Антиблокировочная тормозная система и TCS - BOSCH 2u: Прочее Cadillac Seville IV

Тормозная система стравливания

Тормозная система может быть стравлена либо вручную, либо под давлением. Используйте только тормозную жидкость DOT 3.

Основная труба клапана BPM

1. Всякий раз, когда тормозная система требует стравливания, сначала необходимо стравить основную трубу клапана BPM. Наполните главный цилиндр тормозной жидкостью и держите его наполовину заполненным во время процедуры стравливания.
2. Установите торцевой ключ соответствующего размера на винт выпуска клапана BPM. Прикрепите один конец прозрачной трубки к винту и погрузите другой конец в контейнер, частично заполненный чистой тормозной жидкостью.
3. Ослабьте спускной винт до тех пор, пока жидкость не начнет течь из фитинга. Дайте жидкости течь до тех пор, пока весь воздух не будет удален. Затяните спускной винт в соответствии с техническими требованиями. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА " в конце этой статьи.

Бреклины

1. При выключенном двигателе удалите резервный вакуум, применив тормоза несколько раз. Наполните главный цилиндр тормозной жидкостью и держите наполовину заполненным во время процедуры стравливания.
2. Установите соответствующий размер торцевого ключа коробки над выпускным клапаном. Прикрепите один конец прозрачной трубки над клапаном и погрузите другой конец в контейнер, частично заполненный чистой тормозной жидкостью. ПРИМЕЧАНИЕ: Быстрое прокачивание педали тормоза приводит к перемещению вторичного поршня главного цилиндра в положение, которое затрудняет систему выпуска.
3. Попросите помощника медленно нажать и удерживать педаль тормоза. Начиная с левого переднего колеса, ослабьте выпускной клапан, чтобы выпустить воздух из цилиндра. Затяните выпускной клапан в соответствии с техническими требованиями и медленно отпустите педаль тормоза. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА " в конце этой статьи. Повторите последовательность действий, пока весь воздух не будет удален.
4. Снимите трубку и ключ. Перейдите к правому переднему колесу, левому заднему колесу и закончите на правом заднем колесе. Заполните главный цилиндр и замените крышку.

1. Заполните главный цилиндр тормозной жидкостью. Установите переходник выпускного устройства (J-33589) на главный тормозной цилиндр. Поднимите давление в выпускном устройстве до 20-25 фунтов на кв. дюйм (140-172 к Па). Подсоедините шланг выпускного устройства к переходнику и выпустите воздух из переходника.
2. Поместите торцевой ключ коробки соответствующего размера над спускным клапаном. Прикрепите один конец прозрачной трубки над клапаном и погрузите другой конец в контейнер, частично заполненный чистой тормозной жидкостью.
3. Ослабьте стравливающий винт на 3 / 4 оборота. Дайте жидкости течь до тех пор, пока весь воздух не будет удален. Затяните стравливающий винт в соответствии со спецификацией. См. Таблицу СПЕЦИФИКАЦИЙ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце этой статьи.

1. Заполните главный цилиндр тормозной жидкостью. Установите переходник выпускного устройства (J-33589) на главный тормозной цилиндр. Поднимите давление в выпускном устройстве до 20-25 фунтов на кв. дюйм (140-172 к Па). Подсоедините шланг выпускного устройства к переходнику и выпустите воздух из переходника.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство. Начиная с левого переднего колеса, ослабьте выпускной клапан для продувки воздуха из цилиндра. Затяните выпускной клапан, когда пузырьки воздуха больше не видны в трубке. Повторите последовательность действий, пока весь воздух не будет удален.
3. Снимите трубку и ключ. Перейдите к правому переднему колесу, левому заднему колесу и закончите на правом заднем колесе. Снимите переходник сливного устройства, заполните главный цилиндр и замените крышку.

Использование метода Flash Code

Заземление контакта " H " на контакт " A " разъема канала передачи данных (диагностический разъём). (Таблица 1) диагностический разъём расположен под центром приборной панели. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (двигатель выключен). Диагностический режим отображения будет оставаться включенным до тех пор, пока контакт " H " заземлен, не инициирована последовательная связь по каналу передачи данных и скорость транспортного средства менее 5 миль в час.

Примерно через 4 секунды после того, как вывод " H " диагностический разъём заземлен, EBCM или EBTCM начнут мигать кодовую последовательность. Последовательность начнется с кода 12, сигнализирующего о начале отображения кода неисправности. Каждый сохраненный код будет отображаться 3 раза. См. таблицу коды неисправностей (расшифровка кода ошибки). После отображения всех кодов последовательность будет повторяться, начиная с кода 12. Некоторые коды могут быть прочитаны только через диагностический разъём с помощью тестера сканирования Tech 1.

Подключите тестер Tech 1 к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). диагностический разъём расположен под приборной панелью, справа от рулевой колонки. Следуйте инструкциям производителя тестера для получения сохраненных кодов неисправностей.

Если отображается несколько кодов, начните диагностику с кода, который отображается первым. См. таблицу коды неисправностей (расшифровка кода ошибки). Диагностируйте все коды в порядке, отображаемом тестером сканирования Tech 1.

Схема №56

Войти

Коды неисправностей (DTC)

Коды неисправностей ABS могут быть очищены с помощью метода флэш-кода путем 3-кратного заземления контакта " H " разъема канала передачи данных (диагностический разъём) с использованием следующих шагов

1) Поверните переключатель зажигания в положение RUN. Убедитесь, что лампа ANTI-замок выключается через 3-4 секунды. Если лампа остается включенной, неисправность все еще присутствует и должна быть исправлена. Поместите провод перемычки между контактом " A " и контактом " H " диагностический разъём. Когда лампа ANTI-замок включится, снимите провод перемычки с контакта " H ".

2) Когда лампа выключается, снова подключите провод перемычки к контакту " H ". Лампа ANTI-замок снова включится. Снимите провод перемычки с контакта " H ". Повторите предыдущий шаг. Когда лампа выключается, снова подключите провод перемычки к контакту " H ". Лампа ANTI-замок включится. Удалите провод перемычки к контакту " H ". Коды ABS должны быть очищены. Проверьте, проверяя коды. Код 12 должен отображаться, если присутствуют другие коды, повторите процесс очистки кода.

Использование тестера сканирования Tech 1

Подключите тестер сканирования Tech 1 и картридж корпуса или кассету для хранения данных к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). диагностический разъём расположен под центром приборной панели. Используя тестер сканирования Tech 1, выберите функции системы ABS / TCS. Выберите F2, а затем сброс. Теперь коды должны быть очищены.

