Описание цепи/системы
Датчик положения педали тормоза служит для восприятия действия водителем нажатия на педаль тормоза. Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения, которое будет увеличиваться по мере нажатия на педаль тормоза. Модуль управления кузовом (БКМ) подает низкий опорный сигнал и опорное напряжение 5 В на датчик положения педали тормоза. Когда переменный сигнал достигнет порогового значения напряжения, указывающего на применение тормозов, БКМ подаст напряжение аккумуляторной батареи на правую и левую цепи управления лампой остановки, модуль управления двигателем (ЭКУ), установленный в центральной цепи освещения педали тормоза.
Модуль управления кузовом (BCM) подает напряжение аккумулятора на переднюю и заднюю лампы считывания, левую и правую лампы солнцезащитного козырька, лампу отсека центральной консоли и лампу отсека приборной панели через схему управления лампой вежливости. Когда отсек приборной панели или солнцезащитное зеркало открыты, контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению батареи протекать, освещая соответствующие лампы. Передние и задние лампы считывания управляются индивидуальными переключателями, которые активируются оператором, когда требуется дополнительное освещение салона. В том случае, если какая-либо из этих ламп освещения естественного освещения будет гореть более 10 минут при выключенном выключателе зажигания и отсутствии открытых дверей, БМВ отключит цепь управления лампой освещения естественного освещения для предотвращения полного разряда батареи.
Выключатель передней противотуманной фары является входом в модуль управления кузовом (БКМ) и содержится в узле выключателя фар. BCM подает напряжение на переключатель передней противотуманной фары через переднюю противотуманную фару и переключатель диммера приборной панели B +. При нажатии на выключатель передней противотуманной фары напряжение от цепи В + через резистор выключателя передней противотуманной фары стягивается вниз. Резистор передней противотуманной фары является частью резисторной лестницы, которая также обеспечивает сигналы затемнения для переключателей диммера приборной панели. БКМ получает сигнал напряжения через сигнальную цепь включения светорегулятора передней противотуманной фары и приборной панели.
На реле передней противотуманной фары постоянно подается напряжение аккумуляторной батареи. Сигнальная цепь переключателя передней противотуманной фары мгновенно заземляется нажатием на переключатель передней противотуманной фары. Модуль управления кузовом (БКМ) подает питание на реле передней противотуманной фары, прикладывая заземление к цепи управления реле передней противотуманной фары. При возбуждении реле передней противотуманной фары контакты переключателя реле замыкаются и напряжение аккумуляторной батареи подается через предохранитель FRT FOG на цепь управления передней противотуманной фарой, которая освещает передние противотуманные фары.
Выключатель задней противотуманной фары является входом в модуль управления кузовом (Бцм) и содержится в узле переключателя фар. Бцм подает напряжение на выключатель задней противотуманной фары через заднюю противотуманную фару и переключатель диммера приборной панели Схема В +. При нажатии переключателя задней противотуманной фары напряжение от цепи В + стягивается вниз через резистор переключателя задней противотуманной фары. Резистор задней противотуманной фары является частью резисторной лестницы, которая также обеспечивает подачу сигналов диммирования для переключателей приборной панели.
Сигнальная цепь переключения задней противотуманной фары мгновенно заземляется нажатием переключателя задней противотуманной фары. Модуль управления кузовом (BCM) реагирует, подавая напряжение на цепь управления задней противотуманной фары, которая освещает заднюю противотуманную фару.
При работающем двигателе и трансмиссии в обратном положении модуль управления трансмиссией (МПТ) посылает последовательное сообщение данных модулю управления кузовом (МПТ). Сообщение указывает на то, что селектор передач находится в положении заднего хода. БКМ подает напряжение аккумуляторной батареи на схему управления резервными лампами, освещающую резервные лампы. Как только водитель перемещает переключатель передач из положения заднего хода, блок управления трансмиссией (TCM) посылает сообщение через последовательные данные, запрашивая BCM снять напряжение батареи со схемы управления резервными лампами. Для работы резервных ламп двигатель должен работать.
Модуль управления кузовом (BCM) подает напряжение аккумулятора на фонарь заднего отсека через схему управления фонарем заднего отсека. Когда БМВ получает входной сигнал открытия крышки заднего отсека от защелки крышки заднего отсека, БМВ подает напряжение аккумулятора на схему управления фонарем заднего отсека, освещая фонарь освещения заднего отсека. В случае, если фонарь заднего отсека должен был оставаться включенным более 10 минут при выключенном выключателе зажигания и отсутствии открытых дверей, БМВ деактивирует цепь управления фонарем заднего отсека для предотвращения полного разряда аккумуляторной батареи.
При включенном положении выключателя фары сигнальная цепь включения фары заземляется через выключатель фары. Модуль управления кузовом (БКМ) реагирует подачей положительного напряжения аккумулятора на левую и правую цепи управления фарами ближнего света, освещающие фары ближнего света.
