Аккумуляторная батарея, системы зарядки и система запуска: Диагностика Chevrolet Corvette C6

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Начальная точка диагностики - электрическая часть двигателя

Начните диагностику системы с " Diagnostic проверка системы - Vehicle ". Проверка диагностической системы - транспортное средство предоставит следующую информацию

1. Идентификация модулей управления, управляющих системой
2. Способность модулей управления обмениваться данными через последовательный канал передачи данных
3. Идентификация любых сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) и их состояние

Использование функции «Проверка диагностической системы - транспортное средство» позволит определить правильную процедуру диагностики системы и место ее расположения.

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Напряжение, подаваемое на БКМ, находится в диапазоне 7-26 В.
2. Зажигание включено.
3. Двигатель работает.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на БКМ.
2. Испытание на сопротивление менее 3,0 Ом между выводами цепей заземления, перечисленными ниже, и заземлением. Клемма 12 X1 Клемма E2 X4 Если значение превышает указанное, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., проверьте, что контрольная лампа горит между клеммами цепи B +, перечисленными ниже, и землей. Клемма D6 X3 Клемма D1 X3 Если контрольная лампа не горит, проверьте цепи B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Если все цепи тестируются нормально, замените BCM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Этот расшифровка кода ошибки должен работать только в том случае, если модуль имеет питание, заземление и зажигание не находится в режиме START (ПУСК).
2. Этот расшифровка кода ошибки должен выполняться независимо от напряжения батареи.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Этот расшифровка кода ошибки должен быть установлен как ток, когда напряжение падает ниже 9 В в течение 1,2 секунд.
2. Когда транспортное средство выходит из режима START, модуль должен задерживать проверку напряжения на 2 секунды.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Для уведомления всех остальных модулей о низком напряжении батареи должно быть послано последовательное сообщение данных.
2. Модули блокируют установку кодов U и других расшифровка кода ошибки.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки сбрасывает текущее состояние, когда напряжение превышает 9,5 В, в течение 1,2 секунд.
2. После 50 последовательных циклов зажигания Дкн сбрасывается, если условие неисправности более не существует.

Средства диагностики

1. Низкое напряжение расшифровка кода ошибки, установленное в нескольких модулях, указывает на проблему в системе зарядки.
2. Низкое значение напряжения в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на соответствующем модуле управления.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание для менее чем 5,0 Ом между цепью (ями) заземления и заземлением. Если больше, чем указанный диапазон, испытайте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Включение зажигания: убедитесь, что контрольная лампа горит между цепью B + и землей. Если контрольная лампа не горит, испытайте цепь (и) B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Если цепь тестируется нормально, замените соответствующий модуль управления.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Этот расшифровка кода ошибки должен работать только в том случае, если модуль имеет питание, заземление и зажигание не находится в режиме START.
2. Этот расшифровка кода ошибки должен выполняться независимо от напряжения батареи.

Этот расшифровка кода ошибки должен быть установлен как ток, когда напряжение поднимается выше 16 В в течение 1,2 секунды.

1. Должно быть послано сообщение для уведомления всех остальных модулей о высоком напряжении батареи.
2. Модули блокируют установку кодов U и других расшифровка кода ошибки.

1. Расшифровка кода ошибки сбрасывает текущее состояние, когда напряжение ниже 15,5 В в течение 1,2 секунд.
2. После 50 последовательных циклов зажигания ДКН за прошедший период сбрасывается, если условие неисправности более не существует.

1. Высокое напряжение расшифровка кода ошибки, установленное в нескольких модулях, указывает на проблему в системе зарядки.
2. Возможной причиной этого расшифровка кода ошибки может быть перезарядка с зарядным устройством или скачкообразный запуск.
3. Высокое значение напряжения в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено.

Расшифровка кода ошибки устанавливается при выходе напряжения системы за пределы нормального диапазона 9-15,5 В.

