Задний ведущий мост: Прочее Cadillac SRX II рестайлинг

Справочная информация

Ссылка на схему

Схема задней оси

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа заднего ведущего моста

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепи/систему

1. Двигатель работает и автомобиль неподвижен.
2. Убедитесь, что для параметра «Состояние заднего дифференциала сцепления» сканирующего устройства установлено значение «Нормальное». В противном случае обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы»(см. ниже). Если нормально
3. Все в порядке.

Инструкции по ремонту

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения ремонта.

1. Замена клапана дифференциального сцепления с ограниченным проскальзыванием
2. Замена насоса дифференциального сцепления
3. " Ссылки на модуль управления " для замены, программирования и настройки модуля управления задним дифференциальным сцеплением.

Ссылка на схему

Схема задней оси

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа заднего ведущего моста

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Двигатель работает и автомобиль неподвижен.
2. Убедитесь, что для сканирующего устройства установлен дифференциал сцепления заднего привода расшифровка кода ошибки. Если не установлен временно, убедитесь, что для расшифровка кода ошибки C0402, C0403, C0406 или C0407 не установлен надлежащий уровень контроля масла. Если установлен какой-либо из датчиков, обратитесь к разделу " расшифровка кодов ошибок - Транспортное средство ". Если ни один из датчиков не установлен, проверьте наличие внутренних / внешних или механических повреждений на задней оси. C039F K47
3. Все в порядке.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения ремонта.

" Ссылки на модуль управления " для замены, программирования и настройки модуля управления задним дифференциальным сцеплением.

Ссылка на схему

Схема задней оси

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа заднего ведущего моста

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Двигатель работает и автомобиль неподвижен.
2. Убедитесь, что для параметра «Состояние сцепления заднего привода» сканирующего устройства задано значение «Временно ограничено». Если нет, временно ограниченный C0402 расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, замените K47 модуль управления задним дифференциалом. Если расшифровка кода ошибки не установлен, все ОК. Если временно ограничено
3. Все в порядке.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения ремонта.

" Ссылки на модуль управления " для замены, программирования и настройки модуля управления задним дифференциальным сцеплением.

Ссылка на схему

Схема задней оси

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа заднего ведущего моста

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Двигатель работает и автомобиль неподвижен.
2. Убедитесь, что для параметра «Состояние сцепления заднего привода» сканирующего устройства задано значение «Временно ограничено». Если нет Временно ограничено Заменить масляный фильтр в корпусе устройства передачи крутящего момента. При временном ограничении
3. Все в порядке.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения ремонта.

Замена масляного фильтра дифференциальной муфты

Ссылка на схему

Схема задней оси

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа заднего ведущего моста

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Двигатель работает и автомобиль неподвижен.
2. Убедитесь, что для параметра «Состояние сцепления заднего привода» сканирующего устройства задано значение «Временно ограничено». Если нет, временно ограниченный C0406 расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, замените K47 модуль управления задним дифференциалом. Если расшифровка кода ошибки не установлен, все ОК. Если временно ограничено
3. Все в порядке.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения ремонта.

" Ссылки на модуль управления " для замены, программирования и настройки модуля управления задним дифференциальным сцеплением.

