Аккумуляторная батарея, системы зарядки и система запуска: Прочее Cadillac STS I

Эксплутационные параметры аккумуляторной батареи

Эксплутационные параметры аккумуляторной батареи

Эксплуатация генератора

Эксплуатация генератора

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в системах проводки.

Необходимые инструменты

Тестер батареи J 42000. См. " Специальные инструменты ".

Тестер батареи J 42000. См. " Специальные инструменты ".

1. Для достижения наилучших результатов используйте автоматическое зарядное устройство с конусным зарядным устройством с возможностью напряжения 16 вольт.
2. Зона зарядки должна хорошо вентилироваться.
3. Не заряжайте батарею, которая кажется замороженной. Дайте батарее нагреться до комнатной температуры и протестируйте ее с помощью J 42000 перед зарядкой. См. " Специальные инструменты ".

Состояние заряда батарей

Необслуживаемые батареи SOC оценивается путем считывания напряжения батареи на клеммах батареи. Поскольку напряжение зависит от тока, протекающего в батарею или из нее, двигатель должен быть остановлен и все электрические нагрузки отключены, включая паразитные нагрузки, при проверке напряжения. Напряжение также может быть затронуто, если батарея только что была заряжена или разряжена, поэтому важно учитывать, что произошло с батареей во время непосредственно перед тестированием. Используйте следующую процедуру, чтобы определить батареи SOC.

1. Убедитесь, что все электрические нагрузки выключены.
2. Определите, использовалась ли батарея в автомобиле или заряжалась в течение последних 12 часов. Если ответ «нет», напряжение на клеммах стабилизируется и никаких действий перед считыванием напряжения не требуется. Перейдите к шагу 3. Если ответ «да», напряжение на клеммах не будет стабилизировано, и вам следует подождать 12 часов с момента последнего использования батареи.
3. Оцените температуру аккумулятора, определив среднюю температуру, воздействию которой аккумулятор подвергался в течение последних 12 часов.
4. Измерьте напряжение батареи на клеммах батареи. Обратитесь к следующей таблице, чтобы определить SOC в соответствии с расчетной температурой батареи

Зарядка аккумуляторной батареи

Используйте информацию о SOC следующим образом:

1. Аккумулятор с SOC ниже 65 процентов всегда должен быть перезаряжен, прежде чем возвращать его в эксплуатацию или продолжать хранение.
2. Батарея с SOC, которая составляет 65 процентов или более, обычно считается достаточно заряженной, чтобы быть возвращенной в нормальное состояние или для продолжения хранения. Однако, если батарея используется в медленном движении или с коротким временем вождения, или если температура очень горячая или очень холодная, батарея должна быть полностью заряжена, по крайней мере, до 90 процентов, прежде чем вернуть ее в эксплуатацию или продолжить хранение.

Требуемое время зарядки

Время, необходимое для зарядки батареи, будет варьироваться в зависимости от следующих факторов

1. Емкость зарядного устройства аккумулятора - чем выше сила тока зарядного устройства, тем меньше времени потребуется для зарядки аккумулятора.
2. SOC полностью разряженной батареи-А требует более чем в два раза больше времени зарядки, чем наполовину заряженная батарея. В разряженной батарее с напряжением ниже 11 вольт батарея имеет очень высокое внутреннее сопротивление и может сначала принимать только очень низкий ток. Позже, когда зарядный ток вызывает увеличение содержания кислоты в электролите, зарядный ток будет увеличиваться. Чрезвычайно разряженные аккумуляторы могут не активировать защиту от обратного напряжения в некоторых зарядных устройствах. Для управления этой схемой обратитесь к инструкциям производителя.
3. Температура аккумулятора. Чем холоднее аккумулятор, тем больше времени требуется для подзарядки аккумулятора. Зарядный ток, принимаемый аккумулятором холода, вначале очень низкий. По мере прогрева аккумулятора зарядный ток будет увеличиваться.

Процедура зарядки

При зарядке батарей с боковыми клеммами с подключенными кабелями батареи подключите зарядное устройство к положительному болту кабеля и к заземлению, расположенному вдали от батареи. При зарядке батарей с боковыми клеммами с отсоединенными кабелями батареи установите переходники со стороны батареи и подключите зарядное устройство к переходникам.

