Системы проводков и управление питанием - диагностическая информация и процедуры: Диагностика Chevrolet Captiva I рестайлинг 2

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Дескрипторы расшифровки кода ошибки

Для получения информации о байтах симптомов см. " Список байтов симптомов ".

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

B1370 01

Выключатель зажигания находится в положениях OFF или ACC.

B1370 06, B1380 01, B1441 01, B1441 06

Выключатель зажигания находится в положении СТАРТ.

B1380 06, B1440

Выключатель зажигания находится в положении РАБОТА.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

B1370 01

Цепь зажигания закорочена до напряжения.

B1370 06

1. Цепь напряжения зажигания 1 разомкнута.
2. Цепь В + выключателя зажигания разомкнута или замкнута накоротко на землю.

B1380 01

Цепь приспособления закорочена до напряжения.

B1380 06

1. Цепь напряжения приспособления разомкнута.
2. Цепь В + выключателя зажигания разомкнута или замкнута накоротко на землю.

B1440

BCM обнаруживает разомкнутое или короткозамкнутое напряжение в цепи выключения/пробега/поворота коленчатого вала, когда активны параметры как приспособления/хода зажигания, так и хода зажигания/поворота коленчатого вала.

BCM обнаруживает обрыв в цепи B + к выключателю зажигания во время работы двигателя. Обрыв в цепи B + может быть вызван коротким замыкание на массу в любой из цепей, перечисленных ниже

1. B +
2. Соучастник
3. Пробег / напряжение зажигания коленчатого вала BCM, клемма 14, X1
4. Выкл. / ход / кривошип

B1441 01

Цепь " выключено / пробег / проворот " закорочена до напряжения.

B1441 06

Цепь выключения/пробега/проворота разомкнута.

Действия, выполняемые при установке расшифровки кода ошибки

1. БМВ работает в безотказном режиме мощности в зависимости от последнего обнаруженного допустимого режима мощности и состояния данных флага работы двигателя в последовательных схемах передачи данных.
2. Другие модули на транспортном средстве работают в безотказном режиме мощности в зависимости от последнего допустимого режима мощности, передаваемого БМВ, и состояния флага работы двигателя в последовательных цепях передачи данных.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.

Средства диагностики

1. Короткое замыкание на массу в цепи зажигания реле запуска коленчатого вала вызовет размыкание предохранителя к выключателю зажигания. расшифровка кода ошибки B1428 должен быть токовым.
2. Режимы питания и управления определяются с помощью логики BCM. Сравнение параметров отображения данных режима питания модуля управления кузовом, перечисленных в разделе «Проверка цепи/системы», со значениями сканера транспортного средства позволит определить наличие неисправности режима питания.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание включено, отсоедините разъем жгута на S39 выключателе зажигания, пока зажигание включено.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 2 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Выключение зажигания, извлеките контрольную лампу. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено, извлеките контрольную лампу. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью В + и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в одной из следующих цепей, перечисленных ниже: ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы помочь изолировать короткое замыкание на массу, может потребоваться отсоединить модули, которые подключены к следующим цепям: B + клемма цепи 2 Клемма цепи зажигания 1 Клемма цепи зажигания 3 Клемма цепи зажигания 4 Если горит контрольная лампа
3. Зажигание включено.
4. Тест на напряжение 4,8-5,2 В между контактом 5 эталонной цепи модуля зажигания и землей. При напряжении менее 4,8 В Зажигание ВЫКЛ., отсоединить разъем кабеля X1 от модуля управления корпусом K9. Тест на бесконечное сопротивление между эталонной цепью 5 В и землей. При напряжении менее бесконечного сопротивления, устранить замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении Тест на напряжение менее 2 Ом в эталонной цепи 5 В заканчивается до конца. При напряжении 2 Ом или выше, заменить контрольное сопротивление в цепи.
5. Подсоедините разъем жгута к S39 выключателю зажигания.
6. Зажигание выключено.
7. Отсоедините разъем жгута X5 на модуле управления корпусом K9, зажигание включено.
8. Проверьте, горит ли контрольная лампа между каждой из перечисленных ниже бесконечных цепей зажигания и землей: Клемма цепи зажигания 14 Клемма цепи зажигания 21 Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен Выключите зажигание и извлеките контрольную лампу. Испытайте менее 2 Ом в цепи зажигания от конца до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте исправность предохранителя и наличие напряжения на предохранителе. Если испытательная лампа не зажигает и не зажигает цепь.
9. Зажигание выключено, ключ в зажигании или ручка управления зажиганием нажата внутрь.
10. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 2 бесконечной цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Выключение зажигания с ключом, извлеките контрольную лампу. Проверьте цепь зажигания на короткое замыкание менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте, что предохранитель не разомкнут и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит и цепь разомкнута.
11. Подключите разъем жгута X5 в модуле управления корпусом K9, зажигание ВКЛ.
12. Отсоедините разъем жгута на S39 выключателе зажигания.
13. Испытайте напряжение менее 1 В между каждой из перечисленных ниже цепей зажигания и землей. Клемма цепи зажигания 1 Клемма цепи зажигания 3 Клемма цепи зажигания 4 Если 1 В или больше Устраните замыкание на напряжение в цепи. Если менее 1 В
14. Испытайте или замените S39 выключатель зажигания.

Как протестировать компоненты

Замок зажигания

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у выключателя зажигания.
2. Проверьте соответствие сопротивления между указанными ниже клеммами для каждого положения выключателя зажигания. Если значение не соответствует указанному, замените выключатель зажигания.

Испытание на сопротивление

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 вольт.
2. Расшифровка кода ошибки может работать только при активации выхода.