Ссылка на схему

Схема задней оси

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа заднего ведущего моста

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Убедитесь, что C0407 расшифровка кода ошибки с байтом симптомов 02, 04 или 0B не установлен. Если установлен C0407 расшифровка кода ошибки с байтом симптомов 02, 04 или 0B, обратитесь к тестированию схемы/системы (ниже). Если расшифровка кода ошибки C0407 с байтом симптомов 02, 04 или 0B не установлен
2. Проверьте уровень жидкости заднего моста. Обратитесь к разделу " Проверка уровня смазки заднего моста ". Если уровень жидкости заднего моста ниже спецификаций, проверьте на наличие утечек жидкости и заполните, как требуется. Если уровень жидкости заднего моста выше спецификаций. Проверьте уровень жидкости дифференциала сцепления. Обратитесь к разделу " Проверка уровня масла дифференциала сцепления ". Если уровень жидкости дифференциала сцепления ниже спецификаций, замените дифференциал с ограниченным проскальзыванием. Если уровень жидкости дифференциала выше спецификаций, опустите жидкость сцепления заднего моста, чтобы исправить уровень.
3. Проверьте уровень жидкости в дифференциальной муфте сцепления. Обратитесь к разделу " Проверка масла в дифференциальной муфте сцепления ". Если уровень жидкости в дифференциальной муфте сцепления ниже нормы. Проверьте наличие утечек жидкости и заполните, как требуется, обратитесь к разделу " Проверка масла в дифференциальной муфте сцепления ". Если уровень жидкости в дифференциальной муфте сцепления выше нормы. Понизьте уровень жидкости в дифференциальной муфте сцепления до нужного уровня. Если уровень смазки в дифференциальной муфте сцепления правильный
4. Убедитесь, что C0407 расшифровка кода ошибки с байтом 64 симптомов не установлен как текущий. Если расшифровка кода ошибки C0407 с байтом 64 симптома установлен как текущий и уровень жидкости дифференциальной муфты правильный, обратитесь к тестированию цепи/системы (ниже). Если расшифровка кода ошибки C0407 с байтом 64 симптомов не установлен
5. Зажигание включено.
6. Убедитесь, что параметр «задний дифференциал Clutch насос Motor Current»(Ток двигателя насоса заднего дифференциала) находится в пределах 2,5-3,5 А при подаче команды на включение двигателя насоса заднего дифференциала с помощью сканирующего устройства. Если не между 2,5-3,5 А Проверьте отсутствие утечек в системе при давлении насоса. Если система протекает, отремонтируйте по мере необходимости. Если система не дает течи, замените насос дифференциального сцепления M32. Если между 2,5-3,5 А
7. Все в порядке.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения ремонта.

1. Замена насоса дифференциального сцепления
2. Замена дифференциального сцепления с ограниченным проскальзыванием
3. " Ссылки на модуль управления " для замены, программирования и настройки модуля управления задним дифференциальным сцеплением.

Ссылка на схему

Схема задней оси

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа заднего ведущего моста

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Двигатель работает и автомобиль неподвижен.
2. Убедитесь, что для параметра «Состояние сцепления заднего привода» сканирующего устройства задано значение «Временно ограничено». Если нет временных ограничений, обратитесь к тестированию цепи/системы (ниже). При временном ограничении
3. Все в порядке.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения ремонта.

1. Замена клапана дифференциального сцепления с ограниченным проскальзыванием
2. Замена насоса дифференциального сцепления
3. " Ссылки на модуль управления " для замены, программирования и настройки модуля управления задним дифференциальным сцеплением.

Ссылка на схему

Схема задней оси

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа заднего ведущего моста

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание включено.
2. Убедитесь, что температурный параметр модуля управления задним дифференциалом находится в диапазоне от -40°C до 115°C. Если температура не находится в диапазоне от -40°C до 115°C, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы»(ниже). При температуре от -40°C до 115°C
3. Все в порядке.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения ремонта.

" Ссылки на модуль управления " для замены, программирования и настройки модуля управления задним дифференциальным сцеплением.

Признаки неисправностей - Блокировка/ограниченная пробуксовка заднего моста

Ознакомьтесь с системой и ее работой, чтобы ознакомиться с функциями системы. См. " Описание дифференциальной несущей в сборе " и " Описание и работа дифференциала с ограниченным скольжением ".

Неустойчивый

Испытайте транспортное средство в тех же условиях, о которых сообщил клиент, чтобы убедиться, что система работает должным образом.

Общие сведения

Несущий узел дифференциала расположен в заднем подрамнике, а ведущие валы проходят от него к каждому соответствующему заднему колесу. Шестерня конечной передачи состоит из гипоидной шестерни и дифференциала. Сборка крепится к подрамнику 4 болтами.

Снабженный шлицами вал-шестерня для шестерни конечной передачи непосредственно вставляется в обойму диска для дифференциала.

При изготовлении дифференциальный несущий узел заполняется маслом, которое затем не требует замены. Правильный тип масла должен использоваться без исключения при заправке. Неправильный тип масла может разрушить дифференциал. Дифференциал полностью механический.

Схема №28

Войти

Корпус дифференциального водила в сборе состоит из двух половин, правой и левой половины, скрепленных между собой болтами по 11. Их взаимное положение регулируется двумя направляющими штифтами. Корпус и крышка производятся из литого под высоким давлением алюминиевого сплава. Для усиления корпуса и крышки в соответствующих местах устанавливают ряд ребер жесткости. Сопрягаемая грань между ними герметизируется с помощью герметика.

