Описание цепи/системы
Модуль управления аккумуляторной батареей генератора (GBCM) контролирует напряжение аккумуляторной батареи для точного управления электрической мощностью. Модуль управления аккумуляторной батареей генератора контролирует цепь положительного напряжения аккумуляторной батареи и цепь отрицательного заземления, чтобы точно определить системное напряжение. Если есть разница между менее точным напряжением аккумуляторной батареи, цепью положительного напряжения аккумуляторной батареи и цепью заземления и более точным напряжением 1,5 вольта в течение 7 секунд, то будет установлен расшифровка кода ошибки B1390.
Модуль управления аккумуляторной батареей генератора (GBCM) управляет генератором через сигнальную цепь включения генератора или цепь L-клемма. Сигнал представляет собой 5-вольтовый сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) 128 Гц с рабочим циклом 0-100 процентов. Нормальный рабочий цикл при работающем двигателе составляет 5-100 процентов. Если сигнальная цепь включения генератора находится в диапазоне 0-5 процентов, или опущена на землю, то устанавливается расшифровка кода ошибки B1487.
Модуль управления аккумуляторной батареей генератора управляет генератором через сигнальную цепь включения генератора. Сигнал представляет собой 5-вольтовый сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) 128 Гц с рабочим циклом 0-100 процентов. Нормальный рабочий цикл составляет 0 процентов, когда двигатель не работает. Если сигнальная цепь включения генератора составляет 65 процентов или более, или закорочена до напряжения, то будет установлен расшифровка кода ошибки B1488.
Модуль управления аккумуляторной батареей генератора (GBCM) контролирует генератор через схему сигнала рабочего цикла генератора. Сигнал представляет собой сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) 128 Гц с рабочим циклом 0-100 процентов. Нормальный рабочий цикл составляет 5-99 процентов при работающем двигателе. Если схема сигнала рабочего цикла генератора находится в диапазоне 0-5 процентов или вытянута на землю во время работы двигателя, то будет установлен расшифровка кода ошибки B1492.
Модуль управления аккумуляторной батареей генератора (GBCM) контролирует свой внутренний датчик тока аккумуляторной батареи для многих операций системы зарядки. Если сигнал датчика тока аккумуляторной батареи находится вне диапазона, будет установлен расшифровка кода ошибки B1516.
Модуль управления аккумуляторной батареей генератора (GBCM) контролирует свой внутренний датчик тока аккумуляторной батареи для многих операций системы зарядки, а также для диагностических целей. Если обнаружена обратная полярность тока аккумуляторной батареи, то будет установлен расшифровка кода ошибки B151B.
Модуль управления аккумуляторной батареей генератора (GBCM) контролирует свой внутренний датчик тока аккумуляторной батареи для многих операций системы зарядки, а также для диагностических целей. Если обнаружена обратная полярность тока аккумуляторной батареи, то будет установлен расшифровка кода ошибки B1566.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует уровень напряжения зажигания, доступный для работы системы. Состояние низкого напряжения не позволяет системе работать должным образом.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует уровень напряжения зажигания 1 (IGN1), доступный для работы системы. Состояние низкого напряжения препятствует правильной работе системы.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжение системы, чтобы гарантировать, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неверные данные могут возникнуть при выходе напряжения за пределы допустимого диапазона.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжение системы, чтобы гарантировать, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неверные данные могут возникнуть при выходе напряжения за пределы допустимого диапазона.
При установке реле зажигания в пусковое положение в модуль управления кузовом (БКМ) подается дискретный сигнал, уведомляющий его о том, что зажигание находится в пусковом положении. Затем БКМ посылает в модуль управления двигателем (ЭСУД) сообщение о том, что подана подача кривошипа. Затем ЭСУД проверяет, что сцепление нажато для ручной коробки передач или что автоматическая коробка передач находится в парковом или нейтральном положении. Если это так, то выключатель ЭСУД подает 12 вольт на цепь управления СТРУ.
Когда выключатель зажигания находится в положении СТАРТ, на модуль управления кузовом (БКМ) подается дискретный сигнал, уведомляющий его о том, что зажигание находится в положении СТАРТ. Затем БКМ подает 12 вольт на включение реле Работа / Проворот. Реле Работа / Проворот посылает в ЭСУД сигнал 12 вольт о том, что проворот запрошен. После этого ЭСУД проверяет, что передача находится в положении Стоянка или Нейтраль. Если это происходит, то подает напряжение ЭСУД.
