Аккумуляторная батарея, системы зарядки и система запуска: Диагностика Cadillac STS I рестайлинг

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Начальная точка диагностики - электрическая часть двигателя

Начните диагностику системы с " Diagnostic проверка системы - Vehicle ". Проверка диагностической системы - транспортное средство предоставит следующую информацию

1. Идентификация модулей управления, управляющих системой
2. Способность модулей управления обмениваться данными через последовательный канал передачи данных
3. Идентификация любых сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) и их состояние

Использование функции «Проверка диагностической системы - транспортное средство» позволит определить правильную процедуру диагностики системы и место ее расположения.

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Напряжения, подаваемые на модули управления, находятся в диапазоне 7-26 В.
2. Зажигание включено.
3. Двигатель работает.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено. Отсоедините кабельные разъемы модуля, задающего расшифровка кода ошибки.
2. Выключение зажигания и отсоединение сканирующего прибора, открытие и закрытие двери водителя и ожидание в течение 1 минуты. Испытание на сопротивление менее 5 Ом между цепью (ями) заземления и землей: Если оно превышает указанное значение, испытайте цепь (цепи) заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа горит между цепью (цепями) положительного напряжения батареи и землей. Если она не находится в пределах указанного диапазона, испытайте соответствующую цепь положительного напряжения батареи на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Если все цепи тестируются нормально, замените соответствующий модуль управления.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Двигатель работает.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Этот расшифровка кода ошибки должен работать только в том случае, если IPM имеет питание, заземление и зажигание не находится в режиме START. Этот расшифровка кода ошибки должен работать независимо от напряжения батареи, за исключением случаев, когда расшифровка кода ошибки B1440 установлен в качестве тока.

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на ИПМ.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее чем на 3,0 Ом между цепями заземления, перечисленными ниже, и землей. Клемма 10 X3 Клемма 3 X3 Если не находится в пределах указанного диапазона, испытайте цепи заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Зажигание Вкл., проверьте, горит ли контрольная лампа между цепями B +, перечисленными ниже, и землей. Клемма 1 X3 Клемма 2 X3 Если она не находится в пределах указанного диапазона, проверьте цепи B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Если все схемы тестируют нормальное состояние, замените IPM.

Инструкции по диагностике (DSCC)

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое (DSCC)

Как протестировать цепь / системы (DSCC)

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле круиз-контроля с измерением расстояния (DSCC).
2. Зажигание ВЫКЛ., испытайте менее 3,0 Ом между клеммой 6 цепи заземления и землей. Если больше, чем указанный диапазон, испытайте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 1 цепи напряжения B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените модуль DSCC.

Инструкции по диагностике (AFS)

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое (AFS)

Условия работы расшифровки кода ошибки (AFS)

Двигатель работает.

Условия настройки расшифровки кода ошибки (AFS)

Двигатель работает, и модуль управления AFS определяет, что напряжение устройства меньше 9,2 В или больше 17 В

Действия, выполняемые при установке расшифровки кода ошибки (AFS)

1. Расшифровка кода ошибки хранится в памяти.
2. Активный предупреждающий индикатор переднего рулевого управления будет отображаться в информационном центре водителя (DIC).
3. Для средства рулевого управления установлен уровень по умолчанию.

Условия для очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) / расшифровка кода ошибки (AFS)

1. Когда условия для расшифровка кода ошибки больше нет.
2. Модуль управления AFS автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных ездовых циклах.

Диагностические средства (AFS)

1. Высокое или низкое значение напряжения в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.
2. Перезарядка зарядным устройством или запуск прыжка может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

Как протестировать цепь / системы (AFS)

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на модуле АФС.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее чем на 3,0 Ом между клеммами цепи заземления, перечисленными ниже, и землей. Клемма 1 X2 Клемма 3 X3 Если больше указанного значения, испытайте затронутую цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., проверьте, что контрольная лампа горит между цепями B +, перечисленными ниже, и землей. Клемма 2 X2 Клемма 1 X3 Если контрольная лампа не горит, проверьте затронутую цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Если все цепи тестируются нормально, замените модуль AFS.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Дтц устанавливается при выходе напряжения системы за пределы нормального диапазона 9-15,5 В.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Отключить все функции

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки сохраняется как история, когда модуль ESC больше не видит напряжение системы за пределами нормального диапазона 9-15,5 В. расшифровка кода ошибки очистится, если неисправность не вернется после 50 последовательных циклов зажигания.