Использование технологий 1

Для выполнения диагностических процедур в антиблокировочной тормозной системе или системе управления тягой необходимо вставить картридж шасси или кассету для хранения данных. Технология 1 подключается к разъему диагностический разъём перед включением зажигания. При тестировании антиблокировочной тормозной системы Bosch требуется адаптер Bosch ABS.

Выбор модельного года

Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Выберите соответствующий модельный год с помощью функциональных клавиш.

Выбор транспортного средства

После выбора модельного года введите тип тестируемого транспортного средства (" E " или " K "). Нажатие EXIT вернет Tech 1 на предыдущий экран.

Режим F0 (список данных)

Отображение режима - это фактическое показание, которое каждый датчик скорости колеса передает в EBCM. В этом режиме можно управлять транспортным средством и наблюдать информацию о скорости колеса, чтобы определить, сопоставимы ли показания с фактической скоростью транспортного средства. Нажав на педаль тормоза, можно наблюдать состояние выключателя тормоза.

Режим F1 (предыстория кода)

Режим отображает коды неисправностей и описание. Информация о цикле зажигания полезна для определения причины, по которой транспортное средство находится в эксплуатации. Если дисплей указывает на нулевые циклы зажигания с момента установки кода, в настоящее время присутствует неисправность. Информация о скорости транспортного средства может использоваться для дублирования неисправности, если состояние прерывистой неисправности вызвало установку кода. Информация о до 3 исторических кодах может быть сохранена.

Режим F3 (ABS снимок)

Режим поможет изолировать периодические проблемы, захватывая данные до и после триггера. Если выбран РУЧНОЙ ТРИГГЕР, Tech 1 будет ждать нажатия ENTER перед сохранением данных. Tech 1 хранит данные от 8 секунд до триггера и 8 секунд после активации триггера. Вся сохраненная информация может быть отображена и проверена на наличие условий, которые могут указывать на проблему, но не могут установить код.

Если выбран АВТОМАТИЧЕСКИЙ ТРИГГЕР, Технология 1 будет собирать данные, которые отклоняются от нормальных условий, но могут не устанавливать код, например, вождение по ухабистым дорогам или железнодорожным путям. Состояние может быть вызвано слабыми соединениями или прерывистыми проблемами с проводкой, вызывающими мгновенное выпадение сигнала. В то время как Технология 1 ожидает триггера, клавиша ENTER или F9 может использоваться для запуска триггера.

Прерывистость

Сбои могут быть трудно диагностировать точно. Если диагностируется прерывистое состояние, система самодиагностики ABS может быть использована, чтобы помочь найти подозрительную цепь

1. Отображение и сброс всех кодов неисправностей ABS, имеющихся в EBCM или EBTCM.
2. Тест-драйв транспортного средства. Попытка повторить сбой в условиях, в которых произошел сбой.
3. После создания дубликата остановите транспортное средство и отобразите любые коды неисправностей ABS, которые могли быть сохранены.
4. Если коды неисправностей не были сохранены, при необходимости используйте ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ СИМПТОМОВ.

Большинство прерывистых проблем вызваны неисправными электрическими разъемами или проводкой. При возникновении прерывистого сбоя проверьте подозрительные цепи на наличие

1. Плохое сопряжение половин разъема или неполное размещение клемм в корпусе разъема (с обратной стороны).
2. Неправильно сформированные или поврежденные клеммы. Все соединительные клеммы в проблемной цепи следует тщательно реформировать, чтобы увеличить натяжение контактов.
3. Плохое соединение клеммы с проводом. Это требует удаления клеммы из корпуса соединителя для проверки.
4. Кабели датчиков частоты вращения колес не закреплены в фиксаторах или проложены слишком близко к проводам свечи зажигания.
5. Низкое системное напряжение. Если низкое системное напряжение обнаружено в EBCM или EBTCM, ABS включит свет ANTI-замок, пока не будет достигнуто нормальное системное напряжение.

Код 21 - неисправность датчика скорости правого переднего колеса

Зубчатое колесо генерирует импульс напряжения, когда оно движется мимо датчика. EBTCM / EBCM использует эти импульсы для определения скорости колеса. EBTCM / EBCM использует сигнал датчика скорости колеса для расчета эталонных скоростей и скорости транспортного средства, значений ускорения и скольжения для каждого колеса. Эти значения используются для определения, когда необходимо антиблокировочное управление.

1. Проверка, сбрасывается ли код во время дорожного испытания.
2. Используйте технологию 1 для проверки источников индуцированного электрического шума.
3. Проверка наличия поврежденного экрана цепи датчика скорости колеса.
4. Проверка на наличие прерывистых размыканий / коротких замыканий в цепях датчиков частоты вращения колес и кабелях.
5. Проверка правильности сопротивления в датчике.
6. Проверка короткого замыкания на батарею в обоих проводах цепи датчика скорости.
7. Проверка на короткое замыкание между проводами цепи датчика скорости.
8. Проверка замыкание на массу в проводе входной цепи датчика скорости.
9. Проверка электропроводки и соединений на наличие прерывистых соединений.

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Код 22 - погрешность частоты правого переднего зубчатого колеса

Зубчатое колесо генерирует импульс напряжения, когда оно движется мимо датчика. EBTCM / EBCM использует эти импульсы для определения скорости колеса. EBTCM / EBCM использует сигнал датчика скорости колеса для расчета эталонных скоростей и скорости транспортного средства, значений ускорения и скольжения для каждого колеса. Эти значения используются для определения, когда необходимо антиблокировочное управление.

1. Проверка электропроводки и соединений на наличие неполадок.
2. Используйте Tech 1 для мониторинга электрических шумов транспортного средства, улавливаемых цепями датчика скорости.
3. Используйте Tech 1 для мониторинга датчиков скорости колес во время работы транспортного средства.
4. Проверка правильности сопротивления датчика.
5. Заменяет датчик скорости переднего колеса в качестве вероятной причины прерывистого.
6. Используйте Tech 1 для контроля датчика скорости колеса во время работы транспортного средства.
7. Проверка замыкание на массу в проводах входной цепи датчика скорости.

Код 23 - неисправность датчика частоты вращения правого переднего колеса

Зубчатое колесо генерирует импульс напряжения, когда оно движется мимо датчика. EBTCM / EBCM использует эти импульсы для определения скорости колеса. EBTCM / EBCM использует сигнал датчика скорости колеса для расчета контрольных скоростей и скорости транспортного средства, значения ускорения и проскальзывания для каждого колеса. Эти значения используются для определения, когда необходимо антиблокировочное управление. Код 23 установлен, если есть короткое замыкание на напряжение или землю в цепях № 872 или 833, или неисправный датчик скорости.

