Описание цепи/системы
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет включением вентиляторов на высокой или низкой скорости. При низкой скорости вентиляторы настраиваются последовательно. При высокой скорости вентиляторы настраиваются параллельно.
При работе на низких оборотах блок управления двигателем прикладывает заземление к катушке реле низкой скорости. Напряжение подается непосредственно на левый охлаждающий вентилятор через переключающую сторону реле низкой скорости. Правый вентилятор подключается последовательно к левому вентилятору через обесточенное последовательное / параллельное реле, так что оба вентилятора работают на низкой скорости.
При работе с высокой скоростью блок управления двигателем прикладывает заземление к катушке реле низкой скорости, реле последовательной / параллельной передачи и реле высокой скорости. Напряжение подается непосредственно на правый вентилятор охлаждения через переключающую сторону реле высокой скорости. Левый вентилятор охлаждения получает напряжение через реле низкой скорости и заземление через реле последовательной / параллельной передачи.
Когда блок управления двигателем подает команду на включение реле вентилятора, напряжение цепи управления должно быть низким, около 0 вольт. Когда блок управления двигателем подает команду на отключение реле вентилятора, напряжение цепи управления должно быть высоким, около напряжения батареи.
Описание цепи / системы (V6)
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет включением вентиляторов с высокой или низкой скоростью в зависимости от требований к охлаждению. На низкой скорости оба вентилятора включаются на пониженной скорости. На высокой скорости оба вентилятора включены на полной скорости.
При работе на низких оборотах блок управления двигателем подает заземление на катушку реле вентилятора низкой скорости. Это питает катушку и подает напряжение непосредственно на левый вентилятор охлаждения через переключающую сторону реле. Левый вентилятор подключается последовательно к правому вентилятору охлаждения через обесточенное последовательное / параллельное (S / P) реле вентилятора. Последовательная цепь работает оба вентилятора на низкой скорости.
При работе на высоких оборотах ЭСУД подает заземление на катушку реле низкоскоростного вентилятора, реле вентилятора С / П и реле вентилятора с высокой скоростью При возбуждении реле вентилятора с высокой скоростью подает напряжение непосредственно на правый вентилятор охлаждения через переключающую сторону реле. Одновременно реле вентилятора с низкой скоростью и реле вентилятора с с С / П обеспечивают напряжение зажигания и прямой путь на землю для левого вентилятора охлаждения. При обоих вентиляторах, соединенных в параллельную цепь, каждый вентилятор получает полное напряжение и работает на высокой скорости.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) для мониторинга двигателя на предмет состояния перегрева. Это условие возникает, когда температура хладагента превышает калиброванное значение для калиброванного отрезка времени. блок управления двигателем отключит половину цилиндров, выключив топливные инжекторы. Отключая половину цилиндров, ЭСУД способен снизить температуру охлаждающей жидкости.
Описание канала / системы (с RPO LC3 или LH2)
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) для мониторинга двигателя на предмет состояния перегрева. Это состояние возникает, когда температура охлаждающей жидкости превышает калиброванное значение в течение калиброванного периода времени. блок управления двигателем отключит половину цилиндров, выключив топливные инжекторы. Отключая половину цилиндров, блок управления двигателем может снизить температуру охлаждающей жидкости.
Вспомогательная насосная система охлаждающей жидкости обеспечивает меру предотвращения испарения топлива из-за чрезмерных температур двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) дает команду на включение вспомогательного или дополнительного насоса охлаждающей жидкости после кипячения, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает калиброванное значение после выключения двигателя. блок управления двигателем подает землю на катушку реле вспомогательного насоса. Это подает питание на катушку и подает напряжение непосредственно на двигатель насоса через сторону переключателя реле.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет включением вентиляторов с высокой или низкой скоростью в зависимости от требований к охлаждению. На низкой скорости оба вентилятора включаются на пониженной скорости. На высокой скорости оба вентилятора включены на полной скорости.
При работе на низких оборотах ЭСУД прикладывает заземление к катушке реле низкоскоростного вентилятора. Это возбуждает катушку и подает напряжение непосредственно на левый охлаждающий вентилятор через переключающую сторону реле низкого. Левый вентилятор подключается последовательно к правому охлаждающему вентилятору через обесточенное реле последовательного / параллельного (S / P) вентилятора. Последовательная цепь приводит в действие оба вентилятора на низкой скорости.
При работе на высоких оборотах ЭСУД подает заземление на катушку реле низкоскоростного вентилятора, реле вентилятора С / П и реле вентилятора с высокой скоростью При возбуждении реле вентилятора с высокой скоростью подает напряжение непосредственно на правый вентилятор охлаждения через переключающую сторону реле. Одновременно реле вентилятора с низкой скоростью и реле вентилятора с с С / П обеспечивают напряжение зажигания и прямой путь на землю для левого вентилятора охлаждения. При обоих вентиляторах, соединенных в параллельную цепь, каждый вентилятор получает полное напряжение и работает на высокой скорости.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет включением вентиляторов с высокой или низкой скоростью в зависимости от требований к охлаждению. На низкой скорости оба вентилятора включаются на пониженной скорости. На высокой скорости оба вентилятора включены на полной скорости.
