Система круиз-контроля

Описание системы круиз-контроля

Эта система имеет возможность поддерживать крейсерскую скорость, возобновлять скорость, ускоряться, двигаться накатом, увеличивать скорость отвода и уменьшать скорость отвода. Система состоит из многофункционального переключателя управления, электронного модуля управления, сервопривода, вакуумного резервуара, датчика скорости, источника вакуума, электрических и вакуумных выключателей и электрического жгута проводов.

Для поддержания желаемой скорости используется вакуумный сервомеханизм. Модуль управления системой контролирует скорость автомобиля и положение сервопривода. Модуль управления управляет вакуумными и вентиляционными клапанами в сервоприводе для поддержания или восстановления желаемой скорости. Ограничитель низкой скорости (содержащийся в модуле управления) предотвращает подключение системы ниже 25 миль в час.

Операция

Управление работой системы осуществляется модулем электронного контроллера. ЭСУД контролирует скорость автомобиля через датчик скорости. Он также контролирует работу многофункционального переключателя управления, расположенного на конце рычага сигнала поворота и положения сервопривода. Когда команды снимаются с многофункционального переключателя управления, электронный модуль управления либо удерживает текущее положение сервопривода. Подает вакуум на сервопривод для увеличения положения дроссельной заслонки (ускоряется). Или выпускает вакуум из сервопривода, чтобы уменьшить скорость автомобиля (замедление). Система может быть выключена выключением переключателя круиз-контроля или включением выключателей тормоза или сцепления (МКПП). Клапан выпуска вакуума управляет выпуском вакуума сервопривода в атмосферу при нажатии любой из педалей. Это позволяет сервоприводу быстро отпустить рычажный механизм дроссельной заслонки, возвращая дроссельную заслонку в положение холостого хода.

Схема №1

Войти

Многофункциональный переключатель управления.

Многофункциональный переключатель управления включает и выключает систему круиз-контроля. Он также имеет возможность возвращать скорость автомобиля к последней стабилизированной настройке скорости, когда ползунковый переключатель мгновенно перемещается в положение «R/A»(Возобновить/Ускорить). При удержании ползункового переключателя в положении «R/A» более одной секунды система переходит в режим разгона. Транспортное средство можно разогнать, удерживая переключатель в положении «R/A».

Когда переключатель отпущен, транспортное средство будет поддерживать выбранную крейсерскую скорость. Для восстановления скорости транспортного средства может быть использован ползунковый переключатель. При включенном и работающем круиз-контроле быстро нажмите переключатель в положение «R/A» и отпустите. Эта функция увеличивает скорость автомобиля приблизительно на один миль в час для каждого отвода, до 10 отводов. После 10 нажатий система должна быть сброшена на новую скорость для продолжения функции ускорения.

Переключатель SET/COAST

Переключатель набор/наклон расположен на конце рычага сигнала поворота и имеет 2 положения, нормальное и нажатое. Переключатель Set/Coast выполняет следующие функции.

Режим «SET»

При скорости транспортного средства 25 миль в час или выше (переключатель круиз-контроля в положении «ON») нажмите и отпустите переключатель set/coast. Затем скорость транспортного средства будет установлена на скорости, с которой транспортное средство двигалось, когда кнопка «SET» была отпущена. Крейсерская скорость транспортного средства должна быть в пределах одного миль в час от скорости транспортного средства, когда кнопка «SET» была отпущена. Скорость будет поддерживаться до тех пор, пока переключатель круиз-контроля не будет переведен в положение «ВЫКЛ»., зажигание не будет переведено в положение «ВЫКЛ». Или пока переключатель установка/берег не будет полностью нажат и удерживается. При нажатии на педаль тормоза или сцепления (МКПП) скорость транспортного средства снижается, но система не отключается (Схема №1).

Режим «берег»

При полностью нажатой кнопке set/coast установленная скорость транспортного средства может быть повышена или понижена. Чтобы увеличить скорость, разогнаться до новой скорости, полностью нажать переключатель set/coast и отпустить. Новая скорость устанавливается по мере отпускания переключателя. Чтобы уменьшить скорость, нажмите и удерживайте переключатель set/coast. Когда транспортное средство замедлится до нужной скорости, отпустите переключатель, чтобы установить новую скорость. (Схема №1)

Режим «TAP DOWN»

При включенном и работающем круиз-контроле медленная скорость автомобиля за счет «постукивания» комплекта/переключателя берега. Не удерживайте переключатель в нажатом положении, так как он переведет систему в режим движения накатом. Эта функция уменьшает скорость транспортного средства приблизительно на один миль в час для каждого отвода. (Схема №1)

Электронный модуль управления.

