Рулевое управление

Поиск неисправностей общего обслуживания усилителя рулевого управления

См. статью «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ» в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Как обслужить общий обслуживание усилителя рулевого управления

НАТЯЖЕНИЕ РЕМНЯ (1)

IDLER ARM - ASTRO&SAFARI

Замените холостой рычаг в сборе, если усилие подъема и опускания 25 футов фунтов (110 Н.м), приложенное к концу релейного штока холостого рычага, создает натяг более 1/8»(3 мм), в общей сложности 1/4»(6 мм) в прямом положении.

Подготовка

1. При правильном натяжении ремня отсоедините нагнетательный шланг насоса усилителя рулевого управления. Держите конец шланга поднятым, чтобы предотвратить потерю жидкости. Подсоедините напорный шланг манометра к штуцеру насоса ГУР. Другой шланг со стороны клапана тестера подсоедините к входу рулевого механизма.
2. Откройте клапан и запустите двигатель до тех пор, пока жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры 77°C. Проверьте уровень жидкости и при необходимости добавьте.

Опрессовка

1. Обратите внимание на показания давления при открытом клапане и холостом ходе двигателя. Давление должно составлять 80-862 кПа (5,6-8,8 кг/см2).
2. Если давление выше 200 фунт/кв. дюйм (14,1 кг/см2), проверьте шланги на наличие ограничений и тарельчатый клапан (шестерни Saginaw) для правильной сборки.
3. Полностью закрыть задвижку и снова открыть 3 раза. Каждый раз записывайте самое высокое показание. ЗАПРЕЩАЕТСЯ закрывать вентиль более 5 секунд. Если давление меньше, чем указано в спецификации, очистите или замените клапан-регулятор расхода в насосе. Если давление остается низким, замените насос.
4. Если показания находятся в пределах спецификаций и в пределах 345 кПа (3,5 кг/см2) друг от друга, насос работает должным образом. См. таблицу «Технические характеристики испытания под давлением». Если давление высокое, но не повторяется в пределах 345 кПа (3,5 кг/см2), клапан-регулятор расхода в насосе заедает. Снимите клапан-регулятор расхода и очистите или замените его.
5. Если насос проверяется в соответствии со спецификациями, откройте клапан и поверните рулевое колесо до упора справа налево и запишите давление. НЕ прижимайте колесо к упорам более 5 секунд. Давление должно быть таким же, как указано. См. в таблице «Технические характеристики испытания под давлением».
6. Если давление низкое, рулевое устройство протекает внутри и должно быть отремонтировано.

Интервалы обслуживания

Проверяйте при каждой замене масла.

Как проверить уровень жидкости

Проверьте уровень жидкости при остановленном двигателе и горячей или холодной жидкости. Уровень жидкости должен соответствовать метке «FULL HOT» или «FULL COLD» на щупе. На моделях с выносным резервуаром удерживать уровень жидкости 0,5-1,0" от верха резервуара колесами полностью влево.

РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЖИДКОСТЬ

Система дозаправки и стравливания

1. Заполните резервуар до нужного уровня. Дать маслу отстояться в течение 2 минут. Запустите двигатель и проработайте 2 секунды. Проверьте резервуар и при необходимости добавьте масло. Повторяйте процедуру до тех пор, пока уровень в резервуаре не останется постоянным после запуска двигателя.
2. Поднимите переднюю часть транспортного средства так, чтобы оба колеса находились вне земли. Запустите двигатель и увеличьте обороты двигателя до 1500 об/мин. Поворачивайте колеса вправо и влево, слегка соприкасаясь с упорами. Проверьте жидкость и при необходимости добавьте.
3. Снижение транспортного средства. Поворачивайте колеса вправо и влево. Проверьте уровень жидкости и при необходимости добавьте. Если масло пенистое, дайте автомобилю постоять несколько минут с выключенным двигателем.
4. Повторить процедуру с поднятым транспортным средством. Снова проверьте уровень жидкости и наличие воздуха в системе. Если уровень низкий или в системе есть воздух, повторите полную процедуру.