Средства диагностики

1. Низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.
2. Расшифровка кода ошибки C0895 может быть установлен, когда автомобиль помещен на зарядное устройство, на быструю зарядку, в течение длительного периода времени. Это также может быть установлено из-за сбоя системы периодической зарядки

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле ESC.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытайте на сопротивление менее 3 Ом между клеммой 47 цепи заземления и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 32 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Если все цепи тестируются нормально, замените модуль ESC.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено.

Этот сбой будет установлен, если системное напряжение на EBCM меньше 9 В в течение 100 мс.

1. Антиблокировочная тормозная система (ABS) и система контроля тяги (TCS) отключаются на время цикла зажигания.
2. Индикаторы АБС и СВП высвечиваются на МПК.
3. DIC отображает сообщение обслуживание стабилизация система (Система обеспечения стабильности обслуживания), если она установлена.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на EBCM.
2. Зажигание ВЫКЛ. И сканирующее устройство отсоединены, открывают и закрывают дверь водителя и ждут 1 минуту. Проверьте менее чем на 5 Ом между клеммами цепи заземления, перечисленными ниже, и землей: Клемма E Клемма F Клемма 13 (JL7) Клемма 38 (JL7) Если больше указанного диапазона, проверьте цепи заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., проверьте, что контрольная лампа горит между выводами цепей B + / IGN, перечисленными ниже, и землей. B + вывод A B + вывод B IGN вывод C B + вывод 13 (JL7) B + вывод 38 (JL7) Если контрольная лампа не горит, проверьте затронутую цепь B + / IGN на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Если цепь тестируется нормально, замените EBCM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель работает.

Системное напряжение превышает 16 вольт в течение 100 мс.

1. Система контроля тяги (TCS) и система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) отключены на время цикла зажигания.
2. АБС отключается, если напряжение зажигания превышает 19,5 вольт.
3. Загорится индикатор TCS.
4. Индикатор антиблокировочной тормозной системы (ABS) включается, если напряжение превышает 19,5 вольт.
5. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание стабилизация система, если он оборудован.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

1. Возможной причиной этого расшифровка кода ошибки может быть перезарядка с зарядным устройством или скачкообразный запуск.
2. Высокое значение напряжения в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Скорость автомобиля ниже 40 км/ч (25 миль/ч).
2. Напряжение системы ниже 11 вольт или выше 16 вольт.
3. Частота вращения двигателя выше 1500 об/мин.

Блок управления двигателем обнаруживает выходящее за пределы диапазона системное напряжение в течение 2 секунд.

1. Индикатор заряда загорится.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает предупреждающее сообщение аккумулятор NOT CHARGING обслуживание аккумулятор система зарядки.

Расшифровка кода ошибки P0560 является расшифровка кода ошибки C-типа.

1. Высокое или низкое напряжение расшифровка кода ошибки, установленное в нескольких модулях, указывает на проблему в системе зарядки.
2. Возможной причиной этого расшифровка кода ошибки может быть перезарядка с зарядным устройством или скачкообразный запуск.
3. Высокое или низкое значение напряжения в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на блок управления двигателем.
2. Отключите зажигание и сканирующее устройство, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте менее чем на 5 Ом между клеммами цепи заземления, указанными ниже, и землей: Клемма 1 X2 (3,6l LY7 LTT) Клемма 2 X2 (3,6l LY7 LTT) Клемма 4 X2 (3,6l LY7 LTT) Клемма 73 X2 (4,4l xtag3) Tag.6. LC3 LH2 LC3 LH2
3. Зажигание ВКЛ., проверьте, что контрольная лампа X4l + IGN Зажим X4l Зажим X4l + IGN Зажим X4 Зажим X6 Зажим X6 Зажим X6 Зажим X5 (3.6L LY7 LTT) IGL Зажим 5 X1 (3.6L XTAG1 LTT) IG2 Зажим 54 X2 (3.6L Xxзаж LY7 LY7 LY7 LY7 LC3 LH2 LC3 LH2 LC3 LH2 LC3 LH2
4. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Скорость автомобиля выше 8 км/ч (5 миль/ч).
2. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 вольт.

Блок управления двигателем обнаруживает системное напряжение ниже 10 вольт в течение 5 секунд.

