Система охлаждения двигателя: Прочее Cadillac STS I рестайлинг

Как проверить цепи/систему

Проверьте работу вентилятора охлаждения с помощью команд сканера, перечисленных ниже.

1. Реле вентилятора 1 включено - оба вентилятора работают на низкой скорости.
2. Реле вентиляторов 2 и 3 включены - правый вентилятор работает с высокой скоростью, левый вентилятор выключен.
3. Реле вентиляторов 1, 2 и 3 включены - оба вентилятора работают на высокой скорости.

Процедуры ремонта

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. " Замена вентилятора охлаждающей жидкости двигателя (LY7) " или " Замена вентилятора охлаждающей жидкости двигателя (LH2 интенсивное охлаждение) " или Замена вентилятора охлаждающей жидкости двигателя (LH2 стандартное охлаждение)
2. " Замена реле (подключено к кабельному жгуту) " или Замена реле (в электрическом центре)
3. Замена электрического центра или распределительного блока под капотом
4. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Справочная информация (V6)

Ссылка на схему

Схемы охлаждения двигателя

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы охлаждения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепь / системы (V6)

1. Зажигание ВКЛ., дайте команду соответствующему реле вентилятора ВКЛ. И ВЫКЛ. Сканирующим инструментом. Прослушайте или почувствуйте щелчок реле.
2. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Процедуры ремонта (V6)

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. " Замена реле (подключено к кабельному жгуту) " или Замена реле (в электрическом центре)
2. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа системы охлаждения
2. Описание и работа приборной панели
3. Описание и работа индикаторного / предупреждающего сообщения
4. Описание и работа звуковых предупреждений

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Следите за уровнем охлаждающей жидкости двигателя. Уровень охлаждающей жидкости двигателя должен быть в пределах рабочего диапазона. См. Емкости - приблизительная жидкость и охлаждающая жидкость двигателя в Руководстве владельца.
2. Убедитесь, что транспортное средство имеет правильную охлаждающую жидкость двигателя с правильной концентрацией и не устарело, не загрязнено или не содержит присадок. См. Рекомендуемые жидкости и смазочные материалы в Руководстве владельца.
3. Осмотрите систему охлаждения на наличие следующего: Утечки из системы охлаждения Перекрученные или защемленные шланги, особенно на радиаторе. Незакрепленные, отсутствующие или поврежденные воздушные уплотнения или дефлекторы радиатора. Радиатор и конденсатор кондиционера на наличие препятствий для потока воздуха или изогнутых ребер. См. " Симптомы - Охлаждение двигателя ".
4. Если вентиляторы охлаждения не работают на обеих скоростях, обратитесь к разделу " Вентилятор охлаждения не работает (V6) " или " Вентилятор охлаждения не работает (с RPO LC3 или LH2) ".
5. Проверьте работу термостата. Обратитесь к разделу " Диагностика термостата ".
6. Проверьте систему охлаждения двигателя на перегрев согласно " Перегрев двигателя ".
7. Проверьте правильность работы водяного насоса и потока охлаждающей жидкости. См. " Замена водяного насоса (V6) " или " Замена водяного насоса (LC3) " или " Замена водяного насоса (LH2) ".
8. Осмотрите механическую часть двигателя на наличие изношенных / негерметичных / треснувших головок цилиндров и блока двигателя. См. " Охлаждающая жидкость в камере сгорания " и " Охлаждающая жидкость в моторном масле ".

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

Справочная информация (с RPO LC3 или LH2)

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа системы охлаждения
2. Описание и работа приборной панели
3. Описание и работа индикаторного / предупреждающего сообщения
4. Описание и работа звуковых предупреждений

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить канал / системы (с RPO LC3 или LH2)

1. Следите за уровнем охлаждающей жидкости двигателя. Уровень охлаждающей жидкости двигателя должен быть в пределах рабочего диапазона. См. Емкости - приблизительная жидкость и охлаждающая жидкость двигателя в Руководстве владельца.
2. Убедитесь, что транспортное средство имеет правильную охлаждающую жидкость двигателя с правильной концентрацией и не устарело, не загрязнено или не содержит присадок. См. Рекомендуемые жидкости и смазочные материалы в Руководстве владельца.
3. Осмотрите систему охлаждения на наличие следующего: Утечки из системы охлаждения Перекрученные или защемленные шланги, особенно на радиаторе. Незакрепленные, отсутствующие или поврежденные воздушные уплотнения или дефлекторы радиатора. Радиатор и конденсатор кондиционера на наличие препятствий для потока воздуха или изогнутых ребер. См. " Симптомы - Охлаждение двигателя ".
4. Если вентиляторы охлаждения не работают на обеих скоростях, обратитесь к разделу " Вентилятор охлаждения не работает (V6) " или " Вентилятор охлаждения не работает (с RPO LC3 или LH2) ".