Для работы фары модуль управления кузовом (БКМ) контролирует три сигнальные цепи от переключателя фар. Когда переключатель фар находится в положении AUTO, три сигнальные цепи не затрагиваются, и BCM полагается на вход датчика окружающего света для включения и выключения фар и дневных ходовых огней (DRL). При установке переключателя фар в положение «ВЫКЛЮЧЕНО» сигнальная цепь переключателя фар «ВЫКЛЮЧЕНО» заземляется, указывая БКМ на то, что внешние огни должны быть ВЫКЛЮЧЕНЫ. При нахождении переключателя фар в положении PARK LAMPS сигнальная цепь переключателя фар PARK LAMPS ON заземлена, что указывает на запрос на включение парковочных ламп. При нахождении переключателя фар в положении ФАРА заземляются как сигнальная цепь включения парковых ламп фар, так и сигнальная цепь включения фар. ВСМ в ответ дает команду на включение парковых ламп и фар.
Переключатель диммера панели приборов используется для увеличения и уменьшения яркости компонентов внутренней подсветки. Переключатель диммера приборной панели подает сигнал напряжения на модуль управления кузовом (БКМ), который будет увеличиваться при увеличении яркости фонарей и уменьшаться при уменьшении яркости фонарей. БКМ подает В + и низкий опорный сигнал на переключатель диммера приборной панели. Когда переключатель диммера приборной панели помещен в нужное положение, уставка приглушенного напряжения подается от переключателя диммера приборной панели через сигнальную цепь переключателя диммера приборной панели на БКМ. БМВ интерпретирует сигнал и подает напряжение с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через цепи управления затемнением СИД, освещающие внутреннюю подсветку до требуемого уровня яркости.
Модуль управления выравниванием фар вычисляет угол наклона фар и подает команды на левый и правый приводы фар системы адаптивного переднего освещения. Приводы фар переводят фары в положение по команде модуля управления выравниванием фар. Модуль управления выравниванием фар контролирует цепи управления двигателем привода фар на предмет правильной целостности цепи и на предмет коротких замыканий на землю или напряжение. В случае обнаружения неисправности расшифровка кода ошибки будет храниться в памяти, а водитель будет оповещен сообщением " обслуживание AFL лампа ", отображаемым на панели приборов центра водителя.
Функции дальнего света и вспышки для прохождения содержатся в сигнале поворота/многофункциональном переключателе. БКМ обеспечивает сигнал поворота/многофункциональный переключатель с двумя сигнальными цепями, сигнальной цепью дальнего света и сигнальной цепью вспышки для прохождения сигнала. Когда фары ближнего света включены и поворотник/многофункциональный переключатель установлен в положение дальнего света, земля подается на БКМ через сигнальную цепь дальнего света. БМВ реагирует на запрос дальнего света, подавая заземление на схему управления реле дальнего света, которая возбуждает реле дальнего света. При включенном реле дальнего света контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению батареи протекать через предохранители дальнего света к цепям управления дальним светом, освещающим фары дальнего света.
При установке переключателя фар в положение HEAD (ГОЛОВА) или PARK (ПАРК) заземление подается на сигнальную цепь включения переключателя стояночных фонарей к модулю управления кузовом (БКМ). BCM реагирует, подавая напряжение на парковочные лампы, хвостовые лампы и цепи управления лицензионными лампами, освещающие парковочные, хвостовые и лицензионные лампы.
При включенном положении выключателя фары сигнальная цепь включения фары заземляется через выключатель фары. Модуль управления корпусом (BCM) реагирует, прикладывая заземление к схеме управления реле ближнего света, которая возбуждает реле ближнего света. При включенном реле ближнего света контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению батареи протекать через предохранители ближнего света к цепям управления ближнего света, освещающим фары ближнего света.
Датчик окружающего света используется для контроля условий наружного освещения. Модуль управления корпусом (BCM) подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик внешней освещенности. В зависимости от условий наружного освещения датчик окружающего света подает на БКМ сигнал напряжения, который будет изменяться в пределах от 0,2 до 4,9 вольт. BCM контролирует цепь сигнала датчика окружающего света, чтобы определить, являются ли условия внешнего освещения правильными для дневных ходовых огней (DRL) или автоматического управления системой фар, когда переключатель фар находится в положении AUTO. В дневное время БМВ подает команду DRLs ON путем подачи напряжения на цепи управления DRL, освещающие DRLs. Любая функция или условие, которое включает фары, отменит работу DRL.
Переключатель диммера панели приборов используется для увеличения и уменьшения яркости компонентов внутренней подсветки. Переключатель диммера приборной панели подает сигнал напряжения на модуль управления кузовом (БКМ), который будет увеличиваться при увеличении яркости фонарей и уменьшаться при уменьшении яркости фонарей. BCM подает низкий опорный сигнал и опорную схему B + на переключатель диммера приборной панели. Когда переключатель диммера приборной панели помещен в нужное положение, уставка приглушенного напряжения подается от переключателя диммера приборной панели через сигнальную цепь переключателя диммера приборной панели на БКМ. БМВ интерпретирует сигнал и подает напряжение с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через цепи управления затемнением СИД, освещающие внутреннюю подсветку до требуемого уровня яркости.
