " для соответствующей замены, настройки и программирования модуля управления.

Ссылка на схему

Электронные схемы управления подвеской

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа электронного управления подвеской

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования модулей ESC

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа ABS

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве.

1. Запустите двигатель, измерьте и запишите напряжение на клеммах аккумуляторной батареи. Проверьте, что напряжение аккумуляторной батареи составляет 12,6-15,5 В. Если напряжение аккумуляторной батареи не находится в указанном диапазоне, обратитесь к разделу " Проверка системы зарядки ".
2. Двигатель работает, наблюдайте за сканирующим инструментом EBCM плюс аккумулятора. Показание должно быть от 12,6 до 15,5 В.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования EBCM

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа ABS

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве.

1. Запустите двигатель, измерьте и запишите напряжение на клеммах аккумуляторной батареи. Проверьте, что напряжение аккумуляторной батареи составляет 12,6-15,5 В. Если напряжение аккумуляторной батареи не находится в указанном диапазоне, обратитесь к разделу " Проверка системы зарядки ".
2. Двигатель работает, наблюдайте за параметром EBCM плюс аккумулятора сканирующего инструмента. Показания должны быть в пределах от 12,6 до 15,5 В. Если не в указанном диапазоне, замените EBCM.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования EBCM.

Справочная информация (блок управления двигателем)

Ссылка на схему

" Схемы органов управления двигателем (LS3) " или " Схемы органов управления двигателем (LS7) " или Схемы органов управления двигателем (LS9)

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы тарификации

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить канал / системы (блок управления двигателем)

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение батареи на клеммах батареи. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,5 В. Если оно не находится в указанном диапазоне, обратитесь к Тесту системы зарядки
2. Обратите внимание на параметр " Сигнал " сканирующего устройства блок управления двигателем зажигание 1. Показания должны быть в пределах от 12,6 до 15,5 В.

Процедуры ремонта (блок управления двигателем)

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Справочная информация (FSCM)

Ссылка на схему

" Схемы органов управления двигателем (LS3) " или " Схемы органов управления двигателем (LS7) " или Схемы органов управления двигателем (LS9)

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы тарификации

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Процедуры ремонта (FSCM)

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования FPCM.

Ссылка на схему

" Схемы органов управления двигателем (LS3) " или " Схемы органов управления двигателем (LS7) " или Схемы органов управления двигателем (LS9)

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы тарификации

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение батареи на клеммах батареи. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,5 В. Если оно не находится в указанном диапазоне, обратитесь к Тесту системы зарядки
2. Двигатель работает, наблюдайте за сканирующим инструментом блок управления двигателем зажигание 1 сигнал parameter. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,5 В. Если не в указанном диапазоне, замените блок управления двигателем.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Ссылка на схему

" Схемы органов управления двигателем (LS3) " или " Схемы органов управления двигателем (LS7) " или Схемы органов управления двигателем (LS9)

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы тарификации

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепь / системы (FSCM)

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение аккумулятора на клеммах аккумулятора. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 В. Если оно не находится в указанном диапазоне, обратитесь к " Тесту системы зарядки ".
2. Если все цепи тестируются нормально, замените FPCM.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования FPCM.

Ссылка на схему

Схемы запуска и тарификации

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы запуска

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Включение зажигания, убедитесь, что не установлены датчик положения педали сцепления, датчик положения педали тормоза, система предотвращения угона или автоматическая коробка передач, которые могли бы привести к тому, что блок управления двигателем не разрешит запуск двигателя.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. " Замена реле (подключено к кабельному жгуту) " или Замена реле (в электрическом центре)
2. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Ссылка на схему

Схемы запуска и тарификации

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. " Замена генератора (LS3 или LS7) " или Замена генератора (LS9)
2. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Ссылка на схему

Схемы запуска и тарификации

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы тарификации

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Двигатель работает, наблюдайте за сканирующим инструментом блок управления двигателем генератор-F клемма сигнал. Параметр должен читаться между 10-95 процентами.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. " Замена генератора (LS3 или LS7) " или Замена генератора (LS9)
2. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Ссылка на схему

" Схемы органов управления двигателем (LS3) " или " Схемы органов управления двигателем (LS7) " или Схемы органов управления двигателем (LS9)

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы тарификации

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

Обратитесь к разделу " Замена реле модуля управления потоком топливного насоса " для получения информации о реле модуля управления потоком топливного насоса.

