Удерживающая система подушек безопасности: Обзор Cadillac Seville IV

Устройство и принцип работы удерживающей системы подушки безопасности: обзора

Система дополнительного надувного удерживающего устройства (SIR) предназначена для развертывания при лобовом столкновении. Воздушный мешок будет разворачиваться только при фронтальном или почти фронтальном ударе не более чем на 30 градусов от осевой линии автомобиля. Система не предназначена для развертывания при задних ударах, боковых ударах или опрокидываниях. Фронтальный удар достаточной тяжести (сравнимый с столкновением со сплошной стенкой при скорости примерно 14 миль/ч или более) заставит датчики в транспортном средстве обнаружить это внезапное замедление. Эти датчики, в свою очередь, запускают модуль инфлятора.

Как проверить работу системы

Если система функционирует нормально, индикатор INFLATABLE RESTRAINT мигает 7-9 раз, а затем гаснет, когда переключатель зажигания находится в положении ON. Четыре возможных состояния индикатора предупреждают о неисправности системы

1. Свет вообще не светится.
2. Свет загорается во время движения транспортного средства.
3. Свет мигает 7-9 раз и остается включенным.
4. Свет не мигает, но остается включенным при включении зажигания.

Неисправности системы SIR обычно происходят из-за отсоединенного/ослабленного электрического соединителя, вызванного предыдущей службой на транспортном средстве. Всегда проверяйте желтый разъем у основания рулевой колонки и/или под правой стороной приборной панели.

Описание удерживающей системы подушки безопасности: обзора

Диагностические процедуры, используемые в этом разделе, предназначены для поиска и устранения проблем SIR. Для получения наилучших результатов используйте диагностические карты и следуйте последовательности, указанной ниже.

1. Проведите ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ПСА. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SIR должна быть отправной точкой любого диагноза SIR. SIR DIAGNOSTIC система проверить проверяет правильность работы индикатора НАДУВНОГО ОГРАНИЧИТЕЛЯ и коды неисправностей SIR.
2. Обратитесь к соответствующей диагностической таблице в соответствии с инструкцией SIR DIAGNOSTIC система проверить. SIR DIAGNOSTIC система проверить приведет к корректной диаграмме для диагностики любых проблем с SIR. Обход этих процедур может привести к увеличению времени диагностики.
3. Повторите ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SIR после выполнения любых ремонтных или диагностических процедур. Выполнение SIR DIAGNOSTIC система проверить после всех ремонтных или диагностических процедур обеспечит правильный ремонт и отсутствие других условий.

При первом включении зажигания системное напряжение подается через предохранитель A3 на клемму B2 резервного индикатора зажигания 1 и индикатор INFLATABLE RESTRAINT, который подключен к контрольной клемме B1 SIR INDICATOR. Предохранитель A11 также подает системное напряжение на клеммы A9 и A10 зажигания 1. DERM реагирует миганием индикатора INFLATABLE RESTRAINT 7-9 раз.

Когда двигатель проворачивается, системное напряжение подается на DERM на входе CRANK. DERM заземляет цепь освещения до тех пор, пока системное напряжение не снимется с входа CRANK. Это приводит к устойчивому НАДУВНОМУ ОГРАНИЧИТЕЛЮ во время проворачивания. После проворачивания двигателя DERM снова мигает НАДУВНЫМ ОГРАНИЧИТЕЛЕМ 6 раз.

1. Индицируется работа индикатора НАДУВНОЕ УДЕРЖИВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО.
2. Индикатор НАДУВНОЕ УДЕРЖИВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО должен мигать 7 раз.
3. Индикатор НАДУВНОЕ УДЕРЖИВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО должен оставаться включенным.
4. Индикатор НАДУВНОЙ ОГРАНИЧИТЕЛЬ завершил проверку колбы.
5. Проверяет, войдет ли транспортное средство в диагностику.
6. Отображаются коды.
7. Коды отсутствуют.
8. Если DERM не получает никаких данных, выполните диагностику компьютерной системы.
9. Указано неправильное срабатывание индикатора НАДУВНОЕ УДЕРЖИВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО.
10. Указано неправильное срабатывание индикатора НАДУВНОЕ УДЕРЖИВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО.
11. Если индикатор INFLATABLE RESTRAINT (НАДУВНОЕ УДЕРЖИВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО) горит без кодов, замените DERM.

