Главная ОтзывыВозврат
Главная/Cadillac/Seville/Cadillac Seville IV (1992-1997)/Руководство по ремонту/Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS)/Антиблокировочная тормозная система и TCS - BOSCH 2u: Диагн…
Содержание Электросхемы Раздел: Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) Все разделы

Антиблокировочная тормозная система и TCS - BOSCH 2u: Диагностика Cadillac Seville IV

Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) 46 иллюстраций ~11 мин чтения

Диагноз

ПримечаниеДля диагностики системы ABS производитель рекомендует использовать Tech 1 Scan Tester (94-00101-A) с картриджем для шасси или картриджем для хранения данных и адаптером Bosch ABS. Для некоторых диагностических процедур потребуется Breakout Box (J-39700).

EBCM/EBTCM имеет возможность самодиагностики, которая может обнаруживать отказы системы. Коды неисправностей, хранящиеся в EBCM/EBTCM, могут отображаться с помощью сканирующего тестера Tech 1.

Начните диагностику системы ABS / TCS с процедуры PRE-DIAGNOSTIC проверка. Если во время преддиагностического осмотра обнаружены неисправности, выполните необходимые ремонтные работы, а затем перейдите к соответствующей диагностической карте ABS / TCS FUNCTIONAL проверить CHARTS. Если во время преддиагностического осмотра отказов не обнаружено, перейдите к соответствующей предупреждающей карте ABS / TCS FUNCTIONAL проверить CHART будет указано, что различные диагностические процедуры AB/ TTCS / TCS FUNFUNCFUNCTTION M.

Преддиагностический осмотр

ПримечаниеСистема ABS имеет 2 площадки. Одна площадка расположена на левой нижней стороне блока двигателя, рядом с трансосью. Другая площадка расположена на левой распорке заднего сиденья.

При проверке потенциальных неисправностей системы АБС перед использованием ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВЫХ КАРТ проверьте следующее

  1. Проверьте плавкий предохранитель А1 в блоке предохранителей отсека багажника, плавкий предохранитель В3 в блоке предохранителей отсека двигателя и плавкий предохранитель MAXI 5 в блоке предохранителей MAXI с правой стороны. Проверьте плавкие вставки на распределительном блоке.
  2. Проверьте разъемы электропроводки системы ABS / TCS на предмет ослабления. Проверьте прокладку электропроводки; обратите особое внимание на прокладку электропроводки датчика скорости колеса. Убедитесь, что все заземления чистые и плотные.
  3. Убедитесь, что выключатель стояночного тормоза функционирует правильно.
  4. Убедитесь, что шпилька заземления клапана BPM чистая и герметичная.
  5. Выполните проверку работоспособности системы ABS / TCS (см. таблицу I проверки работоспособности системы ABS / TCS).

Выбор тестового режима

Для диагностики антиблокировочной тормозной системы предусмотрено пять режимов испытаний:

Режим F2 (коды неисправностей)

Режим отображает сохраненные коды неисправностей ABS. Tech 1 отобразит любые коды ошибок и краткое описание отображаемого номера кода. Если коды не сохранены, Tech 1 отобразит NO ABS CODES. Tech 1 ответит на команду сброс codes, указав ABS CODES CLEARED или CODE сброс FAIL.

Режим F4 (испытание АБС)

Режим используется для выполнения следующих тестов.

  1. ИСПЫТАНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА НА УДЕРЖАНИЕ ДАВЛЕНИЯ
  2. ИСПЫТАНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА НА СБРОС ДАВЛЕНИЯ
  3. AUTO проверка (Автоматический контроль)
  4. ИСПЫТАНИЕ ПИЛОТНОГО КЛАПАНА
  5. ИСПЫТАНИЕ СВП
  6. ИСПЫТАНИЕ ЛАМПЫ

Выбирая соответствующий тест и наблюдая за результатами, можно дополнительно идентифицировать ошибочные состояния и неисправности.