Ссылка на схему

" Схемы органов управления двигателем (LS3) " или " Схемы органов управления двигателем (LS7) " или Схемы органов управления двигателем (LS9)

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы тарификации

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение аккумулятора на клеммах аккумулятора. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 В. Если оно не находится в указанном диапазоне, обратитесь к " Тесту системы зарядки ".
2. Если все каналы тестируются нормально, замените FPDM.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

Обратитесь к разделу " Замена реле модуля управления потоком топливного насоса " для получения информации о реле модуля управления потоком топливного насоса.

Признаки неисправностей - Электрооборудование двигателя

1. Перед использованием таблиц симптомов выполните команду " управление модуль References ", чтобы убедиться в том, что все перечисленные ниже параметры верны: Набор коды неисправностей отсутствует. Модули управления могут обмениваться данными по последовательному каналу передачи данных.
2. Просмотрите описания и операции системы, чтобы ознакомиться с функциями системы. Обратитесь к одной из следующих операций системы: " Описание и работа батареи " " Описание и работа системы зарядки " " Описание и работа системы сброса нагрузки " Описание и работа системы запуска

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения ".

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. " Замена положительного и отрицательного кабеля батареи (LS3) " или Замена положительного и отрицательного кабеля батареи (LS7 или LS9)
2. " Замена батареи (LS7 или LS9) " или Замена батареи (LS3)

Состояние заряда батарей

Необслуживаемые батареи SOC оценивается путем считывания напряжения батареи на клеммах батареи. Поскольку напряжение зависит от тока, протекающего в батарею или из нее, двигатель должен быть остановлен и все электрические нагрузки отключены, включая паразитные нагрузки, при проверке напряжения. Напряжение также может быть затронуто, если батарея только что была заряжена или разряжена, поэтому важно учитывать, что произошло с батареей во время непосредственно перед тестированием. Используйте следующую процедуру, чтобы определить батареи SOC.

1. Убедитесь, что все электрические нагрузки выключены.
2. Определите, использовалась ли батарея в автомобиле или заряжалась в течение последних 12 часов. Если ответ «нет», напряжение на клеммах стабилизируется и никаких действий перед считыванием напряжения не требуется. Перейдите к шагу 3. Если ответ «да», напряжение на клеммах не будет стабилизировано, и вам следует подождать 12 часов с момента последнего использования батареи.
3. Оцените температуру аккумулятора, определив среднюю температуру, воздействию которой аккумулятор подвергался в течение последних 12 часов.
4. Измерьте напряжение батареи на клеммах батареи. Обратитесь к следующей таблице, чтобы определить SOC в соответствии с расчетной температурой батареи

Используйте информацию о SOC следующим образом:

1. Аккумулятор с SOC ниже 65 процентов всегда должен быть перезаряжен, прежде чем возвращать его в эксплуатацию или продолжать хранение.
2. Батарея с SOC, которая составляет 65 процентов или более, обычно считается достаточно заряженной, чтобы быть возвращенной в нормальное состояние или для продолжения хранения. Однако, если батарея используется в медленном движении или с коротким временем вождения, или если температура очень горячая или очень холодная, батарея должна быть полностью заряжена, по крайней мере, до 90 процентов, прежде чем вернуть ее в эксплуатацию или продолжить хранение.

