Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее Cadillac Fleetwood II

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя. Технические характеристики сжатия см. в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Противодавление выхлопной системы

Перед заменой каких-либо компонентов проверьте выхлопную систему на наличие ограничений. Выхлопную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра низкого давления (0-5 фунтов на квадратный дюйм).

Если используется вакуумметр, подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному отверстию впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Откройте дроссельную заслонку и удерживайте в устойчивом состоянии. Если показания вакуумметра медленно падают после стабилизации, следует проверить выхлопную систему на ограничение. Если используется манометр низкого давления, подключите манометр одним из следующих способов:

1. Проверка на трубе система впрыска вторичного воздуха Снимите резиновый шланг на обратном клапане трубы система впрыска вторичного воздуха выпускного коллектора и снимите обратный клапан. Установите манометр на шланг и ниппель через устройство обогащения пропаном (J-26911). Ниппель должен быть вставлен в трубу система впрыска вторичного воздуха выпускного коллектора.
2. Проверить При кислородном датчике Снять кислородный датчик, установить вместо кислородного датчика прибор для измерения противодавления, после окончания контроля покрыть резьбу кислородного датчика противозадирным составом.

Определение

Ни один запуск не определен как проворот двигателя должным образом, но не запускается. Двигатель может сработать несколько раз.