1. Проверка правильности сопротивления в датчике.
2. Проверка на короткое замыкание на батарею в любом из проводов цепи датчика скорости. Цепь № 872 должна иметь напряжение 5 вольт.
3. Проверка на обрыв в обоих проводах цепи датчика скорости.
4. Управляет проводкой и разъемами, чтобы вызвать прерывистый сбой, отсутствующий в данный момент.
5. Проверка, сбрасывается ли код при включении ключа. Если это так, возможно, неисправность подшипника колеса / датчика скорости.
6. Проверяет, установлен ли Код 21 во время дорожного испытания.
7. Код 23 устанавливает, когда транспортное средство находится в состоянии покоя. Код 21 устанавливает с проблемой в схеме датчика скорости с транспортным средством в движении.
8. Возможно, датчик скорости колеса является причиной периодической неисправности.

Код 25 - неисправность датчика частоты вращения левого переднего колеса

Зубчатое колесо генерирует импульс напряжения, когда оно движется мимо датчика. EBTCM / EBCM использует эти импульсы для определения скорости колеса. EBTCM / EBCM использует сигнал датчика скорости колеса для расчета контрольных скоростей и скорости транспортного средства, значений ускорения и скольжения для каждого колеса. Эти значения используются для определения, когда необходимо антиблокировочное управление. Код 25 устанавливается, если есть короткое замыкание на напряжение или землю в цепях № 830 или 873, или неисправный датчик скорости.

1. Проверка, сбрасывается ли код во время дорожного испытания.
2. Используйте технологию 1 для проверки источников индуцированного электрического шума.
3. Проверка наличия поврежденного экрана цепи датчика скорости колеса.
4. Проверка на наличие прерывистых размыканий / коротких замыканий в цепях датчиков частоты вращения колес и кабелях.
5. Проверка сопротивления в датчике.
6. Проверка короткого замыкания на батарею в обоих проводах цепи датчика скорости.
7. Проверка на короткое замыкание между проводами цепи датчика скорости.
8. Проверка замыкание на массу в проводе входной цепи датчика скорости.
9. Проверка проводки и разъемов на наличие прерывистых соединений.

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Код 26 - погрешность частоты левого переднего зубчатого колеса

Зубчатое колесо генерирует импульс напряжения, когда оно движется мимо датчика. EBTCM / EBCM использует эти импульсы для определения скорости колеса. EBTCM / EBCM использует сигнал датчика скорости колеса для расчета эталонных скоростей и скорости транспортного средства, значений ускорения и скольжения для каждого колеса. Эти значения используются для определения, когда необходимо антиблокировочное управление.

1. Проверка электропроводки и подключения на наличие неполадок.
2. Используйте Технологию 1 для контроля шума электрической системы транспортного средства, улавливаемого цепями датчика скорости.
3. Используйте Tech 1 для мониторинга датчиков скорости колес во время работы транспортного средства.
4. Проверка правильности сопротивления в датчике.
5. Заменяет датчик скорости переднего колеса в качестве вероятной причины прерывистого.
6. Используйте Tech 1 для мониторинга датчиков скорости колес во время работы транспортного средства.
7. Проверка замыкание на массу в проводах входной цепи датчика скорости.

Код 27 - неисправность датчика частоты вращения левого переднего колеса

Зубчатое колесо генерирует импульс напряжения, когда оно движется мимо датчика. EBTCM / EBCM использует эти импульсы для определения скорости колеса. EBTCM / EBCM использует сигнал датчика скорости колеса для расчета контрольных скоростей и скорости транспортного средства, значений ускорения и скольжения для каждого колеса. Эти значения используются для определения, когда необходимо антиблокировочное управление. Код 27 устанавливается, если есть короткое замыкание на напряжение или обрыв в цепях № 830 или 873, или неисправный датчик скорости.

1. Проверка правильности сопротивления в датчике.
2. Проверка короткого замыкания на батарею в любом проводе цепи датчика скорости.
3. Проверка на обрыв в обоих проводах цепи датчика скорости.
4. Манипулирует проводкой и разъемами, пытаясь вызвать прерывистую неисправность, отсутствующую в данный момент.
5. Проверяет, сбрасывается ли код при нажатии клавиши на.
6. Проверяет, установлен ли Код 25 во время дорожного испытания.
7. Код 27 устанавливает, когда транспортное средство находится в состоянии покоя. Код 25 устанавливает с проблемой в цепи датчика скорости с транспортным средством в движении.
8. Возможно, датчик скорости колеса является причиной периодической неисправности.

Схема №63

Войти

Код 28 - погрешность частоты датчика частоты вращения колеса

Зубчатое колесо генерирует импульс напряжения, когда оно движется мимо датчика. EBTCM / EBCM использует эти импульсы для определения скорости колеса. EBTCM / EBCM использует сигнал датчика скорости колеса для расчета эталонных скоростей и скорости транспортного средства, значений ускорения и скольжения для каждого колеса. Эти значения используются для определения, когда необходимо антиблокировочное управление.

1. Проверка электропроводки и подключения на наличие неполадок.
2. Используйте Tech 1 для контроля уровня шума электрической системы транспортного средства с помощью цепей датчика скорости.
3. Используйте Tech 1 для мониторинга датчиков скорости колес во время работы транспортного средства.
4. Проверка правильности сопротивления в датчике. 5а) Замена датчика скорости переднего колеса в качестве вероятной причины прерывистого движения. 5б) Замена датчика скорости переднего колеса в качестве вероятной причины прерывистого движения.
5. Используйте Tech 1 для мониторинга датчиков скорости колес во время работы транспортного средства.
6. Проверка замыкание на массу в проводах входной цепи датчика скорости.

Код 31 - неисправность датчика скорости правого заднего колеса

Когда каждое колесо поворачивается, датчик скорости колеса для этого колеса создает небольшое напряжение переменного тока, поскольку зубчатое кольцо датчика проходит мимо стационарного датчика. EBTCM / EBCM использует сигнал датчика скорости колеса для расчета эталонных скоростей транспортного средства и отдельных значений скорости, ускорения и скольжения. EBTCM / EBCM будет устанавливать только один код неисправности датчика скорости колеса, даже если существует несколько неисправностей. Код 31 устанавливается, если в цепях № 882 или 883 имеется короткое замыкание на напряжение или землю, или неисправный датчик скорости не будет установлен на неисправность.