Технические условия на давление

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ (1)

Описание рулевого механизма - мощности

Рулевой механизм представляет собой рециркуляционный шаровой тип, доступный в конструкции с постоянным или переменным передаточным числом. Стальные шарики образуют «катящуюся резьбу» между червячным валом рулевого механизма и гайкой рейки/поршня. Тяга червячного вала поглощается упорным подшипником и двумя обоймами на нижнем конце, и подшипником в пробке доводчика на верхнем конце.

Эта конструкция создает давление пружины на вал червяка для обеспечения надлежащей предварительной нагрузки упорного подшипника. Пробка доводчика обеспечивает начальную регулировку предварительного натяга и сервисную регулировку (при ремонте шестерни). При повороте червячного вала вправо рейка/поршень перемещается вверх в шестерне.

При повороте червячного вала влево рейка/поршень перемещается вниз в передаче. Зубья рейки/поршня входят в зацепление с сектором, кованым в составе вала сектора. Вращающийся червячный вал перемещает секторный вал, который через механическую связь поворачивает колеса. (Схема №1)

Поиск неисправностей рулевого механизма - мощности

Обратитесь к статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Смазка рулевого механизма - мощности

См. статью ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ в этом разделе.

Покомпонентный вид гидроусилителя рулевого управления с поворотным клапаном Saginaw. Схема №1

Войти

Предварительная нагрузка на упорный подшипник

1. Снимите рулевой механизм с автомобиля. Отверните контргайку пробки доводчика. Поверните пробку регулятора по часовой стрелке с помощью гаечного ключа до тех пор, пока пробка не сядет в корпус. Для этого потребуется 20-30 фут-фунтов (27-41 Н.м) крутящего момента.
2. На корпусе напротив одного отверстия под накидной ключ в пробке доводчика нанесите указательную метку. Отмерьте 1/2" (13 мм) против часовой стрелки от метки и снова отметьте корпус. Вращать пробку против часовой стрелки до совмещения отверстия в доводчике со второй меткой. Затяните контргайку. Убедитесь, что регулятор остается на месте. Предварительная нагрузка должна составлять 4-10 ДЮЙМ фунтов (.4-1.1 Н.м).

Измерение предварительного натяга упорного подшипника. Схема №2

Войти

Момент предварительной нагрузки над центром

1. Ослабьте контргайку винта регулятора. Отверните винт доводчика до упора, затем поверните на 1 полный оборот. Вращать входной вал от упора до упора, считая число оборотов. Поверните вал наполовину назад в центральное положение.
2. Прикрепите к входному валу гаечный ключ с моментом ДЮЙМ фунт. Поверните вал из стороны в сторону через указанную дугу с каждой стороны центра. См. диаграмму ПЕРЕГРУЗКА ПО ЦЕНТРУ. Обратите внимание на показания крутящего момента, проходящего через центр. (Схема №3)

СВЕРХЦЕНТРАЛЬНАЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА В ДЮЙМАХ ФУНТОВ.

Регулировка преднагружения по центру Регулировки преднагружения упорного подшипника перед преднагружением по центру. Схема №3

Войти

Как снять рулевого механизма - мощности

1. Снимите складную рулевую колонку. Поднять и поддержать автомобиль. Поместите сливной поддон под рулевой механизм в сборе. Центральный рулевой механизм. Отсоедините гидравлические шланги от концов шестерни и колпака. Отсоедините рулевой привод от шатуна. Снимите шатун с шестерни.
2. Снимите болт хомута гибкой муфты и болты, удерживающие рулевой механизм на раме. Отсоединить шестерню от гибкой муфты и снять шестерню с автомобиля.

Как установить рулевого механизма - мощности

Для установки, обратная процедура снятия. Заполнить резервуар насоса и стравить воздух из системы. См. статью ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ в этом разделе.

