Главная/Cadillac/STS/Cadillac STS I рестайлинг (2007-2011)/Руководство по ремонту/Средства связи/Система передачи данных.: Обзор

Содержание

Электросхемы Раздел: Средства связи

Все разделы

Система передачи данных.: Обзор Cadillac STS I рестайлинг

Средства связи 10 иллюстраций ~7 мин чтения

Схема №1

Рис. 1: Схема передачи данных. Cadillac STS I рестайлинг

Схема №2

Схема №3

Схема №4

Схема №5

Рис. 5: Схема системы управления кузовом. Cadillac STS I рестайлинг

Схема №6

Схема №7

Схема №8

Схема №9

Схема №10

Описание цепи/системы

Внутреннее обнаружение неисправностей выполняется внутри модуля управления. Никакие внешние цепи не задействованы.

Внутреннее обнаружение неисправностей выполняется внутри модуля управления.

Электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM) для обнаружения ошибок контрольной суммы обрабатывается внутри модуля управления.

Модули, подключенные к высокоскоростным последовательным цепям передачи данных GMLAN, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации автомобиля. Между модулями происходит обмен рабочей информацией и командами. Модули имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных, для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются модулем приемника в качестве индикации доступности модуля передатчика. Период тайм-аута контроля составляет 250 мс. Каждое сообщение содержит идентификационный номер модуля передатчика.

Последовательный модуль передачи данных - это средство, с помощью которого модули управления в транспортном средстве не обмениваются данными друг с другом. Как только сканирующее устройство подключается к последовательной схеме передачи данных через диагностический разъём, сканирующее устройство может использоваться для обнаружения каждого модуля в диагностических целях и для проверки диагностических кодов неисправности (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Когда выключатель зажигания находится в режиме RUN, каждый модуль управления, обменивающийся данными по последовательной схеме передачи данных, отправляет сообщение о состоянии здоровья (SOH), чтобы убедиться, что управляющий модуль работает правильно. Когда управляющий модуль прекращает обмен данными по последовательной схеме передачи данных. U1088

Реле хода активирует другие модули, подключенные к последовательным цепям данных CAN, путем подачи напряжения, когда ключ зажигания находится в ACC, ON или START. Электронный модуль управления тормозами EBCM, модуль диспетчерского управления (SCM), активное переднее рулевое управление (AFS), датчик скорости рыскания и датчик угла поворота рулевого колеса или положения рулевого колеса являются единственными модулями, подключенными к последовательным цепям данных шины CAN. Для получения дополнительной информации о последовательных данных шины CAN обратитесь к разделу " Описание и работа связи канала передачи данных ".

Модули, подключенные к последовательным цепям передачи данных GMLAN, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между модулями происходит обмен рабочей информацией и командами. Модули имеют запрограммированную информацию о том, какие сообщения необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных. Сообщения также контролируются, и некоторые периодические сообщения используются модулем приемника в качестве индикации доступности модуля передатчика.

Расшифровка кода ошибки U0144 00 будет установлен, когда модуль не получает периодических сообщений от IPM в течение заданного периода времени. Потеря связи коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) обычно не представляет собой сбой в модуле, который сообщил о них.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) активирует другие модули, подключенные к последовательным цепям данных Chassis CAN, подавая напряжение, когда ключ зажигания находится в состоянии ACC, ON или START. EBCM, модуль диспетчерского управления (SCM), электронный модуль управления подвеской (ESC), модуль управления усилителем руля (PSCM), скорость рыскания / описание данных акселерометра Датчик, подключенный к последовательным цепям данных, и датчик угла поворота рулевого колеса.