1. Проверка, сбрасывается ли код во время дорожного испытания.
2. Используйте технологию 1 для проверки источников индуцированного электрического шума.
3. Проверка наличия поврежденного экрана цепи датчика скорости колеса.
4. Проверка на наличие прерывистых размыканий / коротких замыканий в цепях датчиков частоты вращения колес и кабелях.
5. Проверка сопротивления в датчике.
6. Проверка короткого замыкания на батарею в обоих проводах цепи датчика скорости.
7. Проверка на короткое замыкание между проводами цепи датчика скорости.
8. Проверка замыкание на массу в проводе входной цепи датчика скорости.
9. Проверка проводки и разъемов на наличие прерывистых соединений.

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Код 32 - ошибка частоты правого заднего зубчатого колеса

Зубчатое колесо генерирует импульс напряжения, когда оно движется мимо датчика. EBTCM / EBCM использует эти импульсы для определения скорости колеса. EBTCM / EBCM использует сигнал датчика скорости колеса для расчета эталонных скоростей и скорости транспортного средства, значений ускорения и скольжения для каждого колеса. Эти значения используются для определения, когда необходимо антиблокировочное управление.

1. Проверка электропроводки и соединений на наличие неполадок.
2. Используйте технологию 1 для контроля электрических шумов транспортного средства, улавливаемых цепями датчика скорости.
3. Используйте Tech 1 для мониторинга датчиков скорости колес во время работы транспортного средства.
4. Проверка сопротивления в датчике.
5. Замените датчик скорости заднего колеса как вероятную причину срабатывания прерывистого.
6. Используйте Tech 1 для мониторинга датчиков скорости колес во время работы транспортного средства.
7. Проверка замыкание на массу в проводах входной цепи датчика скорости.

Код 33 - неисправность датчика частоты вращения правого заднего колеса

Когда каждое колесо поворачивается, датчик скорости колеса для этого колеса создает небольшое напряжение переменного тока, когда зубчатое кольцо датчика проходит мимо стационарного датчика. EBTCM / EBCM использует сигнал датчика скорости колеса для расчета эталонных скоростей транспортного средства и отдельных значений скорости, ускорения и скольжения. EBTCM / EBCM будет устанавливать только один код неисправности датчика скорости колеса, даже если существует несколько неисправностей. Код 33 устанавливается, если есть короткое замыкание на напряжение или обрыв в цепях № 882 или 883, или неисправность датчика скорости движения не происходит.

1. Проверка правильности сопротивления в датчике.
2. Проверка короткого замыкания на батарею в любом проводе цепи датчика скорости.
3. Проверка на обрыв цепи в обоих проводах цепи датчика скорости.
4. На этом этапе выполняется манипулирование проводами и соединениями, чтобы вызвать прерывистый сбой.
5. Проверка, сбрасывается ли код по ключу на.
6. Проверяет, установлен ли Код 31 во время дорожного испытания.
7. Код 33 устанавливается, когда транспортное средство не движется. Если код 31 устанавливается во время дорожного испытания, используйте диагностику кода 31.
8. Возможно, датчик скорости колеса является причиной периодической неисправности.

Код 35 - неисправность датчика скорости левого заднего колеса

Когда каждое колесо поворачивается, датчик скорости колеса для этого колеса создает небольшое напряжение переменного тока, когда зубчатое кольцо датчика проходит мимо стационарного датчика. EBTCM / EBCM использует сигнал датчика скорости колеса для расчета контрольных скоростей транспортного средства и отдельных значений скорости, ускорения и проскальзывания. EBTCM / EBCM будет устанавливать только один код неисправности датчика скорости колеса, даже если существует несколько неисправностей. Код 35 устанавливается, если есть короткое замыкание на напряжение или землю в цепи № 884 или 885, или неисправное движение датчика скорости не происходит.

1. Проверка, сбрасывается ли код во время дорожного испытания.
2. Используйте технологию 1 для проверки источников индуцированного электрического шума.
3. Проверка наличия поврежденного экрана цепи датчика скорости колеса.
4. Проверка на наличие прерывистых размыканий / коротких замыканий в цепях датчиков частоты вращения колес и кабелях.
5. Проверка сопротивления в датчике.
6. Проверка короткого замыкания на батарею в обоих проводах цепи датчика скорости.
7. Проверка на короткое замыкание между проводами цепи датчика скорости.
8. Проверка замыкание на массу в проводе входной цепи датчика скорости.
9. Проверка проводки и разъемов на наличие прерывистых соединений.

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Код 36 - погрешность частоты левого заднего зубчатого колеса

Зубчатое колесо генерирует импульс напряжения, когда оно движется мимо датчика. EBTCM / EBCM использует эти импульсы для определения скорости колеса. EBTCM / EBCM использует сигнал датчика скорости колеса для расчета эталонных скоростей и скорости транспортного средства, значений ускорения и скольжения для каждого колеса. Эти значения используются для определения, когда необходимо антиблокировочное управление.

1. Проверка электропроводки и соединений на наличие неполадок.
2. Используйте технологию 1 для контроля электрических шумов транспортного средства, улавливаемых цепями датчика скорости.
3. Используйте Tech 1 для мониторинга датчиков скорости колес во время работы транспортного средства.
4. Проверка сопротивления в датчике.
5. Замените датчик скорости заднего колеса как вероятную причину срабатывания прерывистого.
6. Используйте Tech 1 для мониторинга датчиков скорости колес во время работы транспортного средства.
7. Проверка замыкание на массу в проводах входной цепи датчика скорости.

Код 37 - неисправность датчика частоты вращения левого заднего колеса

Когда каждое колесо поворачивается, датчик скорости колеса для этого колеса создает небольшое напряжение переменного тока, когда зубчатое кольцо датчика проходит мимо стационарного датчика. EBTCM / EBCM использует сигнал датчика скорости колеса для расчета эталонных скоростей транспортного средства и отдельных значений скорости, ускорения и скольжения. EBTCM / EBCM будет устанавливать только один код неисправности датчика скорости колеса, даже если существует несколько неисправностей. Код кода 35 может быть установлен, если цепь № 884 или 885 сначала диагностирует непрерывность и сигнал WSS теряется во время вождения. 37 код 37 Должен должен сопровождать этот код 37.