ДТК установится только при срабатывании выхода и наличии замыкание на массу в цепи напряжения пробег/проворот зажигания 1.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

БКМ отключает драйвер выхода зажигания.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет сброшен, когда запрос модуля на вывод будет удален или неисправность больше не присутствует.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Используйте функцию DMM MIN/MAX для сбора/локализации прерывистых состояний.
2. Короткое замыкание на напряжение в цепи напряжения зажигания 1 прогона / проворота приведет к загоранию индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) с выключенным ключом зажигания, и двигатель останется работающим, если запустить и вынуть ключ зажигания.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоединить KR93 Реле запуска зажигания / проворота, зажигание ВКЛ.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой 86 цепи управления и землей.
3. Убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается при переключении зажигания между ВКЛ. И ВЫКЛ. Если контрольная лампа всегда ВЫКЛЮЧЕНА. Зажигание ВЫКЛ., извлеките контрольную лампу, отсоедините разъем жгута в модуле управления корпусом K9. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте менее 2 ом в цепи управления до конца. Если 2 ом или больше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи.
4. Протестируйте или замените реле запуска зажигания / проворота KR93.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините KR93 Реле запуска зажигания / проворота.
2. Испытание на 70-150 Ом сопротивления между выводами 85 и 86. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если меньше указанного, замените реле.
4. Установите 3-амперный провод с плавким предохранителем между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите провод с плавким предохранителем между релейными клеммами 86 и землей. Измерьте сопротивление менее 5 Ом между клеммами 30 и 87. Если оно больше указанного, замените KR93 зажигание Run / Crank реле.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 вольт.
2. Расшифровка кода ошибки может быть установлен только тогда, когда вывод активно запрашивается модулем.

Расшифровка кода ошибки устанавливается только тогда, когда модуль запрашивает выход и имеется короткое замыкание на массу в цепи управления катушкой реле запуска.

Выходной драйвер модуля будет отключен и не будет подавать напряжение на цепь.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет сброшен, когда запрос модуля на вывод будет удален или неисправность больше не присутствует.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Короткое замыкание на напряжение может привести к тому, что некоторые аксессуары будут работать с выключенным ключом зажигания, что приведет к снижению заряда батареи после длительного использования вне автомобиля.
2. Используйте функцию DMM MIN/MAX для сбора/локализации прерывистых состояний.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините KR74 реле запуска зажигания, зажигание ВКЛ.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой 86 цепи управления и землей.
3. Убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается при переключении зажигания между ВКЛ. И ВЫКЛ. Если контрольная лампа всегда ВЫКЛЮЧЕНА. Зажигание ВЫКЛ., извлеките контрольную лампу, отсоедините разъем жгута в модуле управления корпусом K9. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте менее 2 ом в цепи управления до конца. Если 2 ом или больше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи.
4. Протестируйте или замените KR74 реле зажигания.

Тест Rap реле

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините реле KR74 зажигание Run.
2. Испытание на 70-110 Ом сопротивления между выводами 85 и 86. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если меньше бесконечного, замените реле.
4. Установите 20-амперную перемычку между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Проверьте сопротивление менее 5 Ом между клеммами 30 и 87. Если более 5 Ом, замените реле зажигания KR74.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Для получения информации о байтах симптомов см. " Список байтов симптомов ".

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.
2. Расшифровка кода ошибки может быть установлен только тогда, когда вывод активно запрашивается модулем.

Расшифровка кода ошибки установится только тогда, когда модуль запросит выход и в цепи напряжения зажигания будет короткое замыкание на массу.

Выходной драйвер модуля будет отключен и не будет подавать напряжение на цепь.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет устранен, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Выключите зажигание и отключите все системы автомобиля, отсоедините многофункциональный переключатель S48A - приборная панель и датчик дождя B117.
2. Подключите контрольную лампу между каждой из цепей зажигания, перечисленных ниже, и землей. S48A Многофункциональный переключатель - Панель приборов - Клемма цепи зажигания 11 B117 Датчик дождя - Клемма цепи зажигания 4
3. Проверьте, что контрольная лампа включается и выключается при переключении зажигания между включенным и выключенным. Если контрольная лампа всегда выключена, отключите контрольную лампу, отсоедините разъем кабеля в модуле управления корпусом K9. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте менее 2 Ом в цепи управления до конца. Если 2 Ом или больше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи.
4. Протестируйте или замените соответствующий многофункциональный переключатель S48A - панель приборов или датчик дождя B117.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 вольт.
2. Расшифровка кода ошибки может быть установлен только тогда, когда вывод активно запрашивается модулем.

Расшифровка кода ошибки устанавливается только тогда, когда модуль запрашивает выход и имеется короткое замыкание на массу в цепи напряжения питания катушки реле rap.

Выходной драйвер модуля будет отключен и не будет подавать напряжение на цепь.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет сброшен, когда запрос модуля на вывод будет удален или неисправность больше не присутствует.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Используйте функцию DMM MIN/MAX для сбора/локализации прерывистых состояний.
2. Режим радиообмена RAP является отдельной функцией и будет по-прежнему работать должным образом.
3. Выключатель зажигания не вернется в положение ВЫКЛ, если реле РАП не включится.

1. Зажигание выключено, отсоедините KR76A Retained Accessory питание реле 1, зажигание включено.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой 86 цепи управления и землей.
3. Убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на включение и выключение реле питания аксессуара/удерживаемого аксессуара с помощью сканирующего устройства. Если контрольная лампа всегда выключена Зажигание выключено, снимите контрольную лампу, отсоедините разъем жгута на модуле управления корпусом K9. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления корпусом K9. Если контрольная лампа всегда включена, зажигание выключено, извлеките контрольную лампу, отсоедините разъем жгута от модуля управления корпусом K9, зажигание включено. Проверьте напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления корпусом K9. Если контрольная лампа включается и выключается
4. Протестируйте или замените реле питания 1 для дополнительных устройств KR76A.