Процедуры ремонта (с RPO LC3 или LH2)

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Зажигание ВКЛ., команда реле вспомогательного насоса охлаждающей жидкости ВКЛ. И ВЫКЛ. С помощью сканирующего инструмента. При переходе между командными состояниями должен быть слышен слышимый щелчок.
2. Запустите двигатель, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P2600, P2602 или P2603 не должны устанавливаться.
3. Зажигание включено, двигатель выключен, следите за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. расшифровка кода ошибки P2601 не должен устанавливаться. Если установлен расшифровка кода ошибки P2601, обратитесь к следующим ссылкам: " После того, как насос охлаждающей жидкости всегда включен " " После того, как насос охлаждающей жидкости не работает " После того, как насос охлаждающей жидкости не работает
4. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Признаки неисправностей - Охлаждение двигателя

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения ".

Справочная информация

Ссылка на схему

Схемы охлаждения двигателя

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа вентилятора охлаждения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Убедитесь, что коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0480, P0481, P0691, P0692, P0693 и P0694 не установлены. Если установлены какие-либо коды неисправностей системы охлаждения, сначала восстановите расшифровка кода ошибки. См. " Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".
2. Зажигание включено, проверьте с помощью сканирующего устройства, что блок управления двигателем не управляет включением вентилятора.
3. Зажигание включено, обратите внимание, что вентилятор не включен.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Замена реле (подключено к кабельному жгуту) " или Замена реле (в электрическом центре)

Ссылка на схему

Схемы охлаждения двигателя

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа вентилятора охлаждения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Убедитесь, что коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0480, P0481, P0691, P0692, P0693 и P0694 не установлены. Если установлены какие-либо коды неисправностей системы охлаждения, сначала восстановите расшифровка кода ошибки. См. " Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".
2. Зажигание включено, проверьте с помощью сканирующего устройства, что блок управления двигателем не управляет включением вентилятора.
3. Зажигание включено, обратите внимание, что вентилятор не включен.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Замена реле (подключено к кабельному жгуту) " или Замена реле (в электрическом центре)

Ссылка на схему

Схемы охлаждения двигателя

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы охлаждения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Убедитесь, что коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0480, P0481, P0691, P0692, P0693 и P0694 не установлены. Если установлены какие-либо коды неисправностей системы охлаждения, сначала отремонтируйте расшифровка кода ошибки. См. " расшифровка кода ошибки P0480, P0481, P0691, P0692, 0 или xtag11 (V6) ". P0693 P0694
2. Включение зажигания, подача команды на включение и выключение соответствующего реле вентилятора сканирующим инструментом. Убедитесь, что вентиляторы включаются и выключаются при переходе между заданными состояниями.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. " Замена реле (подключено к кабельному жгуту) " или Замена реле (в электрическом центре)
2. Замена электродвигателя вентилятора охлаждающей жидкости двигателя

Ссылка на схему

1. Виды идентификации электрического центра
2. Схемы охлаждения двигателя

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа вентилятора охлаждения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Если установлены коды неисправностей P0480 или P0481, то сначала выполните эту диагностику.
2. Зажигание ВКЛ, команда каждого реле ВКЛ и ВЫКЛ с помощью сканирующего инструмента. Почувствуйте или прослушайте, чтобы убедиться, что каждое реле включается и ВЫКЛ с каждой командой.

Как проверить ремонт

Включение зажигания, подача команды на включение и выключение реле сканирующим инструментом. Убедитесь, что вентилятор включается и выключается при каждой команде.

Ссылка на схему

Схемы охлаждения двигателя

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа вентилятора охлаждения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Убедитесь, что параметры коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P2600, P2602 и P2603 не установлены. Если установлены какие-либо дополнительные датчики насоса охлаждающей жидкости, сначала отремонтируйте расшифровка кода ошибки. См. " расшифровка кода ошибки P2600-P2603 ".
2. Зажигание ВКЛ., проверьте с помощью сканирующего прибора, что блок управления двигателем не дает команду на включение насоса.
3. Зажигание ВКЛ., обратите внимание, что насос не включен.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Замена реле (подключено к кабельному жгуту) " или Замена реле (в электрическом центре)

Ссылка на схему

Схемы охлаждения двигателя

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы охлаждения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Убедитесь, что параметры коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P2600, P2602 и P2603 не установлены. Если установлены какие-либо вспомогательные датчики насоса СОЖ, сначала отремонтируйте расшифровка кода ошибки. См. " расшифровка кода ошибки P0480, P0481, P0691, P0692, P0693 или P0694 (V6) ".
2. Включение зажигания, подача команды на включение и выключение реле вспомогательного насоса охлаждающей жидкости с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что насос включается и выключается при переходе между заданными состояниями.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. " Замена реле (подключено к кабельному жгуту) " или Замена реле (в электрическом центре)
2. Замена шланга на входе вспомогательного водяного насоса
3. Замена выходного шланга вспомогательного водяного насоса
4. " Замена вспомогательного водяного насоса (4,6 л (LH2) с / rpos V03 / V92) " или Замена вспомогательного водяного насоса (Llt)

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы охлаждения

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Убедитесь, что параметры коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P2600, P2602 и P2603 не установлены. Если установлены какие-либо вспомогательные датчики насоса СОЖ, сначала отремонтируйте расшифровка кода ошибки. См. " расшифровка кода ошибки P0480, P0481, P0691, P0692, P0693 или P0694 (V6) ".
2. Включить зажигание, подать команду на включение и выключение реле вспомогательного насоса охлаждающей жидкости с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что насос включается и выключается при переходе между заданными состояниями. Если вспомогательный насос охлаждающей жидкости не активируется, обратитесь к " После того, как насос охлаждающей жидкости кипит в нерабочем состоянии ".