1. Проверка правильности сопротивления в датчике.
2. Проверка короткого замыкания на батарею в любом проводе цепи датчика скорости.
3. Проверка на обрыв цепи в обоих проводах цепи датчика скорости.
4. Манипулирование проводкой и разъемами, чтобы вызвать прерывистую неисправность.
5. Проверка, сбрасывается ли код по ключу на.
6. Проверяет, установлен ли Код 35 во время дорожного испытания.
7. Код 37 устанавливает, когда транспортное средство не движется. Код 35 устанавливает с проблемой в схеме датчика скорости с транспортным средством в движении.
8. Возможно, датчик скорости колеса является причиной периодической неисправности.

Код 41 - неисправность соленоида правого переднего АБС-клапана

Электромагнит правого переднего клапана в клапане BPM может быть переведен в 3 различных положения с помощью EBTCM / EBCM. Положение клапана определяется величиной тока, который может проходить через катушку электромагнита клапана.

Цепи соленоида клапана получают питание через реле клапана на клапане BPM. Реле клапана включено на ключе ON и остается включенным в течение всего цикла зажигания. Цепи соленоида клапана должны всегда иметь напряжение батареи.

Когда переключатель зажигания повернут в положение RUN, питание подается на EBTCM / EBCM. EBTCM / EBCM завершит внутреннюю самопроверку перед подачей заземления на реле клапана. Когда реле клапана находится под напряжением, питание от аккумулятора подается на соленоиды клапана.

Код 41 устанавливается, когда ожидаемое положение соленоида правого переднего клапана не соответствует заданному положению от EBTCM / EBCM. Условия, которые могут привести к установке кода 41, - это повреждение соленоида правого переднего клапана, обрыв цепи или обрыв цепи на землю или батарею в цепи № 857.

1. Повреждение цепи № 886 может привести к появлению нескольких кодов электромагнитов клапанов.
2. Проверка цепи № 886 на обрыв или высокое сопротивление от выводов EBTCM / EBCM № 23 до 32.
3. Определяет, какая ветвь цепи № 886 имеет разомкнутое или высокое сопротивление.
4. Проверка целостности цепей № 857 и 886, схемы электромагнита правого переднего клапана АБС внутри клапана модулятора БПМ и катушки электромагнита правого переднего клапана АБС.
5. Определяет, вызвана ли проблема, обнаруженная на шаге 4), разомкнутой цепью № 857 или 886 или неисправным клапаном BPM.
6. Определяет, вызвана ли проблема, обнаруженная на шаге 4), разомкнутым соединением в цепи № 857 или 886.
7. Проверка на короткое замыкание на батарею в цепи № 886 с использованием в качестве заземления клеммы № 20.
8. Проверка на короткое замыкание на батарею в цепи № 857 с использованием в качестве заземления клеммы № 20.
9. Проверка замыкание на массу в цепи № 886 с использованием в качестве заземления клеммы № 20.
10. Проверка замыкание на массу в цепи № 857 с использованием клеммы № 20 в качестве заземления.
11. Проверка проводки и разъемов на наличие прерывистых соединений.
12. С помощью технологии 1 активируйте правый передний соленоид клапана ABS и проверьте правильность его работы.
13. Проверка того, был ли задан код по прерывистому условию или по ошибке EBTCM / EBCM.

Код 44 - неисправность правого переднего пилотного клапана СВП

Правый передний пилотный клапан TCS в клапане BPM может получить команду на закрытие, отключая главный цилиндр. Цепи пилотного клапана получают питание через реле клапана на клапане BPM. Реле клапана включено на ключе и остается включенным в течение всего цикла зажигания. Цепи соленоида клапана должны всегда иметь напряжение батареи.

Когда переключатель зажигания повернут в положение RUN, питание подается на EBTCM / EBCM. EBTCM / EBCM завершит внутреннюю самопроверку перед подачей заземления на реле клапана. Когда реле клапана находится под напряжением, питание от аккумулятора подается на соленоиды клапана.

Код 44 устанавливается, когда ожидаемое положение правого переднего управляющего клапана TCS не соответствует заданному положению от EBTCM / EBCM. Условиями, которые могут привести к установке кода 44, являются повреждение правого переднего управляющего клапана TCS, обрыв цепи или короткое замыкание на массу или батарею в цепи № 1658.

1. Повреждение цепи № 886 может привести к появлению нескольких кодов пилотного клапана.
2. Проверка цепи № 886 на обрыв или высокое сопротивление от EBTCM / EBCM клемма № 23 до 32.
3. Определяет, какая ветвь цепи № 886 имеет разомкнутое или высокое сопротивление.
4. Проверка целостности цепей № 1658 и 886, цепи управляющего клапана TCS внутри клапана BPM и катушки управляющего клапана TCS.
5. Проверка, вызвана ли проблема, обнаруженная на шаге 4), разомкнутой цепью в цепи № 886 или 1656 или неисправным клапаном BPM.
6. Проверка, вызвана ли проблема, найденная на шаге 4), разомкнутой цепью в цепи № 886 или 1658.
7. Проверка на короткое замыкание на батарею в цепи № 886 с использованием в качестве заземления клеммы № 20 EBTCM.
8. Проверка на короткое замыкание на батарею в цепи № 1658, используя в качестве заземления EBTCM клемму № 20.
9. Проверка замыкание на массу в цепи № 886 с использованием в качестве заземления клеммы № 20 EBTCM.
10. Проверка замыкание на массу в цепи № 1658 с использованием в качестве заземления клеммы EBTCM № 20.
11. Проверка на наличие проблем с разъемом или проводкой, которые могут вызвать перебои.
12. Использует Tech 1 для управления пилотным клапаном TCS.
13. Определяет, был ли код задан по прерывистому условию или по ошибке EBTCM.

Код 45 - неисправность соленоида левого переднего АБС-клапана

Электромагнит левого переднего клапана в клапане BPM может быть переведен в 3 различных положения с помощью EBTCM / EBCM. Положение клапана определяется величиной тока, который может протекать через катушку электромагнита клапана.

Цепи соленоида клапана получают питание через реле клапана на клапане BPM. Реле клапана включено на выключателе зажигания во включенном положении и остается включенным в течение цикла зажигания. Цепи соленоида клапана должны всегда иметь напряжение батареи.

Когда переключатель зажигания повернут в положение RUN, питание подается на EBTCM / EBCM. EBTCM / EBCM завершит внутреннюю самопроверку перед подачей заземления на реле клапана. Когда реле клапана находится под напряжением, питание от аккумулятора подается на соленоиды клапана.

Код 45 устанавливается, когда ожидаемое положение соленоида левого переднего клапана не соответствует заданному положению от EBTCM / EBCM. Условия, которые могут привести к установке кода 45, - это повреждение соленоида левого переднего клапана, обрыв цепи или обрыв цепи на землю или батарею в цепи № 858.

