Органы управления двигателем - испытания с кодами: Прочее Cadillac Fleetwood II

Жесткие отказы

Жесткие отказы приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON светится и остается включенным до устранения неисправности. Если при эксплуатации автомобиля свет загорается и остается включенным (свет может мигать), причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, модуль управления будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство работоспособно, но оно, скорее всего, столкнется с ухудшенной управляемостью.

Периодические отказы

Периодические отказы приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON мерцает или светится и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти модуля управления. Если связанная неисправность не повторится в течение 50 запусков двигателя, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти модуля управления. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПРЕРЫВАНИЯ в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ " в этом разделе.

Извлечение кодов (без сканирования)

ТЕСТОВЫЕ КЛЕММЫ РАЗЪЕМА КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (диагностический разъём)

1. Включите зажигание. НЕ ЗАПУСКАЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО должен загореться свет. Найдите диагностический разъём, прикрепленный к жгуту проводов модуля управления. Большинство диагностический разъём расположены под приборной панелью на стороне водителя транспортного средства. Точное местоположение диагностический разъём см. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ " в этом разделе. Вставьте провод-перемычку от клеммы " B " (клемма диагностического тестирования) до клеммы " A " (земля) диагностический разъём (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 1).
2. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен начать мигать коды. Каждый код будет повторяться 3 раза. Если коды не мигают или свет СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО не светится, проведите ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ " в этом разделе. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите перемычку провода с разъема диагностический разъём.

Схема №83

Войти

Как проверить режим полевого обслуживания (при наличии)

Если тестовый терминал диагностический разъём " B " заземлен при работающем двигателе, индикатор обслуживание двигатель SOON будет указывать на рабочий режим двигателя. Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу " замкнутого контура ". Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. Некоторые модели требуют использования тестера сканирования для входа в режим полевого обслуживания. Проверка режима полевого обслуживания может быть найдена, перейдя к проверке режима полевого обслуживания в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ " в этом разделе.

Использование тестера сканирования

Тестер сканирования - это специализированный тестер, который при подключении к диагностический разъём может использоваться для диагностики бортовых компьютерных систем управления, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом для обратного зондирования датчиков и разъемов.

Сканирующий тестер значительно сокращает время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. ДАННЫЕ СКАНИРОВАНИЯ. Они также могут предоставлять информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Однако параметры состояния только указывают, что выходные сигналы были посланы на устройства модулем управления; они не указывают, правильно ли устройства отреагировали на сигнал. Проверьте правильность срабатывания выходного устройства с помощью вольтметра или контрольной лампы.

Транспортные средства, использующие 16-терминальный диагностический разъём или 12-терминальный диагностический разъём с не используемым терминалом «B», должны использовать тестер сканирования для извлечения кодов или войти в режим полевого обслуживания.

Проблема может существовать даже при отсутствии кодов неисправностей. Около 80 процентов проблем с управляемостью происходит без кодов неисправностей. Датчики, не прошедшие калибровку, не будут устанавливать код неисправности, но вызовут проблемы с управляемостью.

Использование тестера сканирования - самый простой метод проверки спецификаций датчиков и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) во время наблюдения за параметрами данных. См. " SCAN DATA ".

Данные сканирования

МНОГОПОРТОВЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА (распределённый впрыск топлива)

Таблицы кодов блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM)

Код 11, световой индикатор неисправности

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда должен быть включен устойчиво с включенным зажиганием и остановленным двигателем. Напряжение зажигания подается непосредственно на лампочку. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает свет, обеспечивая путь к земле.

1. Если цепь возбудителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или цепь подачи зажигания на лампу разомкнута, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться.
2. Жгут перемычек (J 35616-A) следует использовать вместо жгута прямого зондирования. Это предотвратит повреждение жгута.
3. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен погаснуть после запуска двигателя. Если это происходит, то проблема в это время отсутствует. Если свет не гаснет, цепь привода замыкается на массу или неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Если также отображаются другие коды, сначала используйте другие кодовые диаграммы, а затем перезапустите в начале этой диаграммы.

