Задний ведущий мост: Обзор Cadillac SRX II рестайлинг

Описание цепи/системы

Соленоидный клапан заднего дифференциала установлен на задней части корпуса дифференциала. Модуль управления задним дифференциальным сцеплением подает напряжение аккумулятора на схему управления и заземляет на цепь низкого опорного напряжения электромагнитного клапана. Электромагнитный клапан управляется сигналом широтно-импульсной модуляции (ШИМ). Электромагнитный клапан регулирует гидравлическое давление на пакет сцепления заднего дифференциала. Уровень блокировки дифференциала с ограниченным скольжением зависит от зацепления пакета сцепления.

Модуль управления задним дифференциалом контролирует величину крутящего момента, передаваемого через заднюю ось. При возникновении механической неисправности, препятствующей передаче крутящего момента, модуль устанавливает C039F расшифровка кода ошибки.

Электромагнитный клапан сцепления заднего привода расположен внутри корпуса устройства передачи крутящего момента. Модуль управления задним дифференциальным сцеплением подает напряжение аккумулятора на схему управления и заземляет на цепь низкого опорного напряжения электромагнитного клапана. Электромагнитный клапан управляется сигналом широтно-импульсной модуляции (ШИМ). Электромагнитный клапан регулирует гидравлическое давление на пакет сцепления устройства передачи крутящего момента. Уровень блокировки устройства передачи крутящего момента зависит от зацепления пакета сцепления.

Насос дифференциальной муфты подает гидравлическое давление масла на соленоидный клапан сцепления заднего привода и соленоидный клапан сцепления заднего дифференциала. Насос смонтирован на корпусе устройства передачи крутящего момента. Давление системы рассчитывается задним модулем управления дифференциальным сцеплением, который контролирует уровни тока насоса дифференциального сцепления. Когда давление достигает приблизительно 3200 кПа (464 фунт/кв. дюйм), модуль управления задним дифференциальным сцеплением определяет, что давление в системе получено, и отключает насос дифференциального сцепления. Если напряжение обнаруживается после заданного предела времени, когда насос был выключен, обнаруживается ошибка. Это состояние указывает на то, что насос вращается назад.

Электромагнитный клапан сцепления заднего привода расположен внутри корпуса устройства передачи крутящего момента. Модуль управления задним дифференциальным сцеплением подает напряжение аккумулятора на схему управления и заземляет на цепь низкого опорного напряжения электромагнитного клапана. Электромагнитный клапан управляется сигналом широтно-импульсной модуляции (ШИМ). Электромагнитный клапан регулирует гидравлическое давление на пакет сцепления устройства передачи крутящего момента. Уровень блокировки устройства передачи крутящего момента зависит от зацепления пакета сцепления.

Насос дифференциальной муфты подает гидравлическое давление масла на соленоидный клапан сцепления заднего привода и соленоидный клапан сцепления заднего дифференциала. Насос смонтирован на корпусе устройства передачи крутящего момента. Давление системы рассчитывается задним модулем управления дифференциальным сцеплением, который контролирует уровни тока двигателя насоса дифференциального сцепления. Когда расчетное давление достигает приблизительно 3200 кПа (464 фунт/кв. дюйм), модуль управления задним дифференциальным сцеплением определяет, что давление в системе получено, и отключает насос дифференциального сцепления. Когда расчетное давление упадет ниже примерно 2700 кПа (392 фунт/кв. дюйм), модуль управления задним дифференциалом снова включит насос дифференциального сцепления.

Соленоидный клапан заднего дифференциала установлен на задней части корпуса дифференциала. Модуль управления задним дифференциальным сцеплением подает напряжение аккумулятора на схему управления и заземляет на цепь низкого опорного напряжения электромагнитного клапана. Электромагнитный клапан управляется сигналом широтно-импульсной модуляции (ШИМ). Электромагнитный клапан регулирует гидравлическое давление на пакет сцепления дифференциала с ограниченным скольжением. Уровень блокировки дифференциала с ограниченным скольжением зависит от зацепления пакета сцепления.

На монтажной плате модуля управления задним дифференциалом установлен датчик температуры. Датчик используется для расчета температуры печатной платы модуля и жидкости дифференциального сцепления.

Ведущий мост с самоблокирующимся дифференциалом, дифференциала, описания и рабочий процесса

Муфта дифференциала с ограниченным проскальзыванием крепится болтами по 6 к левой стороне водила дифференциала. Их относительное положение регулируется 2 направляющими штифтами и фланцем на шестерне конечной передачи.

Его функция - полная или частичная блокировка левого приводного вала с корпусом дифференциала. Когда это происходит, крутящий момент колеса может распределяться между задними колесами.

Дифференциальная муфта с ограниченным скольжением относится к дисковому типу и управляется электрогидравлически задним модулем управления приводом (RDCM) через клапан регулирования давления, который установлен на корпусе дифференциальной муфты с ограниченным скольжением. Узел пакета дисков состоит из ступицы, гладких стальных ведомых пластин с фрикционным материалом, обоймы сцепления, упорного подшипника и подшипника скольжения. Функция пакета дисков заключается в бесступенчатом распределении крутящего момента между задними колесами Он состоит из 9 ведомых пластин, соединенных со ступицей. Они производятся в стали и являются гладкими. Между гладкими стальными ведомыми пластинами находятся 8 стальных дисков, снабженных фрикционным материалом.

Пакет дисков сжимается с помощью рабочего поршня. В задней части поршня переменное давление масла (0-30 бар, 0-3000 кПа) действует через клапан регулирования давления, который управляется RDCM.

Для охлаждения и смазки пакета дисков ступица снабжена 3 продольными маслопроводами. Они снабжаются маслом из камеры, соединенной с дифференциальным носителем. Масло выводится по каналам к центру пакета дисков и выбрасывается через ведомые пластины при их вращении.

Схема №1

Войти