Дифференциал и полуоси: Прочее Chevrolet Corvette C4

Подшипники осей

Для снятия подшипников оси и уплотнений необходимо снять водило дифференциала в сборе См. раздел " СБОРКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА " в разделе КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ в данной статье.

Ведущая шестерня

1. Удерживая концевое ярмо или фланец держателем (J-8614-01), отверните гайку шестерни и снимите шайбу. Снимите фланец шестерни и инструменты. Если фланец шестерни показывает износ в зоне контакта с уплотнением, его следует заменить.
2. Снимите шестерню путем постукивания пластиковым молотком. Захватите шестерню рукой, чтобы предотвратить ее падение и повреждение. Обязательно соберите и соберите все прокладки от шлицевого конца шестерни, которые могут прилипнуть к внешнему подшипнику и упасть. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте прокладки и замените новыми, если они повреждены. Прокладки доступны в толщинах 0 014-0 030 " (0,36-0,76 мм).

Схема №7

Войти

1. Снять масляное уплотнение шестерни с помощью съемника (J-23129) и гидромолота. Снять уплотнение и заменить его на новое во время повторной сборки. Снять внешний подшипник шестерни и проставку. Снять внутреннюю чашку подшипника шестерни с помощью съемника (J-29358 на модели 36 или J-35501 на модели 44) и привода (J-8592).
2. Поверните носовую часть водила вниз. Снимите чашку наружного подшипника шестерни с помощью съемника (J-29359 на модели 36, или J-35502 на модели 44) и привода (J-8592). Снимите внутренний подшипник шестерни с помощью съемника (J-34165 на модели 36, или J-8612-B на модели 44). (ВНИМАНИЕ) 4) ВНИМАНИЕ: НЕ ПОВРЕЖДАЙТЕ отверстие водила.

Схема №8

Войти

1. Снимите подшипники дифференциала с помощью съемника (J-34108 на модели 36 или J-34108 на модели 44) и переходной заглушки (J-8107-2). (Таблица 5)
2. Проволочные прокладки, чашка подшипника и конус подшипника вместе, и определить, с какой стороны они были удалены (сторона зубчатого венца или противоположная сторона). НЕ используйте подшипник повторно после удаления. Если прокладки повреждены, замените на новые во время сборки. Прокладки доступны в толщинах 0.003 " (.08 мм),.005 " (.13 мм),.010 " (.25 мм), и.030 " (.76 мм).

Ведомая шестерня

1. Установить полуось в тиски с мягкими челюстями. Шлицевый конец вала не должен превышать 2,75 " (69,85 мм) над верхней частью тисков. Это предотвратит полное вхождение вала в боковую шестерню и создание помех ступенчатой пластине при разборке шестерен. Убедитесь, что тиски не повреждают шлицы оси или обработанные поверхности.
2. Поместите заводские полотенца над губками тисков, чтобы предотвратить любые повреждения во время снятия зубчатого венца. Поместите дифференциал на ось с головками болтов зубчатого венца вверх. Снимите болты зубчатого венца. Снимите зубчатый венец, постукивая пластиковым молотком. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ используйте болты зубчатого венца повторно.