Система зажигания

1. Проверьте сохраненные коды неисправностей. Если установлены коды 16, 18, 41, 42, 46 или 48, сначала используйте эти кодовые диаграммы. См. Статью " ТЕСТЫ W / КОДЫ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если двигатель не запускался в течение не менее 8 часов, сравните отсканированную температуру датчик температуры ОЖ с фактической температурой охлаждающей жидкости. Если отсканированные значения не близки, замените датчик температуры охлаждающей жидкости. Убедитесь, что сканирование датчика Tp больше 2,5 вольт при закрытой дроссельной заслонке. Если нет, обратитесь к кодовой диаграмме 21 в разделе " Коды производительности двигателя при испытаниях W ".
2. Просканируйте обороты двигателя во время прокрутки. Если обороты указаны на тестере сканирования, перейдите к шагу 4). Если обороты не указаны на тестере сканирования, выключите зажигание. Отсоедините электрический соединитель распределителя. Включите зажигание. Клемма зонда " C " (красный провод) соединителя жгута распределителя (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с контрольной лампой, соединенной с землей. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, то неисправность соединения с блоком управления силовым агрегатом, разомкните или заземлите цепь зажигания (желтый).
3. Выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой разъема жгута распределителя " D " (розовый / черный провод). (Жгут 2) и (Жгут 3). При наличии целостности цепи проблема заключается в неисправном подключении разъема распределителя или неисправном распределителе. При отсутствии целостности цепи проблема заключается в неисправном подключении СПМ, разомкнутой цепи заземления (розовый / черный провод) между СПМ и разъемом жгута или неисправном СПМ.
4. Установите тестер зажигания (ST-125). Проверните двигатель и проверьте наличие искры как минимум на 2 проводах свечи зажигания. Если искры нет, перейдите к шагу 9). Если искра присутствует, проверните двигатель с контрольной лампой инжектора, подключенной к каждому соединителю жгута инжектора (по одной за раз). Если свет горит устойчиво на любом соединителе жгута инжектора, перейдите к следующему шагу. Если свет не загорается на любом соединителе свечи зажигания, перейдите к шагу 6).
5. Если контрольная лампа инжектора горит устойчиво при подключении к любому соединителю жгута инжектора, проверьте цепь привода инжектора затронутого инжектора на короткое замыкание на массу. Если цепь не замкнута на землю, убедитесь, что сопротивление инжектора составляет не менее 10 Ом (но не бесконечность). Если цепь в порядке и все инжекторы имеют сопротивление не менее 10 Ом, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) неисправен.
6. Включите зажигание. Используя тестовый световой индикатор, подключенный к земле, проверьте каждую клемму разъема инжектора (темно-зеленый, розовый / черный и темно-синий провода). Поскольку инжекторы подключены параллельно, тестовый световой индикатор должен гореть на обеих клеммах каждого инжектора. Если тестовый световой индикатор выключен на обоих клеммах, восстановите разомкнутый в цепи питания инжектора. Если тестовый световой индикатор включен только на одном проводе разъема жгута инжектора, проблема заключается в разомкнутом тестовом жгуте.
7. Если контрольная лампа горит на обеих клеммах каждого разъема жгута инжектора, выключите зажигание. Вновь подсоедините все разъемы инжектора. Отсоедините разъемы ИКМ. Включите зажигание. Клеммы разъема жгута зонда ИКМ D10 и D11 с контрольной лампой, соединенной с землей. Если контрольная лампа горит на обеих клеммах, переходите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит ни на одной из клемм, устраните обрыв в этой цепи между разъемом ИКМ и разъемом жгута инжектора.
8. Отсоедините все разъемы инжектора. Включите зажигание. Используя тестовую лампочку, подключенную к земле, проверьте цепь привода инжектора зонда темно-синий и темно-зеленый провода на стороне блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) жгута инжектора. Тестовая лампочка не должна светиться. Если лампа горит, восстановите короткое замыкание до напряжения на этой цепи жгута. Если жгут в порядке, убедитесь, что сопротивление инжектора больше 10 Ом (но не бесконечность). Замените инжекторы по мере необходимости. Проверьте разъемы инжектора инжектора на наличие ослабленных клемм или ослабленных штырей. Замените, если на этапе.
9. Проверьте искру на проводе катушки с помощью искрового тестера (СТ-125). Оставьте искровой тестер подключенным к катушке для остальных шагов. Если искрения не происходит, переходите к следующему шагу. При возникновении искры осмотрите колпачок распределителя на наличие кривошипов. Осмотрите вторичную проводку (провода свечей зажигания) на предмет обрывов, коротких замыканий или плохих соединений. Если колпачок и провода в порядке, замените распределитель.
10. Если искрения на проводе катушки не произошло, проверьте обрыв или короткое замыкание провода катушки. Если провод катушки исправен, отсоедините разъем драйвера катушки зажигания. Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между клеммами " А " и " D " жгута драйвера катушки. Если напряжение на одной клемме меньше 10 вольт, проверьте обрыв или короткое замыкание или неисправное соединение катушки на этой цепи. Если цепь и соединение исправны, то катушка неисправна.
11. Если напряжение на обеих клеммах меньше 10 вольт, проверьте неисправную цепь подачи питания на катушку или заземленную внешнюю цепь катушки. Если внешние цепи и подача питания в порядке, катушка неисправна.
12. Если напряжение на обеих клеммах составляет 10 вольт или более, подключите набор DVOM по шкале переменного тока к земле и клемме " B " жгута драйвера катушки. Проверните двигатель. Если напряжение не 1-4 вольта, перейдите к шагу 14). Если напряжение составляет 1-4 вольта, подключите клемму " C " разъема драйвера катушки зонда с контрольной лампочкой, подключенной к напряжению батареи.
13. Если контрольная лампа не загорается, цепь заземления драйвера катушки разомкнута. Если контрольная лампа загорается, соединение драйвера катушки или драйвер катушки неисправны.
14. Прокрутите двигатель и проконтролируйте на сканирующем тестере сигнал низкого разрешения. При наличии сигнала низкого разрешения проблема заключается в неисправном соединении EST с блоком управления силовым агрегатом, разомкнутой цепи EST или неисправном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сигнал низкого разрешения отсутствует, выключите зажигание. Отсоедините электрический соединитель распределителя. Включите зажигание. Наконечник щупа " С " жгута распределителя с контрольной лампой, соединенной с землей. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 16).
15. Если контрольная лампа не горит, проблема заключается в неисправном соединении СПМ, разомкнутом в цепи питания зажигания между СПМ и клеммой " С " разъема жгута распределителя или неисправном СПМ.
16. Выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой " D " разъема жгута распределителя. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, разомкните цепь заземления между СПМ и клеммой " D " разъема жгута распределителя, неисправное соединение СПМ или неисправный СПМ.
17. Включите зажигание. Используя DVOM, установленный на шкале переменного тока, измерьте напряжение на клемме " A " разъема жгута распределителя. Если присутствует около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проблема заключается в разомкнутом или коротком замыкании в цепи низкого разрешения между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой " A " разъема жгута распределителя, неисправном соединении блок управления силовым агрегатом или неисправном блок управления силовым агрегатом.
18. Измерьте напряжение на клемме " В " разъема жгута распределителя. При наличии около 5 вольт неисправно соединение распределителя или распределитель. При отсутствии около 5 вольт проблема заключается в разомкнутом или коротком замыкании в цепи высокого разрешения между ИКМ и клеммой " В " разъема жгута распределителя, неисправном соединении ИКМ или неисправном ИКМ.

