Ведущий мост - передний: Капитальный ремонт Chevrolet Cab & Chassis V3500

Как разобрать ведущий мост - передний: капитального ремонта

1. Используя щипцы бокового резака, вырежьте зажимы пыльника. Вытащите пыльник из соединения Cv. Используя щипцы с защелкивающимися кольцами (J-8059), раздвиньте ушки стопорного кольца и вытащите полуось из клетки Cv. Сдвиньте пыльник Cv с полуоси.
2. Используя латунный дрейф и молоток, аккуратно постучите по клетке, пока она не наклонится достаточно, чтобы удалить первый шарик. Повторите процедуру, чтобы удалить оставшиеся шарики. Поверните внутреннюю обойму под углом 90 градусов к клетке и удалите обойму.

Повторная сборка

1. Упакуйте половину смазки, поставляемой в комплекте пылеуловителя, и поместите оставшуюся часть смазки в пылеуловитель после закрепления хомута с небольшой лентой.
2. Нанесите на шариковые канавки внутреннего кольца и обоймы легкий слой смазки для коммерческих автомобилей. Установите внутреннее кольцо в обойму. Поворотную обойму под углом 90 градусов к оси наружного кольца, совместив окна обоймы с площадками наружного кольца. ПРИМЕЧАНИЕ: Сторона стопорного кольца внутреннего кольца обращена к полуоси.
3. Устанавливайте шарикоподшипники по одному во внешний шарнир РК при наклоне и вращении сепаратора. После установки шариков в обойму, поворачивают обойму и внутреннюю обойму в установленное положение.
4. Установите ленточный зажим на башмак и сдвиньте башмак на полуось. Закрепите зажим с помощью боковых плоскогубцев. Покрыть внутреннюю кромку (конец уплотнения большого диаметра смазкой для коммерческих автомобилей) и надеть хомут с большой лентой на пыльник.
5. Установите стопорное кольцо на полуось и сдвиньте соединение Cv на полуось до тех пор, пока стопорное кольцо не сядет в канавку. Сдвиньте пылезащитный колпачок к соединению до тех пор, пока пылезащитный колпачок не окажется в канавке полуоси. Закрепите большой ленточный зажим. Выполните процедуру разборки в обратном направлении для завершения повторной сборки.

1. С помощью боковых плоскогубцев вырежьте зажимы для пыльника. Вытащите пыльник из корпуса штатива и отделите корпус штатива от крестовины в сборе. Оберните ленту вокруг крестовины в сборе для удержания игольчатых подшипников.
2. С помощью плоскогубцев снимите стопорное кольцо полуоси и отделите узел крестовины от полуоси. Обратите внимание на положение цековки крестовины для повторной сборки. При необходимости снимите стопорное кольцо обоймы. Сдвиньте пыльник с полуоси.

Установить монтажный фланец трубы моста в сборе в тиски, снять втулку. (Шпл.2) или (Шпл.3). Снять стопорное кольцо, разъем и упорную шайбу. Выколоть ось моста с помощью мягкого молотка. Отверткой, вынуть дефлектор и сальник. Снять подшипник с помощью соответствующего съемника и кувалды.