Модуль управления контролирует положение сервопривода, переключатели управления режимами и выход датчика скорости. В ответ на эти входные сигналы модуль управления подает электрические сигналы на открытие и закрытие выпускного и вакуумного электромагнитных клапанов в сервоприводе. Модуль управления обычно монтируется на кронштейне педали акселератора.

Сервомеханизм

Сервоблок состоит из вакуумной диафрагмы с электроприводом. Наряду с нормально открытым электромагнитным клапаном, который вентилирует диафрагменную камеру в атмосферу, нормально закрытым электромагнитным клапаном, который соединяет диафрагменную камеру с источником вакуума, и датчиком положения с переменной индуктивностью. (Схема №2)

Устойчивый крейсерский режим

Сервомеханизм изменяет положение дросселя по сигналам от модуля управления. При закрытых вакуумных и вентиляционных клапанах сервопривод имеет постоянный вакуум на диафрагме и предъявляет требование отсутствия потока к источнику вакуума. (Схема №2) В диафрагме создается вакуум, удерживающий дроссель в фиксированном положении.

Автомобиль теряет скорость

Сервомеханизм изменяет положение дросселя по сигналам от модуля управления. Модуль управления подает питание на вакуумный соленоид для открытия вакуумного клапана к источнику вакуума. (Схема №2) Это увеличивает уровень вакуума в сервоприводе для увеличения открытия дросселя. Вентиляционное отверстие остается закрытым.

Автомобиль набирает скорость

Сервомеханизм изменяет положение дросселя по сигналам от модуля управления. Модуль управления обесточивает соленоид вентиляции, чтобы открыть вентиляционный клапан в атмосферу, что уменьшает вакуум в сервоприводе и позволяет возвратной пружине дросселя уменьшить открытие дросселя. (Схема №2) Вакуумный клапан остается закрытым.

Датчик скорости

Буферный усилитель датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) передает информацию о скорости транспортного средства в модуль управления. Оптическая головная часть ВСС расположена в рамке спидометра. (Схема №3) К узлу кабель/головка спидометра прикреплена отражающая пластина. Отражающая лопасть вращается подобно пропеллеру, при этом ее лопасти проходят через световой луч от светодиода в оптической головке.

Когда каждая лопасть входит в световой луч СИД, свет отражается обратно в фотоэлемент в оптической головке, заставляя сигнал низкой скорости мощности посылаться в буфер для усиления и кондиционирования сигнала. Этот усиленный сигнал затем посылается в модуль управления. (Схема №3)

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Электрические и вакуумные выключатели

Эти переключатели используются для отключения круиз-контроля при каждом включении педалей сцепления или тормоза. На кронштейнах тормозов и педалей сцепления (М/Т) установлен электрический выключатель. Выключатели отключают систему электрически, если нажата любая из педалей. (Схема №4)

На кронштейне педали тормоза также смонтирован клапан сброса вакуума. Этот клапан выпускает захваченный вакуум в сервоприводе в атмосферу при нажатии на педаль тормоза, позволяя дросселю быстро вернуться в положение холостого хода. Это делается путем прокладки отдельного шланга непосредственно к сервоприводу от нормально закрытого вакуумного выключателя. (Схема №4)

Схема №4

Войти

Как отрегулировать тормоза/выключатель

1. С педалью тормоза в полностью отпущенном положении. Плунжер стоп-сигнала должен быть полностью прижат к хвостовику педали. Отрегулируйте переключатель, двигаясь внутрь или наружу. Убедитесь, что трубчатый зажим находится в монтажном кронштейне педали тормоза. (Схема №4)
2. При нажатой педали тормоза вставьте переключатель в трубчатый зажим, пока корпус переключателя не сядет на зажим. (Схема №4) Слышны щелчки, когда резьбовая часть переключателя проталкивается через зажим к педали тормоза.
3. Потяните педаль тормоза полностью назад против упора педали до тех пор, пока слышимые звуки щелчка больше не будут слышны. Выключатель будет перемещен в трубчатый зажим, обеспечивающий регулировку. Отпустите педаль тормоза и повторите шаг 3), чтобы убедиться, что не осталось слышимых звуков щелчка.

