Тест переключения включения кондиционера (запрос кондиционер)
- Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если тестер сканирования доступен, отсканируйте параметр запроса кондиционер. Переместите селектор режимов ЛА вперед и назад между положениями ВКЛ и ВЫКЛ. Состояние сканирования должно измениться.
- Если тестер сканирования недоступен или состояние сканирования не изменилось, измерьте напряжение между землей и терминалом запроса A / C блок управления двигателем. Для получения информации о схемах проводки см. мини-схемы в разделах A / C CLUTCH (C-10) и ELECTRIC вентилятор охлаждения (C-12) в разделе " MISCELLANEOUS CONTROLS ".
- При нахождении переключателя режима A / C в положении ON должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, проверьте наличие размыкания между переключателем выбора режима A / C и клеммой запроса A / C блок управления двигателем, низкий уровень хладагента A / C, вызывающий размыкание переключателя низкого давления, плохой предохранитель A / C или плохой переключатель выбора режима A / C.
Испытание баланса инжектора распределённый впрыск топлива (C-2)
Тест баланса инжектора используется для подачи импульса инжектору в течение точного количества времени, распыляя измеренное количество топлива во впускном коллекторе. Когда каждая форсунка работает в импульсном режиме, происходит падение давления в топливопроводе. Это падение давления можно регистрировать и сравнивать с другими нагнетательными скважинами. Инжектор с перепадом давления 1,5 фунт/кв. дюйм (0,11 кг/см 2) или более, большим или меньшим, чем у других инжекторов, следует считать неисправным.
ПримечаниеПозвольте двигателю остыть, чтобы избежать нерегулярных показаний из-за " горячей пропитки " кипения топлива. Чтобы предотвратить затопление, ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА распределённый впрыск топлива не должен повторяться более одного раза без запуска и запуска двигателя.
| Внимание | Чтобы избежать возможного возгорания автомобиля, оберните торговое полотенце вокруг фитинга, чтобы поглотить разлив топлива. |
|---|
- Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Подсоедините манометр давления топлива (J-34730-1) к порту испытания под давлением. Включите топливный насос с помощью контрольного штуцера топливного насоса или сканирующего тестера Tech 1.
- Стравите воздух из топливомера и шланга для обеспечения точности показаний манометра. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока весь воздух не будет стравлен из системы. Запустите топливный насос и запишите давление топлива. Давление топлива должно соответствовать указанному. См. График " ДИАПАЗОН ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если диапазон давления топлива не соответствует указанному, см. ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в этом разделе.
- Выключите топливный насос. При остановке топливного насоса давление может слегка упасть, после чего должно устойчиво поддерживаться. Если давление топлива не поддерживается устойчиво, обратитесь к ОСНОВНЫМ ПРОВЕРКАМ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в этом разделе.
- Установить тестер топливного инжектора (J-39021) на инжектор. Установите переключатель подачи тока в положение «Контроль баланса, 0,5-2,5 А». Включить и выключить топливный насос для наддува топливной системы. Зафиксируйте стабилизированное давление топлива.
- Нажмите кнопку «Push To Start проверка» на тестере топливного инжектора, чтобы включить инжектор. Обратите внимание на давление топлива, при котором игла указателя мгновенного расхода топлива останавливается. Зафиксируйте показания давления топлива. Проведите одинаковое испытание всех форсунок.
- Для получения значений перепада давления вычитают второе показание давления из первого показания давления на каждой форсунке. Сложите все значения падения давления и разделите на количество форсунок, чтобы получить среднее падение давления.
- Повторите испытание инжектора, который кажется неисправным. Замените любой инжектор с разницей 1,5 фунта на квадратный дюйм (0,11 кг / см2), больше или меньше среднего падения давления. Если инжекторы все в порядке, снимите тестовое оборудование, подключите отсоединенные разъемы жгута и просмотрите СИМПТОМЫ в статье ТЕСТЫ W / O КОДЫ в этом разделе.
| Применение | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) |
|---|---|
| Флитвуд | 41-47 (2.9-3.3) |
ГРАФИК ДИАПАЗОНА ДАВЛЕНИЙ ТОПЛИВА
Испытание системы (с вакуумным приводом)
Запустите и запустите двигатель до нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу надавите на нижнюю сторону мембраны ЭГР. Обороты должны падать при открытии клапана EGR. Если обороты не упали, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и проверьте наличие заблокированных каналов рециркуляция отработавших газов. Если частота вращения падает при подъеме диафрагмы и подача вакуума рециркуляция отработавших газов регулируется соленоидом, управляемым блок управления двигателем, проверьте наличие вакуума для соленоида при 2000 об/мин и проверьте соленоид с помощью соответствующей процедуры. См. ниже соответствующую процедуру ЭЛЕКТРОМАГНИТА УПРАВЛЕНИЯ EGR.
| Внимание | При работе с клапаном EGR в горячем состоянии надевайте перчатки. |
|---|
Диагностические карты
ПримечаниеВ следующих диагностических тестах схемы, иллюстрации и блок-схемы любезно предоставлены General Motors Corp.