Устройство и принцип работы аккумуляторной батарея, системы зарядки и системы запуска: обзора
Описание и работа системы запуска
Справочная информация по электрической части
- Тестирование цепи
- Восстановление соединителя
- Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
- Ремонт электропроводки
При подаче выключателя зажигания в положение ПУСК в модуль управления кузовом (БКМ) подается дискретный сигнал реле, уведомляющий его о том, что зажигание находится в положении ПУСК, Затем БКМ подает 12 Вольт на питание реле Работа / Проворот. Реле Работа / Проворот посылает в ЭСУД сигнал 12 Вольт о том, что проворот был запрошен. Затем ЭСУД проверяет, что данная передача находится в нейтральном состоянии и педаль сцепления полностью нажата, Если это происходит, то подает 12 Вольт управления.
Описание и работа системы запуска
Справочная информация по электрической части
- Тестирование цепи
- Восстановление соединителя
- Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
- Ремонт электропроводки
Когда выключатель зажигания установлен в положение ПУСК, на модуль управления кузовом (БКМ) подается дискретный сигнал, уведомляющий его о том, что зажигание находится в положении ПУСК. Затем БКМ посылает на модуль управления двигателем (ЭСУД) сообщение о том, что подан запрос на проворот. Затем ЭСУД проверяет, что коробка передач находится в режиме " Парк " или " Нейтраль ", или нажата педаль сцепления. Если это так, то выключатель ЭСУД подает 12 Вольт на цепь управления этим напряжением СТРУ.
Описание и работа системы запуска
Справочная информация по электрической части
- Тестирование цепи
- Восстановление соединителя
- Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
- Ремонт электропроводки
Обзор управления электроэнергией (EPM)
Система управления электроэнергией (EPM) предназначена для мониторинга и управления системой зарядки и отправки диагностических сообщений, чтобы предупредить водителя о возможных проблемах с батареей и генератором. Эта система EPM в основном использует существующие возможности бортового компьютера для максимизации эффективности генератора, управления нагрузкой, улучшения состояния заряда батареи (SOC) и срока службы, а также минимизации влияния систем на экономию топлива. Система EPM выполняет 3 функции.
- Он контролирует напряжение аккумулятора и оценивает состояние батареи.
- Он предпринимает корректирующие действия, регулируя регулируемое напряжение.
- Он осуществляет диагностику и оповещение водителя.
Состояние батареи оценивается во время выключения ключа и во время включения ключа. Во время выключения ключа SOC батареи определяется путем измерения напряжения разомкнутой цепи. SOC является функцией концентрации кислоты и внутреннего сопротивления батареи и оценивается путем считывания напряжения разомкнутой цепи батареи, когда батарея находилась в состоянии покоя в течение нескольких часов.
SOC может использоваться в качестве диагностического инструмента для информирования клиента или дилера о состоянии батареи. На протяжении всего цикла ключ-on алгоритм непрерывно оценивает SOC на основе скорректированных часов полезной мощности, емкости батареи, начального SOC и температуры.
Во время работы степень разряда батареи в первую очередь определяется датчиком тока батареи, который интегрирован для получения чистых ампер-часов.
Кроме того, функция EPM предназначена для выполнения регулирования напряжения (Rvc) для улучшения SOC батареи, срока службы батареи и экономии топлива. Это достигается с помощью знания SOC батарей и температуры, чтобы установить напряжение зарядки на оптимальный уровень напряжения батареи для подзарядки без ущерба для срока службы батареи.
Описание и работа системы тарификации разделены на 3 раздела. В первом разделе описываются компоненты системы тарификации и их интеграция в EPM. Второй раздел описывает работу системы зарядки. В третьем разделе описывается работа панели приборов с индикатором заряда, сообщения информационного центра водителя и работа вольтметра.
Работа системы тарификации
Целью системы зарядки является поддержание заряда батареи и нагрузки автомобиля. Есть 9 режимов работы, и они включают в себя
- Режим зарядки
- Режим экономии топлива
- Режим понижения напряжения
- Режим запуска
- Режим фары
- Режим защиты от сульфатирования батареи
- Режим повышения напряжения стеклоочистителя
- Режим повышения напряжения топливного насоса
- Режим повышения напряжения противообледенительной системы
Модуль управления аккумуляторной батареей генератора контролирует работу генератора через цепь сигнала рабочего цикла генератора, цепь управления полем генератора и цепь положительного напряжения батареи. Модуль управления аккумуляторной батареей генератора управляет генератором через цепь управления полем генератора, управления индикатором заряда и управления. Сигнал представляет собой сигнал 5-вольтовой широтно-импульсной модуляции (ШИМ) 128 Гц + / - 5 процентов с рабочим циклом 0-100 процентов. Рабочий цикл, отправляемый модулем управления аккумуляторной батареей генератора, ограничен между 36-90 процентами. Когда двигатель выключен, модуль связи с низким напряжением генератора будет посылать 5 процентов.