Тест Rap реле

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините реле питания 1 удерживаемого аксессуара KR76A.
2. Испытание на 70-110 Ом сопротивления между выводами 85 и 86. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если меньше бесконечного, замените реле.
4. Установите 20-амперный провод с плавким предохранителем между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите провод с плавким предохранителем между релейными клеммами 86 и землей. Проверьте сопротивление менее 5 Ом между клеммами 30 и 87. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените KR76A Retained Accessory питание реле 1.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу систем. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ".
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Несоответствие режима питания
2. Сбой питания оставшихся аксессуаров

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " обеспечивают обзор каждой диагностической категории

1. Убедитесь, что селекторный индикатор переключения передач соответствует положению рычага переключения передач при выборе между положениями парковки, реверса, привода и низкого уровня.
2. Потеря питания выключателя зажигания или неисправный выключатель зажигания может помешать ключу зажигания повернуться в положение блокировки и предотвратить извлечение ключа зажигания из колонки.

1. Выключите зажигание и все системы транспортного средства, отсоедините разъем жгута на электромагнитном приводе блокировки рулевой колонки M92. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой B цепи заземления и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
3. Зажигание включено
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой зажигания А и землей, при этом переключатель переключения передач находится в положении PARK. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель зажигания не разомкнут. Зажигание выключено, извлеките контрольную лампу. Испытайте цепь зажигания на сопротивление менее 2 Ом с конца до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление цепи. Если менее 2 Ом, обратитесь к разделу " Несоответствие режимов питания ", если испытательная лампа не зажигает и не устраняет цепь зажигания. M92
5. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой А зажигания и землей, когда переключатель передач находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении. Если контрольная лампа горит с ВЫКЛЮЧЕНИЕМ ЗАЖИГАНИЯ, отсоедините разъем жгута на рычаге переключения передач S3, зажигание ВКЛЮЧЕНО. Если контрольная лампа горит Устраните короткое замыкание до напряжения на цепи зажигания Если контрольная лампа не горит
6. Протестируйте или замените рычаг переключения передач S3.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Короткое замыкание на управление катушкой реле зажигания/проворота приведет к тому, что двигатель будет продолжать работать после изменения режима на ВЫКЛ.

Диагностика A

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отключите KR93 реле зажигания / проворота. Это может занять до 2 минут для всех систем автомобиля, чтобы отключить питание.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 85 цепи заземления и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 30 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, замените блок предохранителей - панель приборов. Если контрольная лампа горит
5. Подключите контрольную лампу между клеммой 86 схемы управления и клеммой 85 схемы заземления.
6. Проверьте, что контрольная лампа включается и выключается при включении и выключении модуля зажигания. Если контрольная лампа всегда выключена, отключите контрольную лампу, отсоедините разъем жгута в модуле управления корпусом K9. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте менее 2 Ом в цепи управления до конца. Если меньше 2 Ом или больше, устраните обрыв / замените высокое сопротивление в цепи 2.
7. Убедитесь, что между клеммой 87 цепи зажигания и землей не горит контрольная лампа. При загорании контрольной лампы Устраните замыкание на напряжение на цепи зажигания. Если контрольная лампа не горит
8. Зажигание ВКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 40 А между клеммой 30 цепи В + и клеммой 87 цепи управления зажиганием.
9. Убедитесь, что устройство активировано. Если устройство не активирует выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на устройстве. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи зажигания торец к торцу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените устройство. Если устройство активируется
10. Протестируйте или замените реле запуска зажигания / проворота KR93.

Диагностика В

1. Выключите зажигание и все системы транспортного средства, отсоедините KR74 реле зажигания. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 85 цепи заземления и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 30 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, замените блок предохранителей - панель приборов. Если контрольная лампа горит
5. Подключите контрольную лампу между клеммой 86 схемы управления и клеммой 85 схемы заземления.
6. Проверьте, что контрольная лампа включается и выключается при включении и выключении модуля зажигания. Если контрольная лампа всегда выключена, отключите контрольную лампу, отсоедините разъем жгута в модуле управления корпусом K9. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте менее 2 Ом в цепи управления до конца. Если меньше 2 Ом или больше, устраните обрыв / замените высокое сопротивление в цепи 2.
7. Убедитесь, что между клеммой 87 цепи зажигания и землей не горит контрольная лампа. Если загорается контрольная лампа Устраните замыкание на напряжение на цепи зажигания Если контрольная лампа не загорается
8. Зажигание ВКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 40 А между клеммой 30 цепи В + и клеммой 87 цепи зажигания.
9. Убедитесь, что устройство активировано. Если устройство не активирует выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на устройстве. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи зажигания торец к торцу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените устройство. Если устройство активируется
10. Протестируйте или замените KR74 реле зажигания.

Диагностика C

1. Зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены, отсоедините KR75 реле зажигания управления двигателем, зажигание включено.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 30 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит Замените блок предохранителей под капотом Если контрольная лампа горит
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 86 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит Замените блок предохранителей под капотом Если контрольная лампа горит
4. Подключите контрольную лампу между выводом 86 схемы B + и выводом 85 схемы управления.
5. Убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на K20 Модуль управления двигателем Отключает и выключает реле зажигания при помощи сканирующего устройства. Если контрольная лампа всегда выключена Зажигание ВЫКЛ., удалите контрольную лампу, отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем, зажигание ВКЛЮЧЕНО. Проверьте менее 1 В между цепью управления и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание в цепи. KR75 K20 K20
6. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 87 цепи зажигания и землей. При загорании контрольной лампы Устраните замыкание на напряжение на цепи. Если контрольная лампа не горит
7. Зажигание ВКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 40 А между клеммой 30 цепи В + и клеммой 87 цепи зажигания.
8. Убедитесь, что устройство активировано. Если устройство не активирует выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на устройстве. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 87 цепи зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи зажигания торец к торцу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените устройство. Если устройство активируется
9. Испытайте или замените KR75 реле зажигания системы управления двигателем.

