Как отрегулировать двигатель (настройка) - 4-CYL: Прочее Chevrolet Corsica I

Примечания по настройке

Перед выполнением настройки всегда обращайтесь к табличке с информацией о контроле за выбросами транспортного средства в моторном отсеке. Если руководство и табличка отличаются, используйте спецификации таблички.

За исключением начальной установки опережения зажигания, обычные процедуры настройки не требуются. Регулируйте топливную систему только в том случае, если на это указывает проверка производительности компьютерной системы управления (CCC) или плохая работа двигателя.

Запрещается снимать провода свечи зажигания при работающем двигателе. Вторичное напряжение зажигания высокой энергии (HEI) может нанести вредный электрический удар.

Повреждение электронного модуля управления и / или катушки может произойти, если клемма тахометра заземлена. Прежде чем проводить испытание на сжатие или прокрутку двигателя с помощью дистанционного выключателя стартера, отсоедините клеммный разъем аккумулятора от распределителя.

Не допускайте и не создавайте пропусков зажигания двигателя более чем в одном цилиндре в течение длительного периода времени. Произойдет повреждение каталитического нейтрализатора.

Используйте только чистящие средства топливной системы, рекомендованные производителем.

Компрессия двигателя

На моделях, оснащенных системами прямого зажигания (DIS), отсоедините клеммный разъем аккумулятора от катушки. На моделях 2.3L крышка интегрированного прямого зажигания (IDI) и 11-контактный разъем жгута IDI должны быть удалены. На других моделях отсоедините клеммный разъем аккумулятора от дистрибьютора.

Проверьте давление сжатия при прогретом двигателе, снятых всех свечах зажигания и широко открытой дроссельной заслонке. Провернуть двигатель через 6 тактов сжатия, прежде чем читать манометр сжатия.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Зазор клапана

Регулировка зазоров клапанов

2,0 Л (VIN K&M)

E-I-E-I-E-I-E-I (Спереди-назад).

2,0 Л (VIN 1)

E-I-I-E-E-I-I-E (Спереди-назад).

2,3 Л (VIN A&D)

1. Правая сторона - впуск
2. Левая сторона - выхлоп

2,5 Л (VIN R&U)

I-E-I-E-E-I-E-I (Спереди-назад).

Дистрибьютор

Двигатели 2.0L (VIN 1) и 2.5L (VIN R и U) используют систему прямого зажигания (DIS). Информация о синхронизации зажигания берется с установленного на коленчатом валу диска синхронизации магнитным датчиком.

Двигатели 2.3L (VIN A и D) используют интегрированную систему прямого зажигания (IDI) и не используют обычный распределитель и катушку. Система состоит из 2 отдельных катушек зажигания, модуля зажигания и корпуса вторичного проводника, установленного на алюминиевой крышке. Эта система использует сигнал EST (Electronic Spark Timing) от блок управления двигателем для управления моментом зажигания.

Двигатели 2.0L (VIN K и M) оснащены системой зажигания Delco-Remy высокий Energy зажигание с Electronic Spark Timing HEI-EST).распределитель HEI-EST не оснащен центробежными или вакуумными механизмами опережения, так как все опережение контролируется электронным модулем управления (блок управления двигателем). (АВМ1) - (АВМ5).

СОПРОТИВЛЕНИЕ ИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ КАТУШКИ (OHMS)

2.3L

Снимите алюминиевую крышку двигателя. Подвесьте крышку зажигания на капот, оставив подсоединенным первичный жгут. Сопротивление первичной катушки должно быть 0,5 Ом.

2 0L и 2.5L

1. Подключите омметр между первичной обмоткой катушки зажигания и рамой катушки. Показания должны быть бесконечными на высокой шкале измерителя. Отсоедините омметр от каркаса катушки и подключите его к клемме первичной обмотки другой катушки. Показания должны быть очень низкими или нулевыми на низкой шкале счетчика.
2. Отсоедините вывод омметра от одного из выводов первичной обмотки и подключите его к выводу вторичной обмотки. Показания не должны быть бесконечными на высокой шкале измерителя.

Как установить опережение зажигания

1. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры с установленным воздухоочистителем. Выключить электрический вентилятор охлаждения и кондиционер. Поставить трансмиссию в нейтраль или парковку.
2. Убедитесь, что лампа " обслуживание двигатель SOON " (SES) не горит. Заземлите диагностический разъем под приборной панелью, установив перемычку между клеммами " A " и " B ". Лампа " SES " начнет мигать. Подключите лампу синхронизации к выводу № 1 свечи зажигания и запишите положение метки синхронизации.
3. Отсоедините лампу ГРМ от цилиндра № 1 и подсоедините к цилиндру № 4. Проверьте время и запишите положение метки времени.
4. Чтобы получить среднюю синхронизацию, сложите обе цифры синхронизации вместе и разделите на 2. Если время указано неверно, отрегулируйте среднее время, повернув распределитель.
5. Снимите заземление с диагностического разъема. Если индикатор " SES " остается включенным, извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей (или отсоедините кабель блок управления двигателем от батареи) на 10 секунд.

ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

Свечи зажигания

ТИП СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

УСТАНОВКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Сопротивление высокопрочной проволоки

Осторожно снимите провод высокого напряжения со свечи зажигания и распределителя. Используя омметр, проверьте сопротивление, осторожно скручивая провод. Если сопротивление слишком велико, замените провод. Провода высокого напряжения не используются на моделях 2.3L.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ВЫСОКОПРОЧНОЙ ПРОВОЛОКИ

2.0L (VIN K&M) порядок работы цилиндров и метки времени. Схема №1

Войти

2.0L (VIN 1) порядок работы цилиндров и метки времени. Схема №2

Войти

2.3L (VIN A&D) порядок работы цилиндров и метки времени. Схема №3

Войти

2.5L (VIN R) порядок работы цилиндров и метки времени. Схема №4

Войти

2.5L (VIN U) порядок работы цилиндров и метки времени. Схема №5

Войти

Топливная система

ВПРЫСК БЕНЗИНОВОГО ТОПЛИВА

Впрыск топлива

Порядок сброса давления в топливной системе см. в соответствующей статье в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. Кроме того, см. соответствующую таблицу A-7 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ для диагностики топливной системы.

HOT (медленный) IDLE обороты в минуту (обороты горячего (медленного) мг)

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

1. Убедитесь, что двигатель имеет нормальную рабочую температуру. Заземлите диагностический " тестовый " терминал ALDL. При включенном зажигании и выключенном двигателе подождите 30 секунд, пока клапан регулятор холостого хода не сядет в корпус дросселя.
2. Отсоедините электрический соединитель крана МАК, подсоедините тахометр или тестер " Обзор " для контроля оборотов двигателя, отсоедините землю от клеммы " Контроль " ALDL.
3. С трансмиссия в парке или нейтрально, запустить двигатель и позволить двигатель обороты стабилизироваться. Убедитесь, что все аксессуары выключены. Соблюдайте холостые обороты. См. МИНИМАЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА.
4. Если обороты холостого хода неверны, снимите воздухоочиститель, чтобы получить доступ к корпусу дросселя (при необходимости). Отсоединенные шланги заглушите. Отсоединить кабель дроссельной заслонки и кабель телевизора (на автоматических моделях трансаклей). Используйте шило, чтобы проколоть крышку винта минимального холостого упора. Применить рычажный механизм для снятия крышки.
5. С помощью винта минимального упора холостого хода отрегулируйте обороты холостого хода двигателя в соответствии со спецификацией. Если для коррекции минимальной частоты вращения холостого хода требуется более 1/2 оборота винта упора холостого хода при ввинчивании или вывинчивании, проверьте наличие утечек вакуума или загрязненной дроссельной заслонки. Удалите все коды неисправностей.

1. Установите тестер " Scan " на клемму ALDL " проверка ". Запустите и запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры. Наблюдайте за счетчиками регулятор холостого хода. См. таблицу MINIMUM обороты холостого хода технические характеристики (ХАРАКТЕРИСТИКИ МИНИМАЛЬНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА).
2. Если обороты холостого хода неверны, используйте шило для прокалывания крышки винта минимального упора холостого хода. Применить рычажный механизм для снятия крышки. Выверните винт упора холостого хода до тех пор, пока винт не освободит рычажный механизм. Завинтите винт до соприкосновения его с рычажным механизмом. Поверните винт еще на 1 1/2 оборота.
3. Ввинтите винт упора холостого хода для уменьшения количества импульсов регулятор холостого хода. Отверните винт, чтобы увеличить количество регулятор холостого хода. Если для коррекции минимальной частоты вращения холостого хода требуется более 1/2 оборота винта упора холостого хода при ввинчивании или вывинчивании, проверьте наличие утечек вакуума или загрязненной дроссельной заслонки. Удалите все коды неисправностей.

ХАРАКТЕРИСТИКИ МИНИМАЛЬНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

1. Датчики положения дроссельной заслонки не регулируются. Проверку следует производить только при замене корпуса дроссельной заслонки или ТУК, либо после регулировки минимальной частоты вращения холостого хода.
2. Подключите цифровой вольтметр от центральной клеммы «B» разъема датчик положения дроссельной заслонки к внешней клемме «A». При включенном зажигании и выключенном двигателе напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно быть менее 1,25 вольт при закрытой дроссельной заслонке. При открытии дроссельной заслонки выходная мощность увеличивается примерно до 5,0 вольт при широко открытой дроссельной заслонке.

Аккумулятор

Технические характеристики аккумулятора