Дисковая тормозная система: Прочее Chevrolet Corvette C4

Меры предосторожности при использовании антиблокировочной тормозной системы

1. НИКОГДА не открывайте спускной клапан и не ослабляйте гидравлическую линию, когда АБС находится под давлением.
2. НИКОГДА не отсоединяйте и не подключайте повторно какие-либо электрические соединители при включенном зажигании. Это может привести к повреждению блока управления АБС.
3. ТОЛЬКО используйте специально разработанные тормозные шланги/магистрали на транспортных средствах, оборудованных АБС.
4. НЕ прикасайтесь к компонентам датчика скорости (датчику, кольцам датчика). Скоростные кольца должны быть запрессованы в ступицы, а НЕ забиты в ступицы. Удар по этим компонентам может вызвать размагничивание или поляризацию, влияющие на точность сигнала скорости, возвращающегося к блоку управления АБС.
5. ЗАПРЕЩАЕТСЯ смешивать размеры шин. Увеличение ширины, пока шины остаются близкими к первоначальному диаметру, приемлемо. Диаметр качения должен быть одинаковым для всех 4-х шин. Некоторые производители рекомендуют шины одной марки, стиля и типа. Несоблюдение этой меры предосторожности может привести к неточным показаниям скорости колес.
6. ЗАПРЕЩАЕТСЯ загрязнять компоненты датчика частоты вращения смазкой. Используйте только рекомендуемое покрытие, когда система требует антикоррозионного покрытия.
7. После удаления компонентов датчика скорости ВСЕГДА проверяйте воздушные зазоры между датчиком и кольцом, когда это применимо. Эти спецификации можно найти в каждой соответствующей статье.
8. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО рекомендованные тормозные жидкости. НЕ используйте силиконовые тормозные жидкости в транспортном средстве, оборудованном АБС.
9. При установке передающих устройств (автоматических выключателей, телефонов и т.д.) на автомобилях, оснащенных АБС, ЗАПРЕЩАЕТСЯ располагать антенну рядом с блоком управления АБС (или любым другим блоком управления).
10. Отключать все бортовые компьютеры, при использовании электросварочного оборудования.
11. НЕ подвергайте блок управления АБС длительным периодам сильного нагрева (85°C/85 ° C в течение 2 часов обычно считается максимальным пределом).

Антиблокировочная система (ABS)

Антиблокировочная тормозная система Bosch (ABS) повышает управляемость автомобиля, курсовую устойчивость и оптимальное замедление в тяжелых условиях торможения на большинстве дорожных покрытий. ABS контролирует скорость колес и контролирует давление в тормозной магистрали для устранения неконтролируемого юза. Эта производительность обеспечивает автомобилю максимальную управляемость.

ABS состоит из электронного блока управления тормозами (EBCU), клапана-модулятора, переключателя бокового ускорения и датчиков скорости колес. Система ABS использует 3-ходовую гидравлическую цепь; одна цепь для каждого переднего колеса и общая цепь для задней оси.

Компоненты, уникальные для антиблокировочной тормозной системы, рассматриваются в отдельной статье. См. соответствующую статью АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА, как указано ниже.

1. " АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА " - 1991 г.
2. " АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА " - 1990

Усилитель тормозов

Этот бустер представляет собой вакуумную подвесную установку с одной диафрагмой. В нормальном режиме работы, когда рабочие тормоза находятся в отпущенном положении, бустер имеет разрежение с обеих сторон своей диафрагмы.

При включении тормозов воздух под атмосферным давлением поступает на заднюю сторону диафрагмы для обеспечения мощности. Тяги проходят через усилитель и прикреплены к капоту с одного конца и главному цилиндру с другого.

Дисковые тормоза

Корвет оснащен 4-х колесной дисковой тормозной системой. Система включает в себя оребренные алюминиевые суппорты, установленные на чугунных реактивных кронштейнах. Передние суппорты двухпоршневого типа, а задние суппорты однопоршневого типа.

Гидравлическое давление преобразуется в трение за счет зажимного воздействия на ротор с помощью суппорта и фрикционных накладок. Внутренние накладки используют датчик износа. Датчик издает сильный визг, когда накладки нуждаются в замене. Роторы оребренные, серый чугун.