1. Повреждение цепи № 886 может привести к появлению нескольких кодов электромагнитов клапанов.
2. Проверка цепи № 886 на обрыв или высокое сопротивление от выводов EBTCM / EBCM № 23 до 32.
3. Проверяет, какая ветвь цепи № 886 имеет разомкнутое или высокое сопротивление.
4. Проверка целостности цепей № 858 и 886, цепи электромагнита левого переднего клапана АБС внутри клапана модулятора БПМ, катушки электромагнита левого переднего клапана АБС.
5. Проверка, вызвана ли проблема, обнаруженная на шаге 4), разомкнутым контуром № 858 или 886 или неисправным клапаном BPM.
6. Проверка, вызвана ли проблема, обнаруженная на шаге 4), обрывом в цепи № 858 или 886.
7. Проверка короткого замыкания на батарею в цепи № 886 с использованием в качестве заземления клеммы № 20 EBTCM / EBCM.
8. Проверка короткого замыкания на батарею в цепи № 858 с использованием в качестве заземления клеммы № 20 EBTCM / EBCM.
9. Проверка замыкание на массу в цепи № 886 с использованием в качестве заземления клеммы № 20 EBTCM / EBCM.
10. Проверка замыкание на массу в цепи № 858 с использованием в качестве заземления клеммы № 20 EBTCM / EBCM.
11. Проверка проводки и разъемов на наличие прерывистых соединений.
12. Использует Tech 1 для управления левым передним соленоидом клапана ABS.
13. Проверка того, был ли задан код по прерывистому условию или по ошибке EBTCM / EBCM.

Код 48 - неисправность пилотного клапана левого переднего TCS

Левый передний пилотный клапан TCS в клапане BPM может получить команду на закрытие, отключая главный цилиндр. Цепи пилотного клапана получают питание через реле клапана на клапане BPM. Реле клапана включено на выключателе зажигания во включенном положении и остается включенным в течение цикла зажигания. Цепи соленоида клапана должны всегда иметь напряжение батареи.

Когда переключатель зажигания повернут в положение RUN, питание подается на EBTCM / EBCM. EBTCM / EBCM завершит внутреннюю самопроверку перед подачей заземления на реле клапана. Когда реле клапана включено, питание от аккумулятора подается на пилотные клапаны.

Код 48 устанавливается, когда ожидаемое положение левого переднего управляющего клапана TCS не соответствует заданному положению от EBTCM / EBCM. Условия, которые могут привести к установке кода 48, - это повреждение левого переднего управляющего клапана TCS, обрыв цепи или короткое замыкание на массу или батарею в цепи № 1657.

1. Повреждение цепи № 886 может привести к появлению нескольких кодов пилотного клапана.
2. Проверка цепи № 886 на обрыв или высокое сопротивление от выводов EBTCM / EBCM № 23 до 32.
3. Проверяет, какая ветвь цепи № 886 имеет разомкнутое или высокое сопротивление.
4. Проверка целостности цепей № 1657 и 886, цепей управляющего клапана СВП внутри клапана БПМ и катушки электромагнита управляющего клапана СВП.
5. Проверка, связана ли проблема, обнаруженная на шаге 4), с разомкнутым контуром № 886 или 1657 или с неисправным клапаном BPM.
6. Проверка, вызвана ли проблема, обнаруженная на шаге 4), обрывом в цепи № 886 или 1657.
7. Проверка на короткое замыкание на батарею в цепи № 886 с использованием в качестве заземления клеммы № 20 EBTCM / EBCM.
8. Проверка на короткое замыкание на батарею в цепи № 1657 с использованием в качестве заземления клеммы № 20 EBTCM / EBCM.
9. Проверка замыкание на массу в цепи № 886 с использованием в качестве заземления клеммы № 20 EBTCM / EBCM.
10. Проверка замыкание на массу в цепи № 1657 с использованием в качестве заземления клеммы № 20 EBTCM / EBCM.
11. Проверка наличия проблем с разъемом или проводкой, которые могут привести к перебоям.
12. Использует Tech 1 для активации соленоида управляющего клапана TCS и проверки правильности работы.
13. Проверка, был ли код установлен по прерывистым условиям или по ошибке EBTCM.

Код 51 - неисправность соленоида правого заднего клапана ABS

По команде EBTCM / EBCM правый электромагнит заднего клапана в клапане BPM может занимать 3 различных положения. Положение клапана определяется величиной тока, который может проходить через катушку электромагнита клапана. Цепи электромагнита клапана получают питание через реле клапана на клапане BPM.

Реле клапана включено на ключе и остается включенным в течение всего цикла зажигания. Цепи соленоида клапана должны всегда иметь напряжение батареи. Когда переключатель зажигания переведен в положение RUN, питание подается на EBTCM / EBCM. EBTCM / EBCM выполнит внутреннюю самопроверку, прежде чем обеспечить заземление реле клапана. Когда реле клапана включено, питание батареи подается на соленоиды клапана.

Код 51 устанавливается, когда ожидаемое положение соленоида правого заднего клапана не соответствует заданному положению от EBTCM / EBCM. Условия, которые могут привести к установке кода 51, - это повреждение соленоида правого заднего клапана, обрыв цепи или короткое замыкание на массу или батарею в цепи № 859.

1. Повреждение цепи № 886 может привести к появлению нескольких кодов электромагнитов клапанов.
2. Проверка цепи № 886 на обрыв или высокое сопротивление от выводов EBTCM / EBCM № 23 до 32.
3. Проверяет, какая ветвь цепи № 886 имеет разомкнутое или высокое сопротивление.
4. Проверка целостности цепей № 859 и 886, цепей электромагнита правого заднего клапана ABS внутри клапана BPM и катушки электромагнита правого заднего клапана ABS.
5. Проверка, вызвана ли проблема, обнаруженная на шаге 4), разомкнутой цепью № 859 или 886 или неисправным клапаном BPM.
6. Проверка, вызвана ли проблема, обнаруженная на шаге 4), разомкнутым соединением в цепи № 859 или 886.
7. Проверка короткого замыкания на батарею в цепи № 886 с использованием в качестве заземления клеммы № 20 EBTCM / EBCM.
8. Проверка короткого замыкания на батарею в цепи № 859 с использованием в качестве заземления клеммы № 20 EBTCM / EBCM.
9. Проверка замыкание на массу в цепи № 886 с использованием в качестве заземления клеммы № 20 EBTCM / EBCM.
10. Проверка замыкание на массу в цепи № 859 с использованием в качестве заземления клеммы № 20 EBTCM / EBCM.
11. Проверка проводки и разъемов на наличие прерывистых соединений.
12. Использует Tech 1 для управления правым задним соленоидом клапана ABS и проверяет его на правильность работы.
13. Проверка того, был ли задан код по прерывистому условию или по ошибке EBTCM / EBCM.