1. Антиблокировочная тормозная система (ABS) и система контроля тяги (TCS) отключаются на время цикла зажигания.
2. Индикаторы АБС и СВП высвечиваются на МПК.
3. DIC отображает сообщение обслуживание RIDE управление.

Расшифровка кода ошибки сохраняется как история, когда модуль ESC больше не видит напряжение системы за пределами нормального диапазона 9-15,5 В. расшифровка кода ошибки очистится, если неисправность не вернется после 50 последовательных циклов зажигания.

1. Высокое или низкое напряжение расшифровка кода ошибки, установленное в нескольких модулях, указывает на проблему в системе зарядки.
2. Возможной причиной этого расшифровка кода ошибки может быть перезарядка с зарядным устройством или скачкообразный запуск.
3. Высокое или низкое значение напряжения в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Замерьте и запишите напряжение на клеммах аккумуляторной батареи, убедитесь, что напряжение аккумуляторной батареи 12,6-15,5 В. Если напряжение аккумуляторной батареи не находится в указанном диапазоне, обратитесь к разделу Испытание системы зарядки
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле ESC.
3. Зажигание выключено, проверьте сопротивление менее 5 Ом между клеммой 2 цепи заземления и землей. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Включение зажигания Проверьте, что контрольная лампа горит между цепью B + и цепью зажигания, перечисленными ниже. B + клемма 1 IGN клемма 19 Если контрольная лампа не горит, испытайте цепь B + или цепь зажигания на разомкнутое / высокое сопротивление.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените модуль ESC.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено.

Этот сбой будет установлен, если системное напряжение на EBCM меньше 9 В в течение 100 мс.

1. Антиблокировочная тормозная система (ABS) и система контроля тяги (TCS) отключаются на время цикла зажигания.
2. Индикаторы АБС и СВП высвечиваются на МПК.
3. DIC отображает сообщение обслуживание TRACTION система (СЕРВИСНАЯ СИСТЕМА ТЯГИ).

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

1. Низкое напряжение расшифровка кода ошибки, установленное в нескольких модулях, указывает на проблему в системе зарядки.
2. Низкое значение напряжения в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на EBCM.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 5,0 Ом между клеммами цепи заземления, перечисленными ниже, и землей. Клемма E Клемма F Если больше указанного диапазона, испытайте цепи заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между цепями B +, перечисленными ниже, и землей. Клемма A Клемма B Клемма C Если тест не освещает, проверьте цепи B + на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Если цепи тестируются нормально, замените EBCM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель работает.

Системное напряжение превышает 16 В в течение 100 мс.

1. Система контроля тяги (TCS) и система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) отключены на время цикла зажигания.
2. АБС отключается, если напряжение зажигания превышает 19,5 В.
3. Загорится индикатор TCS.
4. Индикатор антиблокировочной тормозной системы (ABS) включается, если напряжение превышает 19,5 В.
5. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание TRACTION система (СЕРВИСНАЯ ТЯГОВАЯ СИСТЕМА).

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

1. Возможной причиной этого расшифровка кода ошибки может быть перезарядка с зарядным устройством или скачкообразный запуск.
2. Высокое напряжение расшифровка кода ошибки, установленное в нескольких модулях, указывает на проблему в системе зарядки.
3. Высокое значение напряжения в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

Инструкции по диагностике (блок управления двигателем)

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация об отказах (блок управления двигателем)

Условия запуска расшифровки кода ошибки (блок управления двигателем)

1. Скорость автомобиля выше 8 км/ч (5 миль/ч).
2. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 В.

Условия установки расшифровки кода ошибки (блок управления двигателем)

Блок управления двигателем обнаруживает системное напряжение ниже 10 В в течение 5 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки (блок управления двигателем)

Расшифровка кода ошибки P0562 является расшифровка кода ошибки C-типа.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки (блок управления двигателем)

Расшифровка кода ошибки P0562 является расшифровка кода ошибки C-типа.