Требуемое время зарядки

Время, необходимое для зарядки батареи, будет варьироваться в зависимости от следующих факторов

1. Емкость зарядного устройства аккумулятора - чем выше сила тока зарядного устройства, тем меньше времени потребуется для зарядки аккумулятора.
2. SOC полностью разряженной батареи-А требует более чем в два раза больше времени зарядки, чем наполовину заряженная батарея. В разряженной батарее с напряжением ниже 11 вольт батарея имеет очень высокое внутреннее сопротивление и может сначала принимать только очень низкий ток. Позже, когда зарядный ток вызывает увеличение содержания кислоты в электролите, зарядный ток будет увеличиваться. Чрезвычайно разряженные аккумуляторы могут не активировать защиту от обратного напряжения в некоторых зарядных устройствах. Для управления этой схемой обратитесь к инструкциям производителя.
3. Температура аккумулятора. Чем холоднее аккумулятор, тем больше времени требуется для подзарядки аккумулятора. Зарядный ток, принимаемый аккумулятором холода, вначале очень низкий. По мере прогрева аккумулятора зарядный ток будет увеличиваться.

Процедура зарядки

При зарядке батарей с боковыми клеммами с подключенными кабелями батареи подключите зарядное устройство к положительному болту кабеля и к заземлению, расположенному вдали от батареи. При зарядке батарей с боковыми клеммами с отсоединенными кабелями батареи установите переходники со стороны батареи и подключите зарядное устройство к переходникам.

Затяните: Затяните клеммные переходники на стороне батареи до 15 Н· м (11 фунтов футов).

Используйте следующую процедуру для зарядки батареи

1. Выключите зарядное устройство.
2. Убедитесь, что все клеммные соединения батареи чистые и плотные.
3. Подсоедините положительный провод зарядного устройства к положительной клемме батареи на батарее или удаленной шпильке перемычки под капотом.
4. Подсоедините отрицательный вывод зарядного устройства к твердому заземлению двигателя или к шпильке заземления в моторном отсеке, которая подключается непосредственно к отрицательной клемме аккумулятора, но вдали от аккумулятора. Если отрицательный кабель аккумулятора отсоединен и используется терминальный адаптер, подключитесь непосредственно к адаптеру.
5. Включите зарядное устройство и установите самую высокую настройку для нормальной зарядки.
6. Осматривайте аккумулятор каждые полчаса после запуска зарядного устройства. Заряжайте аккумулятор до тех пор, пока зарядное устройство с конусностью не покажет, что аккумулятор полностью заряжен. Оцените температуру батареи, почувствовав боковую сторону батареи. Если он нагревается на ощупь или его температура превышает 45°C, прекратите зарядку и дайте батарее остыть перед возобновлением зарядки.
7. После зарядки проверьте аккумулятор. См. " Проверка / испытание аккумулятора ".

Общие причины неисправности батарей

Батарея не рассчитана на вечный срок службы. Однако при надлежащем уходе батарея обеспечит годы хорошего обслуживания. Если батарея тестируется хорошо, но все еще не может работать хорошо, ниже приведены некоторые из наиболее распространенных причин.

1. Вспомогательное устройство транспортного средства оставляют включенным на ночь.
2. Скорость движения была низкой с частыми остановками, остановками и поездками, со многими электрическими аксессуарами, в частности, кондиционером, фарами, стеклоочистителями, обогреваемым задним стеклом, сотовым телефоном и т. Д.
3. Электрическая нагрузка превысила мощность генератора, особенно с добавлением послепродажного оборудования.
4. Существующие условия в системе зарядки, включая следующие возможности: Проскальзывающий ремень Плохой генератор
5. Батарея не обслуживалась должным образом, включая незакрепленный держатель батареи или отсутствующий изолятор батареи, если он используется.
6. Существуют механические условия в электрической системе, такие как короткое замыкание или защемление провода, объясняющие сбой питания. См. " Общая электрическая диагностика ".

