Описание цепи/системы
На реле передней противотуманной фары постоянно подается напряжение аккумуляторной батареи. Сигнальная цепь переключателя передней противотуманной фары мгновенно заземляется нажатием на переключатель передней противотуманной фары. Модуль управления кузовом (БКМ) подает питание на реле передней противотуманной фары, прикладывая заземление к цепи управления реле передней противотуманной фары. При возбуждении реле передней противотуманной фары контакты переключателя реле замыкаются и напряжение аккумуляторной батареи подается через предохранитель передней противотуманной фары на цепь питающего напряжения передней противотуманной фары, которая освещает передние противотуманные фары.
Модуль управления корпусом (BCM) подает опорное напряжение на переключатель светорегулятора, который является частью переключателя фар. Когда переключатель светорегулятора установлен в желаемое положение яркости, опорное напряжение подается через переключатель светорегулятора на BCM. BCM интерпретирует этот сигнал напряжения, затем подает переменное напряжение через схему управления лампой светодиодной подсветки.
Грузовой фонарь управляется модулем управления кузовом (БКМ). При открывании багажника БКМ получает сигнал приоткрывания двери от узла защелки багажника, указывающий на то, что багажник открыт. БКМ реагирует подачей напряжения на цепь управления фонарем вежливости заднего отсека, освещая фонарь вежливости заднего отсека. Фонарь вежливости заднего отсека постоянно заземлен.
При включенном положении переключателя фар сигнальная цепь включения фары заземляется через выключатель фары и диммера панели. Модуль управления кузовом (BCM) реагирует, подавая напряжение с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) на левую и правую цепи управления фарами ближнего света, освещающие фары ближнего света.
При установке выключателя фар в положение АВТО модуль управления кузовом (БКМ) получает сигнал земли через сигнальную цепь выключателя фар ОТКЛ. Сигнальная цепь включения фар фар и сигнальная цепь включения парковочных фонарей обе разомкнуты и не имеют сигнала земли. При установке переключателя фар в положение ПАРК или ГОЛОВА БКМ получит сигнал земли через сигнальную цепь включения переключателя фар и сигнальную цепь включения парковых фонарей. Цепь сигнала выключения фар фар будет разомкнута и не будет иметь сигнала земли.
Для увеличения и уменьшения яркости компонентов внутренней подсветки используется переключатель светорегулятора лампы подсветки панели приборов. Переключатель светорегулятора лампы панели приборов обеспечивает сигнал напряжения, который будет увеличиваться по мере увеличения яркости ламп и уменьшаться по мере уменьшения яркости ламп. Модуль управления корпусом (BCM) подает низкий опорный сигнал и опорное напряжение B + на переключатель светорегулятора лампы панели приборов. Когда переключатель светорегулятора лампы панели приборов установлен в нужное положение, настройка светорегулируемого напряжения осуществляется с переключателя светорегулятора панели приборов.
Когда сигнал поворота / многофункциональный переключатель помещен в фару высоко или мигает, чтобы пройти положение, земля подается на модуль управления кузовом (BCM) через сигнальную цепь дальнего света фары или вспышку, чтобы пропустить сигнальную цепь переключателя. BCM подает землю на цепь управления реле дальнего света фары, которая возбуждает реле дальнего света. При включенном реле дальнего света контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению батареи протекать через левый и правый предохранители дальнего света к фарам дальнего света.
Когда выключатель фары находится в положении HEAD или PARK, заземление подается на сигнальную цепь парковочной лампы в модуль управления кузовом (BCM). BCM реагирует, подавая напряжение на парковые лампы, хвостовые лампы и цепи управления лицензионными лампами, освещая парк, хвост, боковой маркер и лицензионные лампы.
Когда выключатель фары находится в положении фары, земля подается на модуль управления кузовом (BCM) через сигнальную цепь ближнего света фары. BCM реагирует на этот вход, подавая землю на цепь управления реле ближнего света фары, которая питает реле ближнего света. При включенном реле ближнего света контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению батареи протекать через левый и правый HID-предохранители к фарам ближнего света.
Датчик окружающего света DRL используется для мониторинга условий наружного освещения. Датчик окружающего света обеспечивает сигнал напряжения, который будет варьироваться от 0,2 до 4,9 В в зависимости от условий наружного освещения. Модуль управления кузовом (BCM) обеспечивает опорный сигнал 5 В для датчика окружающего света, который постоянно заземлен. BCM контролирует сигнальную цепь датчика окружающего света, чтобы определить, являются ли условия наружного освещения правильными для дневных ходовых огней (DRL) или автоматического управления лампой, когда выключатель фары находится в положении AUTO в условиях дневного света.