Как разобрать рулевого механизма - мощности

1. Закрыть все отверстия в зубчатом колесе и тщательно очистить наружную поверхность зубчатого колеса. Установить шестерню в тисках так, чтобы шатунный вал был направлен вниз. Поверните стопорное кольцо торцевой пробки корпуса до тех пор, пока один конец пробки не окажется над отверстием в корпусе.
2. Выведите конец кольца из канавки в корпусе и снимите. Поверните входной вал против часовой стрелки, чтобы выдавить торцевую заглушку корпуса из корпуса. Поверните входной вал по часовой стрелке на 1/2 оборота, чтобы втянуть рейку/поршень внутрь. Снимите торцевую заглушку поршня. ВНИМАНИЕ: НЕ вращайте вал больше, чем необходимо для снятия пробки, так как шарикоподшипники будут выпадать из узла поршня червяка и рейки.
3. Снимите контргайку с регулятора секторного вала. Снимите крышку секторного вала. Снимите и выбросьте уплотнительное кольцо из крышки. Поворачивайте входной вал до тех пор, пока зубья секторного вала не будут отцентрированы в корпусе.
4. Постучите молотком по концу секторного вала, чтобы освободить вал от корпуса, затем извлеките секторный вал. Отверните контргайку пробки доводчика. Отверните пробку доводчика гаечным ключом.
5. Вставьте реечную/поршневую оправку в торец рейки/поршня до тех пор, пока оправка только не соприкоснется с червячным валом. Поверните укороченный вал против часовой стрелки, чтобы прижать рейку/поршень к валу. Снимите рейку/поршень и оправку в сборе.
6. Следите за тем, чтобы оправка была полностью вставлена, чтобы шариковые подшипники не выпадали. Извлечь входной вал и регулирующий клапан в сборе из корпуса. Снимите с корпуса червяк, нижний упорный подшипник вала червяка, обоймы.

Схема №4

Войти

1. Перед повторной сборкой смажьте все детали чистой жидкостью гидроусилителя руля. Установите нижний упорный подшипник и обоймы на червяк. Чашеобразная сторона упорных шайб должна быть обращена в сторону укороченного вала. (Схема №4) (Схема №4): Повторная сборка корпуса клапана и червячного вала в сборе ПРИМЕЧАНИЕ. Если используются конические упорные кольца, убедитесь, что конические поверхности параллельны друг другу и что стороны чаши обращены к укороченному валу.
2. Установить уплотнительное кольцо колпачка вала в корпус клапана. Совместить приводной штифт корпуса клапана на червяке с узким пазом штифта в корпусе клапана. Проушины червячного привода должны входить в зацепление с колпачком укороченного вала.
3. Установите корпус клапана и червячный узел в корпус. Монтаж производить нажатием непосредственно на корпус клапана только. Это предотвратит расцепление уплотнительного кольца вала с корпусом клапана.
4. Корпус клапана правильно посажен, когда отверстие для возврата жидкости в корпусе полностью видно. Убедитесь, что установочный палец червяка полностью вставлен в корпус клапана. Установите протектор уплотнения на входной вал, установите новое уплотнительное кольцо пробки регулятора, затем установите пробку регулятора.
5. Снимите протектор уплотнения с корпуса и свободно установите контргайку пробки доводчика. Вставить в корпус оправку и рейку/поршень. Выровняйте червяк и рейку/поршень и поверните укороченный вал по часовой стрелке для зацепления с червяком. Поддерживать давление на оправке до полного зацепления червяка.
6. Поворачивайте входной вал по часовой стрелке до совмещения канавки средней рейки в рейке/поршне с центром роликоподшипника секторного вала. Снимите оправку. Установите новую прокладку крышки секторного вала.
7. Навинтите крышку секторного вала на винт доводчика до дна. Откат 1 1/2 оборота. Установить секторный вал так, чтобы зуб центрального зубчатого колеса входил в зацепление с центральной канавкой в рейке/поршне. Установите болты крепления крышки.
8. Установить контргайку доводчика на половину вала сектора. Установить поршень и заглушку в рейку/поршень. Установите кольцо «О» торцевой пробки корпуса, торцевую пробку и кольцо-фиксатор. В это время отрегулируйте предварительную нагрузку на подшипник червяка и предварительную нагрузку над центром.

1. Отверткой снимите стопорное кольцо упорного подшипника, стараясь не задеть отверстие игольчатого подшипника. Кольцо стопорное утилизировать. Снимите проставку упорного подшипника, упорный подшипник и обоймы подшипников.
2. Снять и выбросить уплотнительное кольцо пробки регулятора, затем снять фиксатор уплотнения входного вала. Снять и выбросить пылезащитное уплотнение. Притертое уплотнение входного вала от пробки доводчика.
3. Осмотрите игольчатый подшипник в пробке регулятора. При необходимости снимите подшипник выпрессовкой из торца проставки. (Схема №5)

Как проверить рулевого механизма - мощности

Осмотрите упорный подшипник на наличие трещин и роликов на наличие точечной коррозии, задиров или трещин. Проверьте упорные кольца и проставку на наличие повреждений или повреждений. При необходимости замените детали.