Схема №9

Войти

1. Установите картер дифференциала на полуось. Извлеките с помощью пуансона стопорный штифт из пальца крестовины. С помощью молотка и пуансона извлеките палец крестовины из картера.
2. Соберите переходную пластину в нижнюю шестерню. Установите переходную пластину (J-34174) в верхнюю шестерню. Вверните винт в резьбовой переходник, пока он не будет отцентрирован в нижней переходной пластине.
3. Затяните прижимной винт до слабого натяжения. Это приведет к смятию вогнутых прокладок и ослаблению зазора между боковыми шестернями и ведущей шестерней. Снимите обе сферические шайбы ведущей шестерни. Используйте прокладку толщиной 0 020 " (0,51 мм), чтобы вытолкнуть сферические шайбы.
4. Ослабив нагнетательный винт, ослабьте натяжение вогнутых проставок. Слегка отрегулируйте нагнетательный винт, чтобы корпус мог вращаться. Соберите поворотный переходник (J-34501) на рукоятке (J-8592). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 6) Вставьте небольшой наружный диаметр наконечника переходника в отверстие поперечного штифта гильзы. Потяните за рукоятку и поверните гильзу до тех пор, пока шестерни не будут сняты.
5. Снять шестерни. Придерживая одной рукой верхний пакет сцепления и снять инструменты. Снять верхнюю боковую шестерню и пакет сцепления. Обратите внимание на расположение пластин для повторной сборки.
6. Снимите картер с полуоси. Поверните картер стороной фланца или коронной шестерни вверх и извлеките переходную пластину, боковую шестерню и пакет сцепления из картера. Снимите фиксаторы с обоих пакетов сцепления, чтобы обеспечить разделение пластин и дисков. Храните стопку пластин и дисков точно так, как они были удалены.

Дифференциальный вариант

1. Смажьте упорную поверхность боковых шестерен, пластин и дисков смазкой заднего моста с ограниченным скольжением. Соберите пластины и диски в том же положении, что и снятые. Соберите фиксирующие зажимы к ушкам пластин. Убедитесь, что оба зажима полностью собраны на ушках пластин.
2. Собрать пакет сцепления и боковую шестерню в отверстие шестерни верхней стороны. Убедиться, что пакет сцепления остается собранным с шлицами боковой шестерни, а фиксирующие зажимы полностью посажены в карманы корпуса. Чтобы предотвратить выпадение пакета из корпуса, удерживайте пакет на месте вручную, переставляя корпус на стенд.
3. Установите переходную пластину (J-34174) на боковую шестерню. Соберите другой пакет сцепления и боковую шестерню. Удерживайте пакет сцепления на месте и вставьте нагнетательный винт (J-34174). Затяните нагнетательный винт в нижнем адаптере. Это будет удерживать оба пакета сцепления на месте. Установите картер на полуось, выравнивая шлицы боковой шестерни и вала.
4. Затяните нажимной винт, чтобы сжать пакеты сцепления и обеспечить зазор для шестерен. Вставьте шестерни. Удерживайте шестерни на месте и установите поворотный адаптер (J-34501) с ручкой (J-8592) в отверстие поперечного штифта корпуса. Потяните ручку и поверните корпус, чтобы повернуть шестерни.
5. Убедитесь, что отверстия ведущей шестерни совмещены с корпусом. Отрегулируйте натяжение нажимного винта для вращения корпуса. Смажьте сферические шайбы и соберите в корпус. Используйте небольшую отвертку, чтобы вставить шайбы на место. Снимите инструменты.
6. Поместите вал поперечного штифта в корпус и введите его в вал с помощью молотка. Убедитесь, что отверстие для удерживающего штифта вала поперечного штифта правильно выровнено, что позволяет установить удерживающий штифт. Используя пробойник, установите удерживающий штифт на соответствующую глубину. Поставьте штифт на место.

Схема №10

Войти

1. Установить главные подшипники (J-34170 на модели 36 или J-35505 на модели 44) на картер дифференциала. Установить картер дифференциала в водило без ведущей шестерни. Установить циферблатный индикатор на опорном приспособлении для определения бокового люфта дифференциала на фланце коронной шестерни. Приложить усилие к индикатору. (Рис. 7)
2. При приложенном давлении установите циферблатный индикатор на нуль. Перепад сил в противоположном направлении и проверьте показания индикатора. Повторите процедуру, пока не будет получено согласованное показание. Запишите окончательное показание. Это толщина прокладки, используемая в стопках регулировочных прокладок окончательной сборки, и устанавливает предварительную нагрузку подшипника дифференциала и люфт кольцевого зубчатого колеса. Снимите циферблатный индикатор и картер дифференциала с водила.