Замерзание электролита

Температура замерзания электролита зависит от его удельного веса. Полностью заряженный аккумулятор не замерзнет, пока температура окружающей среды не станет ниже -54°C. Однако батарея с низким уровнем заряда может замерзнуть при температурах до -7°C. Так как замораживание может разрушить батарею, батарея должна быть защищена от замораживания, сохраняя ее правильно заряженной выше 80 процентов состояния заряда, точка замерзания батареи будет где-то ниже -32°C.

Защита аккумулятора при хранении автомобиля

Некоторые устройства на транспортном средстве поддерживают небольшой непрерывный ток, паразитную нагрузку на батарею. Батарея, которая не используется в течение длительного периода времени, разрядится. В конечном итоге это приведет к необратимому повреждению. Разряженные батареи также замерзнут в холодную погоду. См. " Проверка / испытание батареи ".

Для поддержания состояния заряда аккумулятора при хранении автомобиля более 30 дней

Отсоедините кабель заземления батареи, чтобы защитить батарею от разряда паразитными стоками тока.

При невозможности отключения аккумуляторной батареи

1. Поддерживать высокий уровень заряда.
2. Установите регулярный график подзарядки аккумулятора каждые 20-45 дней.

Аккумулятор, который оставался в разряженном состоянии в течение длительного периода времени, трудно перезаряжать или он может быть постоянно поврежден.

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы тарификации

Справочная информация по электрической части

Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение

Двигатель включен, следите за индикатором заряда на панели приборов (IPC) или сообщением в информационном центре водителя (DIC). Индикатор зарядки на IPC должен быть выключен, а DIC не должен отображать сообщение системы зарядки.

1. Если индикатор зарядки отсутствует на IPC или сообщение системы зарядки не отображается на DIC, обратитесь к разделу " Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений ".

1. Если индикатор зарядки находится на IPC или на DIC отображается сообщение системы тарификации, обратитесь к разделу " Тестирование цепи / системы ".

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Замена генератора (LS3 или LS7) " или Замена генератора (LS9)

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. " Замена приводного ремня - аксессуар (без LS9) " или Замена приводного ремня - аксессуар (LS9)
2. Замена натяжного устройства приводного ремня - аксессуар (без LS9)
3. " Замена натяжного шкива ремня привода (LS9) " или Замена натяжного шкива ремня привода (без LS9)
4. " Замена генератора (LS3 или LS7) " или Замена генератора (LS9)

Ссылка на схему

1. Схемы запуска и тарификации
2. Схемы управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы запуска

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Включение зажигания, убедитесь, что не установлено реле стартера, датчик положения педали сцепления, датчик положения педали тормоза, система предотвращения угона или система автоматического управления коробкой передач, которые могут привести к отключению запуска двигателя блок управления двигателем. Если установлены датчики, обратитесь к Списку расшифровка кодов ошибок - Транспортное средство
2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметром сканирующего инструмента BCM Current питание Mode. Установите переключатель режима зажигания в положение прокрутки, параметр должен отображать запрос прокрутки. Если нет указанного значения, обратитесь к Описанию и работе режима питания
3. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметром педали сцепления блок управления двигателем сканирующего инструмента, проверьте, что параметр сканирующего инструмента отображает Applied / Released при нажатии и отпускании педали сцепления. Если параметр педали сцепления изменяется, обратитесь к разделу Изучение датчика положения педали сцепления
4. Переключатель диапазона передачи находится в режиме парковки, проверьте, что на экране сканирующего устройства блок управления двигателем положение парковки/нейтрали выключатель и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) IMS отображаются параметры Park / Neutral. Если параметр блок управления трансмиссией IMS не указывает на состояние Park / Neutral, обратитесь к разделу " Логика переключения внутреннего режима передачи ". Если параметр блок управления двигателем Park / Neutral не указывает на состояние Park / Neutral. Обратитесь к разделу " Неисправность цепи переключателя блок управления двигателем Park / Tage-X- X- 2 " (X- Xage-X- 2). 6L50 6L80 6L90
5. Селектор диапазона передачи в парковке или нейтрали, или педаль сцепления полностью нажата пытаются запустить автомобиль. Реле кривошипа должно нажать и двигатель должен начать проворачивание. Если реле кривошипа не щелкает или двигатель не проворачивается, обратитесь к " Неисправность цепи реле кривошипа ".

