Аккумуляторная батарея, системы зарядки и система запуска: Диагностика Chevrolet Colorado I

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Начальная точка диагностики - электрическая часть двигателя

Начните диагностику системы с " Diagnostic проверка системы - Vehicle ". Проверка диагностической системы - транспортное средство предоставит следующую информацию

1. Идентификация модулей управления, управляющих системой
2. Способность модулей управления обмениваться данными через последовательный канал передачи данных
3. Идентификация любых сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) и их состояние

Использование функции «Проверка диагностической системы - транспортное средство» позволит определить правильную процедуру диагностики системы и место ее расположения.

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Зажигание включено.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Разница между показанием напряжения батареи с низкой точностью и показанием напряжения батареи с высокой точностью составляет более 1,5 В в течение 7 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание CHARGE SYS.
2. GBCM использует менее точную цепь положительного напряжения батареи для считывания напряжения.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Во время текущего цикла зажигания разница между показанием схемы положительного напряжения батареи с меньшей точностью и показанием схемы считывания напряжения батареи с высокой точностью составляет менее 1,5 вольт.
2. Сообщение обслуживание CHARGE SYS выключается через 7 секунд после возвращения напряжения в норму.

Средства диагностики

1. Возможной причиной этого расшифровка кода ошибки может быть перезарядка с зарядным устройством или скачкообразный запуск.
2. Высокое значение напряжения в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на GBCM.
2. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО и сканирующее устройство отсоединено, дверь водителя открыта и закрыта, и подождите 1 минуту. Проверьте менее чем на 5 Ом между клеммами цепи заземления, перечисленными ниже, и землей: Клемма F Клемма H Если больше указанного диапазона, проверьте цепь заземления на обрыв / высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммами цепи B +, перечисленными ниже, и землей: Клемма A Клемма C Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Если все цепи протестированы нормально, замените GBCM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

B1487 расшифровка кода ошибки

1. Двигатель работает.
2. Эта диагностика должна выполняться каждые 100 мс.

Сигнальная цепь включения генератора менее 5 процентов скважности в течение 2 минут.

1. Индикатор заряда загорится.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание CHARGE SYS.

1. Расшифровка кода ошибки будет проходить, когда входной сигнал схемы включения генератора превышает 5-процентный рабочий цикл.
2. Индикатор заряда и сообщение DIC будут оставаться включенными до тех пор, пока переключатель зажигания не будет включен циклически после сброса расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у генератора.
2. Включение зажигания, генератор L-клемма Сигнальная команда 0%, тест на напряжение менее 1 вольта между выводом 1 X1 сигнальной цепи включения генератора и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь включения генератора на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените GBCM.
3. Подать команду генератор L-клемма сигнал ON на 80% -ный рабочий цикл с помощью сканирующего прибора. Проверить напряжение 3,0 В между выводом 1 X1 сигнальной цепи включения генератора и землей. Если напряжение меньше указанного значения, проверить сигнальную цепь включения генератора на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените GBCM.
4. Если цепь тестируется нормально, замените генератор.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

B1488 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Двигатель выключен.
3. Эта диагностика выполняется каждые 100 мс.

Рабочий цикл цепи сигнала включения генератора больше 65 процентов в течение 5 секунд.

1. Индикатор заряда загорится.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание CHARGE SYS.

1. Расшифровка кода ошибки пройдет, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не существуют.
2. Индикатор заряда и сообщение DIC будут оставаться включенными до тех пор, пока зажигание не будет включено после очистки расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у генератора.
2. Зажигание ВКЛ., испытайте на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью включения генератора клеммой 1 X1 и землей. Если больше указанного диапазона, испытайте сигнальную цепь включения генератора на короткое замыкание до напряжения. Если цепь испытывается нормально, замените GBCM.
3. Двигатель работает, испытайте на напряжение более 3 вольт между сигнальной цепью включения генератора клеммой 1 X1 и землей. Если оно меньше указанного диапазона, испытайте сигнальную цепь включения генератора на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените GBCM.
4. Если цепь тестируется нормально, замените генератор.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

B1492 расшифровка кода ошибки

Типичные данные сканирующего инструмента

Сигнал F-терминала генератор - блок управления двигателем

1. Двигатель работает.
2. Частота вращения двигателя менее 1000 об / мин.
3. B1487 или B1488 расшифровка кода ошибки не установлен в качестве текущего расшифровка кода ошибки.
4. Эта диагностика должна выполняться каждые 100 мс.