| Назначенный рабочий цикл | Выходное напряжение генератора |
|---|---|
| 10% | 11,0 В |
| 20% | 11,56 В |
| 30% | 12,12 В |
| 40% | 12,68 В |
| 50% | 13,25 В |
| 60% | 13,81 В |
| 70% | 14,37 В |
| 80% | 14,94 В |
| 90% | 15,5 В |
Описание и работа зарядной системы
Генератор подает сигнал обратной связи напряжения генератора, выдаваемый через цепь сигнала скважности генератора, в модуль управления генераторной батареей. Сигнал представляет собой 5-вольтовый ШИМ-сигнал 128 Гц с коэффициентом заполнения 0-100 процентов. Нормальный рабочий цикл составляет 5-99 процентов. От 0-5 процентов до 100 процентов - для диагностических целей.
Работа индикатора заряда
Панель приборов (IPC) освещает индикатор заряда в центре сообщений, когда происходит одно или несколько из следующих событий:
| Важно | Модуль управления аккумуляторной батареей генератора не настроен на установку расшифровка кода ошибки, если напряжение аккумуляторной батареи слишком высокое или слишком низкое. Проверьте с помощью блок управления двигателем, чтобы увидеть, устанавливают ли они расшифровка кода ошибки, когда напряжение аккумуляторной батареи слишком высокое или слишком низкое. |
|---|
- IPC определяет, что системное напряжение меньше 11 вольт или больше 16 вольт. IPC получает сообщение класса 2 от модуля управления кузовом (BCM), указывающее на наличие проблемы с диапазоном системного напряжения.
- IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор светится примерно 3 секунды.
- Зажигание включено, двигатель выключен.
- Модуль управления аккумуляторной батареей генератора определяет наличие неисправности и посылает в МПК сообщение класса 2 для подсветки индикатора заряда.
Работа вольтметра
IPC отображает системное напряжение, обнаруженное на входе зажигания 1 IPC. При включенном двигателе калибр должен быть в пределах 10-16 вольт. Вольтметр будет заметно отличаться от автомобиля предыдущего модельного года в части колебаний напряжения. Если есть проблемы с работой датчика, обязательно сравните его с известным хорошим подобным транспортным средством.
Описание и работа зарядной системы
Стартерные двигатели являются неремонтопригодными стартерными двигателями. Они имеют полюсные наконечники, которые расположены вокруг якоря. Обе обмотки соленоида находятся под напряжением. Цепь втягивающей обмотки замыкается на массу через стартерный двигатель. Обмотки работают вместе магнитно, чтобы тянуть и удерживать в плунжере. Плунжер перемещает рычаг переключения передач. Это действие заставляет узел привода стартера вращаться на шлице вала якоря, когда он входит в зацепление с зубчатым венцом маховика на двигателе. Двигаясь при этом, плунжер также замыкает контакты переключателя соленоидов в соленоиде стартера. Полное напряжение аккумулятора подается непосредственно на стартерный двигатель, и он проворачивает двигатель.
Как только контакты соленоидного переключателя замыкаются, ток перестает протекать через втягивающую обмотку, поскольку на оба конца обмоток подается напряжение аккумулятора. Удерживающая обмотка остается под напряжением. Его магнитное поле достаточно сильное, чтобы удерживать плунжер, рычаг переключения передач, узел привода стартера и контакты электромагнитного переключателя на месте, чтобы продолжать проворачивать двигатель. При пуске двигателя заброс шестерни защищает якорь от чрезмерной частоты вращения до размыкания переключателя.
При отпускании выключателя зажигания из положения ПУСК реле ПУСК размыкается и напряжение батареи снимается с клеммы S соленоида стартера. Ток течет от контактов двигателя через обе обмотки к земле в конце обмотки удержания. Однако направление протекания тока через втягивающую обмотку теперь противоположно направлению протекания тока при первом возбуждении обмотки.
Магнитные поля втягивающей и удерживающей обмоток теперь противостоят друг другу. Такое действие обмоток наряду с помощью возвратной пружины вызывает расцепление узла привода стартера и одновременное размыкание контактов электромагнитного переключателя. Как только контакты размыкаются, цепь стартера отключается.