1. Индикатор заряда загорится.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает предупреждающее сообщение аккумулятор NOT CHARGING обслуживание аккумулятор система зарядки.

Расшифровка кода ошибки P0562 является расшифровка кода ошибки C-типа.

1. Низкое напряжение расшифровка кода ошибки, установленное в нескольких модулях, указывает на проблему в системе зарядки.
2. Низкое значение напряжения в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на блок управления двигателем.
2. Отключите зажигание и сканирующее устройство, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте менее чем на 5 Ом между клеммами цепи заземления, указанными ниже, и землей: Клемма 1 X2 (3,6l LY7 LTT) Клемма 2 X2 (3,6l LY7 LTT) Клемма 4 X2 (3,6l LY7 LTT) Клемма 73 X2 (4,4l xtag3) Tag.6. LC3 LH2 LC3 LH2
3. Зажигание ВКЛ., проверьте, что контрольная лампа X4l + IGN Зажим X4l Зажим X4l + IGN Зажим X4 Зажим X6 Зажим X6 Зажим X6 Зажим X5 (3.6L LY7 LTT) IGL Зажим 5 X1 (3.6L XTAG1 LTT) IG2 Зажим 54 X2 (3.6L Xxзаж LY7 LY7 LY7 LY7 LC3 LH2 LC3 LH2 LC3 LH2 LC3 LH2
4. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Скорость автомобиля выше 8 км/ч (5 миль/ч).
2. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 вольт.

Блок управления двигателем обнаруживает системное напряжение выше 16 вольт в течение менее 1 секунды.

1. Индикатор заряда загорится.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает предупреждающее сообщение аккумулятор NOT CHARGING обслуживание аккумулятор система зарядки.

Расшифровка кода ошибки P0563 является расшифровка кода ошибки C-типа.

1. Высокое напряжение расшифровка кода ошибки, установленное в нескольких модулях, указывает на проблему в системе зарядки.
2. Возможной причиной этого расшифровка кода ошибки может быть перезарядка с зарядным устройством или скачкообразный запуск.
3. Высокое значение напряжения в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание находится в положении СТАРТ.
2. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 В.

ЭСУД обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле стартера.

Расшифровка кода ошибки P0615 является расшифровка кода ошибки C-типа.

Расшифровка кода ошибки P0615 является расшифровка кода ошибки C-типа.

1. Зажигание выключено, отключите реле стартера.
2. Зажигание ВКЛ., испытание на В + между выводом цепи питающего напряжения катушки реле стартера 85 и землей. Если меньше указанного значения, испытайте цепь питающего напряжения на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Включение зажигания, подключите контрольную лампу между клеммой 85 напряжения питания катушки реле стартера и клеммой 86 цепи управления реле стартера.
4. Если селектор диапазона передачи находится в положении стояночного или нейтрального положения, то при переключении из одного состояния в другое контрольная лампа должна включаться и выключаться. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если проверка цепей прошла нормально, замените реле стартера.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание находится в положении СТАРТ.
2. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 В.

ЭСУД обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле стартера.

Расшифровка кода ошибки P0616 является расшифровка кода ошибки C-типа.

Расшифровка кода ошибки P0616 является расшифровка кода ошибки C-типа.

1. Зажигание выключено, отключите реле стартера.
2. Зажигание ВКЛ., испытание на В + между выводом цепи питающего напряжения катушки реле стартера 85 и землей. Если меньше указанного значения, испытайте цепь питающего напряжения на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Включение зажигания, подключите контрольную лампу между клеммой 85 напряжения питания катушки реле стартера и клеммой 86 цепи управления реле стартера.
4. Если селектор диапазона передачи находится в положении стояночного или нейтрального положения, то при переключении из одного состояния в другое контрольная лампа должна включаться и выключаться. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если проверка цепей прошла нормально, замените реле стартера.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание находится в положении СТАРТ.
2. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 В.

ЭСУД обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле стартера.

Расшифровка кода ошибки P0617 является расшифровка кода ошибки C-типа.

Расшифровка кода ошибки P0617 является расшифровка кода ошибки C-типа.