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. " Замена вспомогательного водяного насоса (4,6 л (LH2) с / rpos V03 / V92) " или Замена вспомогательного водяного насоса (Llt)
2. Замена шланга на входе вспомогательного водяного насоса
3. Замена выходного шланга вспомогательного водяного насоса

Потеря хладагента (LC3)

Потеря теплоносителя (LH2, LY7, Llt)

Необходимые инструменты

J 24731 Tempilstick. См. " Специальные инструменты ".

Термостат охлаждающей жидкости может быть протестирован с помощью температурной палочки (tempil). Температурная палочка представляет собой устройство, похожее на карандаш. Он имеет восковой материал, содержащий определенные химические вещества, которые плавятся при заданной температуре. Температурные палочки могут использоваться для определения рабочего диапазона термостата, путем натирания 87°C и 97°C палочки на выходном трубопроводе охлаждающей жидкости, расположенном между корпусом термостата и входным шлангом радиатора.

1. Термостат J 24731-188 расплавляется при температуре 87°C. Термостат J 24731-206 расплавляется при температуре 97°C. Термостат J 24731-206 полностью открывается при температуре 107°C.
2. Замените термостат охлаждающей жидкости, если он не работает должным образом в этом диапазоне температур.

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. " Замена нагревателя охлаждающей жидкости (LY7, KO5, Llt) " или " Замена нагревателя охлаждающей жидкости (LC3 (K05)) " или " Замена нагревателя охлаждающей жидкости (LH2, KA3) " или Замена нагревателя охлаждающей жидкости (LH2, KO5)
2. " Замена шнура нагревателя охлаждающей жидкости (LY7, KO5) " или " Замена шнура нагревателя охлаждающей жидкости (LC3) " или " Замена шнура нагревателя охлаждающей жидкости (LH2, K05, KA3) " или Замена шнура нагревателя охлаждающей жидкости (V6)

Процедура Vac N Fill

1. Установите J 42401 на буферную емкость хладагента. См. раздел " Специальные инструменты ".
2. Прикрепите колпачок Vac N Fill к J 42401. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Присоедините вакуумметр к колпачку Vac N Fill.
4. Присоедините заливной шланг к фитингу с шипами на вакуумметре в сборе. Убедитесь, что клапан закрыт.
5. Залейте охлаждающую смесь в мерный резервуар.
6. Поместите заправочный шланг в мерный резервуар.
7. Установите вакуумный резервуар на градуированную емкость с заправочным шлангом, проложенным через зону выреза в вакуумном резервуаре.
8. Присоедините трубку Вентури к вакуумному резервуару.
9. Присоедините к трубке Вентури заводской воздушный шланг. Убедитесь, что клапан на трубке Вентури закрыт.
10. Присоедините вакуумный шланг к вакуумному датчику в сборе и вакуумному баку.
11. Откройте клапан на трубке Вентури. Вакуумметр начнет подниматься и будет присутствовать шипящий шум.
12. Продолжайте втягивать вакуум до тех пор, пока игла не перестанет подниматься. Это должно быть 610-660 мм рт.ст. (24-26 в рт.ст.). Охлаждающие шланги могут начать разрушаться. Это нормально из-за вакуумной вытяжки.
13. Чтобы облегчить процесс заполнения, расположите градуированный резервуар над отверстием для заполнения хладагентом.
14. Медленно открыть клапан на вакуумметре в сборе. Когда хладагент достигнет верхней части заливного шланга, закройте клапан. Это позволит устранить воздух из заливного шланга.
15. Закройте клапан на трубке Вентури.
16. Если есть подозрение на утечку в системе охлаждения, дайте системе стабилизироваться под вакуумом и контролируйте потерю вакуума. Если наблюдается потеря вакуума, обратитесь к разделу " Потеря хладагента (LC3) " или " Потеря хладагента (LH2, LY7, Llt) ".
17. Откройте клапан на вакуумметре в сборе. Вакуумметр будет падать по мере всасывания хладагента в систему.
18. Как только вакуумметр достигнет нуля, закройте клапан на вакуумметре в сборе и повторите шаги 11-17.
19. Отсоедините колпачок Vac N Fill от J 42401. См. раздел " Специальные инструменты ".
20. Извлеките J 42401 из буферной емкости охлаждающей жидкости. См. " Специальные инструменты ".
21. При необходимости добавьте в систему хладагент.
22. Проверьте концентрацию охлаждающей смеси с помощью J 26568. См. " Специальные инструменты ".
23. Отсоедините вакуумный шланг от вакуумного датчика в сборе.
24. Присоедините вытяжной шланг к вакуумному шлангу.
25. Откройте клапан на трубке Вентури, чтобы начать откачку вакуума.
26. С помощью вытяжного шланга вытянуть хладагент до надлежащего уровня.
27. Вакуумный бак имеет сливной клапан на дне бака. Откройте клапан для слива хладагента из вакуумного бака в подходящую емкость для утилизации.
28. Установите крышку уравнительного резервуара.

