Системы проводков и управление питанием - диагностическая информация и процедуры: Диагностика Chevrolet Camaro V

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Действия, выполняемые при установке расшифровки кода ошибки

1. БМВ работает в безотказном режиме мощности в зависимости от последнего обнаруженного допустимого режима мощности и состояния данных флага работы двигателя в последовательных схемах передачи данных.
2. Другие модули на транспортном средстве работают в безотказном режиме мощности в зависимости от последнего допустимого режима мощности, передаваемого БМВ, и состояния флага работы двигателя в последовательных цепях передачи данных.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 50 последовательных циклов без сбоев.

Как протестировать цепи/систему

1. Отсоедините разъем жгута на выключателе зажигания S39.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 2 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, а плавкий предохранитель цепи B + разомкнут, проверьте цепи зажигания, перечисленные ниже, на короткое замыкание на массу. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы помочь изолировать короткое замыкание на массу, может потребоваться отсоединить модули, подключенные к следующим цепям: клемма 1 клемма 3 клемма 4 клемма 6 клемма 6
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 6 цепи опорного напряжения 5 В и землей. Если напряжение меньше 4,8 В, испытание цепи опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените BCM. Если напряжение больше 5,2 В, испытание цепи опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените BCM.
4. Убедитесь, что опорный сигнал зажигания сканирующего устройства 5 В меньше 4,2 В. Если напряжение превышает 4,2 В, проверьте цепь сигнала зажигания на короткое замыкание на клемму 4. Если цепь тестируется нормально, замените BCM.
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 4 цепи сигнала зажигания и клеммой 6 цепи опорного напряжения 5 В. Убедитесь, что параметр напряжения сигнала зажигания сканирующего устройства превышает 4,2 В. Если напряжение меньше 4 В, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените BCM.
6. Подсоедините разъем жгута к выключателю зажигания S39.
7. Выключение зажигания, вынуть ключ, отсоединить разъем жгута X3 на BCM K9. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммами цепи зажигания, перечисленными ниже, и землей: клемма 5 клемма 6 клемма 15 клемма 22 Если контрольная лампа горит, проверьте цепи зажигания на короткое замыкание до напряжения. Если цепь испытывается нормально, замените выключатель зажигания S39.
8. Зажигание в положении АКСЕССУАР. Убедитесь, что между клеммой 5 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените выключатель зажигания S39.
9. Зажигание в положении CRANK (ПРОКРУТКА), убедитесь, что между клеммой 6 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените выключатель зажигания S39.
10. Если все цепи тестируются нормально, замените BCM K9.

Как протестировать компоненты

Замок зажигания

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на выключателе зажигания S39.
2. Проверьте соответствие сопротивления между клеммами, перечисленными ниже, для каждого положения переключателя зажигания S39. Если оно не соответствует указанному значению, замените переключатель зажигания S39.

Испытание на сопротивление

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.
2. Расшифровка кода ошибки может быть установлен только в том случае, если выходной сигнал активно запрашивается модулем. Конкретные условия см. в разделе " Описание цепи / системы ".

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки установится только тогда, когда модуль запросит выход и в цепи напряжения зажигания будет короткое замыкание на массу.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Выходной драйвер модуля будет отключен и не будет подавать напряжение на цепь.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет устранен, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Зажигание выключено, отключите реле KR70 RAP / ACCY.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 86 цепи управления заземлением и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Убедитесь в том, что между клеммой 30 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если испытание не освещает, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Подключите контрольную лампу между клеммой 85 схемы управления и клеммой 86 схемы заземления.
5. Подать команду на включение и выключение реле RAP / ACCY с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между командными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестирует в норме, замените БКМ К9. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует в норме, замените БКМ.
6. Подсоедините реле RAP / ACCY, отсоедините разъем жгута на розетке питания аксессуара центральной консоли.
7. Подключите контрольную лампу между клеммой А цепи зажигания и землей.
8. Включите и выключите реле RAP / ACCY с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между состояниями команды. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестирует нормально, проверьте или замените реле KR70 RAP / ACCY. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнуто / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормально, замените или Txy 1. KR70

1. Зажигание выключено, отключите реле KR70 RAP / ACCY.
2. Проверьте на 70-150 Ом между клеммами 85 цепи управления и клеммой 86 заземления. Если не в пределах указанного диапазона, замените реле KR70 RAP / ACCY.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими клеммами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если значение не указано, замените реле KR70 RAP / ACCY.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Испытайте менее 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если значение превышает указанный диапазон, замените реле KR70 RAP / ACCY.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.
2. Расшифровка кода ошибки может работать только при активации выхода.