Затяните: Затяните клеммные переходники на стороне батареи до 15 Н· м (11 фунтов футов).

Используйте следующую процедуру для зарядки батареи

1. Выключите зарядное устройство.
2. Убедитесь, что все клеммные соединения батареи чистые и плотные.
3. Подсоедините положительный провод зарядного устройства к положительной клемме батареи на батарее или удаленной шпильке перемычки под капотом.
4. Подсоедините отрицательный вывод зарядного устройства к твердому заземлению двигателя или к шпильке заземления в моторном отсеке, которая подключается непосредственно к отрицательной клемме аккумулятора, но вдали от аккумулятора. Если отрицательный кабель аккумулятора отсоединен и используется терминальный адаптер, подключитесь непосредственно к адаптеру.
5. Включите зарядное устройство и установите самую высокую настройку для нормальной зарядки.
6. Осматривайте аккумулятор каждые полчаса после запуска зарядного устройства. Заряжайте аккумулятор до тех пор, пока зарядное устройство с конусностью не покажет, что аккумулятор полностью заряжен. Оцените температуру батареи, почувствовав боковую сторону батареи. Если он нагревается на ощупь или его температура превышает 45°C, прекратите зарядку и дайте батарее остыть перед возобновлением зарядки.
7. После зарядки проверьте аккумулятор. См. " Проверка / испытание аккумулятора ".

J 38758 Parasitic Draw проверка выключатель. См. " Специальные инструменты ".

Общие причины отказа батарей

Батарея не рассчитана на вечный срок службы. Однако при надлежащем уходе батарея обеспечит годы хорошего обслуживания. Если батарея тестируется хорошо, но все еще не может работать хорошо, ниже приведены некоторые из наиболее распространенных причин.

1. Вспомогательное устройство транспортного средства оставляют включенным на ночь.
2. Скорость движения была низкой с частыми остановками, остановками и поездками, со многими электрическими аксессуарами, в частности, кондиционером, фарами, стеклоочистителями, обогреваемым задним стеклом, сотовым телефоном и т. Д.
3. Электрическая нагрузка превысила мощность генератора, особенно с добавлением послепродажного оборудования.
4. Существующие условия в системе зарядки, включая следующие возможности. Скользящий ремень Плохой генератор
5. Батарея не обслуживалась должным образом, включая незакрепленный держатель батареи или отсутствующий изолятор батареи, если он используется.
6. Существуют механические условия в электрической системе, такие как короткое замыкание или защемление провода, объясняющие сбой питания. См. " Общие процедуры электрической диагностики " в разделе " Системы электропроводки ".

Замерзание электролита

Температура замерзания электролита зависит от его удельного веса. Полностью заряженный аккумулятор не замерзнет, пока температура окружающей среды не станет ниже -54°C. Однако батарея с низким уровнем заряда может замерзнуть при температурах до -7°C. Поскольку замораживание может разрушить батарею, батарея должна быть защищена от замораживания, сохраняя ее правильно заряженной. Пока в гидрометре виден зеленый глаз, точка замерзания аккумулятора будет где-то ниже -32 ° С (-32°C).

Защита аккумулятора при хранении автомобиля

Некоторые устройства на транспортном средстве поддерживают небольшой непрерывный ток, паразитную нагрузку на батарею. Батарея, которая не используется в течение длительного периода времени, разрядится. В конечном итоге это приведет к необратимому повреждению. Разряженные батареи также замерзнут в холодную погоду. См. " Проверка / испытание батареи ".

Для поддержания состояния заряда аккумулятора при хранении автомобиля более 30 дней

1. Убедитесь, что зеленая точка видна во встроенном гидрометре.
2. Отсоедините кабель заземления батареи, чтобы защитить батарею от разряда паразитными стоками тока.

При невозможности отключения аккумуляторной батареи

1. Поддерживать высокий уровень заряда.
2. Установите регулярный график подзарядки аккумулятора каждые 20-45 дней.

