Описание антиблокировочной тормозной системы и TCS - BOSCH 2u: обзора
Антиблокировочная тормозная система (ABS) Bosch 2u с системой контроля тяги (TCS) повышает управляемость автомобиля, курсовую устойчивость и оптимальное замедление в тяжелых условиях торможения на большинстве дорожных покрытий. ABS контролирует скорость колес и контролирует давление в тормозной магистрали для устранения неконтролируемого юза.
Система также отслеживает скорость заднего колеса и сравнивает ее со скоростью переднего колеса. Если чрезмерная скорость переднего колеса обнаружена на любом переднем колесе, TCS будет активирована. TCS использует вмешательство переднего тормоза и вырез цилиндра, чтобы обеспечить улучшенную тягу и устойчивость автомобиля. TCS доступен только на 4,6-литровых моделях, оснащенных Northstar.
Система ABS состоит из электронного модуля управления тормозами (EBCM) или электронного модуля управления тормозами и тягой (EBTCM), клапана модулятора тормозного давления (BPM), электромагнитных клапанов, двигателя насоса, реле клапана ABS, реле насоса и датчиков скорости на передних и задних колесах, усилителя тормозов / главного цилиндра в сборе, предупреждающих индикаторов ТОРМОЗОВ и АНТИБЛОКИРОВОК и Центра информации для водителя (DIC).
ПримечаниеБолее подробную информацию о тормозной системе см. в соответствующей статье " ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА " в разделе ТОРМОЗА.
Операция
Во время обычных операций вождения и торможения ABS действует как обычная тормозная система. EBCM или EBTCM расположен в багажнике за задним сиденьем. Датчики скорости колес передают небольшой сигнал напряжения переменного тока об ускорении, замедлении и значении скольжения колеса на EBCM или EBTCM. EBCM или EBTCM управляет торможением путем активации и деактивации клапана BPM.
Клапан модулятора состоит из 3 быстро переключающихся электромагнитных клапанов, аккумуляторной камеры и возвратного насоса. Клапаны увеличивают и уменьшают давление тормозной жидкости на каждое колесо (задние колеса - один контур), чтобы предотвратить блокировку колес.
Клапан модулятора может подавать только столько давления жидкости, сколько приложено водителем через главный цилиндр. Один только клапан модулятора не может применить тормоза. Небольшая пульсация должна ощущаться через педаль тормоза, когда АБС активна.
При повороте выключателя зажигания в положение RUN (РАБОТА) загораются предупреждающие огни ANTI-замок желтого цвета и Red тормоз (ТОРМОЗ красного цвета) на приборной панели. После запуска двигателя огни гаснут с помощью предупреждающего огня от аккумуляторной батареи. Если предупреждающие огни ABS или тормоз не гаснут или загораются во время движения, указывается на неисправность системы. См. раздел ДИАГНОСТИКА И Испытания. Индикатор TRACTION активно на DIC загорится, когда активна систему управления тягой.
| Внимание | Перед обслуживанием антиблокировочной тормозной системы ознакомьтесь со статьей МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ ТОРМОЗАХ в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. |
|---|
Идентификация терминала
ПримечаниеИдентификация клемм клапанов электронного модуля управления тормозами (EBCM), электронного модуля управления тормозами и тяговым усилием (EBTCM) и модулятора тормозного давления (BPM) приведена на рисунке. (Рисунок 2)
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Диагностическая карта " д " - проверка работы контроля тяги
(расшифровка кодов ошибок НЕ УСТАНОВЛЕНЫ)
ПримечаниеНомера тестов относятся к номеру на диагностической карте.
- Система контроля тяги должна интерпретировать приподнятые передние колеса как обледенелое или свободное состояние вращения. При половине дроссельной заслонки правильно работающая система позволит обоим передним колесам быстро раскручиваться до приблизительно 20-25 миль в час, а затем замедляться до приблизительно 5-10 миль в час и иметь отрывистый внешний вид. Сообщение активно контроля тяги должно отображаться в Информационном центре для водителей. Двигатель насоса также должен быть слышен.
- Система создает давление на передние тормоза и работает правильно.
- Система не создает давление на передние тормоза. Возможно, воздух или грязь в системе.
- Отсутствие грязи в резервуаре и уровень жидкости в порядке. Воздух все еще может быть захвачен в системе. Гидравлический контур TCS должен быть стравлен с использованием процедуры испытания и стравливания Tech 1 TCS в этой статье. Один передний винт стравливания суппорта должен быть открыт, чтобы позволить воздуху выйти.
- Уровень жидкости в порядке. Воздух все еще может быть захвачен в системе. Гидравлическая схема TCS должна быть стравлена с использованием процедуры тестирования и стравливания Tech 1 TCS в этой статье. Один передний винт стравливания суппорта должен быть открыт, чтобы позволить воздуху выйти.
- Основная труба TCS резервуара может быть загрязнена. Промойте трубу и резервуар для удаления мусора. Воздух все еще может быть захвачен в системе. Гидравлический контур TCS должен быть стравлен с использованием процедуры испытания и стравливания Tech 1 TCS в этой статье. Один передний винт стравливания суппорта должен быть открыт, чтобы позволить воздуху выйти.