BCM обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи управления реле зажигания 1.

Выходной драйвер модуля будет отключен и не будет подавать напряжение на цепь управления реле зажигания 1.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет сброшен, когда запрос модуля на вывод будет удален или неисправность больше не присутствует.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

Средства диагностики

Короткое замыкание на напряжение в цепи управления реле зажигания 1 приведет к загоранию индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) с выключенным ключом зажигания, и двигатель останется работающим, если запустить и вынуть ключ зажигания.

1. Зажигание выключено, отключите главное реле зажигания KR73.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления реле и землей.
3. Включите и выключите зажигание. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при изменении положения выключателя зажигания S39. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените BCM К9. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените BCM К9.
4. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените основное реле зажигания KR73.

1. Зажигание выключено, отключите главное реле зажигания KR73.
2. Испытайте на 70-150 Ом между клеммами 1 и 2. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените основное реле зажигания KR73.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими клеммами: 1 и 3 2 и 3 2 и 5 3 и 5 Если меньше указанного, замените главное реле зажигания KR73.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между релейными клеммами 2 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 1 и землей. Измерьте менее 5 Ом между клеммами 3 и 5. Если больше указанного, замените главное реле зажигания KR73.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.
2. Расшифровка кода ошибки может работать только при активации выхода.

BCM обнаруживает короткое замыкание на массу в схеме управления реле RUN / CRNK.

Выходной драйвер модуля будет отключен и не будет подавать напряжение на цепь управления реле RUN / CRNK.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет сброшен, когда запрос модуля на вывод будет удален или неисправность больше не присутствует.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

Короткое замыкание на напряжение в цепи управления реле RUN / CRNK приведет к загоранию индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) с выключенным ключом зажигания, и двигатель останется работающим, если запустить и вынуть ключ зажигания.

1. Зажигание выключено, отключите реле KR73 RUN / CRNK.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой 85 схемы управления реле и клеммой 86.
3. Включите и выключите зажигание. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при изменении положения выключателя зажигания S39. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените BCM К9. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените BCM К9.
4. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените реле KR73 RUN / CRNK.

1. Зажигание выключено, отключите реле KR73 RUN / CRNK.
2. Испытайте на 70-150 Ом между клеммами 85 и 86. Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, замените реле KR73 RUN / CRNK.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими клеммами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если меньше указанного, замените реле KR73 RUN / CRNK.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между релейными клеммами 86 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 85 и 86. Измерьте менее 5 Ом между клеммами 87 и 85. Если больше указанного, замените реле KR73 RUN / CRNK.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу систем. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ".
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Несоответствие режима питания
2. Сбой питания оставшихся аксессуаров

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " обеспечивают обзор каждой диагностической категории

Убедитесь, что селекторный индикатор переключения передач соответствует положению рычага переключения передач при выборе между положениями парковки, реверса, привода и низкого уровня.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на переключателе стояночного положения B81B.
2. Испытайте цепь заземления на сопротивление менее 30 Ом между клеммой 1 цепи заземления и землей. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв / высокое сопротивление.
3. Зажигание ВЫКЛ., подсоедините разъем жгута на переключателе положения парковки B81B.
4. Отсоедините разъем жгута на исполнительном механизме управления замком цилиндра зажигания M93.
5. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 1 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените K9 BCM.
6. Когда переключатель переключения передач находится в любом положении, за исключением положения PARK, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 1 цепи зажигания и клеммой 2 цепи управления. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь испытывает нормальное состояние, испытайте или замените переключатель B81B положения парковки.
7. Когда переключатель переключения передач находится в положении PARK, убедитесь, что между клеммой 1 цепи зажигания и клеммой 2 цепи управления горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывает нормальное состояние, испытайте или замените переключатель B81B положения парковки.
8. Если все цепи испытаны в нормальном режиме, испытайте или замените исполнительный механизм управления замком цилиндра зажигания M93.