Процедура заполнения

1. Закройте сливной кран радиатора.
2. Установите воздушный дефлектор согласно " Замене переднего воздушного дефлектора ".
3. Опустите автомобиль.
4. Медленно добавьте смесь антифриза 50 / 50 DEX-COOL и чистой питьевой воды в систему охлаждения через верхнюю часть отверстия уравнительного резервуара. См. " Приблизительные емкости жидкости ".
5. Медленно заполняйте систему охлаждения до тех пор, пока хладагент не стабилизируется на 25 мм (1 дюйм) выше отметки FULL COLD на уравнительном резервуаре.
6. Установите крышку уравнительного резервуара.
7. Запустите двигатель.
8. Запустите двигатель со скоростью 2000-2500 об/мин до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры.
9. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 3 минуты.
10. Выключите двигатель.
11. Дайте двигателю остыть.
12. При необходимости добавьте или удалите хладагент из уравнительного резервуара до тех пор, пока уровень не стабилизируется на отметке FULL COLD (ПОЛНЫЙ ХОЛОД).
13. Осмотрите систему охлаждения на предмет утечек.
14. С помощью J 26568 проверьте концентрацию охлаждающей жидкости двигателя. См. " Специальные инструменты ".

1. Ослабьте вентиляционную пробку радиатора хладагента наддувочного воздуха.
2. Поместите торговое полотенце вокруг вентиляционной заглушки радиатора хладагента наддувочного воздуха, чтобы поглотить любую утечку.
3. С помощью небольшой воронки медленно заполните систему охлаждения наддувочного воздуха через порт колпачка хладагента наддувочного воздуха смесью хладагента 50 / 50 до тех пор, пока хладагент не будет присутствовать на вентиляционной пробке радиатора хладагента наддувочного воздуха.
4. Вручную затяните пробку вентиляционного отверстия радиатора хладагента наддувочного воздуха.
5. Используя небольшую воронку, продолжайте медленно заполнять систему охлаждения наддувочного воздуха через отверстие крышки охлаждения наддувочного воздуха до тех пор, пока хладагент не сравняется с отверстием крышки охлаждения наддувочного воздуха.
6. Установите колпачок охладителя наддувочного воздуха.
7. Установите болты крышки охладителя наддувочного воздуха и затяните до 10 Н · м (89 фунтов в дюймах).
8. Медленно заполняйте систему охлаждения наддувочным воздухом через горловину заправки хладагентом наддувочного воздуха до тех пор, пока хладагент не достигнет отметки COLD FILL.
9. Включите насос охлаждения наддувочного воздуха и продолжайте медленно доливать через горловину долива хладагента наддувочного воздуха до тех пор, пока уровень не стабилизируется на отметке COLD FILL.
10. Медленно ослабьте вентиляционную пробку радиатора хладагента наддувочного воздуха до тех пор, пока хладагент не будет присутствовать.
11. Снимите торговое полотенце с вентиляционного отверстия.
12. Затяните вентиляционную пробку радиатора хладагента наддувочного воздуха до 10 Н · м (89 фунтов в дюймах).
13. Продолжайте медленно заполнять через заливную горловину хладагента наддувочного воздуха до тех пор, пока уровень не стабилизируется на отметке COLD FILL.
14. Выключите насос хладагента наддувочного воздуха.
15. Отверните болты колпачка охладителя наддувочного воздуха.
16. Снимите колпачок охладителя наддувочного воздуха.
17. Убедитесь, что хладагент находится почти на одном уровне с заливочным отверстием крышки хладагента. При необходимости долейте смесь хладагента 50 / 50 через отверстие крышки хладагента наддувочного воздуха.
18. Установите колпачок охладителя наддувочного воздуха.
19. Установите болты крышки охладителя наддувочного воздуха и затяните до 10 Н · м (89 фунтов в дюймах).
20. Включите насос охлаждающей жидкости наддувочного воздуха на 3 минуты.
21. Выключите насос хладагента наддувочного воздуха.
22. Залейте через горловину долива хладагента наддувочного воздуха до тех пор, пока уровень не стабилизируется на отметке ХОЛОДНАЯ ЗАЛИВКА.
23. Повторяйте шаги 19-21 до тех пор, пока уровень не стабилизируется на отметке COLD FILL с насосом хладагента наддувочного воздуха в положении OFF.
24. Проверьте концентрацию охлаждающей жидкости двигателя с помощью J 26568. См. " Специальные инструменты ".
25. Установите нажимной колпачок системы охлаждения наддувочного воздуха.
26. Осмотрите систему охлаждения наддувочного воздуха на предмет утечек.

Как очистить радиатор (охлаждение наддувочным воздухом)

1. Некоторые условия могут потребовать использования теплой воды и мягкого моющего средства.
2. Очистите ребра конденсатора кондиционера.
3. Очистите между конденсатором кондиционера и радиатором хладагента наддувочного воздуха.
4. Очистите охлаждающие ребра радиатора хладагента наддувочного воздуха.
5. Выправьте все поврежденные ребра охлаждения.