Переключатель куполообразных ламп имеет 3 положения: дверь (ДВЕРЬ), OFF (ВЫКЛ) и ON (ВКЛ). Положение ON (ВКЛ) обеспечивает заземление для непрерывной работы, и куполообразные лампы/лампы естественного освещения будут гореть до тех пор, пока переключатель не будет установлен в положение дверь (ДВЕРЬ) или OFF (ВЫКЛ). В положении ДВЕРЬ работой купольных ламп управляет модуль управления кузовом (БКМ). При открывании любой двери контакты приоткрывающего переключателя двери замыкаются, и БКМ получает входной сигнал открытия двери. BCM освещает купольные лампы, дверные лампы и лампы приборной панели при открытии любой двери или активации запроса на блокировку/разблокировку двери с помощью брелка. После того, как все двери будут закрыты, лампы купола, лампы вежливости двери и лампы вежливости приборной панели останутся освещенными примерно через 3 секунды после закрытия последней двери. Когда водитель переводит переключатель купольных ламп в положение OFF (ВЫКЛ), купольные лампы будут отключены. В случае, если лампы купола/фонарей освещения естественного освещения будут гореть более 10 минут при выключенном выключателе зажигания и отсутствии открытых дверей, БМВ отключит цепь управления лампами купола/фонарей освещения естественного освещения для предотвращения полного разряда аккумуляторной батареи.
Переключатель диммера панели приборов используется для увеличения и уменьшения яркости компонентов внутренней подсветки. Переключатель диммера приборной панели подает сигнал напряжения на модуль управления кузовом (БКМ), который будет увеличиваться при увеличении яркости фонарей и уменьшаться при уменьшении яркости фонарей. БКМ подает низкий опорный сигнал и В + на переключатель диммера приборной панели. Когда переключатель диммера приборной панели помещен в нужное положение, уставка приглушенного напряжения подается от переключателя диммера приборной панели через сигнальную цепь переключателя диммера приборной панели на БКМ. БМВ интерпретирует сигнал и подает напряжение с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через схему управления затемнением светодиодной подсветки, освещающую светодиодную подсветку до требуемого уровня яркости.
Датчик окружающего света используется для контроля условий наружного освещения. Модуль управления корпусом (BCM) подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик внешней освещенности. В зависимости от условий наружного освещения датчик окружающего света подает на БКМ сигнал напряжения, который будет изменяться в пределах от 0,2 до 4,9 вольт. BCM контролирует цепь сигнала датчика окружающего света, чтобы определить, являются ли условия внешнего освещения правильными для дневных ходовых огней (DRL) или автоматического управления системой фар, когда переключатель фар находится в положении AUTO. В дневное время БМВ подает команду DRLs ON путем подачи напряжения на цепи управления DRL, освещающие DRLs. Любая функция или условие, которое включает фары, отменит работу DRL.
Переключатель диммера панели приборов используется для увеличения и уменьшения яркости компонентов внутренней подсветки. Переключатель диммера приборной панели подает сигнал напряжения на модуль управления кузовом (БКМ), который будет увеличиваться при увеличении яркости фонарей и уменьшаться при уменьшении яркости фонарей. БКМ подает низкий опорный сигнал и В + на переключатель диммера приборной панели. Когда переключатель диммера приборной панели помещен в нужное положение, уставка приглушенного напряжения подается от переключателя диммера приборной панели через сигнальную цепь переключателя диммера приборной панели на БКМ. БМВ интерпретирует сигнал и подает напряжение с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через цепи управления затемнением СИД, освещающие внутреннюю подсветку до требуемого уровня яркости.
Каждая фара в сборе содержит привод регулировки фары, который управляется модулем управления регулировкой фары. Датчики регулировки передней и задней фар обеспечивают регулировку регулировки фары с помощью информации о положении подвески. Каждый датчик получает опорное напряжение 5 В, сигнал и низкие опорные цепи от модуля управления регулировкой фары. Датчики подключены к рычагам управления передней и задней подвески. По мере движения автомобиля подвеска сжимает и возвращает оба рычага датчика регулировки фары. Это вызывает изменение сигнала на выходе датчика регулировки фары.
Каждая фара в сборе содержит привод регулировки фары, который управляется модулем управления регулировкой фары. Датчики регулировки передней и задней фар обеспечивают регулировку регулировки фары с помощью информации о положении подвески. Каждый датчик получает опорное напряжение 5 В, сигнал и низкие опорные цепи от модуля управления регулировкой фары. Датчики подключены к рычагам управления передней и задней подвески. По мере движения автомобиля подвеска сжимает и возвращает оба рычага датчика регулировки фары. Это вызывает изменение сигнала на выходе датчика регулировки фары.
Выключатель задней противотуманной фары является входом в модуль управления кузовом (Бцм) и содержится в узле переключателя фар. Бцм подает напряжение на выключатель задней противотуманной фары через заднюю противотуманную фару и переключатель диммера приборной панели Схема В +. При нажатии переключателя задней противотуманной фары напряжение от цепи В + стягивается вниз через резистор переключателя задней противотуманной фары. Резистор задней противотуманной фары является частью резисторной лестницы, которая также обеспечивает подачу сигналов диммирования для переключателей приборной панели.