Диагностика D

1. Выключите зажигание и отключите все системы автомобиля, отключите KR76A Retained Accessory питание реле 1. Отключение питания всех систем автомобиля может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 85 цепи заземления и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 30 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, замените блок предохранителей - панель приборов. Если контрольная лампа горит
5. Подключите контрольную лампу между клеммой 86 схемы управления и клеммой 85 схемы заземления.
6. Убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на включение и выключение реле питания аксессуара/удерживаемого аксессуара с помощью сканирующего устройства. Если контрольная лампа всегда выключена Зажигание выключено, снимите контрольную лампу, отсоедините разъем жгута на модуле управления корпусом K9. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления корпусом K9. Если контрольная лампа всегда включена, зажигание выключено, извлеките контрольную лампу, отсоедините разъем жгута от модуля управления корпусом K9, зажигание включено. Проверьте напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления корпусом K9. Если контрольная лампа включается и выключается
7. Убедитесь, что между клеммой 87 цепи зажигания и землей не горит контрольная лампа. Если загорается контрольная лампа Устраните замыкание на напряжение на цепи зажигания Если контрольная лампа не загорается
8. Зажигание ВКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 40 А между клеммой 30 цепи В + и клеммой 87 цепи зажигания.
9. Убедитесь, что устройство активировано. Если устройство не активирует выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на устройстве. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи зажигания торец к торцу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените устройство. Если устройство активируется
10. Протестируйте или замените реле питания 1 для дополнительных устройств KR76A.

Испытание реле

1. Зажигание выключено, отключите соответствующее реле.
2. Тест на 70-150 Ом между клеммами (85 или 1) и (86 или 2). Если менее 70 или более 150 Ом Заменить реле. Если между 70-150 Ом
3. Испытание на бесконечное сопротивление между выводами, перечисленными ниже: (30 или 3) и (86 или 2) (30 или 3) и (87 или 5) (30 или 3) и (85 или 1) (85 или 1) и (87 или 5) (86 или 2) и (87 или 5) Если сопротивление меньше бесконечного Замените реле. Если бесконечное сопротивление
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между релейными клеммами (85 или 1) и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами (86 или 2) и землей.
5. Проверьте наличие менее 5,0 Ом между клеммами (30 или 3) и (87 или 5). Если 5,0 Ом или больше Замените реле. Если менее 5,0 Ом
6. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Выключите зажигание и отключите все системы автомобиля, отключите KR76A Retained Accessory питание реле 1. Отключение питания всех систем автомобиля может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 85 цепи заземления и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 30 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, замените блок предохранителей - панель приборов. Если контрольная лампа горит
5. Подключите контрольную лампу между клеммой 86 схемы управления и клеммой 85 схемы заземления.
6. Убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на включение и выключение реле питания аксессуара/удерживаемого аксессуара с помощью сканирующего устройства. Если контрольная лампа всегда выключена Зажигание выключено, снимите контрольную лампу, отсоедините разъем жгута на модуле управления корпусом K9. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления корпусом K9. Если контрольная лампа всегда включена, зажигание выключено, извлеките контрольную лампу, отсоедините разъем жгута от модуля управления корпусом K9, зажигание включено. Проверьте напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления корпусом K9. Если контрольная лампа включается и выключается
7. Подключите реле питания 1 для удерживаемых аксессуаров KR76A.
8. Отсоедините соответствующую розетку питания аксессуара, переключатель окон, модуль управления люком, рычаг переключения передач автоматической коробки передач или переключатель наружного зеркала заднего вида.
9. Зажигание выключено.
10. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между каждой из цепей зажигания, перечисленных ниже, и землей. Люк в крыше Модуль управления - клемма цепи зажигания 3 Рычаг переключения автоматической коробки передач - клемма цепи зажигания 1 Оконный выключатель - Водитель - клемма цепи зажигания K Оконный выключатель - Водитель - клемма цепи зажигания G Оконный выключатель - Пассажир - клемма цепи зажигания B снаружи Зеркало заднего вида Переключатель - цепь зажигания 3 Клемма питания аксессуара - Центр консоли 1 - зажигание
11. Зажигание включено.
12. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между каждой из цепей зажигания, перечисленных ниже, и землей. Контрольная цепь розжига 2. Контрольная цепь розжига Модуль управления - клемма цепи зажигания 3 Автоматическая коробка передач Рычаг - клемма цепи зажигания 1 Оконная клемма - Водитель - клемма цепи зажигания К Оконный выключатель - Водитель - клемма цепи зажигания G Оконный выключатель - Пассажир - клемма цепи зажигания B Снаружи Выключатель зеркала заднего вида - Удалить клемму 3 питания - Центральная консоль 1 - цепь зажигания KR76A
13. Протестируйте или замените соответствующее устройство.

Испытание реле

1. Зажигание выключено, отключите соответствующее реле.
2. Тест на 70-150 Ом между клеммами (85 или 1) и (86 или 2). Если менее 70 или более 150 Ом Заменить реле. Если между 70-150 Ом
3. Испытание на бесконечное сопротивление между выводами, перечисленными ниже: (30 или 3) и (86 или 2) (30 или 3) и (87 или 5) (30 или 3) и (85 или 1) (85 или 1) и (87 или 5) (86 или 2) и (87 или 5) Если сопротивление меньше бесконечного Замените реле. Если бесконечное сопротивление
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между релейными клеммами (85 или 1) и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами (86 или 2) и землей.
5. Проверьте наличие менее 5,0 Ом между клеммами (30 или 3) и (87 или 5). Если 5,0 Ом или больше Замените реле. Если менее 5,0 Ом
6. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Для получения информации о байтах симптомов см. " Список байтов симптомов ".

B1370 01

Выключатель зажигания находится в положениях OFF или ACC.

B1370 06, B1380 01, B1441 01, B1441 06

Выключатель зажигания находится в положении СТАРТ.

B1380 06, B1440

Выключатель зажигания находится в положении РАБОТА.

B1370 01

Цепь зажигания закорочена до напряжения.

B1370 06

1. Цепь напряжения зажигания 1 разомкнута.
2. Цепь В + выключателя зажигания разомкнута или замкнута накоротко на землю.

B1380 01

Цепь приспособления закорочена до напряжения.

B1380 06

1. Цепь напряжения приспособления разомкнута.
2. Цепь В + выключателя зажигания разомкнута или замкнута накоротко на землю.