Разнесенный вид узла пробок регулятора. Схема №5

Войти

Повторная сборка

1. Запрессовать роликовый подшипник в пробку доводчика (опознавательный торец, обращенный к оправке) до упора дна подшипника в отверстие уплотнения входного вала. Установить уплотнение входного вала с пружиной в уплотнение, обращенное к пробке доводчика.
2. Установите пылезащитное уплотнение в пробку доводчика. Резиновая грань уплотнителя должна быть обращена в сторону от пробки. Установить стопорное кольцо и кольцо «О» пробки доводчика.
3. Собрать упорный подшипник, обойму упорного подшипника и проставку упорного подшипника на пробке доводчика. С помощью латунного или деревянного дюбеля запрессовать фиксатор подшипника в отверстие игольчатого подшипника.

Снимите с поршня рейки червяк, нижний упорный подшипник и обоймы подшипников. Снимите поршневое кольцо и резервное уплотнительное кольцо с рейки/поршня. Снимите зажим направляющей возврата шариков, направляющую возврата шариков и все шарикоподшипники со стойки/поршня.

1. Очистить и просушить все детали. Осмотрите червячные и реечные/поршневые канавки на наличие задиров. Осмотрите шарикоподшипники на предмет повреждений. Если какие-либо шарикоподшипники повреждены, замените весь комплект. Проверить шариковые направляющие на защемление концов.
2. Проверить нижние кольца упорного подшипника на наличие трещин, задиров или точечной коррозии. Замените червячный вал и рейку/поршень в сборе, если какая-либо из деталей повреждена. Осмотрите зубья рейки/поршня на наличие сколов, трещин, вмятин или задиров.

1. Установите уплотнительное кольцо и поршневое кольцо на рейку/поршень, стараясь не закручивать их. Установить червяк в рейку/поршень до упора червяка в буртик поршня. Установите шарикоподшипники в стойку/поршень, медленно вращая червяк против часовой стрелки. ПРИМЕЧАНИЕ: Количество устанавливаемых шариков см. в разделе ШАРИКОПОДШИПНИКИ ПОРШНЕЙ И ЧЕРВЯКОВ В СБОРЕ. ОБЯЗАТЕЛЬНО устанавливайте шары светлого и темного цвета поочередно, так как Черные шары здесь 0005" меньше Серебряных шаров.
2. Установите правильное количество шариков в шариковую направляющую. Подшипники в направляющей должны быть в последовательности с подшипниками в рейке/поршне. Удерживайте шарики на месте с помощью смазки шасси. Установите направляющую возвратного шарика в сборе на место.
3. Установите хомут и затяните крепежные болты. Чередование светлых и темных цветных шаров при установке. (Схема №6) Вставить реечную/поршневую оправку в реечную/поршневую оправку до контакта с червяком. Поддерживать давление на оправке, и задний червяк из рейки/поршня. НЕ допускайте выпадения шарикоподшипников из цепей.

ШАРИКОПОДШИПНИКИ УЗЛА ПОРШНЯ И ЧЕРВЯКА ЗУБЧАТОЙ РЕЙКИ

Установка шарикоподшипника в штатив/поршень в сборе. Схема №6

Войти

Поворотный клапан

Схема №7

Войти

1. Снять и выбросить уплотнительное кольцо заглушки вала. Перевернуть клапан и слегка постучать концом укороченного вала по деревянному блоку, пока крышка вала не освободится от корпуса клапана. Вытяните укороченный вал наружу до тех пор, пока не будет видно отверстие для штифта привода. Нажмите на палец, чтобы вынуть шток из корпуса клапана. (Схема №7) ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ тяните вал дальше, чем на 1/4" (6 мм), иначе золотниковый клапан может оказаться взведенным в корпусе клапана. (Схема №7) Извлечение вала из клапана в сборе
2. Вывести из зацепления приводной штифт и осторожно вынуть поворотным движением шток из корпуса клапана и золотникового узла. Если происходит связывание, повторно выровняйте клапан и повторите попытку удаления. ВНИМАНИЕ: НЕ выталкивайте штыревой вал или золотник из корпуса клапана.
3. Снимите золотник с корпуса клапана закручивающим движением. Снять и выбросить все уплотнительные кольца и тефлоновые кольца.

