Антиблокировочная система (ABS): Прочее Chevrolet Corvette C4

Меры безопасности

1. НИКОГДА не открывайте спускной клапан и не ослабляйте гидравлическую линию, когда АБС находится под давлением.
2. НИКОГДА не отсоединяйте и не подключайте повторно какие-либо электрические соединители при включенном зажигании. Это может привести к повреждению блока управления АБС.
3. ТОЛЬКО используйте специально разработанные тормозные шланги/магистрали на транспортных средствах, оборудованных АБС.
4. НЕ прикасайтесь к компонентам датчика скорости (датчику, кольцам датчика). Скоростные кольца должны быть запрессованы в ступицы, а НЕ забиты в ступицы. Удар по этим компонентам может вызвать размагничивание или поляризацию, влияющие на точность сигнала скорости, возвращающегося к блоку управления АБС.
5. ЗАПРЕЩАЕТСЯ смешивать размеры шин. Увеличение ширины, пока шины остаются близкими к первоначальному диаметру, приемлемо. Диаметр качения должен быть одинаковым для всех 4-х шин. Некоторые производители рекомендуют шины одной марки, стиля и типа. Несоблюдение этой меры предосторожности может привести к неточным показаниям скорости колес.
6. ЗАПРЕЩАЕТСЯ загрязнять компоненты датчика частоты вращения смазкой. Используйте только рекомендуемое покрытие, когда система требует антикоррозийного покрытия.
7. После удаления компонентов датчика скорости ВСЕГДА проверяйте воздушные зазоры между датчиком и кольцом, когда это применимо. Эти спецификации можно найти в каждой соответствующей статье.
8. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО рекомендованные тормозные жидкости. НЕ используйте силиконовые тормозные жидкости в транспортном средстве, оборудованном АБС.
9. При установке передающих устройств (автоматических выключателей, телефонов и т.д.) на автомобилях, оснащенных АБС, ЗАПРЕЩАЕТСЯ располагать антенну рядом с блоком управления АБС (или любым другим блоком управления).
10. Отключать все бортовые компьютеры, при использовании электросварочного оборудования.
11. НЕ подвергайте блок управления АБС длительным периодам сильного нагрева (85°C/85 ° C в течение 2 часов обычно считается максимальным пределом).

Отключение пса

1. Перед выполнением любого ремонта рядом с приборной панелью или рулевой колонкой убедитесь, что зажигание выключено. Поскольку система способна удерживать напряжение, снимите предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAG (SIR) и отсоедините разъем Yellow SIR в основании рулевой колонки.
2. Подождите 10 минут перед работой на автомобиле. Все разъемы, используемые в системе система впрыска вторичного воздуха BAG (SIR), используют зажимы разъём положение Assurance (CPA) для обеспечения удержания разъема. Даже если система отключена, всегда соблюдайте осторожность при работе рядом с рулевой колонкой и панелью приборов.

Включение SIR

1. Вновь подсоедините желтый разъем ПСА в основании рулевой колонки, установите предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAG (SIR) (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ (ПСА)), включите зажигание.
2. Наблюдайте за светом INFL REST, если он мигает 7.9 раз, а затем гаснет, то система SIR неисправна.

Тормозная система стравливания

Для стравливания давления из тормозной системы можно использовать " ПРОЦЕДУРУ РУЧНОГО СТРАВЛИВАНИЯ " или " ПРОЦЕДУРУ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ".диагностический компьютер Tech 1 (94-00101-A) с адаптером Bosch ABS ALDL НЕОБХОДИМО использовать для стравливания давления из клапана модулятора в сборе.

Ручная процедура стравливания

1. При выключенном двигателе отпустите резервный вакуум, применив тормоза несколько раз. Наполните главный цилиндр тормозной жидкостью и держите резервуар наполовину заполненным во время процедуры стравливания.
2. Если есть подозрение, что в главном цилиндре находится воздух, отсоедините переднюю тормозную магистраль на главном цилиндре. Дайте тормозной жидкости заполнить отверстие главного цилиндра до тех пор, пока она не потечет из переднего отверстия главного цилиндра. Установите и затяните переднюю тормозную магистраль на главном цилиндре.
3. Нажмите и удерживайте педаль тормоза один раз. Ослабьте переднюю тормозную магистраль на главном цилиндре для продувки воздуха из главного цилиндра. Затяните переднюю тормозную магистраль. Отпустите педаль тормоза.
4. Подождите 15 секунд и повторите шаг 3) до тех пор, пока в главном цилиндре не останется воздуха. Затяните переднюю тормозную магистраль до 13 футов фунтов (18 Н.м).
5. Для стравливания давления из тормозных суппортов поместите гаечный ключ над клапаном стравливания, закрепите один конец прозрачной трубки над клапаном стравливания и погрузите другой конец в контейнер, частично заполненный чистой тормозной жидкостью.
6. Медленно нажмите на педаль тормоза и удерживайте педаль. Начиная с правого переднего колеса, ослабьте выпускной клапан для удаления воздуха из цилиндра. Затяните выпускной клапан и медленно отпустите педаль тормоза. Повторите процедуру до тех пор, пока весь воздух не будет удален. Затяните выпускной клапан до 80 дюймовых фунтов (9 Н.м).
7. Повторите процедуру с оставшимися тормозными суппортами в следующей последовательности: правое заднее колесо, левое заднее колесо и левое переднее колесо. Заполните главный цилиндр и замените крышку.