Код 13, разомкнутая цепь датчика кислорода

1. Это проверяет, если проблема все еще существует. Транспортное средство не может войти в режим " замкнутого контура ", если цепь датчика кислорода разомкнута. Код указывает на обрыв в цепи датчика O2. Код будет установлен, если двигатель находится при нормальной рабочей температуре, ни код 21, ни код 22 не сохранены, напряжение датчика кислорода постоянно в указанном диапазоне (0,34-0,55 вольт), угол дроссельной заслонки больше, чем холостой ход, предварительно откалиброванное количество времени прошло с момента запуска, и все условия существовали для предварительно откалиброванного количества времени.
2. Определяет неисправность датчика кислорода, проводки или модуля управления. Если проводка исправна, заземляющий провод кислородного датчика приведет к низкому напряжению 45 В опорного напряжения, подаваемого модулем управления.
3. Это тестирует проводку цепи датчика кислорода. Используйте только цифровой вольтметр с высоким импедансом (минимум 10 МОм).

Код 14, низкое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

1. Для общих заземляющих соединений датчиков см. соответствующую схему в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Эта таблица предполагает, что система охлаждения двигателя функционирует должным образом (не перегревается). Номера испытаний относятся к номерам на диагностической карте.

1. Код указывает, что модуль управления видел сигнал низкого напряжения датчика охлаждающей жидкости (высокая температура) на клемме модуля управления в течение предварительно откалиброванного периода времени. Это проверяет, существуют ли условия для кода.
2. При этом проверяется заземленная сигнальная линия датчика между модулем управления и датчиком охлаждающей жидкости.

Код 15, высокое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

1. Для общих соединений датчика с землей см. соответствующую схему в разделе " электросхемы ". ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

1. Код указывает, что модуль управления обнаружил высокое сопротивление в цепи датчика охлаждающей жидкости. Это может быть связано с высоким сопротивлением (холодная температура) или высоким напряжением на клемме датчика охлаждающей жидкости в модуле управления в течение предварительно откалиброванного периода времени. Это проверяет, существуют ли условия для кода.
2. Этот тест имитирует состояние низкого напряжения. Если модуль управления распознает сигнал низкого напряжения, тестер сканирования покажет более 130 ° C. Это означает, что модуль управления и проводка не неисправны.
3. Этот тест определяет, разомкнута ли цепь заземления или сигнальная цепь датчика охлаждающей жидкости.

Код 16, импульс низкого разрешения системы Опти-Искрового зажигания.

Система зажигания подает 2 входных сигнала синхронизации в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), сигнал высокого разрешения (360 импульсов на оборот распределительного вала) и сигнал низкого разрешения (4 импульса на оборот распределительного вала). блок управления силовым агрегатом может определить, не поступает ли какой-либо из входных сигналов синхронизации, сравнивая входные сигналы. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает импульс высокого разрешения без обнаружения низкого импульса, код 16 будет установлен. Опорный сигнал на линии разрешения переключается между нулем и 5 вольт при вращении распределительного вала.

1. Если двигатель запускается в это время, код является прерывистым.
2. На этом этапе определяется, посылает ли СПМ сигнал на распределитель для обработки, если этот сигнал отсутствует или закорочен на землю или напряжение, распределитель не может заземлить его для получения опорных импульсов.

Код 18, схема инжектора

Инжекторы снабжаются напряжением, когда зажигание включено. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) питает инжекторы, обеспечивая индивидуальное заземление для каждого инжектора. Инжекторы возбуждаются на такте впуска каждого цилиндра. блок управления силовым агрегатом постоянно контролирует напряжение на каждой цепи драйвера. Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает напряжение, которое находится вне диапазона, код 18 будет установлен.

1. Инжекторные предохранители расположены в подкапотном электрическом центре.
2. Выполнение теста баланса инжектора определит, какая цепь инжектора неисправна.
3. См. Мини-схему, чтобы определить, какой предохранитель питает банки инжекторов.
4. При проверке сопротивления инжектора инжектор должен быть холодным.