Схема №2

Войти

При первом включении зажигания системное напряжение подается через предохранитель A3 на клемму B2 резервного индикатора зажигания 1 и индикатор INFLATABLE RESTRAINT, который подключен к контрольной клемме B1 SIR INDICATOR. Предохранитель A11 также подает системное напряжение на клеммы A9 и A10 зажигания 1. DERM реагирует миганием индикатора INFLATABLE RESTRAINT 7-9 раз.

Когда двигатель проворачивается, системное напряжение подается на DERM на входе CRANK. DERM заземляет цепь освещения до тех пор, пока системное напряжение не снимется с входа CRANK. Это приводит к устойчивому НАДУВНОМУ ОГРАНИЧИТЕЛЮ во время проворачивания. После проворачивания двигателя DERM снова мигает НАДУВНЫМ ОГРАНИЧИТЕЛЕМ 6 раз.

1. Открытый предохранитель A11 приводит к тому, что индикатор INFLATABLE RESTRAINT загорается устойчиво.
2. Разъем кабеля DERM может быть отсоединен.
3. Проверка на обрыв в цепи DERM.
4. Проверка цепи № 358 на короткое замыкание на массу.
5. Проверяет цепь № 806 на короткое замыкание на напряжение.
6. Проверка, не привело ли короткое замыкание к размыканию предохранителя.
7. Проверяет, вызвано ли короткое замыкание на массу неисправным двухполюсным датчиком взведения.

Схема №3

Войти

При первом включении зажигания системное напряжение подается через предохранитель A3 на клемму B2 резервного индикатора зажигания 1 и индикатор INFLATABLE RESTRAINT, который подключен к контрольной клемме B1 SIR INDICATOR. Предохранитель A11 также подает системное напряжение на клеммы A9 и A10 зажигания 1. DERM реагирует миганием индикатора INFLATABLE RESTRAINT 7-9 раз.

Когда двигатель проворачивается, системное напряжение подается на DERM на входе CRANK. DERM заземляет цепь освещения до тех пор, пока системное напряжение не снимется с входа CRANK. Это приводит к устойчивому НАДУВНОМУ ОГРАНИЧИТЕЛЮ во время проворачивания. После проворачивания двигателя DERM снова мигает НАДУВНЫМ ОГРАНИЧИТЕЛЕМ 6 раз.

1. Проверка наличия неисправности в цепи ПСА или в цепи прокрутки.
2. Проверка на обрыв или высокое сопротивление в цепи № 806 или неисправном DERM.

Схема №4

Войти

DERM контролирует напряжение на терминале водитель SOURCE SENSE A5, терминале пассажир SOURCE SENSE A6, терминале водитель SENSE высокий B9 и терминале пассажир SENSE низкий B7 во время тестов CONTINUOUS MONITORING. Когда все напряжения одновременно ниже 3 вольт в течение 500 миллисекунд, Code R014 устанавливается.

Во время испытаний на сопротивление цепи инициатора DERM заземляет клемму A8 водитель SENSE низкий, включает источник тока пассажира на клемме A7 пассажир SENSE высокий и вводит ток 150 миллиампер в течение 50 миллисекунд в цепь.

Во время испытаний на сопротивление цепи инициатора DERM вводит ток в 150 миллиампер с клеммы B9 водитель SENSE высокий на клемму B7 пассажир SENSE низкий в течение 50 миллисекунд.

При наличии открытого модуля инфлятора пассажира сопротивление между терминалом A7 пассажир SENSE высокий и терминалом B7 пассажир SENSE низкий увеличивается. Это вызывает большее падение напряжения от пассажир SENSE высокий до пассажир SENSE низкий на 430-омном резисторе внутри DERM, который соединяет 2 терминала вместе.

