Описание цепи/системы
Модуль автоматического контроля уровня (ALC) выполняет проверку данных внутренней калибровки. Если обнаружено состояние неисправности, модуль ALC установит расшифровка кода ошибки неисправности и может, в зависимости от типа неисправности, включить сообщение обслуживание подвеска система (СИСТЕМА ПРИОСТАНОВКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ). Восстановление после любого состояния неисправности контроллера выполняется только после циклического включения и выключения зажигания.
Датчик положения с автоматическим регулированием уровня (ALC) обеспечивает сигнальное напряжение от 0,5 до 4,85 В для модуля ALC. Это сигнальное напряжение представляет положение колеса относительно корпуса. Модуль ALC обеспечивает 5-вольтовый опорный сигнал и низкий опорный сигнал для датчика.
Модуль электронного управления подвеской (ESC) обеспечивает общее регулируемое опорное напряжение приблизительно 5 вольт для всех датчиков положения. Модуль ESC контролирует этот источник питания на предмет неисправности, которая может помешать ему правильно регулировать напряжение питания.
Электронный модуль управления подвеской (ESCM) регулирует высоту хода подвески автомобиля. ЭСУР определяет высоту автомобиля на основе напряжения от датчиков положения подвески. Модуль заземляет реле ELC и соленоид управления выхлопом, чтобы поднимать и опускать транспортное средство, чтобы поддерживать уровень транспортного средства.
Система автоматического регулирования уровня (ALC) использует электронный модуль управления подвеской (ESCM), датчики уровня, компрессор и выпускной клапан для увеличения или уменьшения давления воздуха в системе для управления высотой трима. Напряжение аккумулятора подается на выпускной клапан и реле компрессора. ESCM управляет цепями заземления, которые активируют выпускной клапан и реле компрессора, которые поддерживают высоту трима на основе входного напряжения датчика уровня.
Система автоматического регулирования уровня (ALC) использует электронный модуль управления подвеской (ESCM), датчики уровня, компрессор и выпускной клапан для увеличения или уменьшения давления воздуха в системе для управления высотой трима. Напряжение аккумулятора подается на выпускной клапан и реле компрессора. ESCM управляет цепями заземления, которые активируют выпускной клапан и реле компрессора, которые поддерживают высоту трима на основе входного напряжения датчика уровня.
Описание и работа автоматического контроля уровня
Система автоматического регулирования уровня (ALC) поддерживает желаемое положение подвески при всех типах буксировки, буксировки и нагружения.
Система использует электронный модуль управления подвеской (ESCM), реле ELC, компрессор ALC в сборе, осушитель воздуха, воздушные линии, амортизаторы со встроенными воздушными камерами, датчики положения подвески, выпускной клапан, информационный центр водителя (DIC) и цепь последовательных данных для выполнения функций системы.
Когда автомобиль спущен, подвеска находится в желаемом положении, которое контролируется ESCM по входам напряжения сигнала датчика положения. Когда вес добавляется к автомобилю, входы напряжения сигнала датчика положения изменяются. Когда ESCM обнаруживает устойчивое существенное изменение напряжения сигнала датчика положения в течение по крайней мере 10 секунд, он реагирует, подавая команду на включение реле ELC, которое активирует компрессор, вызывая давление воздуха в камерах амортизатора, чтобы надуть. Эта давление в шинах поднимает автомобиль, чтобы восстановить желаемое положение подвески, когда транспортное средство удаляется от веса.
Компрессор представляет собой поршневой воздушный насос объемного типа, приводимый в действие 12-вольтовым двигателем с постоянным магнитом постоянного тока. Компрессор всасывает отфильтрованный воздух через впускную линию, прикрепленную к направляющей под кузовом. Затем сжатый воздух пропускается через осушитель, содержащий влагопоглощающее химическое вещество, которое осушает сжатый воздух перед его отправкой в камеры амортизатора. Каждый раз при включении компрессора САПР подает команду на 1,5 с на включение выпускного клапана для выпуска воздуха из камеры сжатия в головке цилиндра компрессора, обеспечивая низкий ток двигателя при включении компрессора. ESCM также ограничивает время работы компрессора до 255 секунд, чтобы защитить компоненты компрессора от термического повреждения.
Система также выполняет самотестирование на каждом цикле включения зажигания, в котором ESCM дает команду реле ELC ON, активируя компрессор в течение 4 секунд, затем контролирует входы напряжения сигнала датчика положения, чтобы убедиться, что компрессор функционирует и система поддерживает давление воздуха.
ESCM имеет возможность обнаруживать неисправности в системе ALC. Любые обнаруженные неисправности приведут к тому, что DIC отобразит сообщение обслуживание подвеска система. Для получения дополнительной информации о других функциях ESCM см. " Описание и работа электронного управления подвеской ".