Код 21, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

1. Для общих соединений датчика с землей см. соответствующую схему в разделе " электросхемы ". ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

1. Этот тест проверяет, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует состояние низкого напряжения. Если модуль управления распознает изменение состояния, модуль управления и проводка исправны.
3. Этот шаг изолирует неисправный датчик, модуль управления или разомкнутую цепь заземления датчика. Если заземление датчика совместно используется другим датчиком, может существовать сопутствующий код, относящийся к этому датчику.

Код 22, напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки низкое

1. Для общих соединений датчика с заземлением см. соответствующую схему в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера испытаний относятся к номерам на диагностической карте.

1. Этот тест проверяет, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует условия для установки кода. Если модуль управления распознает изменение состояния, модуль управления и проводка в порядке.
3. Это имитирует высокое напряжение сигнала для проверки на обрыв в сигнальной линии датчик положения дроссельной заслонки к модулю управления. Тестер сканирования должен распознавать этот сигнал и отображать высокое напряжение датчик положения дроссельной заслонки.

Код 23, высокое напряжение сигнала датчика мата

1. Для общих соединений датчика с землей см. соответствующую схему в разделе " электросхемы ". ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

1. Это проверяет, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код будет установлен, если двигатель работал в течение предварительно откалиброванного периода времени, достиг рабочей температуры, а напряжение сигнала указывает на температуру всасываемого воздуха менее -30°C.
2. Это имитирует условия для установки кода. Если тестер сканирования показывает высокую температуру, модуль управления и проводка не неисправны.
3. При этом проверяется целостность цепи сигнала датчика и заземления. Если цепь заземления совместно используется другими датчиками и цепь заземления разомкнута, могут присутствовать сопутствующие коды, относящиеся к этим датчикам.

Код 24, датчик скорости автомобиля

Датчик скорости, который является генератором постоянного магнита (Пм), обеспечивает модуль управления информацией о скорости транспортного средства. Генератор Пм, установленный в трансмиссии, вырабатывает импульсный сигнал напряжения переменного тока всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает 2 миль в час. Уровень напряжения и импульсы увеличиваются со скоростью транспортного средства. Модуль управления преобразует импульсное напряжение в Мч, которое используется модулем управления для расчета регулировок транспортного средства.

1. Код 24 устанавливается, когда MPH считывает ноль, передача не находится в режиме Park или Neutral, скорость двигателя указывает, что автомобиль находится в крейсерском режиме (1200-4400) об / мин, датчик положения дроссельной заслонки указывает на закрытую дроссельную заслонку, а датчик абсолютное давление во впускном коллекторе определяет высокий вакуум в коллекторе. Все эти условия должны быть выполнены в течение 2-5 секунд. Генератор Pm выдает сигнал напряжения, только если ведущие колеса поворачиваются более чем на 3 км/ч.
2. Перед заменой модуля управления необходимо проверить правильность применения PROM/MEM-CAL.

Код 25, низкое напряжение сигнала датчика мата

1. Для общих соединений датчика с землей см. соответствующую схему в разделе " электросхемы ". ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

1. При этом проверяется, является ли код жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 25 устанавливается, если температура MAT выше 130°C измеряется в течение более чем предварительно откалиброванного периода.
2. Это имитирует условие для кода 23. Если модуль управления распознает обрыв цепи, а тестер сканирования отображает температуру менее -30 ° C, модуль управления и проводка в порядке.

Код 26, соленоид продувки канистр

На соленоид подается напряжение, когда зажигание включено. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соленоидным клапаном, обеспечивая заземление через один из своих Quad-водитель модуль (QDM). Когда соленоид включен, клемма заземлена, и ее контролируемое напряжение будет низким. Когда выход выключен, его напряжение будет высоким. Каждый QDM имеет отдельную линию сбоя для индикации наличия сбоя тока в центральном процессоре модуля управления.