Неисправность цепи стояночного переключателя блока управления двигателем (6L50-E / 6L80-E / 6L90-E)

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на AT Inline 16-Way (6L50-E / 6L80-E / 6L90-E) на коробке передач.
2. Включение зажигания, проверка на B + между клеммой 3 и землей. (Обратите внимание, что эта цепь не зажигает контрольную лампу). Если указанное значение не указано, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените внутренний переключатель режима (IMS).

Неисправность цепи реле прокрутки

1. Зажигание выключено, отключите реле проворота.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 5,0 Ом между клеммой 85 цепи заземления реле и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между контактным контактом 30 релейного переключателя B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что стояночный тормоз включен и коробка передач находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении на ручной коробке передач или в положении PARK на автоматических коробках передач. На мгновение установите провод перемычки с плавким предохранителем 40A между клеммой 30 цепи B + и клеммой 87 цепи управления. Соленоид стартера должен включиться, и двигатель должен начать проворачивание. Если соленоид не включается, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывает нормально, проверьте или замените электродвигатель стартера.
5. Подключите контрольную лампу между выводом 86 цепи управления катушкой и выводом 85 цепи заземления катушки.
6. Когда переключатель диапазона передачи находится в положении " стоянка / нейтраль " или педаль сцепления полностью нажата, установите переключатель режима зажигания между положениями OFF и CRANK. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление.
7. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените реле проворота.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена переключателя положения вала ручного управления
2. " Замена реле (подключено к кабельному жгуту) " или Замена реле (в электрическом центре)
3. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Ссылка на схему

Схемы запуска и тарификации

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы запуска

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Убедитесь, что батарея достаточно заряжена, а кабели батареи чистые и плотные. Если батарея недостаточно заряжена, обратитесь к разделу " Зарядка батареи ". Если кабели батареи не находятся в указанном диапазоне, обратитесь к разделу " Технические характеристики затяжки крепежа ".
2. Установите переключатель режима зажигания в положение ПУСК, электромагнит стартера должен щелкать. Если электромагнит стартера не щелкает, обратитесь к разделу " Электромагнит стартера не щелкает ".
3. Снимите приводной ремень, см. " Замена приводного ремня - аксессуар (без LS9) " или " Замена приводного ремня - аксессуар (LS9) ".
4. Установите переключатель режима зажигания в положение START. Если двигатель проворачивается, осмотрите двигатель и систему ременного привода на предмет механической обвязки, заклинивания двигателя или заклинивания генератора и т.д. Если двигатель не проворачивается, обратитесь к разделу " Двигатель не проворачивается - коленчатый вал не вращается ".
5. Проверьте напряжение менее 0,5 В между положительным кабелем аккумуляторной батареи и клеммой B на соленоиде, когда зажигание установлено в положение START (пуск). Если значение превышает указанное, замените положительный кабель аккумуляторной батареи.
6. Испытайте напряжение менее 0,5 В между отрицательным кабелем аккумуляторной батареи и корпусом стартера, когда зажигание установлено в положение START (ПУСК). Если значение превышает указанное, замените отрицательный кабель аккумуляторной батареи.
7. Если все цепи тестируются нормально, замените стартерный двигатель.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. " Замена положительного и отрицательного кабеля батареи (LS3) " или Замена положительного и отрицательного кабеля батареи (LS7 или LS9)
2. Замена стартера

Коленчатый вал двигателя проворачивается медленно

Проверьте следующие элементы

1. Аккумулятор-Выполните проверку / испытание батареи. См. " Проверка / испытание батареи ".
2. Проводка - проверьте проводку на наличие повреждений. Проверьте все соединения со стартерным двигателем, соленоидом, батареей и все соединения заземления. См.: " Тестирование цепи " " Ремонт проводки " " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " Ремонт разъема
3. Двигатель (двигатель) - убедитесь, что двигатель не захвачен.