Как очистить радиатор (силовой агрегат)

1. Некоторые условия могут потребовать использования теплой воды и мягкого моющего средства.
2. Очистите ребра конденсатора кондиционера.
3. Произведите очистку между конденсатором кондиционера и радиатором.
4. Очистите ребра охлаждения радиатора.
5. Выправьте все поврежденные ребра охлаждения.

J 38185 Щипцы для зажима шланга. См. " Специальные инструменты ".

J 38185 Щипцы для зажима шланга. См. " Специальные инструменты ".

J 38185 Щипцы для зажима шланга. См. " Специальные инструменты ".

J 38185 Щипцы для зажима шланга. См. " Специальные инструменты ".

J 38185 Щипцы для зажима шланга. См. " Специальные инструменты ".

J 38185 Щипцы для зажима шланга. См. " Специальные инструменты ".

Быстроразъемный охладитель коробки передач DT-47731

Управление вентилятором системы охлаждения - система с двумя вентиляторами

Система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из 2 электрических вентиляторов охлаждения съемного типа и 3 вентиляторных реле. Реле расположены в последовательной параллельной (S / P) конфигурации, которая позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) работать с обоими вентиляторами вместе на низких или высоких скоростях. Вентиляторы охлаждения и вентиляторные реле получают положительное напряжение батареи от блока предохранителей под капотом. Путь заземления предусмотрен в G104.

При работе на низких оборотах ЭСУД через цепь управления реле вентилятора охлаждения на низких оборотах питает заземляющий тракт реле вентилятора на низких оборотах Это питает катушку реле вентилятора на низких оборотах, замыкает контакты реле и подает положительное напряжение аккумуляторной батареи от предохранителя вентилятора на низких оборотах через цепь напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения на левый вентилятор охлаждения Заземляющий тракт для вентилятора охлаждения на левых оборотах осуществляется через реле S / P вентилятора охлаждения и правого вентилятора охлаждения В результате получается последовательная цепь с обоими вентиляторами, работающими на низких оборотах.

При работе на высоких оборотах Эчм питает заземляющий тракт для реле низкоскоростного вентилятора через цепь управления реле низкоскоростного вентилятора охлаждения. После 3-секундной задержки Эчм питает заземляющий тракт для реле высокоскоростного вентилятора и реле S / P вентилятора охлаждения через цепь управления реле высокоскоростного вентилятора охлаждения. Это питает катушку реле S / P вентилятора охлаждения, замыкает контакты реле и обеспечивает заземляющий тракт для левого вентилятора охлаждения. В это же время, катушка реле высокоскоростного вентилятора подает напряжение на замыкающее реле правого двигателя.

Блок управления двигателем выдает команду на включение низкоскоростных вентиляторов охлаждения при следующих условиях:

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает приблизительно 94,5°C.
2. Давление хладагента кондиционер превышает 1447 кПа (210 фунт/кв. дюйм).
3. После выключения транспортного средства, если температура охлаждающей жидкости двигателя при выключении превышает 101°C, низкоскоростные вентиляторы будут работать в течение минимум 60 секунд. Через 60 секунд, если температура охлаждающей жидкости падает ниже 101°C, вентиляторы будут отключены. Вентиляторы будут автоматически отключены через 3 минуты, независимо от температуры охлаждающей жидкости.

Блок управления двигателем выдает команду на включение высокоскоростных вентиляторов при следующих условиях:

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает приблизительно 104,25°C.
2. Давление хладагента кондиционер превышает приблизительно 1824 кПа (265 фунт/кв. дюйм).
3. При установке определенных расшифровка кода ошибки

На холостых и очень низких скоростях транспортного средства охлаждающим вентиляторам разрешается только увеличивать скорость, если это требуется. Это обеспечивает стабильность холостого хода, предотвращая циклическое переключение вентиляторов между высокой и низкой скоростью.

Управление охлаждающим вентилятором - система с тремя вентиляторами

Система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из механического вентилятора, 2 электрических вентиляторов охлаждения толкающего типа и 3 вентиляторных реле. Низкоскоростные, высокоскоростные и последовательно-параллельные (S / P) реле расположены в конфигурации S / P, которая позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) управлять левым вентилятором охлаждения и правым вентилятором охлаждения вместе, на низких или высоких скоростях. Охлаждающие вентиляторы и вентиляторные реле получают положительное напряжение аккумулятора от блока использования под капотом. Путь заземления предусмотрен в G104.

Во время работы на низких оборотах ЭСУД через цепь управления реле вентилятора низкой скорости подает питание на заземляющий тракт реле вентилятора низкой скорости. Это питает катушку реле вентилятора низкой скорости, замыкает контакты реле и подает положительное напряжение аккумулятора от предохранителя низкого вентилятора через цепь напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения, на левый вентилятор охлаждения. Заземляющий тракт для левого вентилятора охлаждения проходит через реле S / P вентилятора охлаждения и правый вентилятор охлаждения. Результатом является последовательная цепь с обоими вентиляторами, работающими на низкой скорости.