Как отрегулировать сцепления/выключатель

Ползун переключателя положения вперед на валу переключателя. Полностью нажмите на педаль сцепления, чтобы установить переключатель.

Электрическая часть неработоспособной системы

Проверьте подачу питания на клеммы «G» и «A» модуля управления. Проверьте наличие разомкнутых цепей заземления для клемм «J», «H» модуля управления и клеммы «C» сервопривода. Проверьте наличие открытых выводов на клеммах сервопривода «B» и «D»(датчик положения сервопривода). Проверьте, нет ли разомкнутых выводов к сервоприводам «A» и «E» или на них (вентиляционные и вакуумные цепи). Проверьте отсутствие сигналов высокого и низкого напряжения на клемме «D» датчика скорости модуля. Проверьте наличие неправильных входных сигналов на клеммах SET/COAST и/или RESUME/ACCELERATE модуля управления. Проверьте неисправные соединения на модуле управления или неисправный модуль управления.

Механическая часть неработоспособной системы

Проверьте отсутствие вакуума при малом шланге к сервоприводу. Проверьте наличие неправильно установленной пружины сервопривода и/или штока. Проверьте наличие утечек в сервоприводе, сломанных фитингах и/или неработающих клапанах. Проверьте отсоединение сервопривода. Осмотрите клапан сброса вакуума на предмет утечек или дефектного шланга.

Электрические перенапряжения транспортного средства

Проверьте наличие прерывистых замыканий на землю, идущих к модулю сервопривода и/или датчику скорости транспортного средства. Проверьте наличие прерывистых размыканий в выводах, соединениях и/или клеммах датчика положения сервопривода. Проверьте наличие высоких пиков на положительной линии батареи. Проверьте наличие сигнала поворота, радиопомех или помех от других электрических компонентов. Обеспечение правильного применения модуля управления. Убедитесь, что все вакуумные и вентиляционные электрические выводы правильно проложены.

Резкие скачки транспортного средства механические

Проверьте наличие избыточного провисания в сервоприводе. Убедитесь, что пружина сервопривода не прилипает. Неправильно отрегулированный или негерметичный клапан сброса вакуума или шланг. Проверьте наличие чрезмерно сухого или излишне смазанного кабеля спидометра. Проверьте исправность кабеля спидометра. Проверьте наличие ограниченного шланга подачи вакуума к аккумулятору или сервоприводу. Осмотрите сервопривод обвязки. Проверьте включение и выключение сцепления гидротрансформатора или переключение трансмиссии. Проверка включения и выключения двигателя из-за проблем с воспламенением смеси. Проверьте правильность установки 3-х или 2-х проходного обратного клапана.

CRUISE SET скорость высокий OR низкий (крейсерская установочная скорость высокая или низкая)

Проверьте прокладку вакуумного шланга на наличие защемлений, утечек или ограничений. Проверьте рычажный механизм сервопривода на наличие избыточного провисания и отрегулируйте, как описано в данной статье. Проверьте номер детали модуля управления, чтобы убедиться в правильности установки модуля. Замените модуль управления, если проблем с системой не обнаружено.

NO RESUME FUNCTION (нет функции возобновления)

Убедитесь, что операционная система оператора работает правильно. Проверьте разомкнутое соединение на клемме «A» модуля управления или убедитесь, что клемма находится в неправильной полости. Проверьте правильность и работоспособность модуля управления. Осмотрите многофункциональный выключатель управления на предмет неправильной работы.

Нежелательный круиз или ускорение

Проверьте наличие пересекающихся вакуумных и вентиляционных проводов. Проверьте, нет ли неисправного или прерывистого переключателя управления поворотниками. Осмотрите на предмет заедания клапанов в сервоприводе. Проверьте привязку рычажного механизма дроссельной заслонки. Осмотрите головку спидометра на наличие смазки. Проверьте наличие помех от напольного коврика. Проверьте наличие ослабленного фиксатора на тяге сервопривода. Проверьте исправность цепи заземления. Убедитесь, что датчик скорости работает правильно. Проверьте правильность применения модуля управления.