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Основные проверки топливной системы (A-7)

Сброс давления топлива (распределённый впрыск топлива)

Топливная система находится под давлением. Перед обслуживанием топливной системы необходимо сбросить давление. Давление топлива может быть снято одним из следующих способов.

1. Отсоедините топливный насос у разъема заднего корпуса. Запустите двигатель и запустите двигатель до остановки. Прокрутите стартер в течение 3 секунд, чтобы удалить оставшееся топливо из топливных магистралей. Выключите зажигание. Снова подсоедините разъем заднего корпуса.
2. Установите манометр топлива (J-34730-1) на штуцер давления топлива топливопровода, при установке манометра топлива оберните защитное полотенце вокруг штуцера давления для поглощения утечки топлива, установите шланг стравливания манометра в контейнер, откройте штуцер прокачки сброса давления топлива.

Как проверить давление топлива (распределённый впрыск топлива)

1. Сбросьте давление топлива, как описано ранее в топливо давление RELIEF (распределённый впрыск топлива). Подключите манометр давления топлива (J-34730-1) к топливному манометру на топливопроводе. После установки манометра включите зажигание и выключите двигатель, давление топлива должно соответствовать техническим требованиям. См. таблицу топливо давление URE (распределённый впрыск топлива). Если давление топлива отсутствует, перейдите к шагу 5).
2. Запустите двигатель. Давление должно упасть на 3-69 кПа (.2-.7 кг/см 2). Выключите зажигание. Давление должно удерживаться. Если давление не поддерживается, проверьте наличие утечек в инжекторах или фитингах. Если инжекторы или фитинги не протекают, замените регулятор давления.
3. Если давление присутствует, но меньше, чем указано в спецификации, проверьте ограниченную линию подачи или топливный фильтр. Отремонтируйте по мере необходимости. Если нет ограничений, приложите напряжение батареи к контрольному разъему топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
4. Постепенно отсекайте линию возврата топлива между манометром и топливным баком. При повышении давления топлива до нормы замените регулятор давления топлива. Если при защемлении магистрали давление топлива не увеличивается, проверьте, нет ли неисправного внутрибакового топливного насоса или частично закупоренного топливного сетчатого фильтра.
5. Приложите напряжение аккумуляторной батареи к контрольному разъему топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Наблюдайте за показаниями давления топлива. Если давление топлива все еще отсутствует, проверьте проводку между контрольным разъемом и топливным насосом. Если проводка в порядке, замените топливный насос.
6. При наличии давления топлива и напряжения, приложенного к контрольному разъему, проверьте реле топливного насоса и подачу напряжения на реле, см. статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (распределённый впрыск топлива)

Реле топливного насоса

См. ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Процедура обхода реле топливного насоса

См. ПОСТАВКА ТОПЛИВА в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Как проверить режим технического обслуживания в условиях эксплуатации

Проверка режима полевого обслуживания подтверждает правильность работы топливной системы и проверяет работу «замкнутого контура». Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на моделях FWD НЕ удерживает ведущие колеса.

