Рулевой механизм - мощность: Диагностика Chevrolet Corvette C4

Поиск неисправностей рулевого механизма - мощность: диагностики

Опрессовка

1. Снимите линию высокого давления с насоса усилителя рулевого управления. Присоедините запасной шланг давления к насосу. Подсоедините тестер давления усилителя рулевого управления (J-5176-D) к шлангу. Полностью откройте клапан.
2. Запустите двигатель до тех пор, пока жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры. Проверьте уровень жидкости и при необходимости добавьте. При рабочей температуре двигателя показания давления на холостом ходу не должны быть выше, чем указано в " СПЕЦИФИКАЦИИ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ ". Если давление превышает 200 фунтов на квадратный дюйм (14 кг / см 2), проверьте систему на наличие ограничений или неисправный клапан управления потоком.
3. Попеременно закрывайте и открывайте манометрический клапан полностью 3 раза, регистрируя самое высокое полученное давление. Каждое измерение сброса давления должно быть как минимум таким же высоким, как указано в " СПЕЦИФИКАЦИЯХ ИСПЫТАНИЙ ПОД ДАВЛЕНИЕМ ".
4. Если все зарегистрированные давления находятся в пределах 345 кПа (3,5 кг / см2), насос в порядке. Если давления находятся в пределах спецификаций, но не в пределах 345 кПа (3,5 кг / см2) друг от друга, клапан-регулятор потока заедает. Если показания давления сброса меньше спецификаций, замените клапан-регулятор потока и повторите испытание давления насоса.
5. Если насос соответствует техническим требованиям, оставьте клапан открытым. Поверните рулевое колесо от упора до упора. Запишите и сравните наибольшее давление, полученное с максимальным давлением насоса, измеренным в шаге 3). Если давление на обоих упорах не равно максимальному давлению, рулевое устройство протекает внутри.

Испытание на расход

1. Подключите анализатор рулевого управления (J-25233-A) к системе. Полностью откройте клапан анализатора. Запустите двигатель до тех пор, пока жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры. Проверьте уровень жидкости, добавляя жидкость по мере необходимости. Запишите давление и расход.
2. Частично закрыть клапан до тех пор, пока давление не достигнет 700 фунт / кв. дюйм (49,2 кг / см2) и записать расход. Вычесть расход из измеренного на этапе 1). Если расход падает более чем на одну галлон в минуту (3,8 л / мин), заменить кольцо, ротор и лопатки в насосе.
3. Увеличьте скорость двигателя до 1500 об / мин и считайте поток. Вычтите поток из потока, измеренного в шаге 1). Если поток изменяется более чем на одну галлон / минуту, снимите и очистите клапан управления потоком.
4. Поверните рулевое колесо полностью влево и вправо. Поток должен падать до менее чем одной галл. / минута (3,8 л / минута) на каждой остановке. Если поток находится в пределах спецификаций, проверьте рулевой механизм на утечку.

Как проверить рулевого механизма - мощность: диагностики

Очистите все детали в жидкости усилителя рулевого управления. Осмотрите нажимную пластину, лопатки, кольцо насоса, приводной вал и подшипник на наличие задиров, точечной коррозии или следов дребезжания. Замените любые изношенные или поврежденные детали.

Схема №1

Войти

1. Прижмите подшипник к заплечику вала или к измеренному зазору, при вращении вала вдвиньте узел в корпус так, чтобы зубцы вала вошли в зацепление с ротором, и установите стопорное кольцо скошенной стороной вниз. (Рисунок 6)
2. Смажьте и установите новое кольцевое уплотнение " О " в новую втулку в сборе. Вставьте штифт в корпус. Установите пружину нажимной пластины. Смажьте и установите новое кольцевое уплотнение " О " в канавку нажимной пластины.
3. Отметьте верхнюю часть прижимной пластины непосредственно над отверстием штифта в пластине, чтобы помочь выровнять отверстие со штифтом. Установите прижимную пластину в корпус. Убедитесь, что штифт правильно входит в отверстие в прижимной пластине.
4. Установите 2 установочных штифта кольца насоса. Наденьте на штифты кольцо кулачка. Маркировкой на кольце, обращенной вверх, установите ротор цековкой в сторону торца приводного вала корпуса. Вставьте лопатки насоса.
5. Поместите кольцо насоса на штифты, смажьте новое уплотнительное кольцо и установите в канавку в корпусе, смажьте наружную кромку упорной пластины, убедитесь, что углубления в упорной пластине совпадают с отверстиями под болты в корпусе, а упорная пластина входит в зацепление со штифтами.
6. Нажмите на упорную пластину достаточно далеко, чтобы защелкнуть стопорное кольцо на месте. Установите стопорное кольцо с отверстием по центру с отверстием под болт в корпусе, ближайшем к отверстию для доступа.