ПримечаниеВ следующих диаграммах термины ЕСМ и ИКМ могут использоваться взаимозаменяемо.
Схема C-12, диагностика контура вентилятора охлаждения (1 из 2)
Вентиляторы охлаждения управляются модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Напряжение аккумуляторной батареи подается на реле первичного и вторичного вентиляторов на клемме № 30. Напряжение зажигания подается на реле первичного и вторичного вентиляторов на клемме № 86. Контур заземления № 335 будет питать первичное реле, подавая напряжение аккумуляторной батареи на электродвигатель вентилятора первичного охлаждения. Контур заземления № 473 будет питать вторичное реле, подавая напряжение аккумуляторной батареи на электродвигатель вентилятора вторичного охлаждения.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностических картах.
- При заземленном выходном / полевом сервисном терминале на диагностический разъём приводы вентиляторов охлаждения будут закрываться, возбуждая реле управления вентиляторами.
- Охлаждающий вентилятор должен работать всякий раз, когда включен кондиционер.
- Сравнение давлений, измеренных манометром и тестером сканирования Tech 1, определит, находится ли датчик давления A / C вне диапазона. Датчик вне диапазона может привести к неправильной работе вентиляторов охлаждения.
Средства диагностики
- Определите, является ли проблема фактическим перегревом, или предупреждающей лампочкой или неисправностью датчика температуры охлаждающей жидкости. Используя тестер сканирования Tech 1, проверьте точность датчика, сравнивая датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) с индикацией датчика.
- Если двигатель действительно перегревается и датчик указывает на перегрев, но вентиляторы охлаждения выключены, датчик температура охлаждающей жидкости, вероятно, вышел из калибровки и должен быть заменен. Если двигатель перегревается и вентиляторы охлаждения включены, проверьте систему охлаждения.
- Первичный вентилятор охлаждения должен включаться при 107°C и выключаться при 103°C. Вторичный вентилятор охлаждения должен включаться при 111°C и выключаться при 107°C.
Диаграмма C-12 Схема (Fleetwood) Диагностика контура вентилятора охлаждения. Схема №102
Диаграмма C-12 Блок-схема (Fleetwood - 1 из 2) Диагностика контура вентилятора охлаждения. Схема №103
Диаграмма C-12 Блок-схема (Fleetwood - 2 из 2) Диагностика контура вентилятора охлаждения. Схема №104
Диаграмма C-10, диагностика цепи сцепления компрессора переменного тока
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) задерживает включение реле сцепления A / C, чтобы позволить модулю управления двигателем (блок управления двигателем) регулировать обороты двигателя до включения сцепления. Когда A / C включен, 12-вольтный сигнал посылается в блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом заземляет цепь № 459 для включения реле сцепления A / C. блок управления силовым агрегатом будет включать сцепление A / C всякий раз, когда A / C запрашивается, если не существует каких-либо следующих условий.
- Высокая температура охлаждающей жидкости
- Полностью открытая дроссельная заслонка
- Низкое или высокое давление в системе кондиционирования воздуха
- Высокие обороты двигателя
Если провод датчика размыкается, замыкается на массу или на напряжение, устанавливается расшифровка кодов ошибок 66. Если сцепление A / C включено и не обнаружено изменения давления, устанавливается расшифровка кода ошибки 67. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает запрос A / C, включаются вентиляторы охлаждения, если скорость транспортного средства не слишком высока.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностических картах.
- Проверка способности МУП управлять реле сцепления ЛА.
- Проверка на короткое замыкание до напряжения на цепи № 762, неисправный СПМ или неисправное управление A / C-нагревателем.
- Проверка замыкания цепи № 459 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Перед использованием CHART C-10 очистите все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не будет активировать сцепление A / C, если присутствует какой-либо расшифровка кода ошибки.