Процедура стравливания давления

1. Установить переходники выпускного устройства (J-29567 и J-34098) на главный тормозной цилиндр. Поднять давление в выпускном устройстве до 20-25 фунтов на кв. дюйм (1,4-1,8 кг / см2). Подсоединить шланг выпускного устройства к переходнику и выпустить воздух из переходника.
2. Поместите торцевой ключ коробки соответствующего размера над спускным клапаном. Прикрепите один конец прозрачной трубки над клапаном и погрузите другой конец в контейнер, частично заполненный чистой тормозной жидкостью.
3. Начиная с правого переднего колеса, ослабьте спускной клапан на 3 / 4 оборота для удаления воздуха из цилиндра. Затяните спускной клапан при отсутствии воздуха. Снимите трубку и ключ. Затяните спускной клапан на 80 ДЮЙМОВ фунтов (9 Н.м).
4. Повторите процедуру с оставшимися тормозными суппортами в следующей последовательности: правое заднее колесо, левое заднее колесо и левое переднее колесо. Снимите стравливатель давления и переходники. Убедитесь, что главный цилиндр заполнен. Установите крышку главного цилиндра.

Метод флэша-коды

1. При выключенном зажигании установите перемычку между контактом " H " (белый / Tan провод) и контактом " A " (черный / белый провод) разъема линии передачи данных сборки (ALDL). Разъем ALDL расположен под левой стороной приборной панели, рядом с рулевой колонкой.
2. Включите зажигание. Диагностический режим отображения будет оставаться активным до тех пор, пока контакт " H " заземлен, последовательная связь по каналу передачи данных не инициирована, а скорость транспортного средства составляет менее 4 миль в час.
3. Приблизительно через 3 секунды после того, как ALDL контакт " H " заземлен, EBCM начнет мигать служебным светом ABS, чтобы последовательно указать коды неисправностей. Последовательность начнется с кода 12, чтобы сигнализировать о начале отображения кода неисправности.
4. Каждый сохраненный код проблемы будет отображен 3 раза. После того, как все коды проблемы будут отображены, последовательность будет повторена.

Схема №41

Войти

MODE F0 (Список данных)

Данные о скорости колеса и состоянии тормозного переключателя контролируются TECH 1. TECH 1 отображает сигналы, передаваемые от датчиков скорости колеса в EBCM. Транспортное средство может двигаться, пока отображаются данные о скорости. Данные о скорости можно сравнить со скоростью транспортного средства, чтобы определить, правильно ли работает датчик скорости. Если между показаниями существует большая разница, датчик может быть неисправен. Прерывистые сигналы могут контролироваться, чтобы определить, изменяется ли сигнал без видимой причины. Также отображается работа тормозного переключателя. При нажатой педали, экран отображается на экране КОГДА ТОРМОЗА.

MODE F1 (предыстория кода)

В этом режиме данные истории кода неисправности отображаются на TECH 1. Данные включают в себя, сколько циклов зажигания с момента возникновения кода неисправности, состояние тормозного переключателя, скорость транспортного средства и состояние ABS, когда произошел код неисправности. До 3 кодов неисправности включены в данные истории ABS.

MODE F3 (ABS-снимок)

В этом режиме снимок ABS помогает локализовать проблемы прерывистой работы ABS, вызванные сигналами датчика скорости колеса. Информация фиксируется до и после триггера. Ручной и автоматический триггер можно выбрать и работает следующим образом

Ручной триггер

Когда выбран ручной триггер, TECH 1 будет ждать нажатия кнопки ENTER или F9, прежде чем сделать снимок и отобразить информацию датчика скорости колеса. Когда TECH 1 ожидает нажатия кнопки ENTER или F9, в правом нижнем углу появится " W ". В ожидании триггера он непрерывно хранит данные датчика скорости ABS. До 81 образца данных ABS могут быть сохранены до триггера и 81 образец после триггера. Самые старые данные будут отброшены.