Для увеличения и уменьшения яркости компонентов внутренней подсветки используются регуляторы обратного затемнения, расположенные на фаре и панели управления диммером. Каждый переключатель управления диммером обеспечивает сигнал напряжения, который будет увеличиваться по мере увеличения яркости источников света и уменьшаться по мере уменьшения яркости источников света. Модуль управления корпусом (BCM) снабжает каждый переключатель управления диммером сигнальной схемой. Когда переключатель управления диммером вверх или вниз устанавливается в нужное положение, настройка напряжения диммера осуществляется с помощью соответствующего переключателя управления диммером.
Модуль управления корпусом (BCM) подает напряжение батареи на купол / лампы считывания через схему управления куполом / лампой считывания. Когда любая дверь открыта, контакты переключателя блокировки замыкаются, и BCM получает вход двери-аджара. Если BCM получает вход блокировки или разблокировки двери или вход открытия заднего люка, BCM активирует цепь управления куполом / лампой считывания, обеспечивая напряжение батареи для купола / лампы считывания. В случае, если купол / лампа считывания должны были оставаться освещенными более 20 минут с выключателем зажигания.
Датчик окружающего света используется для мониторинга условий наружного освещения. Датчик окружающего света обеспечивает сигнал напряжения, который будет варьироваться от 0,2 до 4,9 В в зависимости от условий наружного освещения. Модуль управления корпусом (BCM) контролирует сигнальную цепь датчика окружающего света, чтобы определить, являются ли условия наружного освещения правильными для дневных ходовых огней (DRL) или автоматического управления лампой, когда выключатель фары находится в положении AUTO. В условиях дневного света BCM будет выдавать команду DRLS на включение DRL. Во время низких условий света функция BCM будет отменять любую команду DRS.
Модуль управления кузовом (BCM) подает напряжение широтно-импульсной модуляции (Pwm) на внутренние акцентные лампы через схему управления акцентными лампами. Когда любая дверь открыта, контакты переключателя замков замыкаются, и BCM получает вход двери-приоткрытой. Если BCM получает вход блокировки или разблокировки двери или вход открытия заднего люка, BCM активирует схему управления акцентными лампами, обеспечивая напряжение батареи на акцентные лампы.
Вспышки опасности могут быть активированы в любом режиме питания. Когда сигнальная цепь выключателя опасности мгновенно заземляется при нажатии выключателя опасности. BCM подает напряжение батареи на все четыре лампы сигнала поворота в рабочем цикле включения и выключения. Когда выключатель опасности активирован, BCM отправляет последовательное сообщение данных на приборную панель, запрашивая включение и выключение обоих индикаторов сигнала поворота.
Когда сигнал поворота / многофункциональный переключатель помещен в фару высоко или мигает, чтобы пройти положение, земля подается на модуль управления кузовом (BCM) через сигнальную цепь дальнего света фары или вспышку, чтобы пропустить сигнальную цепь переключателя. BCM подает землю на цепь управления реле дальнего света фары, которая питает реле дальнего света. При включенном реле дальнего света контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению батареи течь через предохранители HI BEAM к фарам дальнего света.
Когда поворотный сигнал / многофункциональный переключатель помещен в фару высоко или мигает, чтобы пройти положение, земля подается на модуль управления кузовом (BCM) через сигнальную цепь дальнего света фары или вспышку, чтобы пропустить сигнальную цепь переключателя. BCM подает землю на цепь управления реле дальнего света фары, которая возбуждает реле дальнего света. При включенном реле дальнего света контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению аккумуляторной батареи протекать через предохранители ДАЛЬНЕГО СВЕТА к фарам дальнего света.
Когда выключатель фары находится в положении HEAD или PARK, заземление подается на сигнальную цепь парковочной лампы в модуль управления кузовом (BCM). BCM реагирует, подавая напряжение на парковые лампы, хвостовые лампы и цепи управления лицензионными лампами, освещая парк, хвост, боковой маркер и лицензионные лампы.
Когда выключатель фары находится в положении HEAD или PARK, заземление подается на сигнальную цепь парковочной лампы в модуль управления кузовом (BCM). BCM реагирует, подавая напряжение на парковые лампы, хвостовые лампы и цепи управления лицензионными лампами, освещая парк, хвост, боковой маркер и лицензионные лампы.