1. Зажигание выключено, отключите реле стартера.
2. Зажигание ВКЛ., испытание на В + между выводом цепи питающего напряжения катушки реле стартера 85 и землей. Если меньше указанного значения, испытайте цепь питающего напряжения на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Включение зажигания, подключите контрольную лампу между клеммой 85 напряжения питания катушки реле стартера и клеммой 86 цепи управления реле стартера.
4. Если селектор диапазона передачи находится в положении стояночного или нейтрального положения, то при переключении из одного состояния в другое контрольная лампа должна включаться и выключаться. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если проверка цепей прошла нормально, замените реле стартера.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Не установлены датчики положения генератора, коленчатого вала (положение коленвала) или датчики положения распределительного вала (положение распредвала) расшифровка кода ошибки.
2. Включение зажигания двигателя ВЫКЛ для зажигания при испытании.
3. Двигатель работает для ходового испытания.

1. Во время теста включения зажигания, блок управления двигателем обнаруживает высокое напряжение на цепи сигнала включения генератора в течение 5 секунд.
2. Во время рабочего теста блок управления двигателем обнаруживает низкое напряжение на цепи сигнала включения генератора в течение 15 секунд.

1. Индикатор заряда загорится.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает предупреждающее сообщение аккумулятор NOT CHARGING обслуживание аккумулятор система зарядки.

Расшифровка кода ошибки P0621 является расшифровка кода ошибки C-типа.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 у генератора.
2. Включение зажигания, проверьте напряжение менее 1 В между выводом 1 X1 сигнальной цепи включения генератора и землей. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте сигнал сигнальной цепи на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Двигатель работает, испытайте на напряжение более 3,5 В между клеммой сигнальной цепи 1 X1 и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь включения генератора на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Если цепь тестируется нормально, протестируйте или замените генератор.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Не установлен ни генератор, ни датчик положения коленчатого вала (положение коленвала), ни датчик распределительного вала (положение распредвала) расшифровка кода ошибки.
2. Двигатель с включенным зажиганием выключен для проведения испытания на включение зажигания.
3. Работа двигателя, частота вращения двигателя менее 3 000 об/мин для испытания RUN.

1. P0621 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. При включении зажигания двигатель выключен, МУД обнаруживает сигнал ШИМ, превышающий 65 процентов, в течение 5 секунд.
3. При работе двигателя блок управления двигателем обнаруживает сигнал PWM менее 5 процентов в течение 15 секунд.

1. Индикатор заряда загорится.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает предупреждающее сообщение аккумулятор NOT CHARGING обслуживание аккумулятор система зарядки.

Расшифровка кода ошибки P0622 является расшифровка кода ошибки C-типа.

1. Убедитесь, что контрольная лампа горит между выводом цепи B + генератора B X2 и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 у генератора.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства блок управления двигателем генератор-F клемма сигнал отображает менее 5 процентов. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 2 X1 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между B + и сигнальной цепью.
5. Убедитесь, что значение параметра «Сигнал терминала блок управления двигателем генератор-F» сканирующего устройства превышает 95%. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. При нормальных испытаниях цепи замените генератор.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Частота вращения двигателя менее 3000 об/мин.

МУД обнаруживает сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) менее 5 процентов в течение 15 секунд.

1. Индикатор заряда загорится.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает предупреждающее сообщение аккумулятор NOT CHARGING обслуживание аккумулятор система зарядки.

Расшифровка кода ошибки P0625 является расшифровка кода ошибки C-типа.

1. Убедитесь, что контрольная лампа горит между выводом цепи B + генератора B X2 и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 у генератора.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства блок управления двигателем генератор-F клемма сигнал отображает менее 5 процентов. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 2 X1 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между B + и сигнальной цепью.
5. Убедитесь, что значение параметра «Сигнал терминала блок управления двигателем генератор-F» сканирующего устройства превышает 95%. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. При нормальных испытаниях цепи замените генератор.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель не работает.
2. Зажигание находится во включенном положении.

МУД обнаруживает сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ), превышающий 65 процентов, в течение 15 секунд.

1. Индикатор заряда загорится.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает предупреждающее сообщение аккумулятор NOT CHARGING обслуживание аккумулятор система зарядки.

Расшифровка кода ошибки P0626 является расшифровка кода ошибки C-типа.