Аккумулятор, который оставался в разряженном состоянии в течение длительного периода времени, трудно перезаряжать или он может быть постоянно поврежден.

Переход, начинающийся в случае чрезвычайной ситуации

Этот автомобиль имеет 12-вольтовую положительную, отрицательную заземляющую электрическую систему. Не пытайтесь прыгать с места на автомобиль, если вы не уверены в положительном напряжении или положении земли другого автомобиля. К бустерной батарее и разряженной батарее следует относиться осторожно при использовании кабелей-перемычек.

1. Расположите транспортное средство с бустерной батареей так, чтобы кабели-перемычки достигли. Не позволяйте двум транспортным средствам соприкасаться. Убедитесь, что кабели-перемычки не имеют свободных концов или отсутствующей изоляции.
2. Поместите автоматическую коробку передач в PARK. При оснащении механической коробкой передач поставьте в НЕЙТРАЛЬ и заблокируйте колеса.
3. Выключите все электрические нагрузки на оба автомобиля, которые не нужны.
4. Выключите зажигание на обоих автомобилях.
5. Подключите красный положительный (+) кабель к удаленной положительной (+) клемме (1) автомобиля с разряженной батареей.
6. Подключите красный положительный (+) кабель к положительной (+) клемме (2) бустерной батареи. Используйте удаленную положительную (+) клемму, если у автомобиля она есть.
7. Подсоедините черный отрицательный (-) кабель к отрицательной (-) клемме (3) бустерной батареи.
8. Окончательное соединение осуществляется с тяжелой неокрашенной металлической частью (4) двигателя автомобиля с разряженным аккумулятором. Это окончательное крепление должно находиться на расстоянии не менее 46 см (18 дюймов) от мертвой батареи.
9. Запустите двигатель автомобиля, который обеспечивает наддув.
10. Провернуть двигатель автомобиля с разряженным аккумулятором.
11. Черный отрицательный (-) кабель должен быть сначала отсоединен от транспортного средства, которое было усилено.
12. Отсоедините черный отрицательный (-) кабель от отрицательной (-) клеммы бустерной батареи.
13. Отсоедините красный положительный (+) кабель от положительной (+) клеммы бустерной батареи.
14. Отсоедините красный положительный (+) кабель от удаленной положительной (+) клеммы автомобиля с разряженной батареей.

Индикатор заряда не работает

Индикатор заряда не работает

Электромагнитный клапан стартера не срабатывает

Электромагнитный клапан стартера не срабатывает

Электромагнитный клапан стартера срабатывает, двигатель не прокручивается

Электромагнитный клапан стартера срабатывает, двигатель не прокручивается

Коленчатый вал двигателя проворачивается медленно

Проверьте следующие элементы

1. Батарея - Выполните проверку / испытание батареи. См. " Проверка / испытание батареи ".
2. Проводка - Проверьте проводку на наличие повреждений. Проверьте все соединения со стартерным двигателем, соленоидом, батареей и все соединения заземления. См. " Тестирование цепи ", " Ремонт проводки ", " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъемов " в разделе " Системы проводки ".
3. Двигатель - убедитесь, что двигатель не захвачен.

Если батарея, проводка и двигатель функционируют нормально, а двигатель продолжает медленно проворачиваться, замените стартер. См. " Замена стартера (LY7) " или " Замена стартера (LH2) ".

Процедура отключения

1. Снимите щитки прицела переднего отсека по мере необходимости. См. " Щитки прицела, регулятор капота, бампер капота, замена защелки капота " в передней части кузова.
2. Выключите все лампы и аксессуары.
3. Выключите зажигание.
4. Отсоедините отрицательный кабель батареи (2) от батареи.