При работе на высоких оборотах ЭСУД питает контур заземления реле низкоскоростного вентилятора через цепь управления реле низкоскоростного вентилятора охлаждения После 3-секундной задержки ЭСУД питает контур заземления реле высокоскоростного вентилятора и реле вентилятора охлаждения S / P через цепь управления реле высокоскоростного вентилятора охлаждения Это питает катушку реле вентилятора охлаждения S / P, замыкает контакты реле и обеспечивает контур заземления левого вентилятора охлаждения. Одновременно с этим, на катушке вентилятора высокоскоростного вентилятора подается напряжение замыкания на правый двигатель.

Блок управления двигателем выдает команды на включение низкоскоростных вентиляторов при следующих условиях:

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает приблизительно 94,5°C.
2. Давление хладагента кондиционер превышает 1447 кПа (210 фунт/кв. дюйм).
3. После выключения транспортного средства, если температура охлаждающей жидкости двигателя при выключении превышает 101°C, низкоскоростные вентиляторы будут работать в течение минимум 60 секунд. Через 60 секунд, если температура охлаждающей жидкости падает ниже 101°C, вентиляторы будут отключены. Вентиляторы будут автоматически отключены через 4 минуты, независимо от температуры охлаждающей жидкости.

Блок управления двигателем выдает команду на включение высокоскоростных вентиляторов при следующих условиях:

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает приблизительно 104,25°C.
2. Давление хладагента A / C превышает 1824 к Па (265 фунт / кв.
3. При установке определенных расшифровка кода ошибки

На холостых и очень низких скоростях транспортного средства охлаждающим вентиляторам разрешается только увеличивать скорость, если это требуется. Это обеспечивает стабильность холостого хода, предотвращая циклическое переключение вентиляторов между высокой и низкой скоростью.

Охлаждающая жидкость двигателя

Охлаждающая жидкость двигателя является ключевым элементом системы отопления. Термостат двигателя контролирует нормальную температуру рабочей охлаждающей жидкости двигателя. Охлаждающая жидкость, откачиваемая из блока двигателя, поступает в ядро нагревателя через шланг входного нагревателя. Воздух, протекающий через модуль ОВКВ, поглощает тепло охлаждающей жидкости, протекающей через ядро нагревателя. Охлаждающая жидкость затем выходит из ядра нагревателя через выходной шланг нагревателя. Для предотвращения кипения охлаждающей жидкости после выключения двигателя используется насос охлаждающей жидкости после кипения / нагревателя.

Модуль управления ОВКВ подает команду на включение насоса охлаждающей жидкости после кипячения / нагревателя, когда двигатель выключен, при следующих условиях

1. Двигатель выключен.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 101°C.

Вышеупомянутые контуры потока хладагента предназначены для отображения потока хладагента, связанного только с положениями перепускного клапана хладагента. Функция термостата и пути потока хладагента термостата не показаны.

Предупреждающие сообщения о охлаждающей жидкости

Радиоблок отображает следующие сообщения, если в системе охлаждения существуют следующие условия.

1. Двигатель горячий - A / C OFF будет отображаться, если температура охлаждающей жидкости выше 117°C. Для импорта 115°C.
2. Если температура охлаждающей жидкости превышает 118°C, на экран выводится сообщение " двигатель охлаждающая жидкость hot-Idle двигатель " (Горячая охлаждающая жидкость двигателя на холостом ходу).
3. Перегрев двигателя - если температура охлаждающей жидкости выше 123°C, на дисплее появится сообщение о перегреве двигателя.

Контроль уровня охлаждающей жидкости

Система охлаждения двигателя содержит переключатель уровня охлаждающей жидкости двигателя для предупреждения водителя в случае низкого уровня охлаждающей жидкости. Когда уровень охлаждающей жидкости двигателя в уравнительном резервуаре падает ниже определенного уровня, переключатель уровня охлаждающей жидкости размыкается. Когда модуль управления ОВКВ обнаруживает открытое состояние или высокий уровень напряжения в цепи управления индикатором уровня охлаждающей жидкости в течение как минимум 10 секунд, он отправит сообщение класса 2 на радио с запросом отображения сообщения о низком уровне охлаждающей жидкости. Примерно 10 секунд задержки перед тем, как модуль управления ОВКВ В К отправит сообщение класса 2, чтобы предотвратить появление сообщения.

Нагреватель хладагента

Дополнительный нагреватель охлаждающей жидкости двигателя (RPO K05) работает от внешнего источника питания 110 В переменного тока и предназначен для подогрева охлаждающей жидкости в зоне блока цилиндров для улучшения запуска в очень холодную погоду 29°C. Подогреватель охлаждающей жидкости помогает снизить расход топлива при прогреве холодного двигателя. Блок оснащен съемным шнуром питания переменного тока. Для защиты штекера, когда он не используется, предусмотрен погодный экран на шнуре.