Цепь сигнала скважности генератора менее 5 процентов в течение 2 минут.

1. Индикатор заряда загорится.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание CHARGE SYS.

1. Расшифровка кода ошибки проходит, когда входной сигнал цепи рабочего цикла генератора превышает 5% рабочего цикла.
2. Для выключения индикатора и сообщения DIC необходимо включить зажигание после очистки расшифровка кода ошибки.

Неисправность сигнальной цепи рабочего цикла блок управления двигателем

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута X1 на генераторе и GBCM.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства блок управления двигателем генератор-F клемма сигнал равен 0 процентам. Если он превышает указанное значение, проверьте клемму 2 X1 цепи сигнала скважности в полевых условиях на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Подключите контрольную лампу между сигнальной клеммой 2 X1 полевого рабочего цикла жгута генератора и B +. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства блок управления двигателем генератор-F клемма сигнал превышает 95%. Если он меньше указанного диапазона, проверьте цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Вновь подсоедините разъем жгута GBCM, отсоедините контрольную лампу.
5. Включение зажигания, убедитесь, что параметр сигнала терминала блок управления двигателем генератор-F сканирующего устройства равен 0%. Если он превышает указанное значение, замените GBCM.
6. Подключите контрольную лампу между клеммой 2 X1 цепи полевого рабочего цикла жгута генератора и B +. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства блок управления двигателем генератор-F клемма сигнал превышает 95%. Если он меньше указанного диапазона, замените GBCM.
7. Если цепь тестируется нормально, замените генератор.

Неисправность сигнальной цепи полевого рабочего цикла GBCM

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута GBCM.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства блок управления двигателем генератор-F клемма сигнал равен 0%. Если он превышает указанное значение, проверьте сигнальную цепь полевого рабочего цикла на короткое замыкание до напряжения.
3. Подключите контрольную лампу между клеммами B и B + сигнальной цепи полевого рабочего цикла. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства блок управления двигателем генератор-F клемма сигнал превышает 95%. Если он меньше указанного диапазона, проверьте цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Если цепь тестируется нормально, замените GBCM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Эта диагностика выполняется каждые 50 мс.

Рабочий цикл внутреннего датчика тока батареи составляет менее 2 процентов рабочего цикла или более 98 процентов рабочего цикла в течение 4 минут.

1. Индикатор заряда загорится.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание CHARGE SYS.

1. Расшифровка кода ошибки проходит, когда рабочий цикл внутреннего датчика тока батареи составляет от 2% до 98% рабочего цикла.
2. Для выключения сообщения DIC и индикатора заряда необходимо включить зажигание после очистки расшифровка кода ошибки.

Замените GBCM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель не работает.
2. Параметр расшифровка кода ошибки B1516 не установлен.

GBCM обнаруживает положительный ток батареи.

Регулятор регулируемого напряжения (RVC) отключен.

GBCM определяет правильную полярность тока батареи.

Расшифровка кода ошибки B151B может быть установлен, если используется зарядное устройство.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель не работает.
2. Параметр расшифровка кода ошибки B1516 не установлен.

GBCM обнаруживает положительный ток батареи.

Регулятор регулируемого напряжения (RVC) отключен.

Это расшифровка кода ошибки проходит, когда GBCM обнаруживает правильную полярность тока батареи.