Диагностические средства (блок управления двигателем)

1. Низкое напряжение расшифровка кода ошибки, установленное в нескольких модулях, указывает на проблему в системе зарядки.
2. Низкое значение напряжения в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

Как протестировать цепи / систем (блок управления двигателем)

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на блок управления двигателем.
2. Зажигание выключено, а сканирующее устройство отсоединено, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте менее 5 Ом между клеммами цепи заземления, перечисленными ниже, и землей. Клемма 73 X1 (LS3/LS7) Клемма 73 X2 (LS9) Клемма 73 X3 (LS9) Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепи заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Зажигание Вкл., убедитесь, что между нижеперечисленными клеммами цепи IGN / B + и землей горит контрольная лампа: Клемма 18 X1 (LS3/LS7) Клемма 19 X1 (LS3/LS7) Клемма 20 X1 (LS3/LS7) Клемма 47 X1 (LS3/LS7) Клемма 20 X1 (LS3/LS7) Клемма 18 X1 (xx5) Клемма 19 X1 (LS9) 20 LS9 LS9 LS9
4. Если все схемы тестируют нормальное состояние, замените блок управления двигателем.

Инструкции по диагностике (FSCM)

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация об отказах (FSCM)

Условия запуска расшифровки кода ошибки (FSCM)

Двигатель работает.

Условия установки расшифровки кода ошибки (FSCM)

FPCM обнаруживает, что напряжение батареи меньше 9 В.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки (FSCM)

Расшифровка кода ошибки P0562 является расшифровка кода ошибки типа C.

Условия для выравнивания расшифровки кода ошибки (FSCM)

Расшифровка кода ошибки P0562 является расшифровка кода ошибки типа C.

Как протестировать цепь / системы (FSCM)

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение аккумулятора на клеммах аккумулятора. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 В. Если оно не находится в указанном диапазоне, обратитесь к " Тесту системы зарядки ".
2. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на FPCM.
3. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 1 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что между клеммой 32 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените FPCM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Скорость автомобиля выше 8 км/ч (5 миль/ч).
2. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 В.

Блок управления двигателем обнаруживает системное напряжение выше 16 В в течение менее 1 секунды.

Расшифровка кода ошибки P0563 является расшифровка кода ошибки C-типа.

Расшифровка кода ошибки P0563 является расшифровка кода ошибки C-типа.

1. Высокое напряжение расшифровка кода ошибки, установленное в нескольких модулях, указывает на проблему в системе зарядки.
2. Возможной причиной этого расшифровка кода ошибки может быть перезарядка с зарядным устройством или скачкообразный запуск.
3. Высокое значение напряжения в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено.

FPCM обнаруживает, что напряжение системы превышает 18 В.

Расшифровка кода ошибки P0563 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P0563 является расшифровка кода ошибки типа C.

Диагностические средства (FSCM)

1. Высокое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.
2. Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен путем перезарядки с помощью зарядного устройства или запуска скачка.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание находится в положении СТАРТ.
2. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 В.

ЭСУД обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле кривошипа.

Расшифровка кода ошибки P0615 является расшифровка кода ошибки C-типа.

Расшифровка кода ошибки P0615 является расшифровка кода ошибки C-типа.

1. Зажигание выключено, отключите реле проворота.
2. Выключите зажигание и отсоедините сканирующее устройство, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5,0 Ом между клеммой 85 цепи заземления реле и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления реле на обрыв / высокое сопротивление.
3. При выключении зажигания подключите контрольную лампу между клеммой 86 схемы управления и клеммой 85 схемы заземления.
4. Когда переключатель диапазона передачи находится в положении парковки или нейтральном положении, переключите зажигание между положениями OFF и CRANK. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если цепи испытания в норме, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепи испытания в норме, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи испытывают в норме, замените реле кривошипа.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Испытание на включение зажигания

1. Не установлены датчики положения генератора, коленчатого вала (положение коленвала) или датчики положения распределительного вала (положение распредвала) расшифровка кода ошибки.
2. Зажигание находится в положении RUN (РАБОТА).
3. Двигатель не работает.