Сигнальная цепь переключения задней противотуманной фары мгновенно заземляется нажатием переключателя задней противотуманной фары. Модуль управления кузовом (BCM) реагирует, подавая напряжение на цепь управления задней противотуманной фары, которая освещает заднюю противотуманную фару.
Когда сигнал поворота/многофункциональный переключатель кратковременно помещается в положение вспышки для прохождения, земля подается на модуль управления корпусом (БМВ) через вспышку для прохождения сигнальной схемы. БМВ реагирует на запрос вспышки на прохождение, подавая заземление на схему управления реле дальнего света, которая возбуждает реле дальнего света. При включенном реле дальнего света контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению батареи протекать через предохранители дальнего света к цепям управления дальним светом, освещающим фары дальнего света. Фары дальнего света будут светиться только до тех пор, пока включен переключатель вспышки для прохождения.
Датчик положения педали тормоза (BPP) используется для распознавания действия водителя при нажатии на педаль тормоза. Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения, который будет увеличиваться при нажатии на педаль тормоза. Модуль управления кузовом подает низкий опорный сигнал и опорное напряжение 5 В на датчик положения педали тормоза. Когда переменный сигнал достигает порогового значения напряжения, указывающего на применение тормозов, BCM подает напряжение батареи на левую и правую цепи управления стоп-сигналом, а также на центральную цепь управления высоко установленным стоп-сигналом (CHMSL), освещающую левую и правую стоп-сигналы и CHMSL.
При установке переключателя фар в положение HEAD (ГОЛОВА) или PARK (ПАРК) заземление подается на сигнальную цепь включения переключателя стояночных фонарей к модулю управления кузовом (БКМ). BCM реагирует, подавая напряжение на парковочные лампы, хвостовые лампы и цепи управления лицензионными лампами, освещающие парковочные, хвостовые и лицензионные лампы.
Датчик положения педали тормоза служит для восприятия действия водителем нажатия на педаль тормоза. Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения, которое будет увеличиваться по мере нажатия на педаль тормоза. Модуль управления кузовом (БКМ) подает низкий опорный сигнал и опорное напряжение 5 В на датчик положения педали тормоза. Когда переменный сигнал достигнет порогового значения напряжения, указывающего на применение тормозов, БКМ подаст напряжение аккумуляторной батареи на правую и левую цепи управления лампой остановки, модуль управления двигателем (ЭКУ), установленный в центральной цепи освещения педали тормоза.
Модуль управления освещением прицепа получает последовательное сообщение данных от модуля управления кузовом (BCM), указывающее, что огни парковки транспортного средства были активированы. Модуль управления освещением прицепа реагирует, подавая напряжение батареи на левую и правую цепи управления хвостовыми огнями прицепа, освещая задние огни прицепа.
Модуль управления освещением прицепа принимает последовательное сообщение данных от модуля управления кузовом (BCM), указывающее, что лампа сигнала поворота транспортного средства влево или вправо активирована. Модуль управления освещением прицепа реагирует, подавая пульсирующее напряжение на соответствующую лампу сигнала поворота прицепа через их соответствующую схему управления, освещая требуемую лампу сигнала поворота прицепа.
Датчик положения стоп-сигнала тормозной педали служит для восприятия действия водителя при нажатии на педаль тормоза. Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения, которое будет увеличиваться при нажатии на педаль тормоза. Модуль управления кузовом (Бцм) подает низкий опорный сигнал и опорное напряжение 5 В на датчик положения педали тормоза. Когда переменный сигнал достигнет порогового значения напряжения, указывающего на применение тормозов, Бцм подаст напряжение аккумулятора на цепи управления правой и левой стоп-сигналами, модуль управления двигателем (ЭСУД).
Модуль управления освещением прицепа получает последовательное сообщение данных от модуля управления кузовом (BCM), указывающее, что резервные лампы транспортного средства были активированы. Модуль управления освещением прицепа реагирует, подавая напряжение батареи на цепь управления резервной лампой прицепа, освещая резервные лампы прицепа.
Модуль управления освещением прицепа получает последовательное сообщение данных от модуля управления кузовом (БКУ), указывающее, что задняя противотуманная фара транспортного средства была активирована. Модуль управления освещением прицепа реагирует путем подачи напряжения аккумуляторной батареи на схему управления противотуманными фарами прицепа, освещая противотуманные фары прицепа.
Земля постоянно подается на поворотник/многофункциональный переключатель. Включение сигнальных ламп поворота допускается только при включенном или включенном положении выключателя зажигания. Когда переключатель сигнала поворота/многофункциональный переключатель установлен либо в положение поворота вправо, либо в положение поворота влево, земля подается на модуль управления кузовом (БМВ) через схему сигнала переключателя сигнала поворота вправо или влево. БМВ реагирует на входной сигнал переключателя поворотного сигнала подачей пульсирующего напряжения на переднюю и заднюю лампы поворотного сигнала через соответствующие схемы управления. Когда БМВ принимает запрос сигнала поворота, на приборную панель посылается последовательное сообщение данных, запрашивающее включение и выключение соответствующего индикатора сигнала поворота.