Расшифровка кода ошибки B1566 может быть установлен, если используется зарядное устройство.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

C0899 расшифровка кода ошибки

Напряжение батареи - EBCM

Зажигание включено.

EBCM обнаруживает, что напряжение батареи меньше 9 вольт в течение 100 мс.

1. Антиблокировочная тормозная система (АБС), система контроля тяги (TCS) и система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) отключаются на время цикла зажигания.
2. Включаются индикаторы ABS и TCS.
3. DIC отображает сообщение обслуживание STAB SYS, если оно установлено.

1. Расшифровка кода ошибки проходит, когда условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на EBCM.
2. Зажигание выключено и сканирующее устройство отключено, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте менее 5 Ом между клеммами цепи заземления, перечисленными ниже, и землей: Клемма 2 Клемма 3 Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммами цепи B +, перечисленными ниже, и землей: Клемма 1 Клемма 4 Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой цепи зажигания 21 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, испытайте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените EBCM.

Диагностическая информация

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки C0901

Зажигание включено.

1. Напряжение зажигания 1 (IGN1) на EBCM менее 6,5 вольт в течение 7 секунд.
2. Скорость транспортного средства более 3 км / ч (2 миль / ч).

Включается индикатор предупреждения о торможении.

1. Расшифровка кода ошибки проходит, когда условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на EBCM.
2. Зажигание выключено и сканирующее устройство отключено, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте менее 5 Ом между клеммами цепи заземления, перечисленными ниже, и землей: Клемма 2 Клемма 3 Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммами цепи B +, перечисленными ниже, и землей: Клемма 1 Клемма 4 Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой цепи зажигания 21 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, испытайте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените EBCM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0562 расшифровка кода ошибки

Сигнал зажигания 1 - блок управления двигателем

1. Скорость автомобиля выше 8 км/ч (5 миль/ч).
2. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 вольт.

Блок управления двигателем обнаруживает системное напряжение ниже 10 вольт в течение 5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0562 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P0562 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на блок управления двигателем.
2. 2. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО и сканирующий прибор отсоединен, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте менее 5 Ом между клеммами цепи заземления и землей. Если больше, чем указанный диапазон, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммами цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммами цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Если все схемы тестируют нормальное состояние, замените блок управления двигателем.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0563 расшифровка кода ошибки

Сигнал зажигания 1 - блок управления двигателем

1. Скорость автомобиля выше 8 км/ч (5 миль/ч).
2. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 вольт.

Блок управления двигателем обнаруживает напряжение батареи более 16 вольт в течение 1 секунды.

Расшифровка кода ошибки P0563 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P0563 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен путем перезарядки с помощью зарядного устройства или запуска скачка.
2. Высокое значение напряжения в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0615 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 вольт.

ЭСУД обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле стартера в течение 2 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0615 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P0615 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Зажигание выключено, отключите реле STRTR.
2. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 85 цепи заземления реле и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой 86 цепи управления и клеммой 85 цепи заземления. Включите зажигание в начальное положение. Контрольная лампа должна включаться не более чем на 10 секунд, когда зажигание находится в начальном положении, и выключаться во всех других положениях. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестирует нормальное состояние, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкните / высокое сопротивление, Если цепь тестирует блок управления двигателем.
4. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените реле STRTR.

Как протестировать компоненты

Реле STRTR

1. Зажигание выключено, отключите реле STRTR.
2. Проверьте на 60-180 Ом между клеммами 85 и 86 реле. Если не в указанном диапазоне, замените реле STRTR.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Между релейными клеммами 85 и 12 вольт установите перемычку с предохранителем 20 А. Между релейными клеммами 86 и землей установите перемычку. Между клеммами 30 и 87 реле испытайте напряжение менее 2 Ом. Если напряжение превышает указанный диапазон, замените реле.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0622 расшифровка кода ошибки

Терминальный сигнал генератор-F - блок управления двигателем

Описание цепи

Модуль управления двигателем (МУД) использует схему сигнала скважности генератора для контроля скважности генератора. Цепь сигнала скважности генератора подключается к высокой стороне обмотки возбуждения в генераторе. Формирователь высокого уровня с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) в регуляторе напряжения включает и выключает обмотку возбуждения. МУД использует входной сигнал ШИМ для определения нагрузки генератора на двигатель. Это позволяет МУД регулировать частоту вращения на холостом ходу для компенсации высоких электрических нагрузок.