Датчик положения педали тормоза используется для восприятия действия нажатия водителем на педаль тормоза. Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения, которое будет увеличиваться при нажатии на педаль тормоза. Модуль управления кузовом (BCM) подает низкий опорный сигнал и опорное напряжение 5 В на датчик положения педали тормоза. Когда переменный сигнал достигнет порогового значения напряжения, указывающего на применение тормозов, BCM подаст напряжение аккумулятора на правую и левую цепи управления стоп-сигналом, установленный модуль управления трансмиссией (TECM).
Земля постоянно подается на поворотник/многофункциональный переключатель. Включение ламп указателей поворота допускается только при включенном или включенном зажигании. Когда переключатель сигнала поворота/многофункциональный переключатель установлен в положение TURN правый (ПОВОРОТ ВПРАВО) или TURN левый (ПОВОРОТ ВЛЕВО), земля подается на модуль управления кузовом (BCM) через схему сигнала сигнала переключения правого поворота или левого поворота. Затем БМВ подает пульсирующее напряжение на переднюю и заднюю лампы сигнала поворота через их соответствующие цепи управления.
Земля постоянно подается на поворотник/многофункциональный переключатель. Включение ламп указателей поворота допускается только при включенном или включенном зажигании. Когда переключатель сигнала поворота/многофункциональный переключатель установлен в положение TURN правый (ПОВОРОТ ВПРАВО) или TURN левый (ПОВОРОТ ВЛЕВО), земля подается на модуль управления кузовом (BCM) через схему сигнала сигнала переключения правого поворота или левого поворота. Затем БМВ подает пульсирующее напряжение на переднюю и заднюю лампы сигнала поворота через их соответствующие цепи управления.
Датчик положения педали тормоза (Bpp) используется для распознавания действия нажатия водителем на педаль тормоза. Датчик Bpp подает аналоговый сигнал напряжения, который будет увеличиваться по мере нажатия на педаль тормоза. Модуль управления кузовом (BCM) подает низкий опорный сигнал и 5-вольтовое опорное напряжение на датчик Bpp. Когда переменный сигнал достигает порога напряжения, указывающего, что тормоза были применены, BCM подаст напряжение аккумулятора на цепь управления стоп-лампой, освещая левый и задний см.
Датчик положения педали тормоза служит для восприятия действия водителем нажатия на педаль тормоза. Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения, который будет увеличиваться при нажатии на педаль тормоза. Модуль управления кузовом (БКМ) подает низкий опорный сигнал и опорное напряжение 5 В на датчик положения педали тормоза. Когда переменный сигнал достигает порогового значения напряжения, указывающего на применение тормозов, БМВ подает напряжение аккумуляторной батареи на правую и левую цепи управления стоп-сигналом, модуль управления двигателем (МУД) и центральную цепь управления стоп-сигналом, установленную высоко.
При установке трансмиссии в положение РЕВЕРС модуль управления трансмиссией (МПТ) передает последовательное сообщение данных в модуль управления кузовом (МПТ). Сообщение указывает, что селектор передач находится в положении РЕВЕРС. МПТ подает напряжение аккумуляторной батареи на резервные лампы и внутрь зеркала заднего вида. Резервные лампы постоянно заземлены. Как только водитель переводит селектор передач из положения РЕВЕРС, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через последовательные данные посылает сообщение с запросом на БКМ снять напряжение аккумуляторной батареи с резервной цепи управления.
Модуль управления двигателем (МУД) обеспечивает сигнальную цепь для резервного лампового выключателя, который постоянно заземлен. Когда трансмиссия находится в положении РЕВЕРС, сигнальная цепь резервного лампового выключателя разряжается, и МУД отвечает, посылая последовательное сообщение данных в модуль управления кузовом (БКМ). Сообщение указывает, что селектор передач находится в положении РЕВЕРС. БКМ подает напряжение батареи на резервные лампочки, которые постоянно заземлены. Как только водитель выводит селектор из положения управления РЕВ, передается сообщение О.
Модуль управления кузовом (BCM) подает напряжение батареи на купольную лампу через цепь напряжения питания купольной лампы. При открытии любой двери контакты переключателя приоткрытой двери замыкаются, и BCM получает вход двери-приоткрытой и будет подавать системное напряжение на купольную лампу. Если BCM получит вход с открытым багажником, BCM включит цепь напряжения питания фонаря заднего отсека, обеспечивая напряжение системы на фонарь заднего отсека.