Парковочный переключатель

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на переключателе стояночного положения B81B.
2. Проверьте наличие бесконечного сопротивления между клеммой 3 управления и клеммой 1 заземления, когда переключатель находится в разомкнутом положении. Если значение не указано, замените переключатель положения парковки B81B.
3. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой управления 3 и клеммой заземления 1, когда переключатель находится в замкнутом положении. Если значение больше указанного, замените переключатель положения парковки B81B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. БМВ работает в безотказном режиме мощности в зависимости от последнего обнаруженного допустимого режима мощности и состояния данных флага работы двигателя в последовательных схемах передачи данных.
2. Другие модули на транспортном средстве работают в безотказном режиме мощности в зависимости от последнего допустимого режима мощности, передаваемого БМВ, и состояния флага работы двигателя в последовательных цепях передачи данных.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 50 последовательных циклов без сбоев.

1. Отсоедините разъем жгута на выключателе зажигания S39.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 2 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, а предохранитель цепи B + разомкнут, проверьте цепи зажигания, перечисленные ниже, на короткое замыкание на массу. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы помочь изолировать короткое замыкание на массу, может потребоваться отсоединить модули, подключенные к следующим цепям: Клемма 1 Клемма 3 Клемма 4 Клемма 6 Клемма 6 Клемма 6
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 6 цепи опорного напряжения 5 В и землей. Если напряжение меньше 4,8 В, испытание цепи опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените BCM. Если напряжение больше 5,2 В, испытание цепи опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените BCM.
4. Убедитесь, что сигнальное напряжение переключателя зажигания сканирующего прибора меньше 4,2 В. Если напряжение больше 4,2 В, проверьте сигнальную клемму 4 переключателя зажигания на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените BCM.
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между сигнальной клеммой 4 выключателя зажигания и клеммой 6 эталонной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр " Напряжение сигнала выключателя зажигания " сканирующего устройства превышает 3 В. Если напряжение меньше 3 В, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените BCM.
6. Подсоедините разъем жгута к выключателю зажигания S39.
7. Выключение зажигания, выведите ключ, отсоедините разъем жгута X3 на BCM K9. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммами цепи зажигания, перечисленными ниже, и землей: Клемма 5 Клемма 6 Клемма 15 Клемма 22 Если контрольная лампа горит, проверьте цепи зажигания на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените выключатель зажигания S39.
8. Зажигание в положении АКСЕССУАР. Убедитесь, что между клеммой 5 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените выключатель зажигания S39.
9. Зажигание в положении CRANK (ПРОКРУТКА), убедитесь, что между клеммой 6 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените выключатель зажигания S39.
10. Если все цепи тестируются нормально, замените BCM K9.

Замок зажигания

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на выключателе зажигания S39.
2. Проверьте соответствие сопротивления между клеммами, перечисленными ниже, для каждого положения переключателя зажигания S39. Если оно не соответствует указанному значению, замените переключатель зажигания S39.

Испытание на сопротивление

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Режим питания радиоприемника является отдельной функцией и будет работать должным образом. Функция питания радиоприемника управляется последовательными данными и конкретным модулем. На эти функции не влияют схемы реле питания радиоприемника BCM.