Выполнить тест

1. Генераторы, датчики положение коленвала, датчики положение распредвала расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Двигатель работает.

1. Во время теста включения зажигания блок управления двигателем обнаруживает высокое напряжение на цепи сигнала включения генератора в течение 5 секунд.
2. Во время теста RUN блок блок управления двигателем обнаруживает низкое напряжение на цепи сигнала включения генератора в течение 15 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0621 является расшифровка кода ошибки C-типа.

Расшифровка кода ошибки P0621 является расшифровка кода ошибки C-типа.

На транспортных средствах, оборудованных схемой считывания, подключенной к регулятору напряжения. Эта схема должна иметь напряжение для правильной работы системы зарядки. Эта схема используется в качестве эталона для управления напряжением системы. Все схемы должны быть проверены на генераторе перед заменой любых компонентов. См. " Схемы запуска и зарядки ", чтобы подтвердить, использует ли обслуживаемый автомобиль схему считывания как часть системы зарядки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у генератора.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на B + между клеммой D цепи считывания генератора и землей. Если меньше указанного диапазона, испытайте цепь считывания генератора на короткое замыкание на массу, разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Включение зажигания, проверка на напряжение менее 1 вольта между сигнальной клеммой B включения генератора и землей. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь включения генератора на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Двигатель работает, проверьте напряжение более 3,5 В между сигналом включения генератора и землей. Если оно меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала включения генератора на короткое замыкание на массу, обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если цепь тестируется нормально, замените генератор.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Не установлены датчики положения генератора, коленчатого вала (Ckp) или датчики распределительного вала (положение распредвала).
2. Двигатель с включенным зажиганием выключен для проведения испытания на включение зажигания.
3. Двигатель работает, обороты двигателя менее 3.000 об / мин для теста RUN.

1. При включении зажигания двигатель выключен, блок управления двигателем обнаруживает ШИМ-сигнал, который превышает 65% в течение 5 секунд.
2. При работе двигателя блок управления двигателем обнаруживает ШИМ-сигнал, который составляет менее 5 процентов в течение 15 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0622 является расшифровка кода ошибки C-типа.

Расшифровка кода ошибки P0622 является расшифровка кода ошибки C-типа.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у генератора.
2. Убедитесь, что между выводом B + цепи генератора и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., проверьте, что параметр сигнала терминала блок управления двигателем генератор-F сканирующего прибора отображает менее 5 процентов. Если он превышает указанный диапазон, проверьте клемму C сигнальной цепи на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между B + и сигнальной цепью.
5. Убедитесь, что значение параметра «Сигнал терминала блок управления двигателем генератор-F» сканирующего устройства превышает 95%. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. При нормальных испытаниях цепи замените генератор.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель работает.

FPCM обнаруживает, что напряжение батареи, подаваемое на FPDM, меньше 9 В в течение 5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P129B является типом A расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P129B является типом A расшифровка кода ошибки.

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение аккумулятора на клеммах аккумулятора. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 В. Если оно не находится в указанном диапазоне, обратитесь к " Тесту системы зарядки ".
2. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на FPDM.
3. Выключите зажигание и отсоедините сканирующее устройство, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой цепи заземления 5 X1 и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв / высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 3 X1 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
5. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 5 X2 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, испытайте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
6. Если все цепи испытаны нормально, замените реле модуля регулирования расхода топливного насоса.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено.

FPCM обнаруживает, что системное напряжение превышает 18 В в течение 5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P129C является типом A расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P129C является типом A расшифровка кода ошибки.