Разнесенный вид корпуса клапана в сборе. Схема №8

Войти

1. Смазать все компоненты корпуса клапана жидкостью гидроусилителя руля. Установите запасные уплотнительные кольца в канавки уплотнения и установите запасные уплотнительные кольца поверх запасных колец. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца при монтаже. ПРИМЕЧАНИЕ: Тефлоновые уплотнительные кольца могут показаться искаженными после установки. Однако теплота работы будет выпрямлять их.
2. Смазать кольцо «О» заслонки сменного золотника вазелином. Установить на золотниковый клапан. Осторожно вставьте золотниковый клапан в корпус клапана.
3. Протолкните золотниковый клапан через корпус клапана до тех пор, пока на противоположном конце корпуса клапана не будет видно отверстие для установочного штифта, а золотниковый клапан не окажется заподлицо с надрезанным концом клапана. Установить укороченный вал в золотниковый клапан и корпус клапана.
4. Убедитесь, что установочный штифт укороченного вала совмещен с установочным отверстием золотникового клапана. Совместить вырез в крышке укороченного вала с установочным штифтом укороченного вала и запрессовать промежуточный вал и золотниковый клапан в корпус клапана. Установить уплотнительное кольцо колпачка вала в корпус клапана. Установочный штифт укороченного вала должен совпадать с установочным отверстием золотникового клапана. (Схема №9)

Выравнивание штифта и выреза для входного (укороченного) вала. Схема №9

Войти

1. Снять стопорное кольцо уплотнения секторного вала и снять нижнюю стальную шайбу. Снимите с корпуса нижнее уплотнение, проставочную шайбу и верхнее уплотнение. Выпрессовать подшипник секторного вала из корпуса с нижнего торца.
2. Чтобы снять гнездо соединителя шланга, постукивайте по гнезду с помощью резьбового крана 5/16" -18. Резьбовой разъем вмещает ТОЛЬКО 2-3 резьбы. Установите в гнездо болт с плоской шайбой и гайкой.
3. Удерживая болт от проворачивания, затяните гайку для извлечения гнезда из корпуса. Извлеките и выбросьте обратный клапан и пружину из впускного отверстия.

Уплотнения и подшипники корпуса редуктора. Схема №10

Войти

1. Замените корпус, если канал сильно изношен, забит или имеет раковины. Небольшие царапины могут быть удалены с помощью ткани крокуса. Осмотрите шаровую пробку корпуса на предмет утечки жидкости. Посадочная шаровая пробка с тупым пуансоном.
2. Распылите зону шариков растворителем Loctite Solvent 7559 и высушите сжатым воздухом. Покрыть шаровую зону герметиком Loctite 290. Дать герметику затвердеть в течение 2 часов перед сборкой шестерни.
3. Осмотрите все стопорное кольцо, подшипник и поверхности уплотнения в корпусе. При износе или повреждении какой-либо поверхности замените корпус.

1. Работая с верхнего конца, запрессуйте новый подшипник в корпус, пока он не сядет на 0 030 "(0,76 мм) ниже заплечика в отверстии корпуса. Смазать новое уплотнение жидкостью гидроусилителя руля.
2. Установить одинарное сальниковое уплотнение и проставочную шайбу только достаточно далеко, чтобы обеспечить зазор для следующего уплотнения, шайбы и стопорного кольца. ЗАПРЕЩАЕТСЯ придонное уплотнение относительно расточки корпуса.
3. Установить двойное сальниковое уплотнение и стальную шайбу. Установите стопорное кольцо. НЕ допускайте соприкосновения пломб друг с другом. Для обеспечения надлежащего действия уплотнения убедитесь в наличии зазора между ними.
4. Если седло порта было снято, установите новую пружину, обратный клапан и новое седло над отверстием в корпусе. Привод на место с помощью латунного штрека.

Моменты затяжки

Моменты затяжки