1. Код 26 будет установлен, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неправильный потенциал напряжения. Тест определит, может ли соленоид управляться блок управления силовым агрегатом.
2. Эта проверка может обнаружить частично закороченную катушку, которая может вызвать чрезмерный ток. Чрезмерный ток к QDM будет обнаружен как неисправность и установит код.
3. Остальные проверки позволят выявить неполадку в цепи, которая привела к чрезмерному протеканию тока или выходу из строя соленоида.

Код 27, электромагнитный клапан ЭГР

Напряжение зажигания подается, когда зажигание включено. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет электромагнитным клапаном, обеспечивая заземление через один из своих модулей Quad-Drivers (QDM). Когда соленоид включен, клемма заземлена, и ее контролируемое напряжение будет низким. Когда выход выключен, его напряжение будет высоким. Каждый QDM имеет отдельную линию сбоя, чтобы указать на наличие тока сбоя в центральном процессоре модуля управления.

1. Код 27 будет установлен, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит неправильный потенциал напряжения. Тест определит, может ли соленоид управляться блок управления силовым агрегатом.
2. Эта проверка может обнаружить частично закороченную катушку, которая может вызвать чрезмерный ток. Чрезмерный ток к QDM будет обнаружен как неисправность и установит код.
3. Остальные проверки позволят выявить неполадку в цепи, которая привела к чрезмерному протеканию тока или выходу из строя соленоида.

Код 28, реле давления диапазона передачи

Переключатель диапазона давления коробки передач в сборе состоит из 5 переключателей давления (2 нормально замкнутых, 3 нормально разомкнутых) и датчика температуры жидкости, объединенных в один блок и установленных на корпусе клапана. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение на каждый сигнал диапазона. Заземляя одну или несколько из этих цепей через различные комбинации переключателей давления, блок управления силовым агрегатом определяет, какое ручное положение клапана было выбрано. При включенном зажигании и выключенном двигателе будет отображаться Park / Neutral. Код 28 будет установлен, когда сигналы диапазона " A " и " C оба равны нулю вольт (вкл.) в течение 2 секунд.

1. Проверка соответствия индицируемого сигнала дальности фактически выбранному сигналу положения клапана.
2. Проверка правильности напряжения от МУП к внешнему разъему передачи.
3. Проверка замыкание на массу в любом из 3-х контуров положения клапана.

Код 29, нагнетание вторичного воздуха

Напряжение зажигания подается при включенном зажигании. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет реле воздушного насоса, обеспечивая заземление через один из своих модулей Quad-водитель (QDM). Когда реле активировано, клемма заземлена, и ее контролируемое напряжение будет низким. Когда выход выключен, его напряжение на клемме будет высоким. Каждый QDM имеет отдельную линию сбоя, чтобы указать на наличие тока сбоя в центральном процессоре модуля управления.

1. Код 29 будет установлен, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неправильный потенциал напряжения. Тест определит, может ли реле управляться блок управления силовым агрегатом.
2. Эта проверка может обнаружить частично закороченную катушку, которая может вызвать чрезмерный ток. Чрезмерный ток к QDM будет обнаружен как неисправность и установит код.
3. Остальные проверки позволят выявить неполадку в цепи, которая привела к чрезмерному протеканию тока или неработоспособности реле.

Код 32, системная ошибка рециркуляции отработавших газов

Вакуум рециркуляция отработавших газов регулируется нормально закрытым соленоидом, управляемым блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом включит и выключит рециркуляция отработавших газов (рабочий цикл) с помощью цепи привода соленоида заземления и незаземления. Рабочий цикл рассчитывается блок управления силовым агрегатом на основе температуры охлаждающей жидкости, воздушного потока и оборотов двигателя. блок управления силовым агрегатом проверит работу рециркуляция отработавших газов, когда скорость автомобиля составляет 16-32 миль в час, абсолютное давление во впускном коллекторе находится в пределах откалиброванного диапазона, угол дроссельной заслонки равен нулю процентов и автомобиль движется.

Засорение впускного канала

1. 1) Выключите двигатель и снимите клапан рециркуляция отработавших газов. Заглушите выпускной боковой порт, используя тряпку магазина или подходящую пробку. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель работает на очень высоком холостом ходу (возможно до 3000 об / мин) или если двигатель запускается и глохнет, впускной канал рециркуляция отработавших газов не заглушен. Если автомобиль запускается и работает вхолостую, впускной канал заглушен.