CODE 55 - левый задний ABS клапан SOLENOID неисправность (W / TRACTION управление) задний ABS клапан SOLENOID неисправность (W / O TRACTION управление)

Левый задний соленоид клапана (TCS) или задний соленоид клапана (не-TCS) в клапане BPM могут управляться в 3 различных положения EBTCM / EBCM. Положение клапана определяется величиной тока, который может протекать через катушку соленоида клапана. Цепи соленоида клапана получают питание через реле клапана на клапане BPM.

Реле клапана включено на ключе и остается включенным в течение всего цикла зажигания. Цепи соленоида клапана должны всегда иметь напряжение батареи. Когда переключатель зажигания переведен в положение RUN, питание подается на EBTCM / EBCM. EBTCM / EBCM выполнит внутреннюю самопроверку, прежде чем обеспечить заземление реле клапана. Когда реле клапана включено, питание батареи подается на соленоиды клапана.

Код 55 устанавливается, когда ожидаемое положение левого заднего или заднего соленоида клапана не соответствует заданному положению от EBTCM / EBCM. Условия, которые могут привести к установке кода 55, - это повреждение левого заднего или заднего соленоида клапана, обрыв цепи или короткое замыкание на массу или батарею в цепи № 1290.

1. Повреждение цепи № 886 может привести к появлению нескольких кодов электромагнитов клапанов.
2. Проверка цепи № 886 на обрыв или высокое сопротивление от выводов EBTCM / EBCM № 23 до 32.
3. Проверяет, какая ветвь цепи № 886 имеет разомкнутое или высокое сопротивление.
4. Проверка целостности цепей № 1290 и 886, цепи электромагнита левого заднего клапана АБС внутри клапана БПМ и катушки электромагнита левого заднего клапана АБС.
5. Проверка, вызвана ли проблема, обнаруженная на шаге 4), разомкнутым контуром № 1290 или 886 или неисправным клапаном BPM.
6. Проверка, вызвана ли проблема, обнаруженная на шаге 4), обрывом в цепи № 1290 или 886.
7. Проверка на короткое замыкание на батарею в цепи № 886 с использованием в качестве заземления клеммы № 20 EBTCM / EBCM.
8. Проверка на короткое замыкание на батарею в цепи № 1290 с использованием в качестве заземления клеммы № 20 EBTCM / EBCM.
9. Проверка замыкание на массу в цепи № 886 с использованием в качестве заземления клеммы № 20 EBTCM / EBCM.
10. Проверка замыкание на массу в цепи № 1290 с использованием в качестве заземления клеммы № 20 EBTCM / EBCM.
11. Проверка проводки и разъемов на наличие прерывистых соединений.
12. Использует Tech 1 для управления левым задним (TCS) или задним (не-TCS) соленоидом клапана ABS.
13. Проверка того, был ли задан код по прерывистому условию или по ошибке EBTCM / EBCM.

Код 61 - неисправность электродвигателя насоса или реле электродвигателя насоса (схема 1 из 2)

Двигатель насоса возвращает тормозную жидкость в главный тормозной контур цилиндра на клапане BPM во время антиблокировочного торможения и обеспечивает давление тормозной жидкости на передние колеса во время управления тягой. Во время нормального торможения насос не работает. Когда автомобиль начинает двигаться после запуска, EBTCM / EBCM включит двигатель насоса и выполнит самопроверку двигателя насоса и цепи двигателя насоса.

Реле двигателя насоса обеспечивает питание двигателя насоса в клапане BPM. Реле двигателя насоса расположено на клапане BPM и может быть заменено, если будет обнаружено, что оно неисправно.

Реле двигателя насоса не включается при нормальной работе системы. Когда требуется работа антиблокировки или управления тягой, линия включения реле двигателя по цепи № 874 вытягивается на землю. Реле двигателя насоса включается линией питающего напряжения реле по цепи № 854. При переключении реле обеспечивается питание двигателя насоса от аккумуляторной батареи.

Когда включено реле двигателя насоса, линия мониторинга двигателя должна находиться под напряжением аккумуляторной батареи. При отключенном реле двигателя насоса линия мониторинга должна находиться на земле. Если заданное положение реле двигателя насоса и линии мониторинга двигателя не совпадают, код 61 будет установлен. Некоторые условия, которые вызывают установку кода 61

1. Обрыв цепи на цепях № 874 или 1292.
2. Замыкание на напряжение на цепях № 874 и 1292.
3. Замыкание на массу по цепям № 874 или 1292.
4. Неисправно реле двигателя насоса или двигатель насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера испытаний относятся к номерам на диагностической карте.

1. Проверка катушки реле двигателя насоса на предмет надлежащего сопротивления.
2. Проверка застревания контактов реле двигателя насоса в замкнутом состоянии.
3. Проверка, не застревают ли контакты реле двигателя насоса в разомкнутом состоянии.
4. Проверка обрыва в цепи питания № 1042.
5. Проверка целостности цепей двигателя насоса и реле двигателя насоса внутри клапана BPM.
6. Проверка надлежащего заземления клапана BPM (цепь № 250).
7. Проверка на обрыв в цепи № 1292.
8. Проверка замыкание на массу в цепи № 1292.
9. Проверяет наличие короткого замыкания на системное напряжение в цепи № 1292.
10. Проверка на обрыв в цепи № 874.
11. Проверка замыкание на массу в цепи № 874.
12. Проверяет наличие замыкания на напряжение в цепи № 874.
13. Проверка проводки и разъемов на наличие прерывистых соединений.
14. Использование Технологии 1 для проверки правильности работы двигателя насоса и связанных с ним схем.
15. Проверяет, была ли проблема, обнаруженная на шаге 13), вызвана неисправностью клапана EBTCM / EBCM или BPM.

Код 63 - неисправность реле клапана (схема 1 из 2)

Реле клапана обеспечивает питание 4 соленоидов клапана ABS и 2 управляющих клапанов TCS (если применимо) в клапане BPM. Реле клапана расположено на клапане BPM и может быть заменено, если обнаружено, что оно неисправно.