Испытание электромагнитного клапана на удержание давления

  1. Поднимите транспортное средство на контактном подъемнике рамы, чтобы колеса, подлежащие тестированию, находились вне земли. Включите зажигание. Используя Tech 1, выберите F4: ABS тесты, а затем F0: SOLENOID тесты. Выберите соленоид для тестирования. Выберите режим давление HOLD.
  2. Попросите помощника включить тормоза. Попробуйте вращать проверяемое колесо. Находясь в режиме давление HOLD, колесо должно вращаться даже с включенными тормозами. Повторите тест, если необходимо, чтобы проверить правильную работу. Выполните тест на сброс давления соленоидного клапана.

Испытание на сброс давления электромагнитного клапана (давление электромагнитного клапана

Испытание на восстановление)

1) Этот тест активирует выбранный гидравлический клапан контура колеса, помещая его в положение снижения давления. В положении снижения давления клапан позволит вернуть гидравлическое давление в главный цилиндр. Выполните тест следующим образом.

2) Поднимите автомобиль на рамном контактном подъемнике, чтобы колеса, подлежащие тестированию, находились вне земли. Попросите помощника применить тормоза. Включите зажигание. Используя Tech 1, выберите F4: ABS тесты, а затем F0: SOLENOID тесты. Выберите соленоид, подлежащий тестированию. Выберите режим давление REDUCE.

3) Попробуйте вращать испытываемое колесо. Колесо должно вращаться свободно. Повторите тест, если необходимо, чтобы проверить правильную работу. Выполните тест давления электромагнитного клапана, если тест еще не был выполнен.

Автоматический тест (Automatic проверка)

  1. Этот тест циклически проверяет каждый электромагнитный клапан, двигатель насоса и необходимые реле для проверки работы компонентов. Выполните тест следующим образом. Используя Tech 1, выберите F4: ABS тесты, а затем F1: AUTO проверка.
  2. Нажмите ENTER. Клапаны слышны и ощущаются от гидравлического блока управления. Попросите помощника проверить, что двигатель насоса включен. Перейдите к КАРТАМ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ, если коды установлены.

Испытание управляющего клапана (испытание управляющего электромагнитного клапана)

  1. Этот тест показывает, что пилотный электромагнитный клапан, расположенный в узле гидромодулятора, перемещается в положение и блокирует давление в главном цилиндре, что происходит непосредственно перед включением двигателя насоса и приложением давления жидкости к цепям задних колес во время работы TCS.
  2. Это сделано для предотвращения повреждения главного цилиндра из-за высокого давления жидкости в работе насоса. Выполните тест следующим образом. Поднимите автомобиль на раме контактный подъемник, чтобы колеса, которые должны быть испытаны, находятся вне земли. Включите зажигание. Используя технологию 1, выберите F4: ABS тесты, а затем F3: PILOT клапан проверка.
  3. Пусть помощник команды пилотный клапан тест, нажав стрелку вверх на Tech 1. Попробуйте раскрутить заднее колесо, которое тестируется. Колесо должно раскрутиться. Колесо может быть трудно повернуть, но он должен двигаться, если система работает правильно.

Испытание СВП

  1. Этот тест запускает двигатель насоса для приложения давления жидкости к цепям задних колес. Сначала необходимо запустить тест управляющего электромагнитного клапана, чтобы убедиться, что результаты теста TCS точны. Выполните тест следующим образом. Поднимите транспортное средство на контактном подъемнике рамы, чтобы колеса, подлежащие тестированию, находились вне земли.
  2. Включить зажигание. Используя Tech 1, выберите F4: ABS тесты, а затем F4: TCS проверка. Выполните PILOT клапан проверка, если это еще не сделано. Подтвердите, что соленоидный клапан пилота работает должным образом, прежде чем продолжить. Выполните команду TCS проверка on, нажав стрелку на Tech 1. Двигатель насоса должен работать и прикладывать давление к задним колесам. Попробуйте вращать задние колеса. Колеса не должны вращаться. лампа проверка фонарь (предупреждение фонарь проверка проверка), используя Tech: 1. Затем

Как продиагностировать симптомы

Если коды неисправностей не сохранены, при необходимости используйте SYMPTOM DIAGNOSTIC CHARTS. См. таблицу SYMPTOM DIAGNOSTIC CHART оглавление.