1. Зажигание выключено, отключите реле KR70 RAP / ACCY.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 86 цепи управления заземлением и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Убедитесь в том, что между клеммой 30 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если испытание не освещает, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Подключите контрольную лампу между клеммой 85 схемы управления и клеммой 86 схемы заземления.
5. Подать команду на включение и выключение реле RAP / ACCY с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между командными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестирует в норме, замените БКМ К9. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует в норме, замените БКМ.
6. Подсоедините реле RAP / ACCY, отсоедините разъем жгута на розетке питания аксессуара центральной консоли.
7. Подключите контрольную лампу между клеммой А цепи зажигания и землей.
8. Включите и выключите реле RAP / ACCY с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между состояниями команды. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестирует нормально, проверьте или замените реле KR70 RAP / ACCY. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнуто / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормально, замените или Txy 1. KR70

1. Зажигание выключено, отключите реле KR70 RAP / ACCY.
2. Проверьте на 70-150 Ом между клеммами 85 цепи управления и клеммой 86 заземления. Если не в пределах указанного диапазона, замените реле KR70 RAP / ACCY.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими клеммами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если значение не указано, замените реле KR70 RAP / ACCY.
4. Установите перемычку с предохранителем на 2 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Испытайте менее 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если значение превышает указанный диапазон, замените реле KR70 RAP / ACCY.

Как проверить цепь

Раздел «Тестирование цепи» содержит следующую информацию о диагностическом тестировании. Использование этой информации вместе с диагностическими процедурами позволит выявить причину электрической неисправности.

1. Использование тестовых адаптеров соединителей
2. Зондирующие электрические соединители
3. Устранение неполадок с помощью цифрового мультиметра
4. Устранение неполадок с помощью контрольной лампы
5. Использование проводов с плавкими перемычками
6. Измерительное напряжение
7. Измерение падения напряжения
8. Частота измерения
9. Проверка цепей заземления и опорных цепей низкого уровня
10. Проверка непрерывности
11. Тестирование на короткое замыкание на массу
12. Тестирование на короткое замыкание
13. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
14. Возникновение прерывистых состояний отказа
15. Испытание на наличие электрических прерываний
16. Процедура создания моментального снимка средства сканирования
17. Защита цепи - предохранители
18. Защита цепи - Автоматические выключатели
19. Защита каналов - плавкие вставки

Поиск неисправностей системы проводки и управления питания - диагностической информации и процедуры: диагностики

Руководство по эксплуатации DMM является хорошим источником информации и должно быть тщательно прочитано после получения DMM, а также сохранено в наличии для дальнейшего использования.

Для проверки напряжения в высокоимпедансных цепях вместо контрольной лампы следует использовать DMM. В то время как контрольная лампа показывает, присутствует ли напряжение, если импеданс достаточно низкий, DMM показывает, какое напряжение присутствует. Другими словами, если тока недостаточно, то контрольная лампа не загорится даже при наличии напряжения.

Функция омметра на DMM показывает, какое сопротивление существует между 2 точками вдоль цепи. Низкое сопротивление в цепи означает хорошую непрерывность.

Диоды и твердотельные компоненты в схеме могут привести к тому, что DMM будет отображать ложные показания. Чтобы узнать, влияет ли компонент на измерение, сделайте одно считывание, затем переверните выводы и сделайте второе считывание. Если показания отличаются, твердотельный компонент влияет на измерение.

Ниже приведены примеры различных способов подключения DMM к тестируемой схеме.

1. Щупите оба конца разъема и либо удерживайте выводы на месте во время манипуляций с разъемом, либо приклейте выводы к жгуту для непрерывного контроля во время выполнения других операций или проверки вождения. См. " Зондирование электрических разъемов ".
2. Отсоедините жгут на обоих концах предполагаемой цепи, где он соединяется либо с компонентом, либо с другими жгутами.
3. Если диагностируемая система имеет определенную схему контактов или блок разъединения, его можно использовать для упрощения подключения DMM к цепи или для быстрого тестирования нескольких цепей.

Тестовая лампа может просто и быстро проверить цепь с низким импедансом на напряжение. Для проверки напряжения в высокоимпедансных цепях вместо контрольной лампы следует использовать цифровой мультиметр (DMM). В то время как контрольная лампа показывает, присутствует ли напряжение, если импеданс достаточно низкий, DMM показывает, какое напряжение присутствует. Другими словами, если тока недостаточно, то контрольная лампа не загорится даже при наличии напряжения.

Комплект EL-35616-200: совместим с Micro-Pack и состоит из 12-вольтовой лампочки с прикрепленной парой выводов.

Для правильной работы с этим инструментом используйте следующие процедуры.