1. Убедитесь, что контрольная лампа горит между выводом цепи B + генератора B X2 и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 у генератора.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства блок управления двигателем генератор-F клемма сигнал отображает менее 5 процентов. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 2 X1 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между B + и сигнальной цепью.
5. Убедитесь, что значение параметра «Сигнал терминала блок управления двигателем генератор-F» сканирующего устройства превышает 95%. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. При нормальных испытаниях цепи замените генератор.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу систем запуска и зарядки. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ".
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Проверка / испытание батареи
2. Испытание батареи на электрический сток / паразитную нагрузку
3. Общие причины неисправности батареи
4. Тест системы зарядки
5. Диагностика шума генератора
6. Соленоид стартера не щелкает
7. Соленоид стартера щелкает, двигатель не проворачивается
8. Двигатель медленно проворачивается
9. Диагностика шума стартера

Следуйте этим инструкциям, чтобы избежать неправильной диагностики из-за соединений

1. Если проверка транспортного средства с подключенными кабелями батареи все еще продолжается, покачивайте зажимы J 42000 на клеммном болте. См. " Специальные инструменты ". Это может прорезать любое покрытие или любое окисление, которое может присутствовать на болте. Даже новые болты содержат защитное покрытие, которое может изолировать или вызвать сопротивление в испытательной цепи.
2. Если возникают сомнения в правильности соединений с клеммными болтами аккумулятора в автомобиле, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините положительный кабель аккумулятора. Установите тестовые адаптеры на клеммы. Следуйте инструкциям по тестированию снятого аккумулятора.
3. Если тестер показывает результат заменить аккумулятор или BAD CELL-заменить для батареи, протестированной в автомобиле с подключенными кабелями батареи, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель батареи. Отсоедините положительный кабель аккумулятора. Установите адаптеры тестера. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда пишите код теста, отображаемый тестером в заказе на ремонт для любых гарантийных целей. Номер представляет собой уникальный код, описывающий тестовые данные для конкретной батареи в конкретный момент времени. Тестовый код может время от времени повторяться при повторном тестировании той же батареи. Чаще в результате каждого теста будет получаться разный код. Используйте код испытания из второго, или испытания вне транспортного средства. Следуйте инструкциям по тестированию снятого аккумулятора. Заменяйте батарею только в том случае, если второй тест показывает результат заменить аккумулятор или BAD CELL-заменить. Используйте код теста из второго теста для любых гарантийных целей.
4. Используйте правильные клеммные адаптеры. Не используйте какие-либо общие болты или комбинацию болтов, гаек и шайб в качестве адаптеров при тестировании батареи. Используйте тестовые адаптеры, поставляемые с клеммными адаптерами J 42000 или Gm P / N 12303040. См. " Специальные инструменты ". Если адаптеры, поставляемые с J 42000, требуют замены, используйте Gm P / N 12303040. См. " Специальные инструменты ".

1. Проверьте батарею на наличие трещин, поломок или повреждений корпуса, на которые может указывать утечка кислоты из батареи. Если есть какие-либо явные повреждения, замените батарею.
2. Проверьте силу тока холодной прокрутки (CCA) и резервную емкость (Rc) и / или номинальную мощность ампер-часа (Ah) батареи в соответствии со спецификацией оригинальной батареи или оригинального оборудования (Oe). См. " Использование батареи ". Если батарея не соответствует спецификациям или превышает их, замените батарею.
3. Убедитесь, что кабели батареи чистые и плотные. Клеммные болты батареи должны быть затянуты, как указано в " Спецификации затяжки крепежа ". Если кабель (кабели) батареи необходимо очистить, очистить, как требуется, и затянуть, как указано. Если кабель (кабели) батареи повреждены, замените, а затем затяните, как указано.
4. Установите J 42000 и следуйте инструкциям, предоставленным тестером. См. " Специальные инструменты ". Если тестер требует зарядки батареи, см. " Зарядка батареи ".