Осмотрите кольцо насоса, лопатки, упорную пластину и приводной вал на наличие задиров, точечной коррозии или следов дребезжания. Замените изношенные или поврежденные детали. Соберите заново

1. Смажьте новое уплотнение жидкостью гидроусилителя рулевого управления. Введите уплотнение в корпус с помощью съемника масляного уплотнения вала (J-7728). Установите установочные штифты кольца насоса в корпус.
2. Соберите упорную пластину, ротор, новое стопорное кольцо и приводной вал. Убедитесь, что расточка в роторе обращена к торцу приводного вала корпуса. Установите узел приводного вала в корпус насоса. Вставьте лопатки в ротор. Установите кольцо насоса. Убедитесь, что отверстия расположены на штифтах.
3. Поместите кольцо насоса на штифты, смажьте новое уплотнительное кольцо и установите в канавку в корпусе. Смажьте наружный край торцевой крышки. Надавите на торцевую крышку достаточно далеко, чтобы защелкнуть стопорное кольцо на месте. Установите стопорное кольцо с отверстием около отверстия для доступа в корпусе.

Схема №2

Войти

1. Снимите рейку и шестерню в сборе с автомобиля. Снимите контргайку вилки доводчика с вилки. Выньте вилку доводчика из корпуса. Извлеките пружину доводчика, подшипник рейки и стопорное кольцо из расточки корпуса. Снимите пылезащитную крышку.
2. Придерживая стопорным ключом валик шестерни и клапана, снимите контргайку с валика в сборе. Центрируйте зубчатую рейку и разметьте место расположения выреза валика шестерни на корпусе. Для привязки сборки при центрировании зубчатой рейки измерьте расстояние центрирования рейки. (Рисунок 8)
3. С помощью пресса с оправкой надавите на резьбовой конец шестерни до тех пор, пока шестерня и клапанный узел не выйдут из корпуса. Перед извлечением узла из корпуса разметьте на корпусе второе место паза цапфы шестерни. Эта метка будет использоваться для размещения выемки перед повторной сборкой.
4. Снять пылезащитное уплотнение укороченного вала, уплотнение укороченного вала и кольцо подшипника укороченного вала в сборе. Снимите шестерню и клапан в сборе с прикрепленным стопорным кольцом и кольцами корпуса клапана. Соблюдая осторожность, снимите кольца корпуса клапана с шестерни и клапанного узла.

Очистите кольцевые канавки корпуса клапана. Убедитесь, что приводной штифт шестерни и узла клапана не сломан. Если приводной штифт сломан, замените рулевой механизм в сборе.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

1. Нанесите смазку на кольцевые канавки и новые кольца корпуса клапана. Установите новые кольца корпуса клапана на шестерню и клапанный узел. Установите кольца с разъемными лапками в зацеплении и в шахматном порядке. (Рисунок 9) Соблюдайте осторожность, чтобы не разрезать кольца при установке.
2. Установить шестерню и клапан в сборе в защитное кольцо (J-37090). (Таблица 10) Дать кольцам возможность установиться внутри защитного кольца в течение приблизительно 3 минут, чтобы кольца клапанов имели правильные размеры.
3. Поместите клапан в сборе в кольцевой протектор, чтобы корпус клапана был заподлицо с дном протектора. Убедитесь, что кольца не имеют порезов, забоин или других повреждений.
4. Используя измерения, сделанные во время разборки, в качестве направляющей, установить центральную стойку в корпус. Очистить, затем нанести смазку в отверстие корпуса. Перед повторной сборкой убедитесь, что кольцевое пространство подшипника укороченного вала не повреждено, а подшипник находится на одном уровне с кольцевым пространством. (Рисунок 11)
5. Совместите паз на укороченном валу клапана со второй меткой, сделанной при разборке. С помощью кольцевого протектора и установщика уплотнения шестерни (J-29822) вставьте шестерню и клапан в сборе в отверстие корпуса. ЗАПРЕЩАЕТСЯ забивать молотком или применять чрезмерное усилие. Если сборка не полностью садится в корпус, убедитесь, что кольца корпуса клапана не заедают в отверстии.
6. После установки узла в отверстие убедитесь, что вырез в укороченном валу и первая метка на корпусе выровнены правильно. Удерживайте укороченный вал клапана для предотвращения повреждения зубьев шестерни и установите стопорную гайку. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ".
7. Установите пылезащитную крышку. Установить кольцевой узел подшипника укороченного вала на шестерню и укороченный вал клапана. Установить протектор уплотнения (J-29810) на укороченный вал клапана. Нанесите небольшое количество смазки между уплотнением укороченного вала и пылезащитным уплотнением укороченного вала. Установите уплотнения над протектором и в корпус. Установите стопорное кольцо в канавку в корпусе.
8. Смазать валик и зону пылезащитного уплотнения смазкой. Подшипник рейки, пружину доводчика и пробку доводчика покрыть смазкой и установить в корпус. При центрировании штатива в корпусе поверните пробку доводчика по часовой стрелке, пока она не опустится в корпус, затем отожмите на 50-70 градусов. С помощью торцевого ключа INCH lb. проверьте крутящий момент шестерни. Максимальный момент предварительной нагрузки шестерни составляет 16 ДЮЙМОВ фунтов (1,8 Н.м).
9. Установите стопорную гайку пробки регулятора на пробку регулятора. Плотно затяните стопорную гайку, удерживая пробку регулятора. Установите узел рейки и шестерни в транспортное средство. Пополните и стравите систему. Испытайте транспортное средство.