Схема №29

Войти

Левая половина содержит шестерню, пробку уровня масла, сливную пробку, воздушный клапан, кольцо подшипника для левого подшипника главной передачи, сальник для уплотнения на проходном отверстии приводного вала. Если автомобиль оснащен дифференциальной муфтой с ограниченным проскальзыванием, то она крепится болтами к левой половине передачи конечной передачи.

Схема №30

Войти

Правая половина содержит кольцо подшипника для правого подшипника главной передачи, а также сальник для уплотнения на проходном отверстии приводного вала.

Схема №31

Войти

Шестерня установлена в левом корпусе главной передачи и не может быть заменена. Он смонтирован с двумя коническими роликовыми подшипниками, насаженными навстречу друг другу. Подшипник, ближайший к ведущей шестерне, поглощает силы, которые пытаются отжать ведущую шестерню от коронной шестерни, в то время как более дальний подшипник поглощает силы, которые пытаются прижать ведущую шестерню к коронной шестерне. Подшипники имеют правильную предварительную нагрузку с помощью гайки, надетой на затягиваемый вал, до тех пор, пока не будет получена правильная предварительная нагрузка подшипника.

Контакт шестерни шестерни с коронной шестерней регулируется прокладками. Сальниковая коробка в передней кромке левого корпуса уплотняет вал шестерни.

Шестерня согласована с коронным колесом.

Схема №32

Войти

Дифференциал состоит из коронного колеса и корпуса дифференциала со связанными с ним шестернями. Он установлен в левой половине корпуса шестерни главной передачи. Корончатое колесо приварено лазером к корпусу дифференциала.

Дифференциал состоит из кованого корпуса, двух шестерен дифференциала и двух шестерен ведущего вала. Шестерни дифференциала установлены на шлифованной и закаленной шейке вала, концы которой крепятся в корпус дифференциала и стопорятся коронным колесом. Шестерни ведущего вала внутри снабжены шлицами, в которые входят ведущие валы. За шестернями, в сторону корпуса дифференциала, установлена подпружиненная упорная шайба, которая обеспечивает шестерням ведущего вала правильный контакт шестерен с шестернями дифференциала. Приводные валы установлены непосредственно в материале корпуса дифференциала, проходы снабжены смазочными канавками.

Схема №33

Войти

Дифференциальный блок смонтирован в двух конических роликовых подшипниках. Подшипники получают правильную предварительную нагрузку при изготовлении с помощью прокладок, устанавливаемых позади колец подшипников в соответствующем корпусе.

Функция дифференциала - позволить внешнему колесу вращаться быстрее внутреннего при прохождении поворотов.

Компоненты

Система полного привода состоит из 6 основных компонентов

1. Раздаточная коробка
2. Гребной вал
3. Электромагнитный клапан сцепления заднего привода
4. Насос дифференциального сцепления
5. Соленоидный клапан заднего дифференциала
6. Модуль управления сцеплением заднего дифференциала

Раздаточная коробка

Раздаточная коробка установлена сбоку трансмиссии. Его функция - отбирать мощность от коробки передач и передавать ее через гипоидную шестерню и карданный вал на дифференциальное сцепление.

Дифференциальное сцепление

Функция дифференциальной муфты заключается в регулировании крутящего момента на задние колеса. Он может изменяться в диапазоне 0-100% привода с помощью многодисковой муфты с гидравлическим управлением. Муфта дифференциала крепится болтами к дифференциалу с ограниченным проскальзыванием с помощью 4 болтов и имеет выделенный подвод масла, отдельный от дифференциала.

Гребной вал

Функция гребного вала заключается в передаче мощности от раздаточной коробки к муфте дифференциала.