Земля постоянно подается на поворотник/многофункциональный переключатель. Включение сигнальных ламп поворота допускается только при включенном или включенном положении выключателя зажигания. Когда переключатель сигнала поворота/многофункциональный переключатель установлен либо в положение поворота вправо, либо в положение поворота влево, земля подается на модуль управления кузовом (БМВ) через схему сигнала переключателя сигнала поворота вправо или влево. БМВ реагирует на входной сигнал переключателя поворотного сигнала подачей пульсирующего напряжения на переднюю и заднюю лампы поворотного сигнала через соответствующие схемы управления. Когда БМВ принимает запрос сигнала поворота, на приборную панель посылается последовательное сообщение данных, запрашивающее включение и выключение соответствующего индикатора сигнала поворота.
Датчик положения педали тормоза (BPP) используется для распознавания действия водителя при нажатии на педаль тормоза. Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения, который будет увеличиваться при нажатии на педаль тормоза. Модуль управления кузовом подает низкий опорный сигнал и опорное напряжение 5 В на датчик положения педали тормоза. Когда переменный сигнал достигает порогового значения напряжения, указывающего на применение тормозов, BCM подает напряжение батареи на левую и правую цепи управления стоп-сигналом, а также на центральную цепь управления высоко установленным стоп-сигналом (CHMSL), освещающую левую и правую стоп-сигналы и CHMSL.
Датчик положения педали тормоза служит для восприятия действия водителем нажатия на педаль тормоза. Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения, который будет увеличиваться при нажатии на педаль тормоза. Модуль управления кузовом (БКМ) подает низкий опорный сигнал и опорное напряжение 5 В на датчик положения педали тормоза. Когда переменный сигнал достигает порогового значения напряжения, указывающего на применение тормозов, БМВ подает напряжение аккумуляторной батареи на правую и левую цепи управления стоп-сигналом, модуль управления двигателем (МУД) и центральную цепь управления стоп-сигналом, установленную высоко.
На модуль управления переключением фар подается положительное напряжение, соответствующее положению фары. Модуль управления переключением фар имеет нормальный диапазон рабочего напряжения около 12,5-16 В и полностью работоспособен, когда переключатель зажигания находится в положении RUN, а переключатель фары - в положении AUTOMATIC фонарь. Сигнал включения связи от модуля управления кузовом (BCM) будит микропроцессор модуля управления фарами. Модуль управления переключением фар получает последовательные информационные сообщения от модуля управления двигателем (блок управления двигателем), модуля управления коробкой передач
При работающем двигателе и трансмиссии в обратном положении модуль управления трансмиссией (МПТ) посылает последовательное сообщение данных модулю управления кузовом (МПТ). Сообщение указывает на то, что селектор передач находится в положении заднего хода. БКМ подает напряжение аккумуляторной батареи на схему управления резервными лампами, освещающую резервные лампы. Как только водитель перемещает переключатель передач из положения заднего хода, блок управления трансмиссией (TCM) посылает сообщение через последовательные данные, запрашивая BCM снять напряжение батареи со схемы управления резервными лампами. Для работы резервных ламп двигатель должен работать.
Модуль управления кузовом (BCM) подает напряжение аккумулятора на переднюю и заднюю лампы считывания, левую и правую лампы солнцезащитного козырька, лампу отсека центральной консоли и лампу отсека приборной панели через схему управления лампой вежливости. Когда отсек приборной панели или солнцезащитное зеркало открыты, контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению батареи протекать, освещая соответствующие лампы. Передние и задние лампы считывания управляются индивидуальными переключателями, которые активируются оператором, когда требуется дополнительное освещение салона. В том случае, если какая-либо из этих ламп освещения естественного освещения будет гореть более 10 минут при выключенном выключателе зажигания и отсутствии открытых дверей, БМВ отключит цепь управления лампой освещения естественного освещения для предотвращения полного разряда батареи.
С CE1
Модуль датчика дождя / окружающего света используется для мониторинга условий наружного освещения. Модуль датчика дождя / окружающего света обеспечивает последовательное сообщение данных в BCM на основе условий наружного освещения, чтобы определить, являются ли условия наружного освещения правильными для дневных ходовых огней или автоматического управления лампами, когда переключатель фар находится в положении AUTO. В дневных условиях BCM будет выдавать команду на включение назначенных дневных ходовых огней. В условиях низкой освещенности BCM будет подавать команду на включение фар ближнего света. Любая функция или условие, при котором включаются фары, отменят.
Без CE1
Датчик окружающего света фар используется для мониторинга условий дневного освещения. Датчик окружающего света обеспечивает сигнал напряжения, который будет варьироваться от 0,2 до 4,9 вольт в зависимости от условий наружного освещения. Модуль управления кузовом (BCM) обеспечивает низкий опорный сигнал для датчика окружающего света, а модуль управления ОВКВ обеспечивает низкое опорное заземление. BCM контролирует сигнальную цепь датчика окружающего света, чтобы определить, являются ли условия наружного освещения правильными для дневных ходовых огней огней или автоматического управления лампами, когда выключатель фар находится в положении AUTO.