Реле клапана включается при нормальной работе системы. При переключении зажигания в положение РАБОТА, EBTCM / EBCM командует включить реле клапана по линии включения реле клапана заземления на цепи № 856. При обеспечении этого заземления реле клапана получает питание от линии подачи напряжения на цепь № 854. Реле клапана переключается и напряжение аккумуляторной батареи подается на 4 соленоида клапана, клапаны управления и линии измерения напряжения реле клапана на цепь № 886. Реле клапана остается включенным до тех пор, пока не будет выключено зажигание или не будет обнаружен отказ.

Обратная связь по напряжению реле клапанов обеспечивает подавление скачков напряжения, создаваемых при работе обоих электромагнитов клапанов передней АБС при антиблокировочном и тяговом управлении.

Когда реле клапана включено, линия считывания реле клапана должна быть на напряжении батареи. При отключенном реле клапана линия считывания должна быть на земле. Если заданное положение реле клапана и положение, указанное линией считывания, не совпадают, код 63 будет установлен. Некоторые условия, которые заставляют код 63 установить

1. Обрыв цепи на цепях № 886 или 856.
2. Замыкание на напряжение на цепях № 886 и 856.
3. Замыкание на массу на цепях № 886 или 856.
4. Неисправно реле электромагнитного клапана.
5. Обрыв цепи в цепи № 854.
6. Потеря напряжения на клеммах клапанов БПМ № 6 и 12 во время работы насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера испытаний относятся к номерам на диагностической карте.

1. Проверка напряжения аккумуляторной батареи на реле вентиля через предохранитель № 5 и цепь № 1042.
2. Проверка возможной потери напряжения при работе системы под нагрузкой.
3. Проверка катушки реле клапана на надлежащее сопротивление.
4. Проверка того, что контакты реле клапана находятся в разомкнутом состоянии, когда реле находится в обесточенном положении. 5a) Проверка того, что контакты реле клапана застряли в разомкнутом состоянии, когда реле находится под напряжением. 5b) Проверка целостности цепей реле клапана внутри клапана BPM.
5. Проверка на обрыв в цепи заземления № 250.
6. Проверка на обрыв в цепи № 886.
7. Проверка на обрыв между стыком No S140 и EBTCM / EBCM клеммой № 23.
8. Проверка на короткое замыкание на массу в цепи № 886.
9. Проверка на короткое замыкание на системное напряжение в цепи № 886.
10. Проверка на обрыв в цепи № 854.
11. Проверка замыкание на массу в цепи № 854.

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Код 63 - неисправность реле клапана (схема 2 из 2)

1. 13) Проверка на короткое замыкание на системное напряжение в цепи № 854.
2. 14) Проверка на обрыв в цепи № 856.
3. 15) Проверка замыкание на массу в цепи № 856.
4. 16) Проверка наличия короткого замыкания на системное напряжение в цепи № 856.
5. 17) Проверка проводки и разъемов на наличие прерываний.
6. 18) Проверка, был ли установлен код из-за прерывистого состояния или неисправности EBTCM / EBCM.
7. 19) Проверка, вызвана ли проблема, обнаруженная на шаге 13), коротким замыканием на системное напряжение в цепи № 874 856 или 854.

Код 67 - неисправность тормозного переключателя (транспортные средства с противобуксовочной системой)

Электронный модуль управления тормозами получает от МУП информацию о состоянии тормозного переключателя по последовательным данным. При наличии кода 67 возможна потеря входного сигнала МУП. Проверьте коды МУП P090 или P106. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Схема №73

Войти

Код 71 - электронное управление тормозами и тягой (EBTCM / EBCM)

ВНУТРЕННЯЯ НЕИСПРАВНОСТЬ

EBTCM / EBCM выполняет диагностические проверки на себя. Если он обнаружит проблему, код 71 будет установлен.

1. Проверка исправности соединений жгута с EBTCM / EBCM.
2. Проверка, была ли ошибка ложной. Если код 71 сбрасывается, замените EBTCM / EBCM.

Схема №74

Войти

Код 72 - отказ последовательного канала передачи данных

Код 72 будет установлен, и индикатор ANTILOCK загорится, если EBTCM / EBCM не будет опрошен группой приборных панелей (IPC) для получения информации или если он не увидит информацию блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по каналу передачи данных.

1. Проверка, может ли внешнее устройство взаимодействовать с EBTCM / EBCM.
2. Проверка наличия короткого замыкания на батарею в цепи последовательных данных.
3. Проверка замыкание на массу в цепи последовательных данных.
4. Проверка на обрыв в цепи последовательных данных.
5. Проверка, может ли внешнее устройство взаимодействовать с EBTCM / EBCM.
6. Если соединения на разъемах EBTCM / EBCM и диагностический разъём в порядке, замените EBTCM / EBCM.

Код 73 - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - EBTCM Pwm сигнал неисправности (только 4,6 л)

Управление тягой одновременно управляется EBTCM на транспортных средствах, оснащенных 4,6 л. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает запрос желаемого крутящего момента через сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm) от EBTCM, запрашивающий желаемый уровень крутящего момента для правильной работы системы управления тягой.

Если цепь № 594 повреждена и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) теряет этот вход, блок управления силовым агрегатом контролирует последовательную линию данных, чтобы увидеть, был ли отключен контроль тяги. Если нет, блок управления силовым агрегатом устанавливает код 93, а затем сообщает EBTCM через последовательные данные, что существует проблема с цепью Pwm, и EBTCM устанавливает код 73.

1. Проверка, установлен ли расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 93. Если установлен код 93, возможно, имеется проблема с цепью № 594.
2. Проверка на обрыв или высокое сопротивление в цепи № 595.
3. Проверка замыкание на массу в цепи № 595.
4. Проверка на короткое замыкание до напряжения в цепи № 595.
5. Если до этого момента проблем не обнаружено, следует проверить цепь № 594.
6. Проверяет наличие разомкнутого или высокого сопротивления в цепи № 594.
7. Проверка замыкание на массу в цепи № 594.
8. Проверка на короткое замыкание до напряжения в цепи № 594.
9. Если цепь № 595 не проверялась, переходите в левую часть блок-схемы. Если цепь проверялась, продолжайте движение вниз. Проблема в прерывистом режиме или в одном контроллере.
10. Проверяет, являются ли коды 73 и / или 93 прерывистыми. Если нет, проблема либо в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), либо в EBTCM.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) или электронный тормоз

МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЯ ТЯГИ (EBTCM)

Клапан модулятора тормозного давления (BPM)

Зубчатое сенсорное кольцо.

Датчики частоты вращения колес