Засорение выхлопного канала

При снятом клапане рециркуляция отработавших газов заглушите боковой канал впускного коллектора с помощью подходящей заглушки. Запустите двигатель и прислушайтесь к шуму выхлопных газов. Если выхлопные газы не выходят из открытого отверстия рециркуляция отработавших газов, выхлопной канал закупоривается.

1. 2) Используя тестер Tech 1, соленоид рециркуляция отработавших газов должен возбуждаться и позволять применять вакуум к датчику. Вакуум на датчике может или не может медленно стравливаться; тем не менее, датчик может считывать количество применяемого вакуума.
2. 3) После выхода из режима обслуживания в полевых условиях вакуум манометра должен стравливаться через вентиляционное отверстие в соленоиде. Вакуум манометра насоса может или не может стравливаться; это не указывает на проблему.
3. 4) Этот тест определяет, неисправна ли электрическая управляющая часть системы или неисправен разъем или соленоид.
4. 5) Клапаны рециркуляция отработавших газов, используемые с этим двигателем, имеют штамп " P " для положительного противодавления или " N " для отрицательного противодавления. Перейдите к соответствующей диаграмме для испытываемого клапана.
5. 6) Оставшиеся тесты проверяют способность клапана рециркуляция отработавших газов взаимодействовать с выхлопной системой. Эта система использует клапан рециркуляция отработавших газов с отрицательным противодавлением, который будет удерживать вакуум при выключенном двигателе.
6. 7) Когда двигатель запущен, противодавление выхлопных газов в основании клапана рециркуляция отработавших газов должно открыть внутренний выпуск клапана. Это будет вентилировать приложенный вакуум, позволяя клапану сесть.

Код 32 Блок-схема (Fleetwood) Системная ошибка рециркуляции отработавших газов. Схема №84

Войти

Код 32 Блок-схема (Fleetwood - 1 из 2) Системная ошибка рециркуляции отработавших газов. Схема №85

Войти

Код 32 Блок-схема (Fleetwood - 2 из 2) Системная ошибка рециркуляции отработавших газов. Схема №86

Войти

Код 32 Блок-схема (1 из 2). Схема №87

Войти

Код 32 Блок-схема (2 из 2). Схема №88

Войти

Код 33, высокое напряжение сигнала датчика карты

1. Для получения информации по общей ссылке на датчик и общим точкам подключения заземления датчика см. соответствующую схему в разделе " электросхемы ". ПРИМЕЧАНИЕ: Номера испытаний указаны в таблице диагностики.

1. Этот тест подтверждает код 33 и определяет, является ли он результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 33 будет установлен, когда считывание сигнала напряжения слишком высокое в течение более чем предварительно откалиброванного периода времени, напряжение датчик положения дроссельной заслонки указывает, что дроссель закрыт, и ни код 21, ни 22 не присутствуют.
2. На этом этапе моделируются условия для кода 34. Если модуль управления распознает и устанавливает код 34, низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, управляющий модуль и 5-вольтовые цепи опорного сигнала и сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе не неисправны. Если цепь заземления совместно используется с другими датчиками и цепь заземления становится разомкнутой, могут быть установлены дополнительные коды, относящиеся к этим датчикам.

Код 34, низкое напряжение сигнала датчика карты

1. Для получения информации по общей ссылке на датчик и общим точкам подключения заземления датчика см. соответствующую схему в разделе " электросхемы ". ПРИМЕЧАНИЕ: Номера испытаний указаны в таблице диагностики.

1. Это подтверждает код 34 и определяет, был ли код вызван жестким отказом или периодической неисправностью. Код 34 установится при включенном зажигании и низком напряжении сигнала МАР. В некоторых системах для установки кода должен работать движок.
2. Перемычка между сигналом абсолютное давление во впускном коллекторе и 5-вольтовым опорным сигналом на разъеме кабеля абсолютное давление во впускном коллекторе определяет неисправность датчика или наличие проблемы с модулем управления или проводкой.
3. Тестер сканирования может не отображать 12 вольт. Модуль управления распознает напряжение выше 4 В (высокий сигнал напряжения абсолютное давление во впускном коллекторе), указывая, что модуль управления и сигнальная цепь абсолютное давление во впускном коллекторе не неисправны.