B1440

BCM обнаруживает разомкнутое или короткозамкнутое напряжение в цепи выключения/пробега/поворота коленчатого вала, когда активны параметры как приспособления/хода зажигания, так и хода зажигания/поворота коленчатого вала.

BCM обнаруживает обрыв в цепи B + к выключателю зажигания во время работы двигателя. Обрыв в цепи B + может быть вызван коротким замыкание на массу в любой из цепей, перечисленных ниже

1. B +
2. Соучастник
3. Пробег / напряжение зажигания коленчатого вала BCM, клемма 14, X1
4. Выкл. / ход / кривошип

B1441 01

Цепь " выключено / пробег / проворот " закорочена до напряжения.

B1441 06

Цепь выключения/пробега/проворота разомкнута.

1. БМВ работает в безотказном режиме мощности в зависимости от последнего обнаруженного допустимого режима мощности и состояния данных флага работы двигателя в последовательных схемах передачи данных.
2. Другие модули на транспортном средстве работают в безотказном режиме мощности в зависимости от последнего допустимого режима мощности, передаваемого БМВ, и состояния флага работы двигателя в последовательных цепях передачи данных.

Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.

1. Короткое замыкание на массу в цепи зажигания реле запуска коленчатого вала вызовет размыкание предохранителя к выключателю зажигания. расшифровка кода ошибки B1428 должен быть токовым.
2. Режимы питания и управления определяются с помощью логики BCM. Сравнение параметров отображения данных режима питания модуля управления кузовом, перечисленных в разделе «Проверка цепи/системы», со значениями сканера транспортного средства позволит определить наличие неисправности режима питания.

1. Зажигание включено, отсоедините разъем жгута на S39 выключателе зажигания, пока зажигание включено.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 2 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Выключение зажигания, извлеките контрольную лампу. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено, извлеките контрольную лампу. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью В + и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в одной из следующих цепей, перечисленных ниже: ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы помочь изолировать короткое замыкание на массу, может потребоваться отсоединить модули, которые подключены к следующим цепям: B + клемма цепи 2 Клемма цепи зажигания 1 Клемма цепи зажигания 3 Клемма цепи зажигания 4 Если горит контрольная лампа
3. Зажигание включено.
4. Тест на напряжение 4,8-5,2 В между контактом 5 эталонной цепи модуля зажигания и землей. При напряжении менее 4,8 В Зажигание ВЫКЛ., отсоединить разъем кабеля X1 от модуля управления корпусом K9. Тест на бесконечное сопротивление между эталонной цепью 5 В и землей. При напряжении менее бесконечного сопротивления, устранить замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении Тест на напряжение менее 2 Ом в эталонной цепи 5 В заканчивается до конца. При напряжении 2 Ом или выше, заменить контрольное сопротивление в цепи.
5. Подсоедините разъем жгута к S39 выключателю зажигания.
6. Зажигание выключено.
7. Отсоедините разъем жгута X5 на модуле управления корпусом K9, зажигание включено.
8. Проверьте, горит ли контрольная лампа между каждой из перечисленных ниже бесконечных цепей зажигания и землей: Клемма цепи зажигания 14 Клемма цепи зажигания 21 Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен Выключите зажигание и извлеките контрольную лампу. Испытайте менее 2 Ом в цепи зажигания от конца до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте исправность предохранителя и наличие напряжения на предохранителе. Если испытательная лампа не зажигает и не зажигает цепь.
9. Зажигание выключено, ключ в зажигании или ручка управления зажиганием нажата внутрь.
10. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 2 бесконечной цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Выключение зажигания с ключом, извлеките контрольную лампу. Проверьте цепь зажигания на короткое замыкание менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте, что предохранитель не разомкнут и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит и цепь разомкнута.
11. Подключите разъем жгута X5 в модуле управления корпусом K9, зажигание ВКЛ.
12. Отсоедините разъем жгута на S39 выключателе зажигания.
13. Испытайте напряжение менее 1 В между каждой из перечисленных ниже цепей зажигания и землей. Клемма цепи зажигания 1 Клемма цепи зажигания 3 Клемма цепи зажигания 4 Если 1 В или больше Устраните замыкание на напряжение в цепи. Если менее 1 В
14. Испытайте или замените S39 выключатель зажигания.

Замок зажигания

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у выключателя зажигания.
2. Проверьте соответствие сопротивления между указанными ниже клеммами для каждого положения выключателя зажигания. Если значение не соответствует указанному, замените выключатель зажигания.

Испытание на сопротивление

Как проверить цепь

Раздел «Тестирование цепи» содержит следующую информацию о диагностическом тестировании. Использование этой информации вместе с диагностическими процедурами позволит выявить причину электрической неисправности.

1. Использование тестовых адаптеров соединителей
2. Зондирующие электрические соединители
3. Устранение неполадок с помощью цифрового мультиметра
4. Устранение неполадок с помощью контрольной лампы
5. Использование проводов с плавкими перемычками
6. Измерительное напряжение
7. Измерение падения напряжения
8. Частота измерения
9. Проверка цепей заземления и опорных цепей низкого уровня
10. Проверка непрерывности
11. Тестирование на короткое замыкание на массу
12. Тестирование на короткое замыкание
13. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
14. Возникновение прерывистых состояний отказа
15. Испытание на наличие электрических прерываний
16. Процедура создания моментального снимка средства сканирования
17. Защита цепи - предохранители
18. Защита цепи - Автоматические выключатели
19. Защита каналов - плавкие вставки

Использование переходников проверки разъемов

Специальный инструмент

1. Комплект тестового зонда для терминала EL-35616
2. Комплект инструментов для EL-38125-550 клемм

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".

Поиск неисправностей с помощью цифрового вольтметра

Специальный инструмент

EL-39200 цифровой мультиметр (DMM)

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".

Устранение неисправностей с контрольной лампой

Специальный инструмент

EL-35616-200 индикаторная лампа - комплект зонда

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".