Система охлаждения поддерживает эффективную рабочую температуру двигателя во время всех оборотов и условий работы двигателя. Система охлаждения отводит примерно треть тепла, производимого при сгорании воздушно-топливной смеси. Когда двигатель холодный, система охлаждается медленно или вообще не охлаждается, что позволяет двигателю быстро нагреваться.

Цикл охлаждения

Термостат расположен между выходом радиатора и входом водяного насоса. При нормальной рабочей температуре хладагент всасывается из выхода радиатора и во вход водяного насоса водяным насосом. В холодных условиях термостат обходит радиатор, а насос всасывает хладагент непосредственно из выхода двигателя.

Затем хладагент перекачивается через выход водяного насоса и в блок двигателя. В блоке двигателя хладагент циркулирует через водяные рубашки, окружающие цилиндры, и поглощает тепло.

Затем хладагент нагнетается через отверстия прокладки головки цилиндров и в головки цилиндров. В головках цилиндров хладагент протекает через водяные рубашки, окружающие камеры сгорания и седла клапанов, поглощая дополнительное тепло.

Охлаждающая жидкость также направляется в корпус дросселя. Там охлаждающая жидкость циркулирует через каналы в отливке. Во время первоначального запуска охлаждающая жидкость помогает в прогреве корпуса дросселя. Во время нормальных рабочих температур охлаждающая жидкость помогает в поддержании охлаждения корпуса дросселя.

Из головок цилиндров охлаждающая жидкость затем направляется к выходу двигателя. Охлаждающая жидкость покидает двигатель по 4 различным маршрутам

1. Через выходной патрубок двигателя к радиатору. Этот путь блокируется в холодных условиях термостатом на входном патрубке двигателя.
2. Через байпас радиатора
3. К сердцевине нагревателя для обогрева и размораживания салона
4. Через вентиляционный шланг в уравнительный резервуар, обеспечивая непрерывную деаэрацию системы охлаждения

Работа системы охлаждения требует надлежащего функционирования всех компонентов системы охлаждения. Система охлаждения состоит из следующих компонентов:

Охлаждающая жидкость

Охлаждающая жидкость двигателя представляет собой раствор, состоящий из смеси 50-50 DEX-COOL и чистой питьевой воды. Раствор охлаждающей жидкости уносит избыточное тепло от двигателя к радиатору, где тепло рассеивается в атмосферу.

Радиатор

Радиатор представляет собой теплообменник, состоящий из дренажа активной зоны и 2-х баков. Алюминиевый сердечник имеет конструкцию с поперечными трубками и ребрами. Это паяная трубка с волнистой пластинчатой конструкцией. Алюминиевые трубки и ребра поставляются вместе с коллектором на каждом конце. Весь сердечник в сборе затем припаивается, образуя однородную единую структуру. Ребра обеспечивают эффективную передачу тепла от хладагента в атмосферу. Входной и выходной баки отлиты с высокой температурой, армированные стеклом.

Радиатор отводит тепло от хладагента, проходящего через радиатор. Ребра на сердечнике поглощают тепло от хладагента, проходящего через трубки. Воздух, проходящий между ребрами, поглощает тепло и охлаждает хладагент.

Во время использования автомобиля хладагент нагревается и расширяется. Хладагент, который вытесняется этим расширением, течет в уравнительный резервуар. По мере циркуляции хладагента воздуху разрешается выходить. Хладагент без пузырьков поглощает тепло намного лучше, чем хладагент с пузырьками.

Крышка радиатора с клапаном

Колпачок давления уплотняет и нагнетает давление в системе охлаждения. Колпачок содержит продувочный или нагнетательный клапан и вакуумный или атмосферный клапан. Клапан давления удерживается у седла клапана пружиной, которая защищает радиатор путем сброса давления, превышающего 15 фунтов на квадратный дюйм. Вакуумный клапан удерживается у седла клапана пружиной, которая позволяет открыть клапан для сброса вакуума, создаваемого в системе охлаждения во время охлаждения. Вакуум, если его не снять, может привести к разрушению шлангов радиатора.

Напорный колпачок позволяет нарастать давлению в системе охлаждения. По мере роста давления температура кипения хладагента также повышается. Следовательно, хладагент может безопасно работать при температуре выше, чем температура кипения хладагента при атмосферном давлении. Чем горячее хладагент, тем быстрее тепло перемещается от радиатора к охладителю, пропуская воздух. Однако, если давление превышает силу пружины, клапан давления поднимается, так что избыточное давление может выйти. Когда двигатель остывает, температура разрежения в системе охлаждения выравнивается.

Уравнительный резервуар

Уравнительный резервуар представляет собой пластиковый резервуар с установленной напорной крышкой. Резервуар установлен в точке выше, чем все другие каналы хладагента. Уравнительный резервуар обеспечивает воздушное пространство в системе охлаждения. Воздушное пространство позволяет хладагенту расширяться и сжиматься. Уравнительный резервуар также обеспечивает точку заполнения хладагентом и центральное место отбора воздуха.

Во время использования автомобиля хладагент нагревается и расширяется. Хладагент, который вытесняется этим расширением, течет в уравнительный резервуар. По мере того, как хладагент циркулирует, воздух может выходить. Это является преимуществом для системы охлаждения, потому что хладагент без пузырьков поглощает тепло намного лучше, чем хладагент с пузырьками.