Переключатель куполообразных ламп имеет 3 положения: дверь (ДВЕРЬ), OFF (ВЫКЛ) и ON (ВКЛ). Положение ON (ВКЛ) обеспечивает заземление для непрерывной работы, и куполообразные лампы/лампы естественного освещения будут гореть до тех пор, пока переключатель не будет установлен в положение дверь (ДВЕРЬ) или OFF (ВЫКЛ). В положении ДВЕРЬ работой купольных ламп управляет модуль управления кузовом (БКМ). При открывании любой двери контакты приоткрывающего переключателя двери замыкаются, и БКМ получает входной сигнал открытия двери. BCM освещает купольные лампы, дверные лампы и лампы приборной панели при открытии любой двери или активации запроса на блокировку/разблокировку двери с помощью брелка. После того, как все двери будут закрыты, лампы купола, лампы вежливости двери и лампы вежливости приборной панели останутся освещенными примерно через 3 секунды после закрытия последней двери. Когда водитель переводит переключатель купольных ламп в положение OFF (ВЫКЛ), купольные лампы будут отключены. В случае, если лампы купола/фонарей освещения естественного освещения будут гореть более 10 минут при выключенном выключателе зажигания и отсутствии открытых дверей, БМВ отключит цепь управления лампами купола/фонарей освещения естественного освещения для предотвращения полного разряда аккумуляторной батареи.
Выключатель передней противотуманной фары является входом в модуль управления кузовом (БКМ) и содержится в узле выключателя фар. BCM подает напряжение на переключатель передней противотуманной фары через переднюю противотуманную фару и переключатель диммера приборной панели B +. При нажатии на выключатель передней противотуманной фары напряжение от цепи В + через резистор выключателя передней противотуманной фары стягивается вниз. Резистор передней противотуманной фары является частью резисторной лестницы, которая также обеспечивает сигналы затемнения для переключателей диммера приборной панели. БКМ получает сигнал напряжения через сигнальную цепь включения светорегулятора передней противотуманной фары и приборной панели.
На реле передней противотуманной фары постоянно подается напряжение аккумуляторной батареи. Сигнальная цепь переключателя передней противотуманной фары мгновенно заземляется нажатием на переключатель передней противотуманной фары. Модуль управления кузовом (БКМ) подает питание на реле передней противотуманной фары, прикладывая заземление к цепи управления реле передней противотуманной фары. При возбуждении реле передней противотуманной фары контакты переключателя реле замыкаются и напряжение аккумуляторной батареи подается через предохранитель FRT FOG на цепь управления передней противотуманной фарой, которая освещает передние противотуманные фары.
Выключатель задней противотуманной фары является входом в модуль управления кузовом (Бцм) и содержится в узле переключателя фар. Бцм подает напряжение на выключатель задней противотуманной фары через заднюю противотуманную фару и переключатель диммера приборной панели Схема В +. При нажатии переключателя задней противотуманной фары напряжение от цепи В + стягивается вниз через резистор переключателя задней противотуманной фары. Резистор задней противотуманной фары является частью резисторной лестницы, которая также обеспечивает подачу сигналов диммирования для переключателей приборной панели.
Сигнальная цепь переключения задней противотуманной фары мгновенно заземляется нажатием переключателя задней противотуманной фары. Модуль управления кузовом (BCM) реагирует, подавая напряжение на цепь управления задней противотуманной фары, которая освещает заднюю противотуманную фару.
Вспышки опасности могут быть активированы в любом режиме питания. Сигнальная цепь сигнализатора опасности мгновенно заземляется при нажатии на сигнализатор опасности. Модуль управления кузовом (BCM) реагирует на входной сигнал переключателя предупреждения об опасности, подавая напряжение батареи на все четыре лампы сигнала поворота в рабочем цикле включения и выключения. Когда переключатель предупреждения об опасности активирован, BCM посылает последовательное сообщение данных на комбинацию приборов, запрашивая включение и выключение обоих индикаторов поворотников.
Низкие лучи - без TT6, TT7 или TT8
Модуль управления кузовом (БКМ) контролирует три сигнальные цепи от переключателя фар. При нахождении переключателя фар в положении АВТО все три сигнальные цепи разомкнуты. При установке в положение AUTO БМВ контролирует сигналы, поступающие от датчика внешнего освещения, для определения необходимости включения фар или включения дневных ходовых огней в зависимости от условий внешнего освещения. При установке переключателя фар в положение «ВЫКЛЮЧЕНО» сигнальная цепь переключателя фар «ВЫКЛЮЧЕНО» заземляется, указывая БКМ на то, что внешние огни должны быть ВЫКЛЮЧЕНЫ. Когда переключатель фар находится в положении PARK, сигнальная цепь включения парковых ламп переключателя фар заземлена, что указывает на запрос парковых ламп. При установке переключателя фар в положение ФАРА заземляются как сигнальная цепь включения парковых ламп фар, так и сигнальная цепь включения фар фар. ВСМ реагирует на входные сигналы, освещая парковые лампы и фары. Когда поступает просьба о включении фар ближнего света, БМВ применяет В + к обеим цепям управления фарами ближнего света, освещающим фары ближнего света.