1. Обязательно исключите любые возможные очевидные влияния, такие как ошибка клиента или послепродажное оборудование.
2. Привычки клиента за рулем, такие как регулярные короткие поездки. Это не позволяет достаточно времени, чтобы правильно зарядить аккумулятор. См. " Описание и работа аккумулятора ".
3. Убедитесь, что аккумулятор и система зарядки находятся в надлежащем рабочем состоянии. См. " Зарядка аккумулятора " и " Тест системы зарядки ".
4. Разрядка батареи без видимой причины во время стоянки транспортного средства может быть вызвана прерывистой тягой, такой как пробуждение модуля, или непрерывной тягой, такой как свечение свода или заклинивание реле.
5. Некоторые системы и модули, такие как onstar ® и регулируемый контроль напряжения (Rvc), если они оборудованы, предназначены для пробуждения, выполнения задачи и возвращения в спящий режим через регулярные промежутки времени. См. " Описание и работа системы контроля тела " для описания системы или модулей и их работы.
6. Удаленный бесключевой доступ (RKE) будет пробуждаться из-за внешнего входа. См. " Описание и работа системы бесключевого доступа " для описания и работы системы.
7. Время пробега батареи будет варьироваться в зависимости от силы тока холодной прокрутки (CCA) и резервной емкости (RC). Если CCA и RC выше, то время простоя батареи будет больше. Если CCA и RC ниже, то время пробега батареи будет короче. На графике ниже примерно указано, сколько дней батарея 690 CCA со 110-минутным RC (60,5 Ач), начиная с 80-процентного состояния заряда, будет работать с постоянным потреблением тока, пока не достигнет 50-процентного состояния заряда. Различия в рейтинге батареи и температуре будут влиять на результаты.

Испытание под нагрузкой

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от отрицательной клеммы аккумулятора. См. " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (боковой штырь) " или " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (Lhd с верхним штырем) ".
2. Установите охватываемый конец J 38758 на клемму заземления аккумуляторной батареи. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Поверните тестовый переключатель J 38758 в положение OFF. См. раздел " Специальные инструменты ".
4. Установите отрицательный кабель батареи на охватывающий конец J 38758. См. раздел " Специальные инструменты ".
5. Поверните тестовый переключатель J 38758 в положение ON (ВКЛ). См. раздел " Специальные инструменты ".
6. Испытайте автомобиль на дороге и активируйте ВСЕ аксессуары, включая радио и кондиционер. Это может занять до 30 минут.
7. Припарковать машину. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ и выньте ключ выключателя зажигания.
8. Подключите провод перемычки с предохранителем 10 А к клеммам инструмента тестового переключателя.
9. Поверните тестовый переключатель J 38758 в положение OFF. См. " Специальные инструменты ". Ток теперь течет через провод перемычки.
10. Подождите 1 минуту. Если перегорает предохранитель, установите индуктивный амперметр, чтобы локализовать токоотвод.
11. Переведите тестовый переключатель в положение ON (ВКЛ), а затем удалите плавкий провод перемычки.
12. Установите цифровой мультиметр на шкалу 10 А.
13. Подключите цифровой мультиметр к клеммам инструмента тестового переключателя.
14. Поверните тестовый переключатель J 38758 в положение OFF. См. " Специальные инструменты ". Ток теперь течет через цифровой мультиметр.
15. Подождите 1 минуту. Проверьте и запишите текущее показание. Когда текущее показание составляет 2 А или менее, поверните тестовый переключатель J 38758 в положение ON. См. " Специальные инструменты ". Электрический ток теперь будет проходить через переключатель. Затем переключите цифровой мультиметр на шкалу 2 А для более точного считывания, когда тестовый переключатель J 38758 выключен. См. " Специальные инструменты ".
16. Поверните тестовый переключатель J 38758 в положение OFF. См. " Специальные инструменты ". Подождите до 45 минут для большинства автомобилей.
17. Проверьте и запишите текущее показание.
18. Обратите внимание на резервную емкость батареи, номинальную мощность в ампер-часах. См. " Использование батареи ". Разделите резервную емкость на 4, номинальную мощность в ампер-часах на 2,4. Сравните это с показаниями мультиметра в миллиамперах, полученными на предыдущем шаге. Паразитный ток не должен превышать это число. Пример: Если батарея имеет резервную емкость 100 минут, (60 А / ч), ток не должен превышать 25 м А.
19. Если в это время не обнаружен чрезмерный сток тока, и нет других видимых причин, выполните следующее: Используя функцию MIN / MAX цифрового мультиметра, удалите паразитный сток ночью или в течение дня. Это определит, было ли что-то активировано в течение этого периода времени. ВНИМАНИЕ: Тестовый переключатель должен быть во включенном положении при удалении предохранителей, чтобы поддерживать непрерывность в электрической системе. Это позволяет избежать повреждения цифрового мультиметра из-за случайной перегрузки, например, дверь открывается, чтобы изменить предохранитель.
20. Подключите отрицательный кабель аккумулятора к отрицательной клемме аккумулятора.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Включение зажигания, убедитесь, что не установлены датчики тока генератора или батареи, которые могут вызвать проблемы с системой зарядки. Если установлены датчики, обратитесь к " Списку диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".
2. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, измерьте напряжение на клеммах батареи. Напряжение должно быть 12,0 вольт или выше при комнатной температуре. Если оно не находится в пределах указанного значения, обратитесь к разделу " Проверка / испытание батареи ".
3. Подключите к аккумулятору тестер угольных свай.
4. Запустите двигатель и увеличьте обороты двигателя до 2500 об/мин. Следите за показаниями напряжения на тестере. Напряжение должно быть в пределах 12,6-15,0 вольт. При отклонении от указанного диапазона замените генератор.
5. Настройте тестер угольных свай на заданное значение выходного сигнала нагрузочного теста (см. раздел " Использование генератора "), если оно не соответствует заданному значению, замените генератор.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Шум от генератора может быть обусловлен электрическим или механическим шумом. Электрический шум или магнитный шум обычно изменяется в зависимости от электрической нагрузки на генератор и является нормальной рабочей характеристикой всех генераторов. При диагностике шумного генератора важно помнить, что незакрепленные или несоосные компоненты вокруг генератора могут передавать шум в пассажирский салон и что замена генератора может не решить проблему.