Схема №11

Войти

1. Наблюдайте и регистрируйте изменение глубины шестерни, отмеченное на торце шестерни, которое показывает, сколько нужно прибавить или вычесть (в тысячных долях) из номинальной установки глубины шестерни, и установите внутренний конус подшипника на шестерню.
2. При установке нового набора шестерен обратите внимание на разницу между маркировкой изменения глубины шестерни на старом и новом наборах шестерен. Измените толщину пакета прокладок глубины шестерни на величину разницы между старой и новой маркировкой шестерни. См. " ПРОЦЕДУРА ИЗМЕНЕНИЯ ШЕСТЕРНИ ".
3. С помощью программы Installer (J-7818 на модели 36, или J-8608 на модели 44) установить в корпус внутреннюю чашку подшипника ведущей шестерни. С помощью программы Installer (J-7817 на модели 36, или J-8611-01 на модели 44) установить наружную чашку подшипника ведущей шестерни в корпус. Смазать подшипники и установить узел датчика ведущей шестерни. Затянуть гайку на узле датчика ведущей шестерни до тех пор, пока для вращения узла не потребуется 10 дюймовых фунтов (1,13 Н.м).
4. Поверните узел несколько раз для посадки подшипника. Перепроверьте крутящий момент, необходимый для вращения узла датчика шестерни. Установите диски (J-23597-8 на модели 36 или J-35506-2 на модели 44) на вал (J-23597-1) и установите узел на опору. Слегка постучите по дискам пластиковым молотком для посадки.
5. Затяните крышки боковых подшипников на дисках до появления небольшого сопротивления при вращении оправки. Установите плунжер манометра на соответствующую ступень калибрующего блока для обслуживаемой оси. Установите циферблатный индикатор на стойку оправки.
6. Нажмите на циферблатный индикатор вниз до тех пор, пока игла не повернется на 3 / 4 оборота по часовой стрелке. Затяните циферблатный индикатор в этом положении и перепроверьте. Медленно поворачивайте манометр назад и вперед до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет наибольшее отклонение. Установите циферблатный индикатор на ноль. Повторите качательное действие вала манометра, чтобы проверить настройку манометра.
7. Вращайте вал датчика до тех пор, пока циферблатный индикатор не коснется измерительного блока. Запишите показания циферблатного индикатора. Пример: Если указатель переместил часовой стрелке.067 " на циферблат с показанием 0 033 ", это указывает на толщину прокладки 0 033 ". Это показание указывает на толщину прокладки, необходимую для шестерни, вытравленной с нулем на головке шестерни.
8. Если шестерня имеет плюс или минус травления, регулировка толщины прокладки требуется. Если шестерня травится с " + 3 ", то 0 003 " требуется меньше прокладки. Вычесть 003 " из показаний индикатора. Добавить прокладки для отрицательного числа травления на шестерне. Удалить калибровочные инструменты.
9. Измерьте каждую прокладку отдельно с помощью микрометра и сложите вместе, чтобы получить общую требуемую толщину пакета прокладок. Соберите прокладки и внутренний подшипник шестерни на шестерне. Поместите установщик подшипника на вал шестерни и ведущий подшипник и прокладки на вал до тех пор, пока они не будут полностью посажены на упорную поверхность шестерни.