Блок управления двигателем контролирует состояние цепи сигнала рабочего цикла поля генератора. Когда ключ находится в положении RUN, а двигатель выключен, блок управления двигателем должен обнаружить рабочий цикл около 0 процентов. Однако, когда двигатель работает, рабочий цикл должен быть между 5 процентами и 100 процентами. блок управления двигателем контролирует сигнал Pwm, используя тест включения ключа и тест RUN. Во время тестов, если блок управления двигателем обнаружит выход за пределы диапазона сигнала Pwm, устанавливается AGTC. P0622

1. Не установлены датчики положения генератора, коленчатого вала (положение коленвала) или датчики положения распределительного вала (положение распредвала) расшифровка кода ошибки.
2. Зажигание включено.

1. Зажигание включено двигатель выключен, блок управления двигателем обнаруживает сигнал Pwm более 65 процентов в течение 5 секунд
2. При работе двигателя блок управления двигателем обнаруживает сигнал PWM менее 5 процентов в течение 15 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0622 является типом C расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0622 является типом C расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута X1 на генераторе и GBCM.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства блок управления двигателем генератор-F клемма сигнал равен 0 процентам. Если он превышает указанное значение, проверьте клемму 2 X1 цепи сигнала скважности в полевых условиях на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Подключите контрольную лампу между сигнальной клеммой 2 X1 полевого рабочего цикла жгута генератора и B +. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства блок управления двигателем генератор-F клемма сигнал превышает 95%. Если он меньше указанного диапазона, проверьте цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Вновь подсоедините разъем жгута GBCM, отсоедините контрольную лампу.
5. Включение зажигания, убедитесь, что параметр сигнала терминала блок управления двигателем генератор-F сканирующего устройства равен 0%. Если он превышает указанное значение, замените GBCM.
6. Подключите контрольную лампу между клеммой 2 X1 цепи полевого рабочего цикла жгута генератора и B +. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства блок управления двигателем генератор-F клемма сигнал превышает 95%. Если он меньше указанного диапазона, замените GBCM.
7. Если цепь тестируется нормально, замените генератор.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу систем запуска и зарядки. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ".
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Проверка / испытание батареи
2. Испытание батареи на электрический сток / паразитную нагрузку
3. Общие причины неисправности батареи
4. Тест системы зарядки
5. Диагностика шума генератора
6. " Соленоид стартера не нажимает (Automatic M30) " или Соленоид стартера не нажимает (Manual MA5)
7. Соленоид стартера щелкает, двигатель не проворачивается
8. Двигатель медленно проворачивается
9. Диагностика шума стартера

Следуйте этим инструкциям, чтобы избежать неправильной диагностики из-за соединений