1. Смажьте наружную и внутреннюю обоймы подшипника. Установите удерживающее приспособление из сервисного набора шестерен (J-36598), используемого при разборке. Используя установщик обоймы из комплекта, нажмите и втяните наружную и внутреннюю обоймы, пока обоймы не сядут в корпус. Смажьте внутренний и наружный подшипники, затем установите глубину шестерни. См. " РЕГУЛИРОВКА ГЛУБИНЫ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ".
2. Установить соответствующую прокладку, выбранную при регулировке глубины установки шестерни и внутреннего подшипника шестерни на вал шестерни с помощью установщика подшипника шестерни (J-35512) для серии K10 / 20 или (J-36614) для серии K30. Установить новую разборную проставку на вал шестерни. Смазать наружный подшипник шестерни и установить подшипник и уплотнение шестерни в водило. Вставить шестерню с внутренним подшипником и прокладкой в водило.
3. Установите дефлектор, фланец шестерни, шайбу и гайку. Установите держатель фланца, используемый при снятии фланца, и удерживайте фланец во время закручивания гайки фланца шестерни. Затяните гайку до тех пор, пока не останется люфта.
4. Поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники были посажены. Установите окончательную предварительную нагрузку на 15-25 дюймов фунтов (1,7-2,8 Н.м), закручивая гайку шестерни с небольшим шагом. Каждая затяжка увеличивает предварительную нагрузку на несколько дюймов фунтов.
5. Если спецификация предварительной нагрузки превышена, шестерня должна быть удалена, а складная проставка заменена. Как только предварительная нагрузка будет получена, поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели, и повторно проверьте предварительную нагрузку. При необходимости отрегулируйте.
6. Установите боковые зубчатые колеса и упорные шайбы в картер дифференциала. В серии K30 установите проставку бокового зубчатого колеса с левой стороны. Если старые боковые зубчатые колеса устанавливаются повторно, убедитесь, что они размещены в их исходных местах, как отмечено во время разборки.
7. Поместите одну шестерню между боковыми шестернями и вращайте шестерни до тех пор, пока шестерня не окажется прямо напротив отверстия в корпусе. Поместите оставшуюся шестерню между боковыми шестернями, убедившись, что отверстия в обеих шестернях выровнены. Вращайте шестерни к отверстию достаточно, чтобы можно было установить упорные шайбы.
8. Установить вал шестерни дифференциала. Установить штифт валика через корпус и в вал шестерни. В серии K30 установить болт вала шестерни (если имеется). Установить коронную шестерню на узел дифференциала. Закручивать новые болты попеременно с последовательными шагами до 88 футов фунтов (120 Н.м). Коронная шестерня использует болты с левой резьбой.
9. Запрессовать боковые подшипники на дифференциальный узел с помощью адаптера (J-8092) и установщика боковых подшипников (J-22761) для серии K10 / 20 или (J-29710) для серии K30. Запрессовать подшипники на втулки (и отрегулировать вилку на левой стороне серии K30) с помощью адаптера (J-8092) и установщика подшипников (J-36612) для серии K10 / 20 или (J-36613). K30
10. На серии K30 установите новое уплотнительное кольцо на пробку регулятора. Используя ключ регулировки втулки, используемый при разборке, установите втулки в корпус носителя (за исключением левой стороны на серии K30). На левой стороне носителя на серии K30 установите пробку регулятора, используя тот же ключ регулировки, который использовался при разборке.
11. Установите боковые кольца подшипника в держатель с помощью адаптера (J-8092) и установщика колец (J-36603). Поместите дифференциальный узел в левую половину корпуса держателя. Поверните левую втулку (серия K10 / 20) или левую пробку регулятора (серия K30) внутрь до тех пор, пока между кольцом и шестерней не будет ощущаться люфт.
12. Снимите несущий корпус с зажимного приспособления и закрепите половины несущего корпуса вместе с помощью 4 болтов. Если половины не соприкасаются полностью, извлеките правую втулку. Установите болты несущего корпуса и затяните их до 35 футов фунтов (47 Н.м). Установите регулировку зазора кольцевого зубчатого колеса в соответствии со спецификацией. См. " РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КОЛЬЦЕВОГО ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА ".
13. Загнуть фиксирующие язычки над левой (только K10 / 20 Series) и правой гильзами. На K30 Series установить левый фиксатор вилки регулятора и болт. Отвернуть 4 болта, удерживающие половинки осевого держателя вместе, и разделить половинки корпуса. Нанести Loctite (518) или соответствующий герметик на одну поверхность корпуса держателя.
14. Снова соедините половинки корпуса осевого картера. Установите 10 крепежных болтов и крутящий момент в соответствии с техническими требованиями. С помощью соответствующего установщика уплотнений установите уплотнение в левую сторону корпуса картера. Установите дефлектор на левый выходной вал и вставьте в левую сторону картера. Привод на место с помощью молотка с мягкой поверхностью.
15. Установите новый направляющий подшипник в правый выходной вал с помощью установщика направляющего подшипника (J-33842). Вставьте правый выходной вал в правую сторону водила. Нанесите Loctite (518) или соответствующий герметик на резьбу вентиляционной пробки. Установите вентиляционную пробку в левую сторону водила.
16. Установить правую трубу моста и внутренний вал в сборе. См. раздел " ПРАВАЯ ТРУБА МОСТА И ВНУТРЕННИЙ ВАЛ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ".