Признак(1) Диаграмма
Антиблокировочная лампа вкл. и тяга отключена сообщение вкл., коды не установлены / нет данных TCS«A»
Антиблокировочная лампа включена«B»
Циклическое переключение клапанов (дребезг) во время обычных остановок«C»
Проверка работы системы контроля тяги«D»
(1) См. соответствующую таблицу в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ СИМПТОМОВ ".
(1)См. соответствующую таблицу в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ СИМПТОМОВ ".

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТЫ СИМПТОМОВ.

Диагностические средства

Убедитесь, что проводка датчика скорости правильно проложена. Это предотвратит ложные сигналы из-за электрического шума. Убедитесь, что вся проводка тщательно проверена. Проверьте зубчатое колесо на наличие больших канавок, борозд, отметок и т. Д., Которые могут нарушить сигнал зуба. Изношенная ступица / подшипник может вызвать эту неисправность в крайних случаях. Не используйте датчик скорости колеса после того, как он был отделен от передней ступицы / подшипникового узла.

Схема №7

Убедитесь, что проводка датчика скорости правильно проложена и сохранена. Это помогает предотвратить ложные сигналы из-за электрических шумов. Убедитесь, что выполнен тщательный осмотр всей проводки.

Схема №8

Убедитесь, что проводка датчика скорости правильно проложена. Это предотвратит ложные сигналы из-за электрического шума. Убедитесь, что вся проводка тщательно проверена. Проверьте зубчатое колесо на наличие больших канавок, борозд, отметок и т. Д., Которые могут нарушить сигнал зуба. Изношенная ступица / подшипник может вызвать эту неисправность в крайних случаях. Не используйте датчик скорости колеса после того, как он был отделен от передней ступицы / подшипникового узла.

Схема №9

Убедитесь, что проводка датчика скорости правильно проложена и сохранена. Это помогает предотвратить ложные сигналы из-за электрических шумов. Убедитесь, что выполнен тщательный осмотр всей проводки.

Только на передних датчиках скорости проверьте зубчатое колесо на наличие больших канавок, борозд или следов, которые могут помешать сигналу зуба на датчике скорости колеса. Проверьте наличие инородного материала в зазорах между зубьями в зубчатом колесе. Изношенная ступица / подшипниковый узел может привести к этой неисправности в крайних случаях.

Схема №10
Схема №11

Убедитесь, что проводка датчика скорости правильно проложена и сохранена. Это помогает предотвратить ложные сигналы из-за электрических шумов. Убедитесь, что выполнен тщательный осмотр всей проводки.

Схема №12

Убедитесь, что проводка датчика скорости правильно проложена и сохранена. Это помогает предотвратить ложные сигналы из-за электрических шумов. Убедитесь, что выполнен тщательный осмотр всей проводки.

Схема №13

Убедитесь, что проводка датчика скорости правильно проложена и сохранена. Это помогает предотвратить ложные сигналы из-за электрических шумов. Убедитесь, что выполнен тщательный осмотр всей проводки.

Схема №14

Убедитесь, что проводка датчика скорости правильно проложена и сохранена. Это помогает предотвратить ложные сигналы из-за электрических шумов. Убедитесь, что выполнен тщательный осмотр всей проводки.

Схема №15

Все проверки с использованием универсальной break-out box (тестер-адаптер) (J 39700), клемма № 20 используется в качестве заземления. Эти тесты предполагают, что цепь заземления № 1250, клемма № 20 хороша. Если установлены коды 41 и 45, неисправность, вероятно, будет разомкнутой цепью или высоким сопротивлением в цепи № 886. Если установлены коды № 41 и 55, неисправность, вероятно, будет коротким замыканием на напряжение в цепи № 1290.