1. Если проверка транспортного средства с подключенными кабелями батареи все еще продолжается, покачивайте зажимы J 42000 на клеммном болте. См. " Специальные инструменты ". Это может прорезать любое покрытие или любое окисление, которое может присутствовать на болте. Даже новые болты содержат защитное покрытие, которое может изолировать или вызвать сопротивление в испытательной цепи.
2. Если возникают сомнения в правильности соединений с клеммными болтами аккумулятора в автомобиле, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините положительный кабель аккумулятора. Установите тестовые адаптеры на клеммы. Следуйте инструкциям по тестированию снятого аккумулятора.
3. Если тестер показывает результат заменить аккумулятор или BAD CELL-заменить для батареи, протестированной в автомобиле с подключенными кабелями батареи, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель батареи. Отсоедините положительный кабель аккумулятора. Установите адаптеры тестера. ВАЖНО: Всегда пишите код теста, отображаемый тестером в заказе на ремонт для любых гарантийных целей. Номер представляет собой уникальный код, описывающий тестовые данные для конкретной батареи в конкретный момент времени. Тестовый код может время от времени повторяться при повторном тестировании той же батареи. Чаще в результате каждого теста будет получаться разный код. Используйте код испытания из второго, или испытания вне транспортного средства. Следуйте инструкциям по тестированию снятого аккумулятора. Заменяйте батарею только в том случае, если второй тест показывает результат заменить аккумулятор или BAD CELL-заменить. Используйте код теста из второго теста для любых гарантийных целей.
4. Используйте правильные клеммные адаптеры. Не используйте какие-либо общие болты или комбинацию болтов, гаек и шайб в качестве адаптеров при тестировании батареи. Используйте тестовые адаптеры, поставляемые с клеммными адаптерами J 42000 или Gm P / N 12303040. См. " Специальные инструменты ". Если адаптеры, поставляемые с J 42000, требуют замены, используйте Gm P / N 12303040. См. " Специальные инструменты ".

1. Проверьте батарею на наличие трещин, поломок или повреждений корпуса, на которые может указывать утечка кислоты из батареи. Если есть какие-либо явные повреждения, замените батарею.
2. Проверьте силу тока холодной прокрутки (CCA) и резервную емкость (Rc) и / или номинальную мощность ампер-часа (Ah) батареи в соответствии со спецификацией оригинальной батареи или оригинального оборудования (Oe). См. " Использование батареи ". Если батарея не соответствует спецификациям или превышает их, замените батарею.
3. Убедитесь, что кабели батареи чистые и плотные. Клеммные болты батареи должны быть затянуты, как указано в " Спецификации затяжки крепежа ". Если кабель (кабели) батареи необходимо очистить, очистить, как требуется, и затянуть, как указано. Если кабель (кабели) батареи повреждены, замените, а затем затяните, как указано.
4. Установите J 42000 и следуйте инструкциям, предоставленным тестером. См. " Специальные инструменты ". Если тестер требует зарядки батареи, см. " Зарядка батареи ".

1. Обязательно исключите любые возможные очевидные влияния, такие как ошибка клиента или послепродажное оборудование.
2. Привычки клиента за рулем, такие как регулярные короткие поездки. Это не позволяет достаточно времени, чтобы правильно зарядить аккумулятор. См. " Описание и работа аккумулятора ".
3. Убедитесь, что аккумулятор и система зарядки находятся в надлежащем рабочем состоянии. См. " Зарядка аккумулятора " и " Тест системы зарядки ".
4. Разрядка батареи без видимой причины во время стоянки транспортного средства может быть вызвана прерывистой тягой, такой как пробуждение модуля, или непрерывной тягой, такой как свечение свода или заклинивание реле.
5. Некоторые системы и модули, такие как onstar ® и регулируемый контроль напряжения (Rvc), если они оборудованы, предназначены для пробуждения, выполнения задачи и возвращения в спящий режим через регулярные промежутки времени. См. " Описание и работа системы контроля тела " для описания системы или модулей и их работы.
6. Удаленный бесключевой доступ (RKE) будет пробуждаться из-за внешнего входа. См. " Описание и работа системы бесключевого доступа " для описания и работы системы.
7. Время пробега батареи будет варьироваться в зависимости от силы тока холодной прокрутки (CCA) и резервной емкости (RC). Если CCA и RC выше, то время простоя батареи будет больше. Если CCA и RC ниже, то время пробега батареи будет короче. На графике ниже примерно указано, сколько дней батарея 690 CCA со 110-минутным RC (60,5 Ач), начиная с 80-процентного состояния заряда, будет работать с постоянным потреблением тока, пока не достигнет 50-процентного состояния заряда. Различия в рейтинге батареи и температуре будут влиять на результаты.