CODE 35, регулятор холостого хода оборотов холостого хода ERROR (ошибка скорости холостого хода регулятора холостого хода)

Код 35 установится при закрытой дроссельной заслонке обороты двигателя на 150 об/мин больше или меньше правильных оборотов холостого хода в течение 20 секунд.

1. Режим регулирования оборотов Тек 1 используется для выпуска и втягивания клапана МАК. Движение проверяется изменением частоты вращения двигателя. Если изменения скорости не происходит, клапан может быть повторно испытан при извлечении из корпуса дросселя. Если клапан регулятор холостого хода убран за пределы диапазона регулирования (около 1500 об/мин), многие вспышки в выпущенном положении могут возникнуть до того, как обороты двигателя начнут падать. Это нормально на определенных двигателях. Полностью расширенный регулятор холостого хода может привести к остановке двигателя. Возможно, это нормально.
2. Этот тест использует Tech 1 для управления скоростью холостого хода, управляемой регулятор холостого хода. Модуль управления выдает команды на получение запрошенной частоты вращения холостого хода. Каждый индикатор на узле должен мигать красным и зеленым, пока клапан регулятор холостого хода работает циклически. Хотя последовательность цветов не важна, проверьте цепи на наличие неисправностей, начиная с плохих контактов клемм, если какой-либо индикатор выключен или не мигает красным и зеленым.

Система слишком бедная

Если соотношение воздух/топливо слишком бедное, обороты холостого хода могут быть либо слишком высокими (проверьте наличие утечек вакуума), либо слишком низкими. Частота вращения двигателя может изменяться вверх и вниз; отключение регулятор холостого хода может не помочь. Сканирующий и/или цифровой вольтметр (10-мегомметр) будет считывать выходной сигнал датчика кислорода (O2) менее 300 мВ (.3 В). Проверьте наличие низкого давления топлива или воды в топливе. Загрязненный сенсор O2 (вызванный силиконом) будет производить обедненные воздушно-топливные смеси с фиксированным выходом сенсора O2 более 800 мВ (.8 В). Это также может задавать код 45.

Слишком богатая система

Если соотношение воздух/топливо слишком велико, частота вращения на холостом ходу будет слишком низкой, а число сканирующих тестеров обычно будет больше 80. Система может быть очевидно богатой, с черным дымом из выхлопной трубы. Сканирующий тестер и/или вольтметр будет считывать сигнал напряжения датчика O2, фиксированный выше 800 мВ (.8 В). Ищите высокое давление топлива и негерметичность или залипание форсунок. Извлеките регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие посторонних материалов и признаков волочения клапана регулятор холостого хода.

Дроссельный узел

Удалите регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие признаков перетаскивания клапана регулятор холостого хода.

Соединения клапанов регулятора холостого хода

Тщательно осмотрите на отсутствие ослабленных или корродированных соединений.

Клапан PCV

Неправильный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) может привести к неправильной частоте вращения на холостом ходу.

Код 35 Схематическое изображение (Fleetwood) регулятор холостого хода Ошибки скорости на холостом ходу. Схема №89

Войти

Код 35 Блок-схема (Fleetwood) регулятор холостого хода Ошибки скорости холостого хода. Схема №90

Войти

Код 36, импульс высокого разрешения OPTI-SPARK

Система зажигания подает 2 входных сигнала синхронизации в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), сигнал высокого разрешения (360 импульсов на оборот распределительного вала) и сигнал низкого разрешения (8 импульсов на оборот распределительного вала). блок управления силовым агрегатом может определить, не поступает ли какой-либо из входных сигналов синхронизации, сравнивая входные сигналы. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает импульс низкого разрешения без обнаружения высокого импульса, код 36 будет установлен. Опорный сигнал на линии разрешения переключается между нулем и 5 вольт при повороте распределительного вала.