При испытании на напряжение

1. Закрепите один вывод на земле.
2. Прикоснитесь другим выводом к различным точкам вдоль цепи, где должно присутствовать напряжение.
3. При освещении колбы в проверяемой точке возникает напряжение.

При опробовании на земле

1. Подключите один вывод к положительному напряжению батареи.
2. Прикоснитесь другим выводом к различным точкам вдоль цепи, где должно присутствовать заземление.
3. При освещении колбы в проверяемой точке имеется земля.

Испытательное заземление и цепи с низким уровнем опорного напряжения

Поскольку контрольная лампа может гореть с сопротивлением до 200 Ом в цепи заземления или цепи с низким уровнем опорного напряжения, их не рекомендуется использовать для этого типа испытаний. Тестовая лампа с низким импедансом может загораться и показывать, что цепь исправна, когда присутствует до 20-30 Ом, в то время как тестовая лампа с высоким импедансом может загораться с наличием в цепи до 200 Ом. Вот почему цифровой мультиметр (DMM) используется при проверке целостности цепи заземления или цепи с низким уровнем опорного сигнала.

При использовании DMM существует множество условий транспортного средства, которые могут повлиять на землю и низкое эталонное тестирование непрерывности. Если эти условия не выполняются, тест цепи заземления или цепи с низким опорным уровнем может не пройти на исправной цепи. Это может привести к увеличению времени диагностики и неправильной замене компонентов.

Любой ток, протекающий через заземление или цепь с низким опорным уровнем, во время тестирования будет искажать показание непрерывности DMM или отображать показание выше, чем при отсутствии тока. При проведении испытания на целостность цепи заземления или цепи с низким уровнем опорного напряжения в отношении отрицательного вывода аккумуляторной батареи транспортного средства самый высокий риск неудовлетворительного результата испытания на целостность цепи заземления или цепи с низким уровнем опорного напряжения будет иметь место по сравнению с любой другой контрольной точкой заземления. Лучшими точками проверки заземления будут корпус модуля управления (если корпус модуля управления металлический и заземлен), боек дверного косяка (если он прикреплен к металлу), под металлическую раму, блок двигателя или шпильки заземления кузова (кроме тех случаев, когда прикреплен отрицательный кабель аккумулятора).

Типичное показание заземления DMM или низкого уровня непрерывности опорной цепи может достигать 100 Ом при включенном зажигании и падать до 15-25 Ом после выключения зажигания. Показание упадет ниже 10 Ом через 30-40 секунд, затем ниже 5 Ом через 60 секунд. Как только транспортное средство полностью уснет (обычно 3-10 минут), показания опустятся ниже 0,3 Ом.

Следующий список условий может потребоваться, чтобы обеспечить действительное показание непрерывности на земле или цепи с низким уровнем опорного сигнала

1. Зажигание выключено
2. Ключ от выключателя зажигания (если он не оборудован кнопочным вводом и дистанционным запуском)
3. Удерживаемое вспомогательное питание (RAP) ВЫКЛ (открывание и закрывание двери водителя после выключения зажигания)
4. Зарядное устройство с зарядным устройством на 2 А или менее
5. Сканирующее устройство не взаимодействует с каким-либо модулем управления транспортным средством (в некоторых случаях может потребоваться отключение от диагностический разъём)
6. Все входные двери закрыты
7. Фары выключены (автофары отключены)
8. Любая задержка освещения ВЫКЛ.
9. ОВКВ после продувки
10. Любое приспособление, которое может работать при выключенном зажигании
11. Подождите до 60 секунд (после выполнения всех остальных перечисленных условий)

Активация функции дверь замок с помощью брелка может значительно сократить время для достижения действительного результата теста непрерывности заземления или низкого опорного сигнала.

С контрольной лампой

1. Снимите питание (т.е. предохранитель, модуль управления) с подозрительной цепи.
2. Отсоедините груз.
3. Подключите один вывод контрольной лампы к одному концу проверяемой цепи.
4. Подключите другой вывод контрольной лампы к положительному напряжению батареи.
5. Другой конец цепи подключите к земле.
6. Если контрольная лампа горит (полная интенсивность), значит, цепь имеет хорошую непрерывность.