Испытание на ток утечки/паразитную нагрузку аккумуляторной батареи

Испытание под нагрузкой

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от отрицательной клеммы аккумулятора. Обратитесь к разделу " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора ".
2. Установите охватываемый конец J 38758 на клемму заземления аккумуляторной батареи. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Поверните тестовый переключатель J 38758 в положение OFF. См. раздел " Специальные инструменты ".
4. Установите отрицательный кабель батареи на охватывающий конец J 38758. См. раздел " Специальные инструменты ".
5. Поверните тестовый переключатель J 38758 в положение ON (ВКЛ). См. раздел " Специальные инструменты ".
6. Испытайте автомобиль на дороге и активируйте ВСЕ аксессуары, включая радио и кондиционер. Это может занять до 30 минут.
7. Припарковать машину. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ и выньте ключ выключателя зажигания.
8. Подключите провод перемычки с предохранителем 10 А к клеммам инструмента тестового переключателя.
9. Поверните тестовый переключатель J 38758 в положение OFF. См. " Специальные инструменты ". Ток теперь течет через провод перемычки.
10. Подождите 1 минуту. Если перегорает предохранитель, установите индуктивный амперметр, чтобы локализовать токоотвод.
11. Переведите тестовый переключатель в положение ON (ВКЛ), а затем удалите плавкий провод перемычки.
12. Установите цифровой мультиметр на шкалу 10А.
13. Подключите цифровой мультиметр к клеммам инструмента тестового переключателя.
14. Поверните тестовый переключатель J 38758 в положение OFF. См. " Специальные инструменты ". Ток теперь течет через цифровой мультиметр.
15. Подождите 1 минуту. Проверьте и запишите текущее показание. Когда текущее показание 2A или меньше, поверните тестовый переключатель J 38758 в положение ON. См. " Специальные инструменты ". Электрический ток теперь будет проходить через переключатель. Затем переключите цифровой мультиметр на шкалу 2A для более точного показания, когда тестовый переключатель J 38758 выключен. См. " Специальные инструменты ".
16. Поверните тестовый переключатель J 38758 в положение OFF. См. " Специальные инструменты ". Подождите до 45 минут для большинства автомобилей.
17. Проверьте и запишите текущее показание.
18. Обратите внимание на резервную емкость батареи, номинальную мощность в ампер-часах. См. " Использование батареи ". Разделите резервную емкость на 4, номинальную мощность в ампер-часах на 2,4. Сравните это с показаниями мультиметра в миллиамперах, полученными на предыдущем шаге. Паразитный ток не должен превышать это число. Пример: Если батарея имеет резервную емкость 100 минут, (60 А / ч), ток не должен превышать 25 м А.
19. Если в данный момент времени не обнаружен чрезмерный сток тока, и нет никаких других видимых причин, выполните следующее: Используя функцию MIN / MAX цифрового мультиметра, удалите паразитный сток в течение ночи или в течение дня. Это определит, было ли что-то активировано в течение этого периода времени. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовый переключатель должен быть в положении ON при удалении предохранителей. Это позволяет избежать повреждения цифрового мультиметра из-за случайной перегрузки.
20. Подключите отрицательный кабель аккумулятора к отрицательной клемме аккумулятора.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Включение зажигания, убедитесь, что не установлены датчики тока генератора или батареи, которые могут вызвать проблемы с системой зарядки. Если установлены датчики, обратитесь к " Списку диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".
2. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, измерьте напряжение на клеммах батареи. Напряжение должно быть 12,0 вольт или выше при комнатной температуре. Если оно не находится в пределах указанного значения, обратитесь к разделу " Проверка / испытание батареи ".
3. Подключите к аккумулятору тестер угольных свай.
4. Запустите двигатель и увеличьте обороты двигателя до 2500 об/мин. Следите за показаниями напряжения на тестере. Напряжение должно быть в пределах 12,6-15,0 вольт. При отклонении от указанного диапазона замените генератор.
5. Настройте тестер угольных свай на заданное значение выходного сигнала нагрузочного теста (см. раздел " Использование генератора "), если оно не соответствует заданному значению, замените генератор.