1. Код будет установлен, если между каждым импульсом низкого разрешения возникает менее 60 тактирующих импульсов высокого разрешения, а сбой происходит 5 раз подряд.
2. На этом этапе определяется, посылает ли СПМ сигнал на распределитель для обработки, если этот сигнал отсутствует или закорочен на землю или напряжение, распределитель не может заземлить его для получения опорных импульсов.

CODE 37, муфта блокировки гидротрансформатора тормоза выключателя ERROR (ошибка тормозного переключателя ШТК)

СПМ контролирует активность нормально замкнутого тормозного переключателя. Переключатель размыкается при нажатии на педаль тормоза.

1. Проверка напряжения на тормозном переключателе.
2. Имитирует замыкание тормозного переключателя или выключение тормозов.
3. Проверка цепи тормозного переключателя ШТК между МУП и переключателем.

CODE 38, муфта блокировки гидротрансформатора тормоза выключателя ERROR (Ошибка тормозного переключателя ШТК)

СПМ контролирует активность нормально замкнутого тормозного переключателя. Переключатель размыкается при нажатии на педаль тормоза.

1. Проверка напряжения на тормозном переключателе.
2. Имитирует замыкание или выключение тормозного переключателя, проверяет цепь тормозного переключателя ШТК между МУП и переключателем.
3. Проверка цепи между тормозным переключателем ШТК и МУП. Тест размыкает тормозной переключатель ШТК, имитируя срабатывание тормозов.

Код 41, система Опти-Искрового зажигания разомкнутая или закороченная EST Ckt

Система зажигания обеспечивает 2 входа синхронизации в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), высокое разрешение (360 импульсов на оборот распределительного вала) и низкое разрешение (4 импульса на оборот коленчатого вала). блок управления силовым агрегатом использует эти 2 входа для определения индивидуальной синхронизации искры для каждого цилиндра. Как только блок управления силовым агрегатом рассчитывает синхронизацию зажигания, сигнал синхронизации будет отправлен драйверу катушки зажигания по схеме EST. Каждый импульс синхронизации, полученный драйвером катушки зажигания, вызовет запуск драйвера катушки зажигания. Напряжение сигнала EST предотвращает срабатывание катушки зажигания. Напряжение сигнала EST составляет от около 0,5 вольт до 4,5 вольт.

1. Определяет, является ли код прерывистым.
2. Этот шаг определяет, есть ли сигнал EST от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на драйвере катушки зажигания. Напряжение цепи EST должно быть от около 5 вольт до 4,5 вольт.
3. Оставшиеся шаги гарантируют, что схема драйвера катушки в порядке. Если все провода и соединения в порядке, проверьте катушку зажигания и подачу напряжения катушки зажигания.

Код 42

Система зажигания обеспечивает 2 входа синхронизации для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), высокое разрешение (360 импульсов на оборот распределительного вала) и низкое разрешение (4 импульса на оборот коленчатого вала). блок управления силовым агрегатом использует эти 2 входа для определения индивидуальной синхронизации искры для каждого цилиндра. Как только блок управления силовым агрегатом рассчитывает синхронизацию зажигания, сигнал синхронизации будет отправлен драйверу катушки зажигания по схеме EST. Каждый импульс синхронизации, полученный драйвером катушки зажигания, вызовет драйвер катушки зажигания. Напряжение сигнала EST колеблется от около 0,5 вольт до 4,5 вольт.

1. Если двигатель запускается, код прерывистый.
2. Это испытание проверяет наличие сигнала EST от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к драйверу катушки зажигания.
3. Остальные тесты проверяют схему драйвера. Поскольку драйвер катушки получает питание от катушки, проверьте цепь подачи катушки зажигания на катушку зажигания на предмет размыкания.