Если аккумулятор, проводка и двигатель функционируют нормально, а двигатель продолжает медленно проворачиваться, замените двигатель стартера. См. " Замена стартера ".

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. " Спецификации затяжки крепежа (6.2L LS3) " или " Спецификации затяжки крепежа (6.2L LS9) " или Спецификации затяжки крепежа (7.0L LS7)
2. " Замена маховика двигателя (LS9 и LSA) " или Замена маховика двигателя (кроме LS9 и LSA)
3. Замена стартера

Номинальные параметры батарей

Батарея может иметь 3 оценки

1. Ампер-час
2. Резервная емкость
3. Сила тока холодной прокрутки

При замене батареи используйте батарею с аналогичными номиналами. См. Спецификацию батареи на оригинальной батарее или см. " Использование батареи ".

Ампер-час

Номинал ампер-часа батареи - это время, которое требуется полностью заряженной батарее, разряженной с постоянной скоростью 1 ампер и постоянной температурой 27°C, для достижения напряжения на клеммах 10,5 вольт. Обратитесь к разделу " Использование батареи " для получения номинала ампер-часа батареи оригинального оборудования.

Сила тока холодной прокрутки

Сила тока холодной прокрутки является показателем способности батареи проворачивать двигатель при низких температурах. Номинальная сила тока холодной прокрутки - это минимальная сила тока, которую батарея должна поддерживать в течение 30 секунд при -18°C, сохраняя при этом не менее 7,2 вольт. См. " Использование батареи " для расчета силы тока холодной прокрутки для этого транспортного средства.

Генератор

Генератор имеет следующие основные компоненты

1. Дельта-статор
2. Выпрямительный мост
3. Ротор с токосъемными кольцами и щетками
4. Обычный шкив
5. Регулятор

Токосъемное кольцо и рама охлаждаются жидкостью.

Генератор оснащен подшипниками с постоянной смазкой. Обслуживание должно включать только затяжку компонентов крепления. В противном случае замените генератор как комплектный агрегат.

Регулятор

Регулятор напряжения управляет током возбуждения ротора с целью ограничения напряжения системы. Когда ток возбуждения включен, регулятор включает и выключает ток со скоростью 400 циклов в секунду, чтобы выполнять следующие функции

1. Контроль радиопомех
2. Получите правильный средний ток, необходимый для правильного управления напряжением системы

На высоких скоростях время включения может составлять 10 процентов, а время выключения - 90 процентов. На низких скоростях время включения может составлять 90 процентов, а время выключения - 10 процентов.

Сообщения системы тарификации

Центр информации о водителях (DIC) отображает сообщение системы тарификации в следующих случаях:

1. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что выходное напряжение генератора меньше 11 вольт или больше 16 вольт. DIC принимает последовательное сообщение данных от блок управления двигателем, запрашивающее освещение сообщения системы зарядки.
2. Панель приборов (IPC) определяет, что системное напряжение меньше 11 вольт или больше 16 вольт. IPC получает последовательное сообщение данных от модуля управления корпусом (BCM), указывающее системное напряжение.

Включен предохранитель батарей

DIC отображает сообщение аккумулятор SAVER активно, когда BCM снижает или отключает производительность некоторых систем транспортного средства, чтобы снизить нагрузку на систему зарядки. DIC получает последовательное сообщение данных от BCM, запрашивающее освещение.

Высокое напряжение батарей

DIC отображает сообщение аккумулятор напряжение высокий, когда IPC определяет, что системное напряжение превышает 16 вольт. IPC получает последовательное сообщение данных от BCM, указывающее системное напряжение.

Низкое напряжение батарей

DIC отображает сообщение аккумулятор напряжение низкий, когда IPC определяет, что системное напряжение меньше 11 вольт. IPC получает последовательное сообщение данных от BCM, указывающее системное напряжение.