Во время испытаний сопротивления цепи инициатора DERM сначала заземляет вывод B8 водитель SENSE низкий в течение 50 миллисекунд, затем контролирует напряжение на обоих выводах водитель SENSE низкий и пассажир SENSE низкий B8 и B7. DERM затем одновременно открывает вывод B8 водитель SENSE низкий и заземляет вывод B7 пассажир SENSE SENSE низкий низкий низкий в течение 50 миллисекунд.

Во время нормальной работы системы SIR без развертывания небольшая величина тока течет как по контурам развертывания водителя, так и пассажира. Диагностические резисторы в двухполюсном датчике взведения и контрольные датчики, наряду с сопротивлением модулей наполнителя надувной подушки безопасности, вызывают падение напряжения в контурах развертывания.

Во время испытаний сопротивления цепи инициатора DERM заземляет клемму B7 пассажир SENSE низкий, включает источник тока драйвера на клемме B9 водитель SENSE высокий и вводит ток в 150 миллиампер в течение 50 миллисекунд в цепь.

Во время испытаний сопротивления цепи инициатора DERM заземляет клемму B7 пассажир SENSE низкий, включает источник тока драйвера на клемме B9 водитель SENSE высокий и вводит ток в 150 миллиампер в течение 50 миллисекунд в цепь.

Во время нормальной работы системы SIR без развертывания небольшая величина тока течет как по контурам развертывания водителя, так и пассажира. Диагностические резисторы в двухполюсном датчике взведения и датчики распознавания, наряду с сопротивлением модулей наполнителя надувной подушки безопасности, вызывают падение напряжения в контурах развертывания.

Во время нормальной работы системы SIR без развертывания небольшая величина тока течет как по контурам развертывания водителя, так и пассажира. Диагностические резисторы в двухполюсном датчике взведения и датчики распознавания, наряду с сопротивлением модулей наполнителя надувной подушки безопасности, вызывают падение напряжения в контурах развертывания.

Во время теста сопротивления цепи инициатора DERM заземляет контакт B8 водитель SENSE низкий в течение 50 миллисекунд и измеряет напряжение при водитель SENSE низкий и пассажир SENSE низкий. DERM затем заземляет контакт B7 пассажир SENSE низкий в течение 50 миллисекунд и снова измеряет напряжение при водитель SENSE низкий и пассажир SENSE SENSE SENSE LENSE низкий низкий низкий.

Если разомкнутая цепь присутствует в пигтейле модуля нагнетателя возбудителя или в узле катушки SIR, сопротивление между выводом B9 водитель SENSE высокий и выводом B8 водитель SENSE низкий увеличивается.

Во время испытаний СОПРОТИВЛЕНИЯ ЦЕПИ ИНИЦИАТОРА DERM заземляет клемму A7 пассажир SENSE низкий и включает водитель CURRENT SOURCE на клемме B9 водитель SENSE высокий и вводит в цепь ток 150 миллиампер в течение 50 миллисекунд.

Во время испытаний CONTINUOUS MONITORING DERM контролирует напряжение на выводе A5 водитель SOURCE SENSE.

Во время испытаний на включение, выполняемых в начале каждого цикла зажигания, DERM задерживает зарядку источников питания водитель 36VLR и пассажир 36VLR. Пока задержка активна, DERM измеряет напряжение на терминале водитель 36VLR A4, терминале пассажир 36VLR A3, терминале водитель SOURCE SENSE SENSE A5 и терминале пассажир SOURCE SENSE SENSE A6.

Во время испытаний на включение, выполняемых в начале каждого цикла зажигания, DERM задерживает зарядку источников питания водитель 36VLR и пассажир 36VLR. Пока задержка активна, DERM измеряет напряжение на терминале водитель 36VLR A4, терминале пассажир 36VLR A3, терминале водитель SOURCE SENSE SENSE A5 и терминале пассажир SOURCE SENSE SENSE A6.