Схема №16
Схема №17
Схема №18

Все проверки с использованием клеммы № 20 универсальной блока предохранителей и реле (J 39700) используют клемму в качестве заземления. Эти тесты предполагают, что цепь заземления № 1250, клемма № 20 хороша. Если установлены коды 44 и 48, то неисправностью, вероятно, будет обрыв или короткое замыкание в цепи № 886.

Схема №19
Схема №20
Схема №21

Все проверки с использованием клеммы № 20 универсальной блока предохранителей и реле (J 39700) используют клемму в качестве заземления. Эти тесты предполагают, что цепь заземления № 1250, клемма № 20 хороша. Если установлены оба кода 41 и 45, то неисправностью, вероятно, будет разомкнутое или высокое сопротивление в цепи № 886.

Схема №22
Схема №23
Схема №24

Все проверки с использованием клеммы № 20 универсальной блока предохранителей и реле (J 39700) используют клемму в качестве заземления. В этих тестах предполагается, что цепь заземления № 1250, клемма № 20 хороша. Если установлены коды 44 и 48, то неисправностью, вероятно, будет разомкнутое или высокое сопротивление в цепи № 886.

Схема №25
Схема №26
Схема №27

Во всех проверках с использованием клеммы № 20 универсальной блока предохранителей и реле (J 39700) в качестве заземления используется клемма. В этих тестах предполагается, что цепь заземления № 1250, клемма № 20 исправна.

Схема №28
Схема №29
Схема №30

Все проверки с использованием клеммы № 20 универсальной блока предохранителей и реле (J 39700) используют клемму в качестве заземления. В этих тестах предполагается, что цепь заземления № 1250, клемма № 20 хороша. Если установлены коды № 41 и 55, возможно короткое замыкание на напряжение в цепи № 1290.

Схема №31
Схема №32
Схема №33

Во всех проверках с использованием клеммы № 20 универсальной блока предохранителей и реле (J 39700) в качестве заземления используется клемма. В этих тестах предполагается, что цепь заземления № 1250, клемма № 20 исправна.

Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37

Во всех проверках с использованием клеммы № 20 универсальной блока предохранителей и реле (J 39700) в качестве заземления используется клемма. В этих тестах предполагается, что цепь заземления № 1250, клемма № 20 исправна.

Схема №38

Проблема может быть прерывистой. Выполните тесты во время качания проводки и разъемов. Возможно, появится ошибка.

Диагностический код 72 никогда не будет отображаться, пока ошибка последовательных данных является текущей. Текущий код 72 приведет к сообщениям NO TCS DATA и TRACTION DISABLED в дополнение к диагностической неисправности IPC Code B332 и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Code P133.

Схема №39
Схема №40

Невозможно установить только код блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 93. Если присутствует только код блок управления силовым агрегатом 93, либо код TCS 73 был очищен, либо возникла проблема с блоком управления силовым агрегатом. Код 73 может быть установлен сам по себе, если блок управления силовым агрегатом PROM был неправильно установлен.

Схема №41
Схема №42

Параметр панели приборов (IPC) ID80 будет отображать 3,6-5 вольт (разомкнуто в цепи датчика), 1,5-3,5 вольт (проблема отсутствует, цепь в порядке) или 0-1,4 вольт (короткое замыкание между цепями № 209 и 51).