1. Высокое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.
2. Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен путем перезарядки с помощью зарядного устройства или запуска скачка.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу систем запуска и зарядки. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ".
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Проверка / испытание батареи
2. Испытание батареи на электрический сток / паразитную нагрузку
3. Общие причины неисправности батареи
4. Тест системы зарядки
5. Диагностика шума генератора
6. Соленоид стартера не щелкает
7. Соленоид стартера щелкает, двигатель не проворачивается
8. Двигатель медленно проворачивается
9. Диагностика шума стартера

Следуйте этим инструкциям, чтобы избежать неправильной диагностики из-за соединений

1. Если проверка транспортного средства с подключенными кабелями батареи все еще продолжается, покачивайте зажимы J 42000 на клеммном болте. См. " Специальные инструменты ". Это может прорезать любое покрытие или любое окисление, которое может присутствовать на болте. Даже новые болты содержат защитное покрытие, которое может изолировать или вызвать сопротивление в испытательной цепи.
2. Если возникают сомнения в правильности соединений с клеммными болтами аккумулятора в автомобиле, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините положительный кабель аккумулятора. Установите тестовые адаптеры на клеммы. Следуйте инструкциям по тестированию снятого аккумулятора.
3. Если тестер показывает результат заменить аккумулятор или BAD CELL-заменить для батареи, протестированной в автомобиле с подключенными кабелями батареи, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель батареи. Отсоедините положительный кабель аккумулятора. Установите адаптеры тестера. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда пишите код теста, отображаемый тестером в заказе на ремонт для любых гарантийных целей. Номер представляет собой уникальный код, описывающий тестовые данные для конкретной батареи в конкретный момент времени. Тестовый код может время от времени повторяться при повторном тестировании той же батареи. Чаще в результате каждого теста будет получаться разный код. Используйте код испытания из второго, или испытания вне транспортного средства. Следуйте инструкциям по тестированию снятого аккумулятора. Заменяйте батарею только в том случае, если второй тест показывает результат заменить аккумулятор или BAD CELL-заменить. Используйте код теста из второго теста для любых гарантийных целей.
4. Используйте правильные клеммные адаптеры. Не используйте какие-либо общие болты или комбинацию болтов, гаек и шайб в качестве адаптеров при тестировании батареи. Используйте тестовые адаптеры, поставляемые с клеммными адаптерами J 42000 или Gm P / N 12303040. См. " Специальные инструменты ". Если адаптеры, поставляемые с J 42000, требуют замены, используйте Gm P / N 12303040. См. " Специальные инструменты ".

1. Проверьте батарею на наличие трещин, поломок или повреждений корпуса, на которые может указывать утечка кислоты из батареи. Если есть какие-либо явные повреждения, замените батарею.
2. Проверьте силу тока холодной прокрутки (CCA) и резервную емкость (Rc) и / или номинальную мощность ампер-часа (Ah) батареи в соответствии со спецификацией оригинальной батареи или оригинального оборудования (Oe). См. " Использование батареи ". Если батарея не соответствует спецификациям или превышает их, замените батарею.
3. Убедитесь, что кабели батареи чистые и плотные. Клеммные болты батареи должны быть затянуты, как указано в " Спецификации затяжки крепежа ". Если кабель (кабели) батареи необходимо очистить, очистить, как требуется, и затянуть, как указано. Если кабель (кабели) батареи повреждены, замените, а затем затяните, как указано.
4. Установите J 42000 и следуйте инструкциям, предоставленным тестером. См. " Специальные инструменты ". Если тестер требует зарядки батареи, см. " Зарядка батареи ".