Процедура подключения

1. Подсоедините отрицательный (2) кабель батареи к батарее. Затяните: Затяните болт до 17 Н.м.
2. Калибровка люка люка питания: Поверните выключатель зажигания в положение RUN. Поверните выключатель люка питания в закрытое положение. После того, как люк полностью закроется, и электродвигатель остановится, нажмите и удерживайте выключатель в течение 3 секунд. Поверните выключатель люка питания в положение наклона. После того, как люк достигает положения наклона, и электродвигатель останавливается, нажмите и удерживайте выключатель в течение 3 секунд. После того, как люк питания полностью закроется, нажмите выключатель люка питания в положение открытия. После того, как люк полностью закроет выключатель питания и остановится.
3. Калибровка стеклоподъемников: Повторите эти шаги для каждого окна. Поверните переключатель зажигания в положение RUN. Нажмите переключатель стеклоподъемника в нижнее положение. После того, как окно находится в полностью нижнем положении, нажмите и удерживайте переключатель в нижнем положении в течение 3 секунд. Нажмите переключатель стеклоподъемника в верхнее положение. После того, как окно находится в полностью верхнем положении, нажмите и удерживайте переключатель в верхнем положении в течение 3 секунд.
4. Калибровка головки управления нагревом и А / С: Поверните переключатель зажигания в положение RUN. Одновременно нажмите кнопки AUTO и OFF, расположенные на головке управления нагревом и А / С, в течение не менее 5 секунд. После запуска шаговые двигатели будут циклически переключаться с одной остановки на другую. Вы можете услышать, как двигатели циклически переключаются во время калибровки.
5. При необходимости произведите повторное обучение системы датчиков давления в шинах (см. раздел " Изучение датчика давления в шинах " в разделе " Контроль давления в шинах ").
6. Установите щитки прицела переднего отсека по мере необходимости. См. " Щитки прицела, регулятор капота, бампер капота, замена защелки капота " в передней части кузова.

Номинальные параметры батарей

Батарея может иметь 3 оценки

1. Ампер-час
2. Резервная емкость
3. Сила тока холодной прокрутки

При замене батареи используйте батарею с аналогичными номиналами. См. Спецификацию батареи на оригинальной батарее или см. " Использование батареи ".

Ампер-час

Номинал ампер-часа батареи - это время, которое требуется полностью заряженной батарее, разряженной с постоянной скоростью 1 ампер и постоянной температурой 27°C, для достижения напряжения на клеммах 10,5 вольт. Обратитесь к разделу " Использование батареи " для получения номинала ампер-часа батареи оригинального оборудования.

Сила тока холодной прокрутки

Сила тока холодной прокрутки является показателем способности батареи проворачивать двигатель при низких температурах. Номинальная сила тока холодной прокрутки - это минимальная сила тока, которую батарея должна поддерживать в течение 30 секунд при -18°C, сохраняя при этом не менее 7,2 вольт. См. " Использование батареи " для расчета силы тока холодной прокрутки для этого транспортного средства.

Генератор

Генератор является исправным компонентом. При наличии диагностированной неисправности генератора его необходимо заменить в сборе. Приводной ремень двигателя приводит в движение генератор. Когда ротор вращается, он индуцирует переменный ток в обмотках статора. Затем переменное напряжение посылается через ряд диодов для выпрямления. Выпрямленное напряжение было преобразовано в постоянный ток (DC) для использования электрической системой транспортных средств для поддержания электрических нагрузок и заряда батареи. Регулятор напряжения, встроенный в генератор, управляет выходом генератора. Не исправен. Регулятор напряжения регулирует величину тока, подаваемого на ротор. Если в генераторе произошел сбой цепи управления полем, генератор по умолчанию имеет выходное напряжение 13,8 вольт.

Модуль приборной панели (МИД)

Модуль панели приборов (IPM) является устройством GMLAN. Он обменивается данными с модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и панелью приборов (IPC) для работы EPM. IPM определяет выход генератора и отправляет информацию в блок управления двигателем для управления схемой управления полем генератора. Он контролирует информацию сигнальной цепи рабочего цикла генератора, передаваемую из блок управления двигателем для управления усилением генератора. Он контролирует датчик тока аккумулятора, схему управления положительным напряжением аккумулятора и расчетную температуру аккумулятора.