Низкие лучи - с TT6, TT7 или TT8
Модуль управления кузовом (БКМ) контролирует три сигнальные цепи от переключателя фар. При нахождении переключателя фар в положении АВТО все три сигнальные цепи разомкнуты. При установке в положение AUTO БМВ контролирует сигналы, поступающие от датчика внешнего освещения, для определения необходимости включения фар или включения дневных ходовых огней в зависимости от условий внешнего освещения. При установке переключателя фар в положение «ВЫКЛЮЧЕНО» сигнальная цепь переключателя фар «ВЫКЛЮЧЕНО» заземляется, указывая БКМ на то, что внешние огни должны быть ВЫКЛЮЧЕНЫ. Когда переключатель фар находится в положении PARK, сигнальная цепь включения парковых ламп переключателя фар заземлена, что указывает на запрос парковых ламп. При установке переключателя фар в положение ФАРА заземляются как сигнальная цепь включения парковых ламп фар, так и сигнальная цепь включения фар фар. БМВ реагирует на запрос ближнего света, подавая заземление на схему управления реле ближнего света, которая возбуждает реле ближнего света. При включенном реле ближнего света контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению батареи протекать через предохранители ближнего света к цепям управления ближнего света, освещающим фары ближнего света.
Функции дальнего света и вспышки для прохождения содержатся в сигнале поворота/многофункциональном переключателе. БКМ обеспечивает сигнал поворота/многофункциональный переключатель с двумя сигнальными цепями, сигнальной цепью дальнего света и сигнальной цепью вспышки для прохождения сигнала. Когда фары ближнего света включены и поворотник/многофункциональный переключатель установлен в положение дальнего света, земля подается на БКМ через сигнальную цепь дальнего света. БМВ реагирует на запрос дальнего света, подавая заземление на схему управления реле дальнего света, которая возбуждает реле дальнего света. При включенном реле дальнего света контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению батареи протекать через предохранители дальнего света к цепям управления дальним светом, освещающим фары дальнего света.
Когда сигнал поворота/многофункциональный переключатель кратковременно помещается в положение вспышки для прохождения, земля подается на БМВ через цепь вспышки для прохождения сигнала. БМВ реагирует, прикладывая заземление к схеме управления реле дальнего света, которая возбуждает реле дальнего света, освещающее лучи дальнего света, на короткий момент или до тех пор, пока не будет отпущен выключатель вспышки для прохождения.
Каждый узел фары содержит исполнительный механизм регулировки фары, который управляется переключателем регулировки фары. Переключатель регулировки фары снабжается напряжением зажигания и землей и содержит резисторную лестницу с 4 положениями для регулировки фар вверх или вниз. При включении переключателя регулировки фары в нужное положение напряжение от цепи зажигания B + отводится вниз через резисторную лестницу и напряжение подается на левый и правый исполнительные механизмы регулировки фары через цепи регулировки регулировки фары.
Каждый узел фары содержит исполнительный механизм выравнивания фар, который управляется модулем управления выравниванием фар. Датчики положения передней и задней подвески обеспечивают контроль выравнивания фар информацией о положении подвески. Каждый датчик получает от модуля управления выравниванием фар опорный, сигнальный и низкий опорные контуры напряжением 5 В. Датчики подключаются к рычагам управления передней и задней подвески. При движении транспортного средства подвеска сжимается и отскакивает, перемещая рычаги датчика положения подвески. Это приводит к изменению выходного сигнала датчика. Модуль управления выравниванием фар сравнивает информацию от обоих датчиков положения подвески и регулирует выравнивание фар по мере необходимости. Модуль управления выравниванием фар связан с левым и правым приводами выравнивания фар через цепь последовательных данных LIN.
Переключатель диммера панели приборов используется для увеличения и уменьшения яркости компонентов внутренней подсветки. Переключатель диммера приборной панели подает сигнал напряжения на модуль управления кузовом (БКМ), который будет увеличиваться при увеличении яркости фонарей и уменьшаться при уменьшении яркости фонарей. БКМ подает низкий опорный сигнал и В + на переключатель диммера приборной панели. Когда переключатель диммера приборной панели помещен в нужное положение, уставка приглушенного напряжения подается от переключателя диммера приборной панели через сигнальную цепь переключателя диммера приборной панели на БКМ. БМВ интерпретирует сигнал и подает напряжение с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через цепи управления затемнением СИД, освещающие внутреннюю подсветку до требуемого уровня яркости.
Переключатель диммера панели приборов используется для увеличения и уменьшения яркости компонентов внутренней подсветки. Переключатель диммера приборной панели подает сигнал напряжения на модуль управления кузовом (БКМ), который будет увеличиваться при увеличении яркости фонарей и уменьшаться при уменьшении яркости фонарей. БКМ подает В + и низкий опорный сигнал на переключатель диммера приборной панели. Когда переключатель диммера приборной панели помещен в нужное положение, уставка приглушенного напряжения подается от переключателя диммера приборной панели через сигнальную цепь переключателя диммера приборной панели на БКМ. БМВ интерпретирует сигнал и подает напряжение с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через цепи управления затемнением СИД, освещающие внутреннюю подсветку до требуемого уровня яркости.