1. Обязательно исключите любые возможные очевидные влияния, такие как ошибка клиента или послепродажное оборудование.
2. Привычки клиента за рулем, такие как регулярные короткие поездки. Это не позволяет достаточно времени, чтобы правильно зарядить аккумулятор. См. " Описание и работа аккумулятора ".
3. Убедитесь, что аккумулятор и система зарядки находятся в надлежащем рабочем состоянии. См. " Зарядка аккумулятора " и " Тест системы зарядки ".
4. Разрядка батареи без видимой причины во время стоянки транспортного средства может быть вызвана прерывистой тягой, такой как пробуждение модуля, или непрерывной тягой, такой как свечение свода или заклинивание реле.
5. Некоторые системы и модули, такие как onstar ® и регулируемый контроль напряжения (Rvc), если они оборудованы, предназначены для пробуждения, выполнения задачи и возвращения в спящий режим через регулярные промежутки времени. См. " Описание и работа системы контроля тела " для описания системы или модулей и их работы.
6. Удаленный бесключевой доступ (RKE) будет пробуждаться из-за внешнего входа. См. " Описание и работа системы бесключевого доступа " для описания и работы системы.
7. Время пробега батареи будет варьироваться в зависимости от силы тока холодной прокрутки (CCA) и резервной емкости (RC). Если CCA и RC выше, то время простоя батареи будет больше. Если CCA и RC ниже, то время пробега батареи будет короче. На графике ниже примерно указано, сколько дней батарея 690 CCA со 110-минутным RC (60,5 Ач), начиная с 80-процентного состояния заряда, будет работать с постоянным потреблением тока, пока не достигнет 50-процентного состояния заряда. Различия в рейтинге батареи и температуре будут влиять на результаты.

Испытание под нагрузкой

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от отрицательной клеммы аккумулятора. См. " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (LS7 или LS9) " или " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (LS3) ".
2. Установите охватываемый конец J 38758 на клемму заземления аккумуляторной батареи. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Поверните тестовый переключатель J 38758 в положение OFF. См. раздел " Специальные инструменты ".
4. Установите отрицательный кабель батареи на охватывающий конец J 38758. См. раздел " Специальные инструменты ".
5. Поверните тестовый переключатель J 38758 в положение ON (ВКЛ). См. раздел " Специальные инструменты ".
6. Испытайте автомобиль на дороге и активируйте ВСЕ аксессуары, включая радио и кондиционер. Это может занять до 30 минут.
7. Припарковать машину. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ и выньте ключ выключателя зажигания.
8. Подключите провод перемычки с предохранителем 10 А к клеммам инструмента тестового переключателя.
9. Поверните тестовый переключатель J 38758 в положение OFF. См. " Специальные инструменты ". Ток теперь течет через провод перемычки.
10. Подождите 1 минуту. Если перегорает предохранитель, установите индуктивный амперметр, чтобы локализовать токоотвод.
11. Переведите тестовый переключатель в положение ON (ВКЛ), а затем удалите плавкий провод перемычки.
12. Установите цифровой мультиметр на шкалу 10А.
13. Подключите цифровой мультиметр к клеммам инструмента тестового переключателя.
14. Поверните тестовый переключатель J 38758 в положение OFF. См. " Специальные инструменты ". Ток теперь течет через цифровой мультиметр.
15. Подождите 1 минуту. Проверьте и запишите текущее показание. Когда текущее показание 2A или меньше, поверните тестовый переключатель J 38758 в положение ON. См. " Специальные инструменты ". Электрический ток теперь будет проходить через переключатель. Затем переключите цифровой мультиметр на шкалу 2A для более точного показания, когда тестовый переключатель J 38758 выключен. См. " Специальные инструменты ".
16. Поверните тестовый переключатель J 38758 в положение OFF. См. " Специальные инструменты ". Подождите до 45 минут для большинства автомобилей.
17. Проверьте и запишите текущее показание.
18. Обратите внимание на резервную емкость батареи, номинальную мощность в ампер-часах. См. " Использование батареи ". Разделите резервную емкость на 4, номинальную мощность в ампер-часах на 2,4. Сравните это с показаниями мультиметра в миллиамперах, полученными на предыдущем шаге. Паразитный ток не должен превышать это число. Пример: Если батарея имеет резервную емкость 100 минут, (60 А / ч), ток не должен превышать 25 м А.
19. Если в это время не обнаружен чрезмерный сток тока, и нет других видимых причин, выполните следующее: Используя функцию MIN / MAX цифрового мультиметра, удалите паразитный сток ночью или в течение дня. Это определит, было ли что-то активировано в течение этого периода времени. ВНИМАНИЕ: Тестовый переключатель должен быть во включенном положении при удалении предохранителей, чтобы поддерживать непрерывность в электрической системе. Это позволяет избежать повреждения цифрового мультиметра из-за случайной перегрузки, например, дверь открывается, чтобы изменить предохранитель.
20. Подключите отрицательный кабель аккумулятора к отрицательной клемме аккумулятора.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Включение зажигания, убедитесь, что не установлены датчики тока генератора или батареи, которые могут вызвать проблемы с системой зарядки. Если установлены датчики, обратитесь к " Списку диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".
2. Зажигание выключено, измерьте напряжение на клеммах батареи. Напряжение должно быть 12,0 В или выше при комнатной температуре. Если оно не находится в пределах указанного значения, обратитесь к разделу " Проверка / испытание батареи ".
3. Подключите к аккумулятору тестер угольных свай.
4. Запустите двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2 500 об / мин. Наблюдайте за показаниями напряжения на тестере. Напряжение должно быть в пределах 12,6-15,0 В. Если не в указанном диапазоне, замените генератор.
5. Настройте тестер угольных свай на заданное значение выходного сигнала нагрузочного теста (см. раздел " Использование генератора "), если оно не соответствует заданному значению, замените генератор.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Шум от генератора может быть обусловлен электрическим или механическим шумом. Электрический шум или магнитный шум обычно изменяется в зависимости от электрической нагрузки на генератор и является нормальной рабочей характеристикой всех генераторов. При диагностике шумного генератора важно помнить, что незакрепленные или несоосные компоненты вокруг генератора могут передавать шум в пассажирский салон и что замена генератора может не решить проблему.