При работе на низких оборотах ЭСУД прикладывает заземление к катушке реле низкоскоростного вентилятора. Это возбуждает катушку и подает напряжение непосредственно на левый охлаждающий вентилятор через переключающую сторону реле низкого. Левый вентилятор подключается последовательно к правому охлаждающему вентилятору через обесточенное реле последовательного / параллельного (S / P) вентилятора. Последовательная цепь приводит в действие оба вентилятора на низкой скорости.
При работе на высоких оборотах ЭСУД подает заземление на катушку реле низкоскоростного вентилятора, реле вентилятора С / П и реле вентилятора с высокой скоростью При возбуждении реле вентилятора с высокой скоростью подает напряжение непосредственно на правый вентилятор охлаждения через переключающую сторону реле. Одновременно реле вентилятора с низкой скоростью и реле вентилятора с с С / П обеспечивают напряжение зажигания и прямой путь на землю для левого вентилятора охлаждения. При обоих вентиляторах, соединенных в параллельную цепь, каждый вентилятор получает полное напряжение и работает на высокой скорости.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет включением вентиляторов с высокой или низкой скоростью в зависимости от требований к охлаждению. На низкой скорости оба вентилятора включаются на пониженной скорости. На высокой скорости оба вентилятора включены на полной скорости.
При работе на низких оборотах ЭСУД прикладывает заземление к катушке реле низкоскоростного вентилятора. Это возбуждает катушку и подает напряжение непосредственно на левый охлаждающий вентилятор через переключающую сторону реле низкого. Левый вентилятор подключается последовательно к правому охлаждающему вентилятору через обесточенное реле последовательного / параллельного (S / P) вентилятора. Последовательная цепь приводит в действие оба вентилятора на низкой скорости.
При работе на высоких оборотах ЭСУД подает заземление на катушку реле низкоскоростного вентилятора, реле вентилятора С / П и реле вентилятора с высокой скоростью При возбуждении реле вентилятора с высокой скоростью подает напряжение непосредственно на правый вентилятор охлаждения через переключающую сторону реле. Одновременно реле вентилятора с низкой скоростью и реле вентилятора с с С / П обеспечивают напряжение зажигания и прямой путь на землю для левого вентилятора охлаждения. При обоих вентиляторах, соединенных в параллельную цепь, каждый вентилятор получает полное напряжение и работает на высокой скорости.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет включением вентиляторов на высокой или низкой скорости. При низкой скорости вентиляторы настраиваются последовательно. При высокой скорости вентиляторы настраиваются параллельно.
При работе на низких оборотах блок управления двигателем прикладывает заземление к катушке реле низкой скорости. Напряжение подается непосредственно на левый охлаждающий вентилятор через переключающую сторону реле низкой скорости. Правый вентилятор подключается последовательно к левому вентилятору через обесточенное последовательное / параллельное реле, так что оба вентилятора работают на низкой скорости.
При работе с высокой скоростью блок управления двигателем прикладывает заземление к катушке реле низкой скорости, реле последовательной / параллельной передачи и реле высокой скорости. Напряжение подается непосредственно на правый вентилятор охлаждения через переключающую сторону реле высокой скорости. Левый вентилятор охлаждения получает напряжение через реле низкой скорости и заземление через реле последовательной / параллельной передачи.
Когда блок управления двигателем выдает команду на включение реле вентилятора, напряжение цепи управления должно быть низким, около 0 вольт. Когда блок управления двигателем выдает команду на выключение реле вентилятора, напряжение цепи управления должно быть высоким, близким к напряжению батареи. Если МУД обнаруживает, что фактическое напряжение схемы управления реле отличается от ожидаемого напряжения, то устанавливается P0480 или P0481 расшифровка кода ошибки и соответствующий драйвер МУД отключается.
Вспомогательная насосная система охлаждающей жидкости обеспечивает меру предотвращения испарения топлива из-за чрезмерных температур двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет вспомогательным или после кипячения насосом охлаждающей жидкости Вкл., когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает калиброванное значение. блок управления двигателем подает землю на сторону катушки реле вспомогательного насоса. Это подает питание на катушку и подает напряжение непосредственно на двигатель насоса через сторону переключателя реле.
Вспомогательная насосная система охлаждающей жидкости обеспечивает меру предотвращения испарения топлива из-за чрезмерных температур двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет вспомогательным или после кипячения насосом охлаждающей жидкости Вкл., когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает калиброванное значение. блок управления двигателем подает землю на сторону катушки реле вспомогательного насоса. Это подает питание на катушку и подает напряжение непосредственно на двигатель насоса через сторону переключателя реле.
Вспомогательная насосная система охлаждающей жидкости обеспечивает меру предотвращения испарения топлива из-за чрезмерных температур двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет вспомогательным или после кипячения насосом охлаждающей жидкости Вкл., когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает калиброванное значение. блок управления двигателем подает землю на сторону катушки реле вспомогательного насоса. Это подает питание на катушку и подает напряжение непосредственно на двигатель насоса через сторону переключателя реле.
Дополнительный нагреватель охлаждающей жидкости работает с использованием 110-вольтового внешнего питания переменного тока и предназначен для подогрева охлаждающей жидкости в области блока двигателя для улучшения запуска в очень холодную погоду. В шнуре питания имеется внутренний термовыключатель, который предотвращает работу при температуре выше -18°C. Подогреватель охлаждающей жидкости помогает снизить расход топлива при прогреве холодного двигателя. Блок оснащен съемным шнуром питания переменного тока. Для защиты штекера, когда он не используется, предусмотрен погодный экран на шнуре.