Дифференциал с ограниченным проскальзыванием

Дифференциал с ограниченным скольжением, также называемый модулем заднего привода, расположен в подрамнике, и ведущие валы проходят от него до каждого заднего колеса. Дифференциал с ограниченным скольжением состоит из гипоидной передачи и дифференциала, который имеет специальную подачу масла, отдельную от муфты дифференциала. Дифференциал с ограниченным скольжением полностью механический. Муфта дифференциала с ограниченным проскальзыванием, если она установлена, крепится болтами по 6 к левой стороне дифференциала с ограниченным проскальзыванием. Его функция - полная или частичная блокировка левого приводного вала с корпусом дифференциала. Когда это происходит, крутящий момент привода может быть распределен между задними колесами. Дифференциальная муфта с ограниченным проскальзыванием относится к дисковому типу и управляется электрогидравлически модулем управления задней дифференциальной муфтой через клапан управления давлением, который установлен на корпусе дифференциальной муфты с ограниченным проскальзыванием. Модуль управления сцеплением заднего дифференциала рассчитывает распределение крутящего момента привода. Существует два варианта: с дифференциальной муфтой ограниченного скольжения для задних колес и без нее.

Насос дифференциального сцепления

Насос дифференциального сцепления состоит из электродвигателя и насоса. На него подается напряжение от модуля управления задним дифференциалом сцепления. Насос дифференциального сцепления производит рабочее давление 2700-3200 кПа (392-464 фунт/кв. Соленоидный клапан сцепления заднего привода управляется электрически и регулирует гидравлическое давление в пределах 0-3000 кПа (435 фунт/кв. Он непосредственно соединен с модулем управления задним дифференциалом, который подает на него напряжение с широтно-импульсной модуляцией. Модуль управления задним дифференциалом активирует выход на насос дифференциального сцепления, как только двигатель запустился. Выход активен до тех пор, пока расчетное давление не составит приблизительно 3200 кПа (464 фунт/кв. дюйм). Давление рассчитывается модулем управления задним дифференциалом путем измерения потребляемой мощности электродвигателя насоса дифференциального сцепления. Чем выше давление, тем больше сопротивление электродвигателя для привода насоса, поэтому требуемый ток увеличивается. Когда давление в системе составляет приблизительно 3200 кПа (464 фунт/кв. дюйм), соленоидный клапан сцепления заднего привода стравливает избыточное давление, так что давление больше не увеличивается. Ток к двигателю больше не увеличивается, но остается постоянным. При достижении максимального давления в системе задний модуль управления дифференциалом отключает насос. Повторный запуск происходит, когда расчетное давление падает ниже приблизительно 2700 кПа (392 фунт/кв. дюйм).

Модуль управления задним дифференциалом

На корпусе установлен модуль управления задним дифференциалом. Гидравлическое давление создается насосом дифференциальной муфты и регулируется модулем управления задней дифференциальной муфтой через соленоидный клапан задней ведущей муфты. Используя информацию на последовательной шине данных, модуль управления сцеплением заднего дифференциала рассчитывает распределение крутящего момента привода между передней и задней осями, а также распределение между задними колесами для автомобилей с дифференциальной муфтой с ограниченным скольжением. Модуль управления задним дифференциалом подключен к высокоскоростной шине связи автомобиля. Последовательные сообщения данных используются для определения условий эксплуатации/движения автомобиля и того, какой крутящий момент привода должен быть передан на задние колеса. Так как модуль управления задним дифференциалом сцепления и соленоидный клапан заднего привода откалиброваны как согласованный набор, они должны быть заменены вместе без исключения.

Модуль управления задним дифференциалом постоянно следит за коммуникацией шины, входами, выходами, определенными механическими неисправностями и неисправностями внутреннего модуля управления. Если соответствующие функции модуля управления отсутствуют или распознаются другие механические или электрические неисправности, генерируются расшифровка кодов ошибок.

1. Внутренние сигналы Модуль управления имеет мониторинг неисправностей модуля внутреннего управления.
2. Входные сигналы Модуль управления имеет вход для внутреннего датчика температуры. Датчик температуры установлен на задней печатной плате модуля управления дифференциалом и контролируется на наличие электрических неисправностей. Датчик температуры также используется задним модулем управления дифференциалом для расчета текущей температуры жидкости и пакета дисков в дифференциальной муфте.
3. Выходные сигналы Модуль управления задним дифференциалом имеет выходы для соленоидного клапана заднего привода сцепления и соленоидного клапана заднего дифференциала сцепления для дифференциала с ограниченным проскальзыванием (если он оборудован), а также для насоса дифференциала сцепления. Все они контролируются на предмет электрических неисправностей.
4. Механические функции Модуль управления может диагностировать засорение регулирующих клапанов давления и негерметичность обратных клапанов.