При установке переключателя фар в положение HEAD (ГОЛОВА) или PARK (ПАРК) заземление подается на сигнальную цепь включения переключателя стояночных фонарей к модулю управления кузовом (БКМ). BCM реагирует, подавая напряжение на парковочные лампы, хвостовые лампы и цепи управления лицензионными лампами, освещающие парковочные, хвостовые и лицензионные лампы.
Модуль управления кузовом (BCM) подает напряжение аккумулятора на фонарь заднего отсека через схему управления фонарем заднего отсека. Когда БМВ получает входной сигнал открытия крышки заднего отсека от защелки крышки заднего отсека, БМВ подает напряжение аккумулятора на схему управления фонарем заднего отсека, освещая фонарь освещения заднего отсека. В случае, если фонарь заднего отсека должен был оставаться включенным более 10 минут при выключенном выключателе зажигания и отсутствии открытых дверей, БМВ деактивирует цепь управления фонарем заднего отсека для предотвращения полного разряда аккумуляторной батареи.
Датчик положения педали тормоза (BPP) используется для распознавания действия водителя при нажатии на педаль тормоза. Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения, который будет увеличиваться при нажатии на педаль тормоза. Модуль управления кузовом подает низкий опорный сигнал и опорное напряжение 5 В на датчик положения педали тормоза. Когда переменный сигнал достигает порогового значения напряжения, указывающего на применение тормозов, BCM подает напряжение батареи на левую и правую цепи управления стоп-сигналом, а также на центральную цепь управления высоко установленным стоп-сигналом (CHMSL), освещающую левую и правую стоп-сигналы и CHMSL.
Трейлер Парк Лампы
На катушку реле парковочной лампы прицепа и контакты выключателя постоянно подается напряжение аккумуляторной батареи. Когда выключатель фары установлен в положение PARK или HEAD, модуль управления кузовом (BCM) подает питание на реле парковочной лампы прицепа, прикладывая заземление к цепи управления реле парковочной лампы прицепа. При включенном реле парковочной лампы прицепа контакты переключателя реле замыкаются, и напряжение аккумуляторной батареи подается через предохранитель парковочной лампы прицепа на цепь управления лампой парковки прицепа, которая освещает парковочную лампу прицепа, если подключен прицеп.
Сигнальные лампы остановки / поворота прицепа
На катушки реле сигнальных ламп остановки / поворота прицепа влево и вправо постоянно подается напряжение аккумуляторной батареи. При установке сигнального / многофункционального выключателя поворота транспортных средств в положение поворота вправо или влево или при нажатии на педаль тормоза прицепа транспортного средства модуль управления кузовом (БКМ) подает питание на соответствующее реле сигнальной лампы остановки / поворота прицепа, прикладывая заземление к цепи управления сигнальной лампой остановки / поворота прицепа. При включении сигнальной лампы остановки / поворота прицепа происходит включение контактов реле реле реле реле и подача напряжения аккумуляторной батареи через соответствующую цепь управления поворотом / остановкой прицепа.
На модуль управления освещением прицепа подается напряжение аккумуляторной батареи, а также напряжение зажигания от блока предохранителей заднего кузова, и он постоянно заземлен. Для работы освещения модуль управления освещением прицепа получает последовательные сообщения данных от модуля управления кузовом (BCM), указывающие, какие лампы были активированы на транспортном средстве. Модуль управления освещением прицепа реагирует, подавая напряжение на соответствующие цепи управления запрашиваемыми лампами, освещающими лампы на прикрепленном прицепе.
Для работы стоп-сигнала модуль управления освещением прицепа получает входной сигнал от центральной цепи управления стоп-сигналом высокого монтажа (CHMSL). При применении тормозов на транспортном средстве модуль управления освещением прицепа получает входной сигнал о применении тормоза от цепи управления CHMSL. Модуль управления освещением прицепа реагирует подачей напряжения на цепь управления стоп-сигналом прицепа, освещая стоп-сигналы прицепа.
Земля постоянно подается на поворотник/многофункциональный переключатель. Включение сигнальных ламп поворота допускается только при включенном или включенном положении выключателя зажигания. Когда переключатель сигнала поворота/многофункциональный переключатель установлен либо в положение поворота вправо, либо в положение поворота влево, земля подается на модуль управления кузовом (БМВ) через схему сигнала переключателя сигнала поворота вправо или влево. БМВ реагирует на входной сигнал переключателя поворотного сигнала подачей пульсирующего напряжения на переднюю и заднюю лампы поворотного сигнала через соответствующие схемы управления. Когда БМВ принимает запрос сигнала поворота, на приборную панель посылается последовательное сообщение данных, запрашивающее включение и выключение соответствующего индикатора сигнала поворота.