Схема №43
Схема №44

Диагностическая карта " а " - антиблокировочный индикатор и тяга отключены

СООБЩЕНИЕ (ЕСЛИ ПРИМЕНИМО) NO CODES SET / NO TCS DATA

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

  1. Проверяет, не вызвано ли состояние плохим соединением в EBTCM / EBCM. Убедитесь, что разъем правильно установлен.
  2. Проверьте целостность предохранителя A1.
  3. Сопротивление заземления EBTCM / EBCM должно быть менее 5 Ом.
  4. Проверка напряжения зажигания EBTCM / EBCM.
  5. Проверяет возможное разомкнутое или высокое сопротивление в цепи № 141 при недостаточном напряжении, измеренном в шаге 4). Короткое замыкание на массу в цепи № 141 должно продуть предохранитель А1.
  6. Проверка возможного недостаточного напряжения на стороне питания предохранителя А1. Это может быть вызвано повреждением предохранителя № 6 или подключением выключателя прерывистого зажигания.
  7. Проверка плохого паяного соединения на EBTCM / EBCM клемме № 1.
  8. Проверка, не вызвана ли потеря последовательной передачи данных между EBTCM / EBCM и BCM повреждением цепи № 799 (клемма № 31 на EBTCM / EBCM).
  9. Если напряжение на шаге 8 не измеряется), возможно короткое замыкание на массу в цепи № 799 (клемма № 31 на EBTCM / EBCM). Если нет, регулируемые 5 вольт от EBTCM / EBCM теряются, и EBTCM / EBCM следует заменить.

Диагностическая неисправность BCM Код B332 и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Код P137 должны присутствовать. Если все коды линий данных панели приборов присутствуют, см. Соответствующую статью ЭЛЕКТРОННАЯ ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.

Схема №45
Схема №46

Диагностическая карта " б " - антиблокировочный индикатор включен, коды не установлены

ПримечаниеНомера тестов относятся к номеру на диагностической карте.

  1. Проверяет, горит ли индикатор ANTILOCK из-за потери связи между панелью приборов и EBTCM / EBCM.
  2. Проверка на замыкание на массу в цепи № 852.
  3. Это окончательная проверка диагностических кодов неисправностей.

EBTCM / EBCM контролирует индикатор ANTILOCK только в случаях, когда последовательная передача данных с панелью приборов потеряна. Во всех других случаях панели приборов управляют этим светом.

Схема №47
Схема №48

Диагностическая карта " C " - циклическое срабатывание клапана (дребезг) во время нормальной работы

STOPS (НЕЖЕЛАТЕЛЬНАЯ МОДУЛЯЦИЯ ABS)

ПримечаниеНомера тестов относятся к номеру на диагностической карте.

  1. Проверка, не вызвано ли включение клапана ошибочным электрическим шумом, наведенным на цепи датчика скорости колеса.
  2. Выход датчика скорости колеса должен постепенно увеличиваться со скоростью автомобиля. Не должно быть скачков или скачков. Все 4 выхода датчика скорости колеса должны быть идентичными. При замедлении один сигнал может падать быстрее, чем другие, указывая на состояние блокировки или проблему с датчиком скорости или проводкой.
Схема №49
Схема №50

Выключатель тормозной системы должен быть отрегулирован для предотвращения неправильного нажатия на педаль тормоза в EBTCM / EBCM. Неправильная регулировка может предотвратить вмешательство тормоза во время операции контроля тяги. EBTCM / EBCM также получает статус переключателя муфта блокировки гидротрансформатора по последовательным данным от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если последовательные данные потеряны или переключатель остается включенным, вмешательство тормоза во время контроля тяги может быть потеряно. Контролируйте вход переключателя блок управления силовым агрегатом муфта блокировки гидротрансформатора xtag0 во время циклирования тормозного переключателя тормоза. Входной цикл должен быть высоким и низким. P171

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не должен разрешать отключение топлива для контроля тяги, если температура охлаждающей жидкости ниже -40°C, температура охлаждающей жидкости выше или равна 131°C, или обнаружен низкий уровень охлаждающей жидкости.

Цилиндры будут отключены, если частота вращения двигателя больше или равна 600 об / мин. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может отключить управление тягой на срок до 11 циклов зажигания, если включена блокировка PS24, отключение управления тягой. Когда выбрана кнопка PS24, дисплей будет чередоваться между " -- " в течение одной секунды и текущим состоянием блокировки управления тягой (" 99 " для блокировки активна и " 00 " для блокировки не активна). Нажатие кнопки WARTER ОТКЛЮЧИТ управление тягой на срок до следующих 11 циклов зажигания и отображает " 99 ".

Схема №51
Схема №52

Другие статьи — Антиблокировочная тормозная система и TCS - BOSCH 2u