Как продиагностировать и тестирование

Предварительный осмотр

Проверьте систему, чтобы убедиться, что нет оголенных, сломанных или отсоединенных проводов или каких-либо защемленных, поврежденных или отсоединенных вакуумных шлангов. Сервомеханизм и рычажный механизм дроссельной заслонки должны работать свободно и плавно. Рычажный механизм сервопривода должен быть правильно отрегулирован. Если предварительный осмотр не выявил каких-либо проблем, требуется дальнейшее тестирование.

Как продиагностировать Круиз-контроль

1. Проверьте правильность регулировки связи дроссельной заслонки с сервоприводом. Если не в порядке, отрегулируйте рычажный механизм. Если регулировка в порядке, проверьте все электрические и вакуумные соединения на предмет надлежащего сцепления. Проверьте предохранитель.
2. Если соединения или предохранитель неисправны, отремонтируйте или замените их по мере необходимости. Если система в порядке, выполните SERVO RESISTANCE проверка и SERVO VACUUM проверка. Если сервопривод неисправен, отремонтируйте или замените его по мере необходимости.
3. Если сервопривод в порядке, выполните ТЕСТ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ. Если переключатель неисправен, при необходимости отрегулируйте, отремонтируйте или замените его. Если переключатель исправен, выполните проверку напряжения модуля управления. Если результаты проверки напряжения удовлетворительные, выполните ПРОВЕРКУ СОПРОТИВЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ. Если результаты проверки сопротивления в порядке, но системные проблемы все еще остаются, замените модуль управления с заведомо исправным модулем управления и системой повторного тестирования.

Испытание сопротивления сервопривода

1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Отсоедините разъем сервопривода и снимите сборку сервопривода. Сервопривод имеет контактные выводы, которые помечены буквами от «A» до «E». (Схема №5)
2. С помощью омметра контакты «D» - «B» сервопривода. Сопротивление должно быть 15-25 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените сервопривод. Если сопротивление в пределах 15-25 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Контактные штыри «A» - «C» сервопривода. Сопротивление должно быть 30-55 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените сервопривод. Если сопротивление 30-55 Ом переходите к следующему шагу.
4. Подключите выводы омметра между контактными штырьками «E» и «C» сервопривода. Сопротивление должно быть 30-55 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените сервопривод. Если сопротивление составляет 30-55 Ом, перейдите к процедуре SERVO VACUUM проверка.

Схема №5

Войти

SERVO VACUUM проверка (вакуумное испытание сервопривода)

1. Отсоедините рычажный механизм, бортовую цепь или трос от сервопривода к дросселю. Отсоедините электрический соединитель к сервоприводу. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу или подайте вакуум на вакуумный порт сервопривода. Вручную привести в действие клапаны вентиляции сервопривода и регулирования вакуума, подсоединив соединительные провода от плюсового поста батареи к контактам «A» и «E» на сервоприводе в сборе.
2. Подключите другой провод перемычки между контактом «С» сервопривода и землей. Когда педаль тормоза и сцепления (МКПП) находится в свободном положении, сервопривод должен полностью втягиваться. Если сервопривод не втягивается, проверьте подачу вакуума на сервопривод.
3. Если сервопривод затягивается, снимите провод-перемычку с контакта «E» на сервоприводе. Сервопривод должен оставаться на месте. Если сервопривод остается на месте, перейдите к шагу 5). Если сервопривод не удерживается на месте, отсоедините вакуумный тормоз на сервоприводе и заглушке.
4. На мгновение снова подсоедините провод перемычки к контакту «E» до тех пор, пока сервопривод полностью не втянется, затем удалите провод перемычки. Если сервопривод остается на месте, отрегулируйте или замените клапан сброса вакуума.
5. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Клапан сброса вакуума должен входить в зацепление. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ» и отсоедините штуцер вакуумного клапана у крана. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». При правильно отрегулированном вакуумном выключателе на клеммах разъема должно присутствовать напряжение аккумулятора. Отсутствие напряжения батареи указывает на обрыв цепи.