Во время испытаний CONTINUOUS MONITORING DERM контролирует напряжение на клемме A5 пассажир SOURCE SENSE.

Во время тестов включения, выполняемых в начале каждого цикла зажигания, DERM задерживает зарядку источников питания водитель 36VLR и пассажир 36VLR. После истечения задержки оба источника питания 36VLR могут заряжаться.

Во время нормальной работы системы SIR без развертывания DERM контролирует напряжение, подаваемое через двухполюсный датчик взведения на верхнюю сторону контура развертывания драйвера на клемме A5 водитель SOURCE SENSE.

При нормальной работе системы SIR без развертывания DERM контролирует напряжение, подаваемое через двухполюсный датчик взведения на высокую сторону контура развертывания пассажиров на терминале A6 пассажир SOURCE SENSE.

DERM определяет, что двухполюсный датчик взведения закрыт, когда системное напряжение или более присутствует на выводе B9 водитель SENSE высокий и / или пассажир SENSE высокий, вывод A7. Он также определяет, что, по крайней мере, один различающий датчик закрыт, когда он отмечает низкое напряжение на выводе водитель SENSE низкий, вывод B8, и пассажир SENSE низкий, вывод B7.

Если происходит лобовое столкновение с силой, достаточной для приведения в действие двухполюсного датчика взведения и, по меньшей мере, одного из трех датчиков распознавания одновременно, устанавливается код R051, и DERM записывает информацию, касающуюся состояния системы SIR и состояния транспортного средства в EEPROM.

Во время испытаний на сопротивление цепи инициатора DERM вводит ток в 150 миллиампер с вывода B9 водитель SENSE высокий на вывод B7 пассажир SENSE низкий в течение 50 миллисекунд.

Во время испытаний на сопротивление цепи инициатора DERM вводит ток в 150 миллиампер с вывода B9 водитель SENSE высокий на вывод B7 пассажир SENSE низкий в течение 50 миллисекунд.

При первом включении выключателя зажигания напряжение аккумулятора подается на индикатор НАДУВНОЕ УДЕРЖИВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО и на клеммы ЗАЖИГАНИЕ 1 A9 и A10. DERM реагирует миганием индикатора НАДУВНОЕ УДЕРЖИВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО 7 раз.

Код R071 является внутренней ошибкой DERM и устанавливается, когда время заряда или разряда резервного напряжения источника питания DERM не удается в течение 3 последовательных циклов зажигания, DERM не может считывать или записывать в EEPROM, или водитель 36VLR или пассажир 36VLR превышает 38,7 вольт в течение 500 миллисекунд.

Во время испытаний на включение, выполняемых в начале каждого цикла зажигания, DERM задерживает зарядку источников питания водитель 36VLR и пассажир 36VLR. Пока задержка активна, DERM измеряет напряжение на терминале водитель 36VLR A4, терминале пассажир 36VLR A3, терминале водитель SOURCE SENSE SENSE A5 и терминале пассажир SOURCE SENSE SENSE A6.

Во время испытаний на включение, выполняемых в начале каждого цикла зажигания, DERM задерживает зарядку источников питания водитель 36VLR и пассажир 36VLR. Пока задержка активна, DERM измеряет напряжение на терминале водитель 36VLR A4, терминале пассажир 36VLR A3, терминале водитель SOURCE SENSE SENSE A5 и терминале пассажир SOURCE SENSE SENSE A6.

DERM проверяет во время тестов включения, выполняемых в начале каждого цикла зажигания, DERM задерживает зарядку источников питания водитель 36VLR и пассажир 36VLR. Пока задержка активна, DERM измеряет напряжение на терминале водитель 36VLR A4, терминале пассажир 36VLR A3, терминале водитель SOURCE SENSE A5 и терминале пассажир SOURCE SENSE SENSE A6.

DERM проверяет двухполюсный датчик взведения для закороченного резервного диода пассажира один раз в каждом цикле зажигания во время тестов включения. DERM задерживает зарядку источника питания пассажир 36VLR.