Стояночный тормоз

Стояночный тормоз в сборе является неотъемлемой частью задних суппортов. Когда включается стояночный тормоз, рычаг на суппорте заставляет толкатель, приводной хомут и узел стержня зажима перемещаться наружу, а суппорт скользить внутрь. Это действие прижимает накладки к тормозному ротору. Система стояночного тормоза не зависит от гидравлической тормозной системы.

Главный тормозной цилиндр

Главный цилиндр представляет собой алюминиевый пластиковый композит с встроенным дозирующим клапаном и переключателем сигнализации. Главный цилиндр имеет отдельные передний и задний пластиковые резервуары.

При нажатии на педаль тормоза усилие через толкатель передается на первичный поршень главного цилиндра, который перемещается вперед. В нормальных условиях сочетание гидравлического давления и усилия пружины первичного поршня перемещают вторичный поршень вперед одновременно.

Когда поршни выдвинуты вперед так, что их первичные манжеты перекрывают перепускные отверстия, создается гидравлическое давление, которое передается на передний и задний суппорты.

Стравливание гидравлического тормоза

Дозирующий кран для обслуживания

Комбинированный клапан-дозатор / переключатель предупредительной сигнализации выполнен за одно целое с главным цилиндром и не требует обслуживания для прокачки тормозов.

Главный баллон стендового отбора

1. Зажмите главный цилиндр в тисках установочным фланцем, установите и затяните резьбовой конец отводящих трубок в выходных отверстиях главного цилиндра, противоположный конец отводящей трубки в резервуаре, заполните резервуар чистой тормозной жидкостью так, чтобы концы отводящих трубок были погружены в тормозную жидкость.
2. Медленно сжимайте и отпускайте поршневые узлы до тех пор, пока в тормозной жидкости не перестанут появляться пузырьки. Снимите трубки и заглушите выходы главного цилиндра, чтобы предотвратить слив жидкости.

Главный цилиндр стравливания на транспортном средстве

1. Сбросьте давление в системе ABS. Удалите резерв силового тормоза, несколько раз применив тормоза с выключенным зажиганием, пока весь резерв не будет исчерпан. Убедитесь, что уровень жидкости в резервуаре главного цилиндра адекватен.
2. Ослабьте переднюю гидравлическую линию на главном цилиндре и дайте жидкости наполнить главный цилиндр до тех пор, пока он не начнет течь из порта разъема передней линии.
3. Затяните переднюю тормозную магистраль. Нажмите и удерживайте педаль тормоза медленно один раз и удерживайте. Ослабьте соединение передней тормозной магистрали на главном цилиндре, чтобы удалить воздух из цилиндра. Затяните тормозную магистраль, а затем медленно отпустите педаль тормоза.
4. После ожидания в течение пятнадцати секунд повторите процесс, включая пятнадцатисекундное ожидание, до тех пор, пока весь воздух не будет удален из переднего конца главного цилиндра. Повторите процесс для подключения задней тормозной магистрали.

Ручное стравливание

1. Разгерметизируйте систему ABS. Нажмите на педаль тормоза несколько раз, чтобы истощить запас вакуума в усилителе тормозов. Заполните главный цилиндр чистой тормозной жидкостью.
2. Установите шланг стравливания на винт стравливания правого переднего суппорта, другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
3. Медленно нажмите на педаль тормоза на протяжении полного хода и удерживайте ее. Открыть винт стравливания на 3/4-1 оборот. Закройте винт стравливания. Отпустить педаль тормоза. Повторяйте процедуру до тех пор, пока тормозная жидкость не покажет никаких признаков пузырьков воздуха.
4. Повторите процедуру для других суппортов после правого переднего в следующей последовательности: правый задний, левый задний, левый передний.