1. Запустите двигатель, убедитесь, что шум слышен. Сравните концерн с аналогичным транспортным средством.
2. Осмотрите генератор, крепление генератора, жгут проводов, шланги нагревателя, линии кондиционирования воздуха или другое вспомогательное оборудование, которое может быть неправильно проложено или быть причиной шума, передаваемого в пассажирский салон.
3. Зажигание выключено, снимите ремень привода двигателя. Проверьте, свободно ли вращаются генератор, холостой шкив и шкив натяжного устройства. Если какой-либо из шкивов вращается не свободно, замените поврежденный компонент.
4. Ослабьте все крепежные болты генератора и убедитесь, что генератор правильно выровнен. Затяните крепежные болты в соответствии со спецификацией, см. " Замена генератора (LS3 или LS7) " или " Замена генератора (LS9) ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Снимите смотровую крышку маховика.
2. Осмотрите маховик на наличие: Ослабленных болтов маховика Сколотые зубья шестерни Отсутствующие зубья шестерни Гнутый маховик

1. При отклонении от технических требований закрепите болты маховика или замените маховик.

1. Если все осмотры прошли в соответствии со спецификацией, замените стартер.

Описание цепи

Генератор обеспечивает напряжение для работы электрической системы автомобиля и для зарядки его аккумулятора. При протекании тока через ротор создается магнитное поле. Это поле вращается, когда ротор приводится в движение двигателем, создавая переменное напряжение в обмотках статора. Переменное напряжение преобразуется в постоянное выпрямительным мостом и подается в электрическую систему на клемме аккумуляторной батареи.

При правильной работе двигателя, сигнал включения генератора должен передаваться на генератор от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Регулятор напряжения генератора определяет ток к ротору, тем самым управляя выходным напряжением. Ток ротора пропорционален ширине электрического импульса, подаваемого регулятором. Когда двигатель запускается, регулятор определяет вращение генератора, определяя напряжение переменного тока на статоре через внутренний провод. Как только двигатель работает, регулятор изменяет ток поля, управляя шириной импульса.

Когда переключатель режима зажигания полностью установлен в положение START, дискретный ввод передается в модуль управления корпусом (BCM), запрашивая его о том, что запуск двигателя был запрошен. Затем BCM проверяет, что педаль тормоза была нажата с дискретным вводом от датчика положения педали тормоза и что брелок с правильным кодом находится в транспортном средстве. После того, как эта информация была проверена, BCM заземляет управляющую сторону переключателя RUN / CRANK.