1. Смазать внутренний и наружный подшипники. Установить внешний подшипник и проставку в водило. Смазать новую кромку уплотнения шестерни. Используя уплотнитель (J-34163 на модели 36, или J-35503 на модели 44), установить уплотнение в водило. Собрать первоначальную толщину прокладок предварительного натяга на шестерню. Вставить шестерню в водило.
2. Собрать фланец шестерни, шайбу и НОВУЮ гайку шестерни на шестерне. Зажать фланец держателем (J-8614-01) и затянуть гайку шестерни в соответствии с техническими требованиями. Используя динамометрический ключ ДЮЙМ фунт., вращать шестерню. Вращающий момент шестерни с установленными новыми подшипниками должен составлять 25 ДЮЙМ ФУНТ. (3,0 Н.м) на модели 36 или 30 ДЮЙМ ФУНТ. (3,4 Н.м) на модели 44.
3. Для увеличения предварительного натяга снять регулировочные прокладки. Для уменьшения предварительного натяга добавить регулировочные прокладки. Предварительно натянуть подшипники ведущей шестерни и затянуть в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Проверить положение ведущей шестерни. Установить диск (J-23597-8 на 7 7 / 8 " кольцевое зубчатое колесо, или J-35506-02 на 8 1 / 2 " кольцевое зубчатое колесо) и оправку (J-23597-1) на водило (xtag-1).
4. С помощью динамометрического ключа равномерно затяните крышки боковых подшипников на дисках до появления небольшого сопротивления при вращении вала. Поместите измерительный блок (J-35506-4) на кнопку шестерни. Поместите плунжер датчика на надлежащий шаг калибровки измерительной пластины для обслуживаемой ведущей шестерни.
5. Установите циферблатный индикатор на стойку оправки. Нажимайте циферблатный индикатор вниз до тех пор, пока игла не повернется примерно на 3 / 4 оборота по часовой стрелке. Затяните циферблатный индикатор в этом положении и перепроверьте. Толкая блок датчика вниз поверх шестерни, медленно поворачивайте вал датчика вперед и назад до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет наибольшее отклонение. Установите циферблатный индикатор на ноль.
6. Повторите качательное движение вала манометра для проверки настройки манометра. После установки нуля вращайте вал манометра до тех пор, пока плунжер циферблатного индикатора не коснется блока манометра. Извлеките блок манометра из верхней части шестерни и поместите канавку на соответствующую сторону блока (для обслуживаемого кольцевого зубчатого колеса) вокруг плунжера индикатора между валом и головкой плунжера.
7. Считайте циферблатный индикатор. Это показание указывает положение шестерни. Индикатор, показывающий с 0 002 " (0,06 мм) травления на шестерне, является приемлемым. Если не с 0 002 " (0,06 мм), толщина пакета прокладок неверна и должна быть отрегулирована. Добавьте или вычтите прокладки по мере необходимости, чтобы исправить регулировку.

Преднагружение дифференциала и люфт

1. Установите коронную шестерню с помощью новых болтов. Установите главные подшипники (J-34170 на модели 36 или J-35505 на модели 44) или оригинальные подшипники, без прокладок, на корпус дифференциала. Поместите корпус дифференциала в водило и соберите крышки подшипников плотно. Установите циферблатный индикатор для считывания бокового люфта дифференциала на задней стороне фланца коронной шестерни.
2. С усилием, приложенным к корпусу дифференциала, поместите наконечник циферблатного индикатора на плоскую обрабатываемую поверхность корпуса дифференциала или на головку болта коронной шестерни.
3. Нулевой циферблатный индикатор. Приложите усилие в противоположном направлении. Прочитайте циферблатный индикатор и повторите процедуру, чтобы получить согласованные показания. Убедитесь, что циферблатный индикатор показывает ноль каждый раз, когда дифференциал отжимается от шестерни.
4. Это показание, минус 0 006 " (0,15 мм), будет представлять собой толщину прокладок, которые должны быть установлены на стороне зубчатого венца дифференциала. Снимите циферблатный индикатор и корпус дифференциала с водила. Снимите подшипники с корпуса дифференциала. Установите выбранное количество прокладок.
5. Установить конус подшипника на ступицу корпуса дифференциала. Для обеспечения надлежащего люфта и предварительного натяга добавить 0 015-0 020 " (0,38-0,51 мм) регулировочных прокладок для модели 36 и 0 008-0 012 " (0,20-0,30 мм) для модели 44 к оставшемуся пакету регулировочных прокладок и установить с подшипником на дифференциал.