Испытание многофункционального выключателя управления

1. С помощью вольтметра или испытательного фонаря испытательный переключатель должен находиться на разъеме, установленном на рулевой колонке. Когда ползунковый переключатель находится в положении «OFF», а кнопка set/coast не нажата, показания должны быть бесконечными (разомкнутая цепь) на всех клеммах провода. (Схема №6)
2. Когда ползунковый переключатель находится в положении «ON», а кнопка set/coast не нажата, показания должны быть бесконечными (разомкнутая цепь) на всех клеммах, кроме 12 вольт на клемме зеленого/синего провода.
3. Если ползунок находится в положении «R/A», а кнопка set/coast не нажата, считывание должно быть бесконечным (разомкнутая цепь) на клеммах проводов Желтый/Красный, Зеленый/Красный и Красный/Синий. Показания должны быть 12 вольт на клеммах проводов Желтый/Зеленый, Желтый/Синий и Зеленый/Синий. (Схема №6)
4. При нахождении ползункового переключателя в положении «OFF» и нажатой кнопке set/coast показания должны быть бесконечными (разомкнутая цепь) на всех клеммах провода, кроме 12 вольт на клемме зеленого/красного провода.
5. При нахождении ползункового переключателя в положении «ON» и нажатой кнопке set/coast считывание должно быть бесконечным (разомкнутая цепь) на клеммах проводов Желтый/Зеленый, Желтый/Красный и Желтый/Синий. Показания должны быть 12 вольт на клеммах провода Зеленый/Красный, Зеленый/Синий и Красный/Синий. (Схема №6)
6. При нажатом ползунковом переключателе в положении «R/A» и нажатой кнопке set/coast все клеммы проводов должны иметь напряжение 12 вольт.

Схема №6

Войти

Как проверить напряжение модуля управления

1. С подключенным модулем управления, выключателем зажигания в положении «ON» и ползунковым выключателем в положении «ON», клеммой щупа «G» с вольтметром или контрольной лампой. При не нажатом переключателе тормоза/сцепления показание должно быть 12 вольт. При нажатом переключателе тормоза/сцепления показание должно быть равно нулю вольт.
2. Клемма зонда «А» с ползунковым переключателем в положении «ВКЛ». Чтение должно быть 12 вольт. При нахождении ползункового переключателя в положении «ВЫКЛ» показание должно быть равно нулю вольт.
3. Клемма зонда «М» с ползунковым переключателем в положении «R/A». Чтение должно быть 12 вольт. При нахождении ползункового переключателя в положении «ON» и нажатой кнопке set/coast показание должно быть равно нулю вольт. При нахождении ползункового переключателя в положении «OFF» и нажатой кнопке set/coast показания должны быть равны нулю вольт.
4. Клемма зонда «L» при нажатом ползунковом переключателе в положении «ON» и кнопке set/coast. Чтение должно быть 12 вольт. Когда ползунковый переключатель находится в положении «ON», а кнопка set/coast не нажата, показания должны быть равны нулю вольт. При нажатом ползунковом переключателе «OFF» и кнопке set/coast показания должны быть равны нулю вольт.
5. Если транспортное средство оснащено лампой круиз-контроля, то клемма «В» щупа с ползунковым переключателем в положении «ВКЛ» и кнопкой установки/наката нажата. Чтение должно быть 12 вольт.
6. Если транспортное средство оборудовано датчиком скорости, то клемма датчика «D». Поднять и поддержать автомобиль. Вращать ведущие колеса и отмечать выходное напряжение. Напряжение должно быть в пределах 0-4 вольт. В противном случае отремонтируйте или замените датчик скорости.

Как проверить сопротивление модуля управления

1. При отсоединенном модуле управления и подключенном сервоприводе клемма датчика «C» заземляется с помощью омметра. Показания должны быть 30-55 Ом. При отключенном сервоприводе клемма датчика «C» на землю. Чтение должно быть бесконечным (разомкнутая цепь).
2. При подключенном сервоприводе клеммы зонда «F» - «H». Чтение должно быть 15-25 Ом. При отсоединенном сервоприводе клемма «F» зонда устанавливается на землю. Чтение должно быть бесконечным (разомкнутая цепь). При отсоединенном сервоприводе клемма «H» зонда заземлена. Чтение должно быть бесконечным (разомкнутая цепь).
3. При подключенном сервоприводе вывод щупа «К» на землю. Показания должны быть 30-55 Ом. При отсоединенном сервоприводе клемма «K» зонда заземлена. Чтение должно быть бесконечным (разомкнутая цепь).
4. При подключенном или отключенном сервоприводе вывод «J» зонда должен быть заземлен. Показание должно быть равно нулю Ом (непрерывность).