Воздушные перегородки и уплотнения

Система охлаждения использует дефлекторы, воздушные перегородки и воздушные уплотнения для увеличения охлаждения системы. Дефлекторы установлены под автомобилем, которые перенаправляют воздушный поток под автомобилем, чтобы он протекал через радиатор и увеличивал охлаждение. Воздушные перегородки также используются для направления воздушного потока в радиатор и увеличения охлаждения. Воздушные уплотнения предотвращают обход воздуха радиатора и конденсатора переменного тока. Воздушные уплотнения также предотвращают рециркуляцию воздуха для лучшего охлаждения в жаркую погоду и производительности конденсатора переменного тока.

Водяной насоса

Водяной насос представляет собой центробежный лопастной насос лопастного типа. Насос состоит из корпуса и крыльчатки. Крыльчатка представляет собой плоскую пластину, установленную на валу насоса с рядом плоских или изогнутых лопастей или лопаток. При вращении крыльчатки хладагент между лопастями выбрасывается наружу центробежной силой. Вал крыльчатки поддерживается одним или несколькими герметичными подшипниками. Герметичные подшипники никогда не нуждаются в смазке. Смазка не может вытекать, грязь и вода не могут попасть до тех пор, пока уплотнение не повреждено или не повреждено.

Назначение водяного насоса - циркуляция хладагента по всей системе охлаждения. Водяной насос приводится в действие коленчатым валом через приводной ремень.

Термостат

Термостат является компонентом управления потоком охлаждающей жидкости. Его назначение - регулировать рабочую температуру двигателя. Он использует чувствительный к температуре восковой элемент. Элемент соединяется с клапаном через поршень. Когда элемент нагревается, он расширяется и оказывает давление на резиновую диафрагму. Это давление заставляет клапан открываться. Когда элемент охлаждается, он сжимается. Это сокращение позволяет пружине толкать клапан в закрытое положение.

Когда температура охлаждающей жидкости ниже номинальной температуры открытия термостата, клапан термостата остается закрытым. Это предотвращает циркуляцию охлаждающей жидкости в радиатор и позволяет двигателю быстро прогреться. После того, как температура охлаждающей жидкости достигнет номинальной температуры открытия термостата, клапан термостата откроется. Затем охлаждающая жидкость может циркулировать через термостат в радиатор, где тепло двигателя рассеивается в атмосферу. Термостат также обеспечивает ограничение в системе охлаждения, даже после того, как он открыл эту кавитацию давления.

Масляный теплообменник двигателя

Масляный теплообменник двигателя монтируется в верхней части блока двигателя, под фланцем впускного коллектора. Масло перекачивается через входной патрубок маслоохладителя в теплообменник, обратно через выходной патрубок маслоохладителя, а затем в масляные каналы в двигателе для смазки. Теплообменник обеспечивает следующие 2 функции

1. Охлаждающая жидкость двигателя прогревается быстрее, чем моторное масло. Во время холодной работы охлаждающая жидкость прогревает масло и обеспечивает лучший поток во время холодной работы двигателя.
2. После того, как двигатель достигнет нормальной рабочей температуры, температура моторного масла превысит температуру охлаждающей жидкости двигателя. Охлаждающая жидкость, протекающая через охладитель моторного масла, будет поглощать тепло от моторного масла. Охлаждение моторного масла продлевает срок службы масла и помогает уменьшить внутренний износ двигателя.

Охладитель трансмиссионного масла - V09

Охладитель трансмиссионного масла (TOC) представляет собой теплообменник типа " масло-вода ", расположенный в концевом баке радиатора и не подлежит обслуживанию. Температура трансмиссионного масла регулируется температурой охлаждающей жидкости, выходящей из радиатора. Масло из трансмиссии отводится по линиям TOC в охладитель концевого бака радиатора, а затем направляется обратно в трансмиссию.

Охладитель трансмиссионного масла - V03 / V92

Охладитель трансмиссионного масла (TOC) - это теплообменник масло-воздух, расположенный между радиатором и конденсатором кондиционера. Температура трансмиссионного масла регулируется воздушным потоком, проходящим через этот теплообменник. Масло из трансмиссии отводится по линиям TOC в охладитель, а затем направляется обратно в трансмиссию. Этот охладитель помогает обеспечить дополнительное охлаждение для рабочих условий вождения.

Линии охладителя трансмиссионного масла

Линии охладителя трансмиссионного масла (TOC) используют быстроразъемные фитинги, которые должны быть удалены с помощью специального инструмента. Масло из коробки передач перекачивается под высоким давлением через линии TOC в теплообменник, а затем направляется обратно в коробку передач.

Маслоохладитель гидроусилителя руля

Некоторые автомобили оснащены охладителем масла усилителя рулевого управления, расположенным либо между радиатором и конденсатором (Heavy Duty), либо перед двигателем. Этот охладитель передает тепло от системы усилителя рулевого управления воздуху, проходящему через конденсатор и радиатор. Охладитель использует зажимы постоянного натяжения на соединениях шланга с охладителем.