Датчик тока аккумулятора

Датчик тока батареи является исправным компонентом, который подключен к отрицательному кабелю батареи на батарее. Датчик тока батареи является 3-проводным датчиком тока Холла. Датчик тока батареи контролирует ток батареи. Он непосредственно входит в IPM. Он создает 10-вольтовый сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm) 128 Гц с рабочим циклом 0-100 процентов. Нормальный рабочий цикл составляет от 5-95 процентов. От 0-5 процентов до 95-100 процентов предназначены для диагностических целей.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

Блок управления двигателем непосредственно управляет схемой управления полем генератора, входящей в генератор. блок управления двигателем получает управляющие решения на основе сообщений от IPM. Он контролирует схему сигнала рабочего цикла генератора и отправляет информацию в IPM.

Панель приборов (IPC)

IPC предоставляет средства уведомления клиентов в случае сбоя и вольтметр. Есть 2 средства уведомления, индикатор заряда и сообщение информационного центра водителя (DIC) НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ, НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ ВЫСОКОЕ, и НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ НИЗКОЕ.

Режим зарядки

IPM перейдет в режим зарядки, когда фары включены, ближний или дальний свет. Напряжение регулируется до 13,4 вольта, если система ниже 13,3 вольта, или до 14,5 вольта, если напряжение системы выше 14,6 вольта.

Режим понижения напряжения

IPM перейдет в режим снижения напряжения, когда расчетная температура окружающего воздуха превышает 0°C. Расчетный ток батареи составляет менее 2 ампер и более -7 ампер, а рабочий цикл генератора составляет менее 99 процентов. Его целевое выходное напряжение генератора составляет 12,9 вольта. IPM выйдет из этого режима, как только будут выполнены критерии для режима зарядки.

Напряжение батарей

IPC отображает системное напряжение, полученное от IPM по цепи последовательных данных GMLAN. Если нет связи с IPM, то дисплей будет читать все тире до восстановления связи.

Высокое напряжение батарей

IPM и блок управления двигателем отправят сообщение GMLAN в DIC для отображения сообщения аккумулятор напряжение высокий. Оно включается, когда система зарядки расшифровка кода ошибки является текущей расшифровка кода ошибки. Сообщение выключается, когда условия для очистки расшифровка кода ошибки выполнены.

Низкое напряжение батарей

IPM и блок управления двигателем отправят сообщение GMLAN в DIC для отображения сообщения аккумулятор напряжение низкий. Оно включается, когда система зарядки расшифровка кода ошибки является текущим расшифровка кода ошибки или когда присутствует вход низкого напряжения в IPM. Сообщение выключается, когда условия для очистки расшифровка кода ошибки выполнены или состояние низкого напряжения для IPM устранено.

Режим экономии заряда батарей активен

Сообщение аккумулятор SAVER активно будет отображаться на DIC, когда автомобиль входит в событие сброса нагрузки 2 или событие сброса нагрузки 3. Обратитесь к " Описанию и работе системы сброса нагрузки " для критериев настройки сброса нагрузки 2 или 3.

Дистанционный запуск транспортного средства (RVS)

Для работы функции, сначала нажмите и отпустите кнопку блокировки на брелок 10 раз, затем нажмите кнопку дистанционного таймера запуска транспортного средства (Rvs) на 2 секунды. Индикаторы парковки транспортного средства будут светиться, чтобы показать, что двигатель работает. Двери транспортного средства будут разблокированы. Функции Rvs разрешается запускать транспортное средство 2 раза в течение 10-минутных интервалов. Если модуль интеграции задней части (RIM) получает второй запрос на событие Rvs, когда уже работает в Rvs.

Rvs можно отключить, нажав кнопку Rvs на брелке, нажав выключатель опасности или включив зажигание и переключив его в положение ON, а затем снова в положение OFF. Есть также другие меры безопасности, которые отключат Rvs, к ним относится нажатие на педаль акселератора или открытие капота. Rvs не будет функционировать с какими-либо текущими или историческими кодами, установленными. Парк будет мигать один раз, когда сигнал Rvs будет получен приборной панелью.

Rvs предназначен для перехода для Rvs в нормальное IGN ON, работы двигателя без каких-либо видимых изменений для клиента, кроме переключателя режима зажигания в положение RUN.

В то время как в режиме Rvs все модули, которые питаются от реле IGN 1, должны быть активны и понимать, что Rvs активен. Все функции бортовой диагностики (бортовая система диагностики) II также должны быть активны.