Как проверить короткий замыкание на землю

Следующие процедуры проверяют короткое замыкание на массу в цепи.

1. Снимите питание (т.е. предохранитель, модуль управления) с подозрительной цепи.
2. Отсоедините груз.
3. Подключите один вывод контрольной лампы к положительному напряжению батареи.
4. Подсоедините другой вывод контрольной лампы к одному из концов проверяемой цепи.
5. Если загорается контрольная лампа, то в цепи имеется замыкание на массу.

Испытание на фреттинг терминала

Некоторые периодические условия могут быть вызваны фреттинг-коррозией проволочных выводов. Фреттинг-коррозия - это накопление изолирующего, окисленного изнашивающегося мусора, который может образовываться при небольшом движении между электрическими контактами. Окисленные частицы износа могут накапливаться в местах электрических контактов в такой степени, что электрическое сопротивление в соединении увеличивается. Перемещение между контактирующими поверхностями размером от 10 до 100 микрон может вызвать фреттинг. Чтобы представить это в перспективе, лист бумаги имеет толщину около 100 микрон, поэтому фреттинговое движение мало и его трудно увидеть. Вибрация и тепловое расширение/сжатие являются основными источниками, создающими фреттинговое движение. Поскольку транспортные средства вибрируют и могут испытывать большие перепады температуры, они являются хорошим источником фреттинг-движения. Поверхности олова, меди, никеля и железа подвержены фреттинг-коррозии. Фреттинг-коррозию трудно увидеть, но она выглядит как небольшие темные пятна на поверхности контакта выводов.

Чтобы исправить состояние фреттинга, отсоедините подозрительный разъем и добавьте 760G смазки Nyogel (диэлектрическая смазка) на обе стороны клемм разъема. Затем снова подсоедините разъем и вытрите излишки смазки. Это исправит дополнительное сопротивление контакта клеммы из-за фреттинг-коррозии клеммы.

Как проверить надлежащий контакт клеммы

Перед заменой подозрительного компонента важно проверить контакт клеммы на компоненте и любых встроенных разъемах. Соединительные клеммы должны быть проверены для обеспечения хорошего контакта клемм. Плохое соединение между штыревой и гнездовой клеммами в соединителе может быть результатом загрязнения или деформации.

Загрязнение может быть вызвано неправильным соединением половин соединителя. Отсутствие или повреждение уплотнения разъема, повреждение самого разъема или воздействие на клеммы влаги и грязи также может привести к загрязнению. Загрязнение, обычно в соединителях под капотом или днищем кузова, приводит к коррозии клемм, вызывая обрыв цепи или прерывистое размыкание цепи.

Деформация вызвана зондированием ответной стороны клеммы разъема без соответствующего адаптера. Всегда используйте EL-35616: kit при зондировании разъемов. Другими причинами деформации клеммы являются неправильное соединение половин разъема или многократное разделение и соединение половин разъема. Деформация, как правило, гнездового контакта клеммы, может привести к плохому контакту клеммы, вызывающему разомкнутую или прерывисто разомкнутую цепь.

Как проверить надлежащий контакт клемм в шинных электрических центрах

Очень важно использовать правильный тестовый адаптер при тестировании на правильный клеммный контакт предохранителей и реле в шинном электрическом центре. Используйте EL-35616: kit для тестирования на правильный клеммный контакт. Отказ использовать EL-35616: kit может привести к неправильной диагностике шинного электрического центра.

Выполните приведенную ниже процедуру для проверки контакта клеммы

1. Разделите половинки разъема.
2. Визуально осмотрите половинки разъема на предмет загрязнения. Загрязнение может привести к белому или зеленому нарастанию внутри корпуса соединителя или между клеммами. Это вызывает высокое сопротивление клемм, прерывистый контакт или обрыв цепи. Соединитель под капотом или днищем, который показывает признаки загрязнения, должен быть заменен полностью: клеммы, уплотнения и корпус соединителя.
3. Используя эквивалентный штыревой вывод/концевой вывод, проверьте, что удерживающая сила значительно отличается между заведомо исправным выводом и подозрительным выводом. Замените розеточную клемму.