Модули, подключенные к последовательным цепям передачи данных GMLAN, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной работы транспортного средства. Рабочая информация и команды обмениваются между модулями. Модули имеют запрограммированную информацию о том, какие сообщения необходимо обмениваться по последовательным цепям передачи данных, для каждой виртуальной сети. Сообщения также контролируются и некоторые периодические сообщения используются модулем приемника в качестве индикации доступности модуля передатчика. расшифровка кода ошибки U2103 будет установлен, когда меньшее количество модулей обнаружено на шине, прежде чем модули могут узнать идентификаторы других модулей питания. Если коммуникационная шина открыта. U2103

Модули, подключенные к высокоскоростным и низкоскоростным цепям последовательной передачи данных GMLAN, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации автомобиля. Между модулями происходит обмен рабочей информацией и командами. Модули имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных, для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются модулем приемника в качестве индикации доступности модуля передатчика. Каждое сообщение содержит идентификационный номер модуля передатчика.

Модуль управления корпусом (BCM) активирует высокоскоростное последовательное пробуждение данных GMLAN и дополнительные цепи последовательного пробуждения данных путем подачи напряжения, когда ключ зажигания находится в состоянии ACC, ON или START. Высокоскоростная схема последовательного пробуждения данных GMLAN активизирует электронный модуль управления тормозами (EBCM) для обмена данными по шине, а схема последовательного пробуждения данных аксессуара активизирует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) является стандартизированным 16-полостным разъемом. Дизайн и расположение диктуется отраслевым стандартом. Необходимо обеспечить следующее

Положительное напряжение батареи питания сканирующего прибора на клемме 16
Заземление питания сканирующего прибора на клемме 4
Общее сигнальное заземление на клемме 5

Сканирующее устройство включается при выключенном зажигании. Некоторые модули, однако, не будут обмениваться данными, если зажигание не включено и ведущий модуль режима питания (PMM) не посылает соответствующее сообщение режима питания.

Последовательные данные передаются по двум скрученным проводам, которые позволяют развивать скорость до 500 Кб/с. Витая пара завершается двумя резисторами 120 Ом, один из которых является внутренним для модуля управления двигателем (блок управления двигателем), а другой может быть отдельным резистором в разъеме или в другом модуле управления. Резисторы используются в качестве нагрузки для высокоскоростной шины GMLAN во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Высокоскоростная GMLAN - это дифференциальная шина. Высокоскоростная последовательная шина данных GMLAN (+) и высокоскоростные последовательные данные GMLAN (-) приводятся в противоположные крайности от уровня покоя или простоя приблизительно 2,5 В. Доведение линий до крайних значений добавляет один вольт к высокоскоростной последовательной шине данных GMLAN (+) и вычитает один вольт из схемы высокоскоростной последовательной шины данных GMLAN (-). В случае потери последовательных данных модули управления устанавливают код отсутствия связи с модулем управления, не поддерживающим связь. Следует отметить, что потеря последовательных данных расшифровка кода ошибки не означает отказа модуля, который их установил.

Последовательные данные передаются по одному проводу в соответствующие модули управления. Скорость передачи для низкой скорости GMLAN составляет до 83,33 Кбит/с. При нормальных условиях эксплуатации автомобиля скорость движения шины составляет 33,33 Кб/с. Модули управления переключают цепь последовательных данных между 0-5 В во время нормальной связи. Для пробуждения модулей управления, подключенных к цепи низкоскоростных последовательных данных GMLAN, посылается импульс пробуждения по напряжению 10 В. В случае потери последовательных данных модули управления устанавливают код отсутствия связи с модулем управления, не поддерживающим связь. Примечание: потеря последовательной передачи данных расшифровка кода ошибки не представляет собой отказ модуля, который его установил.

Описание и принцип работы системы управления кузовным оборудованием

Система управления кузовом состоит из следующих 2-х модулей

Модуль приборной панели (МИД)
Модуль задней интеграции (RIM)

Обзор IPM

Основными особенностями модуля приборной панели (ИПМ) являются

IPM является шлюзом между низкоскоростными и высокоскоростными последовательными каналами передачи данных GMLAN.
IPM является ведущим устройством режима питания.
IPM контролирует управление электропитанием.
IPM управляет несколькими функциями.

Примечание

См. также:
Разъемы компонентов Виды на торцы