1. Запустите двигатель, убедитесь, что шум слышен. Сравните концерн с аналогичным транспортным средством.
2. Осмотрите генератор, крепление генератора, жгут проводов, шланги нагревателя, линии кондиционирования воздуха или другое вспомогательное оборудование, которое может быть неправильно проложено или быть причиной шума, передаваемого в пассажирский салон.
3. Зажигание выключено, снимите ремень привода двигателя. Проверьте, свободно ли вращаются генератор, холостой шкив и шкив натяжного устройства. Если какой-либо из шкивов вращается не свободно, замените поврежденный компонент.
4. Ослабьте все крепежные болты генератора и убедитесь, что генератор правильно выровнен. Затяните крепежные болты в соответствии со спецификацией, см. " Замена генератора (LY7 и Llt) " или " Замена генератора (LH2 и AWD) " или " Замена генератора (LH2) " или " Замена генератора (LC3) ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Неисправность цепи стояночного переключателя блок управления двигателем (6L50-E / 6L80-E / 6L90-E)

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на AT Inline 16-Way (6L50-E / 6L80-E / 6L90-E) на коробке передач.
2. Включение зажигания, испытание на B + между клеммой 3 и землей. (Обратите внимание, что эта цепь не зажигает контрольную лампу) Если указанное значение не указано, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените внутренний переключатель режима (IMS).

Неисправность цепи реле стартера

1. Зажигание выключено, отключите реле стартера.
2. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа горит между катушкой реле B + контакт цепи 85 и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между контактным контактом 30 релейного переключателя B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Подключите контрольную лампу между клеммой 86 цепи управления катушкой реле и клеммой 85 цепи В + катушки реле.
5. При включенном переключателе диапазона передачи на стоянке или в нейтральном положении и нажатой педали тормоза переключите переключатель режима зажигания в положение OFF и START. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе от одного состояния к другому. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем.
6. Убедитесь, что стояночный тормоз включен и коробка передач находится в положении PARK (СТОЯНКА). Установите перемычку с плавким предохранителем 40A между выводом 87 цепи B + и выводом 30 цепи управления. Соленоид стартера должен войти в зацепление, и двигатель должен начать проворачиваться. Если соленоид не входит в зацепление, проверьте выходную цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь проверяет нормальное состояние, протестируйте или замените электродвигатель стартера.
7. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените реле стартера.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Снимите смотровую крышку маховика, если она оборудована, или стартерный двигатель.
2. Осмотрите маховик на наличие: Ослабленных болтов маховика Сколотые зубья шестерни Отсутствующие зубья шестерни Гнутый маховик

1. При отклонении от технических требований закрепите болты маховика или замените маховик.

1. Если все осмотры прошли в соответствии со спецификацией, замените стартер.

Описание цепи

Когда переключатель режима зажигания установлен в положение START, дискретный ввод передается в модуль управления пусковым реле двигателя (IPM), уведомляя его о том, что был запрошен запуск двигателя. IPM затем проверяет, что была нажата педаль тормоза с дискретным вводом от датчика положения педали тормоза и что передатчик ввода без ключа с правильным кодом находится в транспортном средстве. После того, как эта информация была проверена, IPM заземляет переключатель реле IGN 1.