Схема №15

Войти

1. Обильно смазать внутренний и наружный подшипники шестерни осевым смазочным материалом. Удерживать подшипники шестерни в нужном положении и установить калибр регулировочной прокладки шестерни (J-36601-4) для серии K10 / 20 или (J-36601-3) для серии K30. Предварительно установить циферблатный индикатор (J-29763) на калибр. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 15) с установленным калибром, предварительно нагружать внутренний и наружный подшипники шестерни до 10-15 дюймов N.b.
2. Нажмите на циферблатный индикатор вниз до тех пор, пока игла не повернется примерно на 3 оборота по часовой стрелке. Затяните циферблатный индикатор в этом положении. Установите кнопку регулировочного калибра регулировочной прокладки на отверстии дифференциального подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: шестерни привода передней оси 4WD номинальны или равны нулю и не отмечены. Толщина регулировочной прокладки будет равна показанию калибровочного калибра.
3. Медленно поворачивайте датчик вперед и назад до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет нижнюю точку отверстия. Установите циферблатный индикатор на ноль. Повторите качание датчика для проверки установки нуля.
4. После получения и проверки установки нуля переместите калибрующую кнопку из отверстия дифференциального бокового подшипника. Записать показания циферблатного индикатора. Используйте прокладку, размер которой точно совпадает с размером индикатора.
5. Снимите циферблатный индикатор и калибр с каретки. Установите правильную прокладку на ведущую шестерню. Установите ведущую шестерню.

Схема №16

Войти

1. Используя гаечный ключ для регулировки втулки, затяните правую регулировочную втулку до тех пор, пока не будет отсутствовать акклэш, который составляет приблизительно 100 футов фунтов (140 Н.м).
2. С помощью регулировочного ключа для втулки (серия K10 / 20) или регулировочного пробкового ключа (серия K30) затяните левую регулировочную втулку до тех пор, пока не останется люфта, который составляет приблизительно 100 футов фунтов (140 Н.м).
3. Отметьте расположение регулировочных втулок или регулировочной заглушки относительно половин держателя, чтобы при повороте можно было подсчитать надрезы в втулках или регулировочной заглушке. Поверните правую втулку на 2 надреза с помощью регулировочного ключа для втулки. Поверните левую втулку (серия K10 / 20) или регулировочную заглушку (серия K30) в один надрез.
4. Поверните шестерню несколько раз, чтобы установить подшипники. Установите основание циферблатного индикатора (J-34047-3) в отверстие заливной пробки масла на левой стороне несущего корпуса. Установите циферблатный индикатор (J-34047) и адаптер (J-8001-1) через отверстие маслоотводной пробки, чтобы шток индикатора касался зуба коронной шестерни. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 16) Используйте небольшую кнопку на штоке индикатора, чтобы можно было установить контакт около пяточки угла зуба для точного считывания люфта.
5. Удерживайте шестерню неподвижной, принимая показания люфта. Проверьте и запишите люфт в 3 или 4 точках вокруг кольцевого зубчатого колеса. Люфт зубчатого колеса должен быть до 003-.010 " (.08-.25 мм), с предпочтительным измерением 005-.007 (.13-.18 мм). Люфт должен быть одинаковым в каждой точке, измеренной в пределах.002 " (.05 мм).
6. Если люфт не соответствует техническим требованиям, поверните правые и левые регулировочные втулки в соответствии с необходимостью. Для увеличения люфта поверните левую втулку (регулировочная заглушка на серии K30) и поверните правую втулку на одинаковую величину. Чтобы уменьшить люфт, поверните правую втулку и поверните левую втулку (регулировочная заглушка на серии K30) на одинаковую величину. Поворот втулки (или регулировочная заглушка на серии K30) одной выемкой НЕ изменяет люфт около 0 003 " (0,08 мм).