Тестовая лампа может просто и быстро проверить цепь с низким импедансом на напряжение. Для проверки напряжения в высокоимпедансных цепях вместо контрольной лампы следует использовать цифровой мультиметр (DMM). В то время как контрольная лампа показывает, присутствует ли напряжение, если импеданс достаточно низкий, DMM показывает, какое напряжение присутствует. Другими словами, если тока недостаточно, то контрольная лампа не загорится даже при наличии напряжения.

Комплект EL-35616-200 совместим с Micro-Pack и состоит из лампочки 12 В с присоединенной парой выводов.

Для правильной работы с этим инструментом используйте следующие процедуры.

При испытании на напряжение

1. Закрепите один вывод на земле.
2. Прикоснитесь другим выводом к различным точкам вдоль цепи, где должно присутствовать напряжение.
3. При освещении колбы в проверяемой точке возникает напряжение.

При опробовании на земле

1. Подключите один вывод к положительному напряжению батареи.
2. Прикоснитесь другим выводом к различным точкам вдоль цепи, где должно присутствовать заземление.
3. При освещении колбы в проверяемой точке имеется земля.

Испытательное заземление и цепи с низким уровнем опорного напряжения

Поскольку контрольная лампа может гореть с сопротивлением до 200 Ом в цепи заземления или цепи с низким уровнем опорного напряжения, их не рекомендуется использовать для этого типа испытаний. Тестовая лампа с низким импедансом может загораться и показывать, что цепь исправна, когда присутствует до 20-30 Ом, в то время как тестовая лампа с высоким импедансом может загораться с наличием в цепи до 200 Ом. Вот почему цифровой мультиметр (DMM) используется при проверке целостности цепи заземления или цепи с низким уровнем опорного сигнала.

При использовании DMM существует множество условий транспортного средства, которые могут повлиять на землю и низкое эталонное тестирование непрерывности. Если эти условия не выполняются, тест цепи заземления или цепи с низким опорным уровнем может не пройти на исправной цепи. Это может привести к увеличению времени диагностики и неправильной замене компонентов.

Любой ток, протекающий через заземленную или низкую опорную цепь, во время тестирования будет искажать показания непрерывности DMM или отображать показания выше, чем при отсутствии тока. Выполнение теста непрерывности заземленной или низкой опорной цепи по отношению к отрицательному выводу батареи транспортных средств будет иметь самый высокий риск сбоя хорошего теста заземления или низкой опорной цепи, чем любая другая контрольная точка заземления. Лучшими точками проверки заземления будут корпус модуля управления (если корпус модулей управления металлический и заземлен), под приборной рамкой, блок двигателя или заземляющие шпильки корпуса, кроме тех случаев, когда кабель прикреплен отрицательно.

Типичное показание заземления DMM или низкого уровня непрерывности опорной цепи может достигать 100 Ом при включенном зажигании и падать до 15-25 Ом после выключения зажигания. Показание упадет ниже 10 Ом через 30-40 секунд, затем ниже 5 Ом через 60 секунд. Как только автомобиль полностью перейдет в спящий режим (обычно 3-10 минут), показание упадет ниже 0,3 Ом.

Следующий список условий может потребоваться, чтобы обеспечить действительное показание непрерывности на земле или цепи с низким уровнем опорного сигнала

1. Зажигание выключено
2. Ключ от выключателя зажигания (если он не оборудован кнопочным вводом и дистанционным запуском)
3. Удерживаемое вспомогательное питание (RAP) ВЫКЛ (открывание и закрывание двери водителя после выключения зажигания)
4. Зарядное устройство с зарядным устройством на 2 А или менее
5. Сканирующее устройство не взаимодействует с каким-либо модулем управления транспортным средством (в некоторых случаях может потребоваться отключение от диагностический разъём)
6. Все входные двери закрыты
7. Фары выключены (автофары отключены)
8. Любая задержка освещения ВЫКЛ.
9. ОВКВ после продувки
10. Любое приспособление, которое может работать при выключенном зажигании
11. Подождите до 60 секунд (после выполнения всех остальных перечисленных условий)

Активация функции дверь замок с помощью брелка может значительно сократить время для достижения действительного результата теста непрерывности заземления или низкого опорного сигнала.

Как проверить на непрерывность

Специальный инструмент

EL-39200 цифровой мультиметр (DMM)

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".

Следующие процедуры проверяют целостность цепи.

С контрольной лампой

1. Снимите питание (т.е. предохранитель, модуль управления) с подозрительной цепи.
2. Отсоедините груз.
3. Подключите один вывод контрольной лампы к одному концу проверяемой цепи.
4. Подключите другой вывод контрольной лампы к положительному напряжению батареи.
5. Другой конец цепи подключите к земле.
6. Если контрольная лампа горит (полная интенсивность), значит, цепь имеет хорошую непрерывность.

Как проверить короткий замыкание на землю

Следующие процедуры проверяют короткое замыкание на массу в цепи.

1. Снимите питание (т.е. предохранитель, модуль управления) с подозрительной цепи.
2. Отсоедините груз.
3. Подключите один вывод контрольной лампы к положительному напряжению батареи.
4. Подсоедините другой вывод контрольной лампы к одному из концов проверяемой цепи.
5. Если загорается контрольная лампа, то в цепи имеется замыкание на массу.

Испытание на замыкание на питание

Специальный инструмент

EL-39200 цифровой мультиметр (DMM)

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".

Следующая процедура проверяет короткое замыкание на напряжение в цепи.

1. Снимите питание (т.е. предохранитель, модуль управления) с подозрительной цепи.
2. Отсоедините груз.
3. Установите цифровой мультиметр (DMM) в положение V (DC).
4. Подключите положительный вывод DMM к одному концу тестируемой цепи.
5. Подключите отрицательный вывод DMM к исправному заземлению.
6. Включите зажигание и задействуйте все аксессуары.
7. Если измеренное напряжение больше 1 В, то в цепи имеется короткое замыкание на напряжение.

Как проверить на непостоянные неисправность и слабый контакт

Специальный инструмент

Комплект тестового зонда для терминала EL-35616

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".