Стравливание давления

1. Сбросьте давление в системе ABS. Протрите главный цилиндр и резервуар чистыми сухими салфетками, чтобы предотвратить попадание грязи в резервуар.
2. Используя соответствующий переходник, установите оборудование для стравливания давления на главный цилиндр. Убедитесь, что напорный бак заполнен не менее чем на 1 / 3. Установите шланг стравливания на правый передний винт стравливания. Погрузите другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
3. Зарядите стравливатель давления до 20-172 кПа. (1,41-1,75 кг / см 2). Откройте спускной клапан на стравливателе давления. Откройте стравливающий винт на 3 / 4-1 оборот. Закройте стравливающий винт, когда тормозная жидкость прозрачна и свободна от пузырьков. Стравливайте оставшиеся суппорты в следующей последовательности: правый задний, левый задний, левый передний.
4. Снимите инструмент для стравливания давления. Убедитесь, что уровень жидкости в резервуаре соответствует требованиям.

Давление стравливания

ДАВЛЕНИЕ СТРАВЛИВАНИЯ

Последовательность прокачки

Последовательность прокачки

Дисковые тормоза являются саморегулирующимися. Уплотнения поршня суппорта предназначены для отвода поршней настолько, чтобы позволить тормозной накладке слегка чистить ротор без какого-либо сопротивления. Конструкция скользящего суппорта компенсирует любой износ накладки.

Подшипник переднего колеса

Ступица и подшипник в сборе крепятся болтами к переднему кулаку. Ступица и подшипник в сборе являются герметичным узлом, и регулировка не требуется.

Толкатель главного цилиндра

Толкатель главного цилиндра отрегулирован на заводе и не требует регулировки.

Как отрегулировать стояночный тормоз

Система стояночного тормоза является саморегулирующейся и не требует периодических регулировок. Если тросы суппорта или стояночного тормоза были сняты или отсоединены, подтяните рычаг стояночного тормоза 3 раза с усилием 50 фунтов (220 Н.м). Стояночный тормоз правильно отрегулирован, когда рычаг подтягивает 7-9 щелчков храповика. Убедитесь, что рычаги суппорта находятся на упорах, когда стояночный тормоз отпущен.

Схема №9

Войти

1. Снимите подушку сиденья водителя, крышку рычага стояночного тормоза и винты. Изготовьте крюк на конце твердого провода.
2. С помощью проволочного крюка удерживайте приводную собачку таким образом, чтобы она вышла из зацепления с приводным сектором. Вставьте гвоздь через отверстие в анкерной плите для удержания приводной собачки в расцепленном положении.
3. Переместите рычаг до совмещения с собачкой замка. Нажмите кнопку на рычаге и переместите рычаг в нижнее положение. Визуально проверьте, чтобы анкерная пластина была против шпильки. Если анкерная пластина не против шпильки, повторите процедуру по мере необходимости.

Кабель Free Play

1. При отключенном автоматическом регуляторе стояночного тормоза необходимо, чтобы помощник нажал на педаль легкого тормоза (достаточно, чтобы остановить проворачивание ротора рукой). Приложите давление к рычагу суппорта. (Рисунок 2) Люфт между рычагом суппорта и корпусом должен быть 0 024-,027 " (0,61-,69 мм).
2. Если свободный ход неверен, удалите регулировочный винт и очистите резьбу. Нанесите клей на резьбу. Завинтите регулировочный винт достаточно далеко, чтобы получить надлежащий свободный ход между рычагом суппорта и корпусом суппорта. Имейте ассистентскую педаль тормоза, плотно приложите педаль тормоза 3 раза. Проверьте свободный ход и при необходимости отрегулируйте.

Схема №10

Войти

Подшипник заднего колеса

Единый узел ступицы и подшипника крепится болтами к заднему кулаку. Узел ступицы и подшипника представляет собой герметичный узел, и регулировка не требуется.

Боковое биение

Установите две гайки проушины колеса для обеспечения правильной центровки диска. Прикрепите циферблатный индикатор к суппорту так, чтобы он контактировал с ротором в точке примерно 1 / 2 " от внешнего края. Поверните ротор на один полный оборот. Проверьте показания индикатора. Если показания превышают 0 006 дюйма (0,15 мм), восстановите или замените ротор.

Параллелизм

Проверьте толщину ротора в 4-х и более точках по краю ротора, произведите все замеры на одинаковом расстоянии от края, при изменении толщины свыше 0,00005 дюйма (0 013 мм) произведите доработку или замену ротора.

Суппорты и колодки дискового тормоза - спереди

Суппорты и колодки дискового тормоза - задние

Дисковый ротор