Схема №122

Войти

1. Запустите двигатель. При работающем двигателе заземлите клемму диагностический разъём «B». (Схема №122) В режиме «замкнутого контура» индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) мигает один раз в секунду.
2. В " разомкнутом контуре " контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет мигать 2,5 раза в секунду. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен большую часть времени, указывается бедный выхлоп. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен большую часть времени, указывается богатый выхлоп. РАЗЪЕМ КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (диагностический разъём) ТЕСТОВЫЕ ТЕРМИНАЛЫ Применение Земля / Тест 12-контактный диагностический разъём 5.7L (VIN P) " A " и " B "

Дистрибьютор HEI-EST

Искра

1. Если на клемме тахометра катушки подключен заводской тахометр, отключите его перед проведением испытаний. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутить и натянуть на пыльник (не на провод).
2. С помощью искрового тестера (ST-125) проверьте наличие искры на проводе катушки (если применимо) и на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление должно быть менее 30 000 Ом.

Источник питания катушки зажигания

1. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между клеммой «+» катушки зажигания и землей на моделях с дистанционно установленной катушкой.
2. На моделях, оснащенных интегральной катушкой зажигания, проверьте напряжение между клеммой БАТ и землей на распределителе. Напряжение батареи должно существовать. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте обрыв цепи, перегорание предохранителя зажигания или неисправность выключателя зажигания.

Сопротивление катушки зажигания

1. Выключите зажигание. Снимите колпачок распределителя и катушку в сборе. Переверните колпачок. (Рисунок 5) Установите омметр на низкую шкалу. Подключите выводы к клеммам катушки BAT и TACH. Сопротивление должно быть равно нулю или почти нулю. Если сопротивление не равно нулю или почти равно нулю Ом, замените катушку зажигания.
2. Установите омметр на высокую шкалу. Подключите один вывод к клемме вторичной обмотки, а другой вывод - к клемме заземления. Если показания сопротивления бесконечны, замените катушку зажигания.

Схема №123

Войти

Как проверить короткий замыкание и сопротивление катушки датчика распределителя

1. Отсоедините выводы катушки датчика от клемм «N» и «P» модуля HEI/EST. Установите омметр на среднюю шкалу. Подключите один вывод омметра к одному из выводов катушки датчика, а другой вывод - к корпусу распределителя. Гибкие выводы приемных катушек вручную для проверки наличия прерывистых коротких замыканий на землю. Чтение должно быть бесконечным во все времена. Если сопротивление не бесконечно, замените приемную катушку.
2. Подключите омметр между обоими выводами катушки датчика. Проверьте наличие прерывистых размыканий, изгибая провода и разъемы. Сопротивление должно быть 500-1500 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените приемную катушку.

Импульсный сигнал тахометра (об/мин)

1. Подсоедините к диагностическому разъему ALDL тестер развертки, на котором при прокрутке или работе двигателя должны индицироваться обороты, а при отсутствии тестера развертки в качестве сигнала напряжения на DVOM (с входным сопротивлением не менее 10 МО м) будет индицироваться импульс тахометра (отсчет оборотов от модуля зажигания) при касании DVOM к разъему блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) цепи № 430 с прокруткой двигателя.
2. Импульсный сигнал тахометра может быть смоделирован (для проверки ответа блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) путем последовательного подключения тестовой лампы между батареей и контактом блок управления силовым агрегатом схемы № 430. Каждый раз, когда тестовая лампа прикасается к цепи № 430 и удаляется из нее, блок управления силовым агрегатом будет видеть это как сигнал тахометра. Ссылка на схему и клемму приведена в соответствующей схеме в разделе NO START - двигатель CRANKS OKAY.

Отсоедините провод тахометра (если он оборудован). Закороченный тахометр не позволит стартовать автомобилю. Проверьте наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125). Проверьте наличие искры на нескольких проводах свечи. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутите и потяните на себя пыльник. Натягивать проволоку ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Включите зажигание. Проверьте наличие напряжения батареи на розовом / черном проводе к катушке зажигания. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте наличие перегоревшего 10-амперного предохранителя COIL. Если предохранитель в порядке, проверьте наличие размыкания между предохранителем и катушкой зажигания.