Когда состояние в настоящее время отсутствует, но указано в истории расшифровка кода ошибки, причина может быть прерывистой. Прерывистый также может быть причиной, когда есть жалоба клиента, но симптом не может быть дублирован. Обратитесь к таблице симптомов системы, которая подозревается в возникновении состояния, прежде чем пытаться обнаружить прерывистое состояние.

Большинство прерывистых условий вызваны неисправными электрическими соединениями или проводкой. Проверьте следующие элементы

1. Обрыв проводки внутри изоляции
2. Плохое соединение между внешней и внутренней клеммами на разъеме
3. Плохое соединение клеммы с проводом - некоторые условия, которые подпадают под это описание, являются плохими обжимками, плохими паяными соединениями, обжатием поверх изоляции провода, а не самого провода и коррозией в области контакта провода с клеммой и т. Д.
4. Пробитая или поврежденная изоляция может позволить влаге попасть в проводку, вызывая коррозию. Проводник может корродировать внутри изоляции, с небольшими видимыми доказательствами. Ищите набухшие и жесткие участки провода в подозрительных цепях.
5. Проводка, которая была защемлена, разрезана или ее изоляция протерта, может вызвать прерывистое открытие или короткое замыкание, когда оголенная область касается другой проводки или частей транспортного средства.
6. Проводка, которая соприкасается с горячими или выхлопными компонентами
7. Обратитесь к разделу " Создание условий для прерывистых отказов ", чтобы продублировать требуемые условия, чтобы проверить проблему заказчика.
8. Обратитесь к разделу " Тестирование электрических прерывистых сигналов " за описанием процедур тестирования для обнаружения условий прерывистого размыкания, высокого сопротивления, короткого замыкание на массу и короткого замыкания на напряжение.
9. Дополнительную информацию о периодической диагностике и работе регистратора данных см. в разделе " Процедура сканирования моментального снимка ".

Испытание на фреттинг терминала

Некоторые периодические условия могут быть вызваны фреттинг-коррозией на клеммах провода. Фреттинг-коррозия - это накопление изоляционных, окисленных продуктов коррозии, которые могут образовываться при небольшом движении между электрическими контактами. Окисленные продукты износа могут накапливаться достаточно в точках электрического контакта, когда электрическое сопротивление в соединении увеличивается. Движение между контактирующими поверхностями от 10 до 100 микрон может вызвать фреттинг. Чтобы представить это в перспективе, лист бумаги имеет толщину около 100 микрон, поэтому фреттинг-движение небольшое и трудно увидеть.

Чтобы исправить состояние фреттинга, отсоедините подозрительный разъем и добавьте диэлектрическую смазку (Nyogel 760G или эквивалентную, соответствующую спецификации GM 9986087) на обе стороны клемм разъема. Затем снова подсоедините разъем и вытрите излишки смазки. Это исправит дополнительное сопротивление контакта клеммы из-за фреттинг-коррозии клеммы.

Как проверить надлежащий контакт клеммы

Перед заменой подозрительного компонента важно проверить контакт клеммы на компоненте и любых встроенных разъемах. Соединительные клеммы должны быть проверены для обеспечения хорошего контакта клемм. Плохое соединение между штыревой и гнездовой клеммами в соединителе может быть результатом загрязнения или деформации.

Загрязнение может быть вызвано неправильным соединением половин соединителя. Отсутствие или повреждение уплотнения разъема, повреждение самого разъема или воздействие на клеммы влаги и грязи также может привести к загрязнению. Загрязнение, обычно в соединителях под капотом или днищем кузова, приводит к коррозии клемм, вызывая обрыв цепи или прерывистое размыкание цепи.

Деформация вызвана зондированием ответной стороны клеммы разъема без соответствующего адаптера. Всегда используйте набор EL-35616 при зондировании разъемов. Другие причины деформации клеммы - неправильное соединение половин разъема или многократное разделение и соединение половин разъема. Деформация, обычно до гнездового контакта клеммы, может привести к плохому контакту клеммы, вызывающему разомкнутую или прерывисто разомкнутую цепь.

Проверка надлежащего контакта клемм в шинных электрических центрах

Очень важно использовать правильный тестовый адаптер при тестировании на правильный клеммный контакт предохранителей и реле в шинном электрическом центре. Используйте комплект EL-35616 для проверки правильности контакта клемм. Неиспользование комплекта EL-35616 может привести к неправильной диагностике шинного электрического центра.

Выполните приведенную ниже процедуру для проверки контакта клеммы

1. Разделите половинки разъема.
2. Визуально осмотрите половинки разъема на предмет загрязнения. Загрязнение может привести к белому или зеленому нарастанию внутри корпуса соединителя или между клеммами. Это вызывает высокое сопротивление клемм, прерывистый контакт или обрыв цепи. Соединитель под капотом или днищем, который показывает признаки загрязнения, должен быть заменен полностью: клеммы, уплотнения и корпус соединителя.
3. Используя эквивалентный штыревой вывод/концевой вывод, проверьте, что удерживающая сила значительно отличается между заведомо исправным выводом и подозрительным выводом. Замените розеточную клемму.

Разъемы плоских проводов

Отсутствуют исправные детали для разъемов плоских проводов со стороны жгута или со стороны компонента.

Выполните приведенную ниже процедуру для проверки контакта клеммы

1. Удалите рассматриваемый компонент.
2. Визуально осмотрите каждую сторону разъема на наличие следов загрязнения. Избегайте касания любой из сторон соединителя, так как масло из вашей кожи также может быть источником загрязнения.
3. Визуально проверьте опорные поверхности клемм плоских проводных цепей на наличие разрывов, трещин или других дефектов, которые могут привести к плохому контакту клемм. Визуально проверьте разъем на стороне компонента, чтобы убедиться, что все клеммы однородны и не имеют повреждений или деформации.
4. Вставьте соответствующий адаптер в разъем плоского жгута проводов, чтобы проверить рассматриваемую цепь.

Как проверить непостоянные неисправности электрической системы

Специальный инструмент

EL-39200 цифровой мультиметр

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".