При нажатии кнопки ENTER или F9, будут сохранены данные датчика скорости колеса и будет отображаться " T ". Когда хранение данных заполнено, точка данных в момент нажатия кнопки ENTER будет отображаться в ") ". Для просмотра информации о скорости, сохраненной, используйте кнопки UP ARROW и DOWN ARROW. Отображаемые числа будут указывать номер образца относительно триггера. Если указано " + 1 ", это первый образец после нажатия кнопки ENTER.

Автоматический триггер

Когда выбран автоматический триггер, TECH 1 захватывает данные, которые могут отличаться от нормальных условий работы, но при использовании в одиночку не будет устанавливать код неисправности. Например, при езде по пересеченной местности датчик скорости колеса может быстро изменяться или выпадать из-за неплотного соединения проводов. Используя автоматический триггер, данные будут сохранены, когда TECH 1 распознает сигнал датчика скорости колеса, отклоняющийся от нормального диапазона. В то время как TECH 1 ожидает триггера, кнопка ENTER или F9 может также использоваться для принудительного отображения сохраненной информации, как описано в разделе РУЧНОЙ ТРИГТРИГГЕР 3.

MODE F4 (Испытания АБС)

В этом режиме тестовый режим ABS выполняет функциональные тесты системы ABS, используемые для проверки правильной работы системы. Состояния ошибки могут быть дополнительно определены путем тестирования и наблюдения за результатами испытаний. В этом режиме могут быть выполнены следующие тесты

1. Снижение давления электромагнитного клапана Этот тест показывает, сбрасывают ли определенные электромагнитные клапаны в клапане модулятора давление в указанные цепи колеса.
2. Выдержка давления электромагнитного клапана Этот тест показывает, удерживают ли определенные электромагнитные клапаны в клапане модулятора давление в указанных цепях колес.
3. АВТОМАТИЧЕСКИЙ ТЕСТ Этот тест циклически проверяет каждый электромагнитный клапан в клапане модулятора и кратковременно управляет двигателем насоса. EBCM будет хранить код неисправности, если условия теста не пройдут.

Коды клиринга

Метод цикла зажигания по умолчанию

Если зажигание повторяется 100 раз без повторного появления кода неисправности, коды неисправности будут стерты из памяти EBCM. Счетчик циклов зажигания в EBCM обнулится.

Метод TECH 1

1. Перед сбросом кодов неисправностей проверьте и запишите данные кодов предыстории, поскольку эта информация также будет удалена.
2. Выберите соответствующее меню. Выберите сброс CODES. Убедитесь, что все коды неисправностей очищены с помощью TECH 1 для считывания кодов неисправностей. Если какие-либо коды неисправностей все еще существуют, то либо коды неисправностей не были очищены, либо неисправность все еще существует. Выключите зажигание и отключите TECH 1.

Прерывистость

Если код неисправности ранее существовал (код истории), но в настоящее время отсутствует, неисправность может быть прерывистой. История кода неисправности может быть получена только с использованием TECH 1. Если проверка на прерывистую неисправность, выполните следующее

1. Извлеките и запишите все коды неисправностей и историю кодов неисправностей. Запишите любую описательную информацию во время сбоя системы.
2. Используя TECH 1 в MODE F3 (ABS Snapshot), испытайте автомобиль. Попытайтесь повторить условие отказа. Получите информацию, когда существует отказ системы.
3. После создания дублирующего условия остановите транспортное средство и получите доступ к кодам неисправностей АБС.
4. Если код неисправности не сохранен, возможно, придется использовать СХЕМУ А - СЕРВИСНЫЙ ИНДИКАТОР АБС ВКЛ БЕЗ НАБОРА КОДОВ.

Большинство периодических проблем вызваны неисправными электрическими разъемами или проводкой. Когда существует периодическая неисправность, проверьте электрические цепи на предмет следующего

1. Неправильное или плохое сопряжение разъема или клеммы
2. Неправильно сформированные или поврежденные клеммы
3. Плохое соединение клеммы с проводом

Схема №42

Войти

Электронное реле управления тормозами.

Боковой акселерометра

Клапан модулятора

Датчик скорости переднего колеса

Выключатель Стоп-Сигнала

1. При нажатой педали тормоза установите выключатель стоп-сигнала в фиксатор до тех пор, пока корпус выключателя не сядет на фиксатор в монтажном кронштейне выключателя. Убедитесь, что при установке выключателя стоп-сигнала в фиксатор слышен щелчок.
2. Потяните педаль тормоза назад против упора педали с усилием 42 фунта (19 кг), пока не будет слышен звук щелчка. Выключатель стоп-сигнала будет расположен в фиксаторе для получения правильной регулировки.

Стояночный/аварийный тормоз

Рычаг стояночного / аварийного тормоза цикла 3 раза. Это должно получить правильную регулировку от 3 до 5 насечек движения рычага тормоза до того, как будет приложено усилие.