Шум от генератора может быть вызван электрическим или механическим шумом. Электрический шум, магнитный шум, как правило, варьируется в зависимости от электрической нагрузки на генератор и является нормальной рабочей характеристикой всех генераторов. При диагностике шумного генератора важно помнить, что незакрепленные или несоосные компоненты вокруг генератора могут передавать шум в пассажирский салон и что замена генератора может не решить проблему.

Генератор Диагностика шумов

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Соленоид стартера не щелкает (Automatic M30)

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Неисправность цепи реле стартера

1. Зажигание выключено, отключите реле стартера.
2. Проверьте сопротивление менее 1 Ом между клеммой 85 цепи заземления и землей. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на наличие разомкнутого / высокого сопротивления.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между контактным контактом 30 релейного переключателя B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что стояночный тормоз включен и коробка передач находится в положении PARK. Немедленно установите провод перемычки с предохранителем 40 А между клеммой 30 цепи B + и клеммой 87 цепи управления. Соленоид стартера должен войти в зацепление, и двигатель должен начать проворачиваться. Если соленоид не входит в зацепление, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь проверяет нормальное состояние, проверьте или замените электродвигатель стартера.
5. Подключите контрольную лампу между выводом 86 цепи управления катушкой и выводом 85 цепи заземления катушки.
6. Когда переключатель диапазона передачи находится в положении парковки или нейтральном положении, переключите ключ зажигания между положениями OFF и CRANK. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестирует нормальное состояние, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормальное состояние, замените блок управления двигателем.
7. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените реле стартера.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Соленоид стартера не щелкает (Manual MA5)

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Неисправность цепи реле стартера

1. Зажигание выключено, отключите реле стартера.
2. Проверьте сопротивление менее 1 Ом между клеммой 85 цепи заземления и землей. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на наличие разомкнутого / высокого сопротивления.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между контактным контактом 30 релейного переключателя B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что стояночный тормоз включен и коробка передач находится в нейтральном положении. Немедленно установите провод перемычки с предохранителем 40 А между клеммой 30 цепи B + и клеммой 87 цепи управления. Соленоид стартера должен войти в зацепление, и двигатель должен начать проворачиваться. Если соленоид не входит в зацепление, проверьте выходную цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормально, протестируйте или замените электродвигатель стартера.
5. Подключите контрольную лампу между выводом 86 цепи управления катушкой и выводом 85 цепи заземления катушки.
6. Когда коробка передач находится в нейтральном положении, а педаль сцепления полностью нажата, переключите ключ зажигания между положениями OFF и CRANK. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестирует нормальное состояние, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормальное состояние, замените блок управления двигателем.
7. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените реле стартера.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Снимите смотровую крышку маховика.
2. Осмотрите маховик на наличие следующего: Ослабленные болты маховика Сколотые зубья шестерни Отсутствующие зубья шестерни Изогнутый маховик Если они не соответствуют техническим условиям, закрепите болты маховика или замените маховик.
3. Если все осмотры прошли в соответствии со спецификацией, замените стартер.

Описание цепи (начало ключа)

При установке реле зажигания в положение Пуск на модуль управления кузовом (БКМ) подается дискретный сигнал, уведомляющий его о том, что зажигание находится в положении Пуск. Затем БКМ посылает сообщение в модуль управления двигателем (ЭСУД), уведомляющее его о том, что был запрошен CRANK. ЭСУД проверяет, что была нажата педаль сцепления или коробка передач находится в положении Парк или Нейтраль. Если это так, то ЭСУД подает положительное напряжение 12 в цепь управления.