При перекладке жгута из стороны в сторону выполните следующие действия. Продолжайте это в удобных точках (на расстоянии около 6 дюймов друг от друга), наблюдая за испытательным оборудованием.

1. Тестирование на короткое замыкание на массу
2. Проверка непрерывности
3. Тестирование на короткое замыкание

Если неисправность не обнаружена, выполните описанную ниже процедуру с помощью функции MIN MAX на EL-39200 цифровом мультиметре (DMM). Эта функция позволяет манипулировать схемой без необходимости наблюдения за цифровым мультиметром. DMM генерирует звуковой сигнал при обнаружении изменения.

1. Подключите DMM к обеим сторонам подозрительного разъема (все еще подключен) или от одного конца подозрительной цепи к другому. Обратитесь к разделу " Поиск и устранение неисправностей с помощью цифрового мультиметра " для получения информации о подключении DMM к цепи.
2. Установите DMM в положение V (AC) или V (DC).
3. Выберите функцию диапазона напряжения DMM, чтобы выбрать требуемый диапазон напряжения.
4. Выберите функцию MIN MAX модуля DMM. DMM отображает запись 100 мс и издает звуковой сигнал.
5. Смоделируйте состояние, которое потенциально может вызвать прерывистое соединение, либо путем изменения соединений или проводки, испытания вождения или выполнения других операций. См. " Создание прерывистых состояний отказа ".
6. Прослушивание звукового сигнала Min Max Alert, указывающего на то, что было записано новое минимальное или максимальное значение.
7. Нажимайте кнопку MIN MAX до тех пор, пока не отобразится значение MAX и запишите его.
8. Нажимайте кнопку MIN MAX, пока не отобразится значение MIN, и запишите его.
9. Определите разницу между значениями MIN и MAX. Если разница между зарегистрированными значениями напряжения MIN и MAX составляет 1 В или более, то существует условие прерывистого обрыв или высокого сопротивления. Отремонтируйте состояние по мере необходимости. Если разница между зарегистрированными значениями напряжения MIN и MAX меньше 1 В, условие прерывистого обрыв или высокого сопротивления не существует.

Использование снимков в глобальной диагностической системе (GDS)

Обзор

Снимок - это запись того, что модуль управления на транспортном средстве получал для информации во время создания снимка. Снимок может использоваться для анализа данных в течение времени, когда состояние транспортного средства является текущим. Это позволяет сконцентрироваться на выполнении условия, а не пытаться просмотреть все данные в ожидании неисправности. В GDS 2 снимки автоматически записываются всякий раз, когда пользователь просматривает модуль диагностики, диагностику транспортного средства и/или системную диагностику. Диагностика модуля включает в себя данные расшифровка кода ошибки, идентификационную информацию, отображение данных, функции управления и функции конфигурации/сброса. Диагностика транспортных средств включает в себя расшифровка кода ошибки транспортного средства. Диагностика систем включает в себя проверку/состояние технического обслуживания и информацию о проверке/техническом обслуживании.

Воспроизведение снимка

Функция Snapshot Replay позволяет просматривать ранее записанные данные о снимках автомобиля. Эта информация может быть использована при анализе проблем транспортного средства и обнаружении условий ошибки триггера. Функция graph может использоваться для сравнения параметров, чтобы увидеть, правильно ли функционирует компонент. Записанные снимки можно выбрать для просмотра следующими двумя способами

1. На домашней странице щелкните Просмотр сохраненных данных. На странице «Snapshot Select Page» выделите транспортное средство в верхней области и выделите нужный снимок в нижней области, затем нажмите кнопку «Select Snapshot».
2. Пользователь может просматривать снимок, не завершая текущий сеанс диагностики на транспортном средстве, нажимая кнопку «Модуль»(когда активен) или кнопку «Назад» до тех пор, пока в меню не отобразится менеджер сеансов. Это используется, когда пользователь просматривает данные в реальном времени и хочет быстрее всего просмотреть данные. Нажмите кнопку Session Manager (Менеджер сеансов). Выделите нужный снимок на нижней панели и щелкните Выбрать снимок (Select Snapshot).

Просмотр выбранных элементов

Следующая информация может быть выбрана на вкладках в верхней части экрана

1. Линейный график (Line Graph) - отображает информацию из файла снимка в виде графика. На экране отображается текущее значение параметров. Используйте кнопки с правой стороны для изменения данных графика.
2. Отображение диагностических данных - отображает входящую информацию из файла снимка. На экране отображается текущее значение параметров. Используйте кнопки с правой стороны для изменения данных.
3. Расшифровка кода ошибки дисплей - эта вкладка будет отображаться, когда расшифровка кода ошибки является текущим или статус изменился. Вкладка не будет отображаться при отсутствии расшифровка кода ошибки.
4. Закладки - если закладки присутствуют, отображаются Тип, Описание и Время автоматически и вручную сгенерированных закладок.
5. Системная информация - отображает версию программного обеспечения GDS 2 и серийный номер MDI, использованные при записи снимка.
6. Selected Vehicle Configuration (Выбранная конфигурация транспортного средства) - отображает информацию о параметрах транспортного средства.

Функции воспроизведения моментальных снимков

Для просмотра снимка есть кнопки в нижней части окна для управления курсором. Слева направо кнопки

1. Вернуться к кадру 0 - эта кнопка возвращает курсор к кадру 0.
2. Стоп - эта кнопка приостанавливает или останавливает курсор. Нажмите кнопку «Воспроизведение», чтобы продолжить.
3. Воспроизведение - эта кнопка запускает воспроизведение данных.
4. Скорость воспроизведения - эта кнопка изменяет скорость между 1х, 2х, 4х и 8х.
5. Назад 1 кадр - эта кнопка перемещает курсор назад на 1 кадр.
6. Вперед на 1 кадр - эта кнопка перемещает курсор вперед на 1 кадр.
7. Предыдущая закладка - эта кнопка перемещает курсор на предыдущую закладку.
8. Следующая закладка - эта кнопка перемещает курсор вперед на 1 закладку.