Система тарификации услуг.

DIC отображает сообщение обслуживание система зарядки, когда блок управления двигателем обнаруживает неисправность с выходом генератора. IPC получает последовательное сообщение данных от блок управления двигателем, запрашивающее освещение.

Система выбора услуг

DIC отображает сообщение обслуживание ELECT система, когда блок управления двигателем обнаруживает неисправность с выходом генератора. IPC получает последовательное сообщение данных от блок управления двигателем, запрашивающее освещение.

Управление электрической нагрузкой

Управление электрической нагрузкой предназначено для поддержания напряжения аккумулятора и охватывает больше, чем сброс нагрузки. Модуль управления кузовом (BCM) будет запрашивать увеличение частоты вращения холостого хода от модуля управления двигателем (блок управления двигателем), когда автомобиль находится в парке или нейтрали, а также отключать нагрузки, чтобы управлять электрической системой и сохранять доступность электроэнергии для автомобиля. BCM рассчитывает температуру аккумулятора, напряжение и скорость зарядки в любое время, пока двигатель работает.

BCM рассчитывает температуру батареи с учетом

1. Текущая температура воздуха во впускном коллекторе по сравнению с последней температурой, зарегистрированной при выключенном выключателе зажигания
2. Текущее напряжение батареи по сравнению с последним напряжением батареи, зарегистрированным при выключении выключателя зажигания
3. Промежуток времени с момента последнего расчета температуры батареи

Если расчетная температура батареи ниже -15 ° C (+ -15°C), PMM вводит шаги для управления нагрузкой.

BCM рассчитывает напряжение батареи, выполняя измерения постоянного напряжения и используя измерения для расчета истинного напряжения батареи. Если BCM обнаруживает низкое напряжение, BCM предпринимает шаги для управления нагрузкой.

BCM вычисляет чистую скорость заряда в электрической системе, выполняя измерения постоянного напряжения и используя измерения для расчета скорости заряда в ампер / часах. Если BCM обнаруживает отрицательную скорость заряда, равную разряду от батареи, PMM вводит шаги для управления нагрузкой.

BCM либо запросит увеличение числа оборотов холостого хода двигателя от блок управления двигателем, либо BCM отключит нагрузки, называемые функцией сброса нагрузки, чтобы сохранить работу электрической системы транспортного средства. Критерии, используемые BCM для регулирования этого управления электрической нагрузкой, изложены ниже

Каждая функция управления нагрузкой, либо холостого хода, либо сброса нагрузки, является дискретной. Никакие две функции не реализуются одновременно.

Во время каждой функции управления нагрузкой BCM проверяет температуру батареи, напряжение батареи и вычисления ампер-часов и определяет, должен ли BCM реализовывать другую функцию управления питанием.

Самые высокие нагрузки на электрическую систему - это нагрузка сопротивления нагревательных элементов. BCM управляет нагревательными элементами в наружных зеркалах заднего вида, заднем стекле и обогреваемых сиденьях, либо напрямую, либо отправляя сообщения в любой модуль, контролирующий питание этих устройств.

Второй по величине нагрузкой на электрическую систему являются воздуходувки, используемые в системе ОВКВ. BCM будет отправлять сообщения контроллеру системы ОВКВ, что приведет к снижению работы воздуходувок на транспортных средствах, оборудованных автоматическими системами ОВКВ.

Функции повышения в режиме ожидания

BCM отправляет запрос последовательных данных в блок управления двигателем для увеличения скорости холостого хода. Затем блок управления двигателем регулирует скорость холостого хода с помощью специальной программы и расчетов скорости холостого хода, чтобы предотвратить проблемы управляемости и безопасности. Функция повышения и отмены скорости холостого хода будет варьироваться от транспортного средства к транспортному средству и от одного момента к другому на одном и том же транспортном средстве. Это происходит потому, что блок управления двигателем реагирует на изменения входных сигналов от датчиков, используемых для управления силовым агрегатом.