Информация от производителя отсутствует.

Импульсный сигнал тахометра (опорная частота вращения)

Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Сканируйте опорные импульсы низкого и высокого разрешения. Импульсы как высокого, так и низкого разрешения должны присутствовать при прокрутке или работе двигателя. Если импульс низкого разрешения отсутствует, двигатель не запустится, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) установит код 16 в памяти. Если импульс высокого разрешения отсутствует, автомобиль все равно будет работать; тем не менее, блок управления силовым агрегатом установит код 36 в памяти. Для схемы и ссылки на терминал см. соответствующую схему в NO START - двигатель CRANKS OK.

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии со спецификацией. Процедуры регулировки см. в статье РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

A-1, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не работает

1. Если индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не горит при включенном зажигании и выключенном двигателе, попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, перейдите к шагу 3). Если двигатель не запускается, проверьте плавкие вставки на батарее и предохранителе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если плавкие вставки или предохранитель блок управления силовым агрегатом перегорели, устраните короткое замыкание на массу.
2. Если плавкие вставки и предохранитель МУП исправны, включите зажигание и проверьте цепи питания МУП, включая память и питание зажигания. См. соответствующую электросхему в разделе «электросхемы» для идентификации клемм питания. При отсутствии питания на клеммах питания МУП проверьте наличие обрывов в цепях питания. При наличии питания на клеммах питания МУП проверьте исправность цепей заземления МУП или замените неисправный МУП.
3. Если двигатель запустился и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не загорается, выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание и подключите клемму драйвера лампы блок управления силовым агрегатом к земле с помощью контрольной лампы. См. соответствующую электрическую схему в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ для идентификации клеммы питания.
4. Если лампа горит, отремонтируйте клеммные соединения драйвера освещения на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или замените неисправный блок управления силовым агрегатом. Если лампа остается выключенной, когда тестовая лампа используется для заземления клеммы драйвера освещения, проверьте перегоревший предохранитель приборной панели, неисправную лампочку, разомкнутую в цепи драйвера освещения между блок управления силовым агрегатом и лампочкой, цепь драйвера, закороченную до напряжения, или разомкнутую в подаче зажигания на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

A-2, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на устойчивом или не будет мигать код 12

1. Запустите двигатель. Проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не мигает, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, выключите зажигание. Отсоедините разъем " D " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя тестовую лампочку, подключенную к напряжению батареи, щуп диагностический разъём тестовый вывод " B ". (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) и (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 3). Если тестовая лампочка горит, выходная / полевая сервисная цепь (12-контактная клемма диагностический разъём " B " не закорочена).
2. Подключите DVOM между землей и выходом диагностический разъём / полевым терминалом (12-контактный диагностический разъём-терминал " B "). DVOM должен считывать 5 вольт. Если показания соответствуют указанным, проверьте неисправное подключение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или неисправный блок управления силовым агрегатом. Если показания не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем " D " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя соединительный провод, заземлите тестовую клемму " B " диагностический разъём. Когда тестовая лампа подключена к положительному аккумулятору, проверьте разъем жгута блок управления силовым агрегатом D20 (белый / черный провод). Тестовая лампа должна гореть. Если контрольная лампа горит, проверьте наличие неисправного соединения блок управления силовым агрегатом или неисправного блок управления силовым агрегатом. Если тестовая лампа не горит, тестовая клемма " B " Dразомкнута.

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, кодов неисправностей (или только прерывистых) при выполнении ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ПРОВЕРКИ ЦЕПЕЙ не обнаружено и имеются проблемы с управляемостью, переходите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для диагностики по симптому (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, БЕЗ ЗАПУСКА и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.

Электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Fleetwood - 1 из 3). Схема №124

Войти

Электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Fleetwood - 2 из 3). Схема №125

Войти

Электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Fleetwood - 3 из 3). Схема №126

Войти