Текущее состояние Rvs можно просмотреть через дисплей информационного центра водителя (DIC) в разделе дистанционный Start (Дистанционный запуск), на дисплее будет отображаться либо On (Включено), либо Off (Выключено).

Ниже приведены предустановленные настройки Rvs для ОВК.

1. Вход температуры внутреннего воздуха ниже 22°C система ОВКВ установит скорость двигателя воздуходувки на высокую скорость, установит дверцу режима в положение размораживания, установит дверцу температуры в полностью горячее положение и установит дверцу рециркуляции в положение наружного воздуха.
2. Вход температуры внутреннего воздуха выше 26°C система ОВКВ установит скорость двигателя воздуходувки на высокую скорость, установит дверцу режима в положение панели, установит дверцу температуры в положение полного холода, запросит работу компрессора кондиционирования воздуха (A / C) и установит рециркуляционную дверцу в положение рециркуляции.
3. Вход температуры внутреннего воздуха между 22°C и 26°C система ОВКВ установит скорость двигателя воздуходувки на среднюю скорость, установит дверь режима в положение панели, установит дверь температуры в положение полного холода, запросит работу компрессора кондиционера и установит дверь рециркуляции в положение наружного воздуха.

Как только переключатель зажигания переводится в положение RUN (РАБОТА), система ОВКВ возвращается к своей последней известной настройке.

Отключить Rvs

Для отключения функции дистанционного запуска транспортного средства (Rvs) выполните следующие действия:

1. Все двери должны быть закрыты.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. Нажимайте кнопку Menu (Меню) в информационном центре водителя (DIC) до тех пор, пока не появится сообщение дистанционный START (Дистанционный запуск).
4. Нажимайте кнопку Enter на DIC до тех пор, пока не отобразится ON.

Текущее состояние Rvs можно просмотреть на дисплее DIC в разделе дистанционный Start (Дистанционный запуск), на дисплее будет отображаться либо On (Включено), либо Off (Выключено).

Включить Rvs

Для включения функции дистанционного запуска транспортного средства (Rvs) выполните следующие шаги:

1. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
2. Нажимайте кнопку Menu (Меню) в информационном центре водителя (DIC) до тех пор, пока на дисплее не появится сообщение дистанционный START (Дистанционный запуск).
3. Нажмите кнопку Enter (Ввод) на плате DIC, после чего появится сообщение ON (Вкл).

Текущее состояние Rvs можно просмотреть на дисплее DIC в разделе дистанционный Start (Дистанционный запуск), на дисплее будет отображаться либо On (Включено), либо Off (Выключено).

Выключатель Hood Ajar

Переключатель капота обеспечивает состояние капота для заднего интеграционного модуля (RIM) для функций дистанционного запуска автомобиля (Rvs). Он интегрирован в узел защелки капота. Переключатель капота ajar обеспечивает 2 отдельных входа для RIM. Когда капот закрыт, цепь сигнала открытия капота примерно напряжение батареи. Цепь сигнала закрытия капота низко на землю. Обратное происходит, когда капот открыт.

Управление электроэнергией

Управление электропитанием (EPM) используется для контроля и управления системой зарядки и предупреждения водителя о возможных проблемах в системе зарядки. Система EPM обеспечивает наиболее эффективное использование выходной мощности генератора, улучшает состояние заряда батареи (SOC), продлевает срок службы батареи и управляет электрическими нагрузками системы.

Операция сброса нагрузки является средством снижения электрических нагрузок в условиях низкого напряжения или низкого SOC батареи.

Работа в режиме холостого хода является средством улучшения рабочих характеристик генератора в условиях низкого напряжения или низкого SOC батареи.

Каждая функция EPM, либо ускорение простоя, либо сброс нагрузки, является дискретной. Нет 2 функций активны одновременно. Ускорение простоя активируется инкрементными шагами, ускорение простоя 1 должно быть активировано, прежде чем ускорение простоя 2 может быть активировано. IPM введет событие сброса нагрузки при наличии расшифровка кода ошибки P1668, P2500, P2501 или при выполнении любого из следующих условий:

Описание и работа системы снижения нагрузки