На реле передней противотуманной фары постоянно подается напряжение аккумуляторной батареи. Сигнальная цепь переключателя передней противотуманной фары мгновенно заземляется нажатием переключателя передней противотуманной фары. Модуль управления кузовом (BCM) подает питание на реле передней противотуманной фары, прикладывая землю к цепи управления реле передней противотуманной фары. Когда реле передней противотуманной фары находится под напряжением, контакты переключателя реле замыкаются, и напряжение аккумуляторной батареи подается через предохранитель ПРОТИВОТУМАННАЯ ФАРА на цепь управления передними противотуманными фарами, которая освещает передние противотуманные фары.
Вспышки опасности могут быть активированы в любом режиме питания. Сигнальная цепь выключателя опасности мгновенно заземляется при нажатии выключателя опасности. BCM подает напряжение батареи на все четыре лампы сигнала поворота в рабочем цикле ВКЛ. И ВЫКЛ. Когда выключатель опасности активирован, BCM отправляет последовательное сообщение данных на приборную панель, запрашивая включение и выключение обоих индикаторов сигнала поворота.
При включенном положении выключателя фары сигнальная цепь реле фары включения фары заземляется через выключатель фары и светорегулятора панели. В ответ на этот вход модуль управления кузовом (BCM) обеспечивает заземление либо цепи реле фары высокой интенсивности (HID), либо цепи управления реле дальнего света фары. Положение выключателя светорегулятора фары определяет, какая катушка реле питается с землей. Блок HID под капотом подает напряжение батареи на катушку реле и переключает цепи управления HHID.
При нахождении переключателя луча фары в положении ВКЛ сигнальная цепь реле включения фары реле высокого света через фару и переключатель светорегулятора панели заземляется. Для работы фары ближнего света модуль управления кузовом (БКМ) отвечает подачей напряжения широтно-импульсной модуляции (ШИМ) на левую и правую цепи управления фарами ближнего света. Для работы фары дальнего света, с сигналом поворота / многофункциональным переключателем в положении дальнего света, отвечает цепь управления землей.
При нахождении переключателя фары в положении ВКЛ, фара переключает фару на высокое напряжение реле фары сигнальная цепь через фару и переключатель светорегулятора панели. В ответ на этот вход модуль управления кузовом (BCM) обеспечивает заземление либо на цепь управления фарой высокой интенсивности (HID), либо на цепь управления реле дальнего света фары. Положение переключателя фары определяет, какая катушка реле подается с землей. Фара под капотом блок питания подает напряжение на катушку реле и переключает цепи.
Модуль управления корпусом (BCM) использует датчик окружающего света для определения того, какая яркость акцентных ламп необходима. BCM подает напряжение B + на отдельные акцентные лампы через схему управления акцентными лампами.
Для увеличения и уменьшения яркости компонентов внутренней подсветки используются регуляторы яркости подсветки, расположенные на фаре и панели управления диммером. Каждый переключатель управления диммером обеспечивает сигнал напряжения, который будет увеличиваться по мере увеличения яркости источников света и уменьшаться по мере уменьшения яркости источников света. Модуль управления корпусом (BCM) снабжает каждый переключатель управления диммером сигнальной цепью. Когда переключатель управления диммером вверх или вниз устанавливается в требуемое положение, настройка напряжения диммера осуществляется с помощью соответствующего переключателя управления диммером.
Когда переключатель фары и светорегулятора панели установлен в положение HEAD или PARK, земля подается на сигнальную цепь парковочной лампы в модуль управления кузовом (BCM). BCM реагирует, подавая напряжение на парковые лампы, хвостовые лампы и цепи управления лицензионными лампами, освещая парк, хвост, боковой маркер и лицензионные лампы.
Датчик положения педали тормоза (Bpp) используется для восприятия действия нажатия водителем на педаль тормоза. Датчик Bpp подает аналоговый сигнал напряжения, который будет увеличиваться при нажатии на педаль тормоза. Модуль управления кузовом (BCM) подает низкий опорный сигнал и опорное напряжение 5 В на датчик Bpp. Когда переменный сигнал достигает порогового напряжения, указывающего на то, что тормоза были применены, BCM подаст напряжение аккумулятора на цепи управления центром стоп-сигналов правого и левого хвоста / стоп-сигнала и поворота.
Земля постоянно подается на поворотник/многофункциональный переключатель. Включение ламп указателей поворота допускается только при включенном или включенном зажигании. Когда переключатель сигнала поворота/многофункциональный переключатель установлен в положение TURN правый (ПОВОРОТ ВПРАВО) или TURN левый (ПОВОРОТ ВЛЕВО), земля подается на модуль управления кузовом (BCM) через схему сигнала сигнала переключения правого поворота или левого поворота. Затем БМВ подает пульсирующее напряжение на переднюю и заднюю лампы сигнала поворота через их соответствующие цепи управления.