Код 42 Схема последовательности операций (Fleetwood) Схема ИС с заземлением. Схема №91

Войти

Код 43, цепь датчика детонации

Датчик детонации информирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о детонации двигателя. блок управления силовым агрегатом будет заземлен, что приведет к замедлению синхронизации зажигания на основе сигналов от датчиков детонации. Датчики детонации генерируют сигнал напряжения переменного тока, который пропорционален величине детонации (детонации) двигателя. Внутренняя схема датчика заставляет 5-вольтовый опорный сигнал постоянного тока, посылаемый блок управления силовым агрегатом, понижаться примерно до 1,5 вольта. Любое напряжение переменного тока, создаваемое датчиками, будет передаваться в блок управления силовым агрегатом на эту же опорную линию. Код 43 установится:

Если слышен слышимый стук от двигателя, устраните внутреннюю проблему двигателя, так как обычно стук не должен обнаруживаться на холостом ходу. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5 вольт на цепь датчика детонации, которая должна присутствовать на клеммах датчика детонации при отключении датчиков.

Если цепь датчика детонации закорочена до напряжения, будет установлен код 43. При отключенных обоих датчиках и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) напряжение не должно присутствовать. Неправильно установленный датчик может предотвратить заземление датчика детонации на блок.

Код 44, индикация бедного выхлопа

Датчик О2 действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура». На моделях с 2 кислородными датчиками Код 44 будет отражать обедненный левый датчик О2; Код 64 указывает на бедный правый датчик O2. При необходимости выполните процедуры тестирования правого или левого датчика.

1. Проверка, регистрирует ли датчик O2 обедненное состояние. Кодовый 44 устанавливается, когда сигнал напряжения датчика O2 на модуле управления низкий (менее 0,3 В) на предварительно откалиброванный период и система работает в «замкнутом контуре».

Провод датчика O2

Провод датчика O2 может быть неправильно расположен и расположен напротив выпускного коллектора. Проверьте наличие заземления между датчиком и соединителем проводов.

Загрязнение топлива

Вода, даже в небольших количествах, вблизи входа топливного насоса внутри бака может подаваться в инжектор. Вода может вызвать бедный выхлоп и установить код 44.

Давление топлива

Система будет бедной, если давление топлива низкое. При необходимости контролируйте давление топлива во время вождения транспортного средства. Процедура проверки давления топлива приведена в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ " в этом разделе.

Утечки выхлопных газов

Если выхлопная система имеет большие утечки, импульсы отрицательного давления выхлопной системы могут привести к засасыванию наружного воздуха в систему и мимо датчика O2. Утечки из вакуума или картера также могут стать причиной обедненного состояния.

Осечка или сваливание

Если двигатель дает осечку или глохнет (в том числе заканчивается топливо) во время движения транспортного средства, может быть установлен код 44. Если код 44 является прерывистым, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ СОБЫТИЯ в статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в этом разделе.

КОД 44 МАРКИРОВКА КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Код 44 Блок-схема (Fleetwood) Индикация обедненного выхлопа. Схема №92

Войти

Код 44 Блок-схема. Схема №93

Войти

Код 45, индикация насыщенного выхлопа

Датчик О2 действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

Код 45 указывает на богатый выхлоп. Диагностика должна начинаться с давления топлива, негерметичности инжектора, экранирования HEI (земля), насыщения топлива в паровом баллоне, датчика охлаждающей жидкости, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, загрязнения датчика O2 и прерывистого выхода датчик положения дроссельной заслонки.

На моделях, использующих 2 датчика кислорода, Code 45 будет отражать богатый левый датчик O2; Code 65 будет указывать богатый правый датчик O2. Выполните тестовые процедуры для правого или левого датчика по мере необходимости.

1. Тестовая проверка, чтобы увидеть, регистрирует ли датчик O2 богатое состояние. Кодовый 45 устанавливается, когда транспортное средство находится при рабочей температуре (в «замкнутом контуре»), угол дроссельной заслонки больше, чем на холостом ходу, сигнал датчика O2 на модуле управления больше, чем на 0,7 вольта в течение предварительно откалиброванного периода и времени с момента запуска двигателя, составляющего одну минуту или более.

Высокое давление топлива

Если давление топлива слишком высокое, соотношение воздух / топливо будет богатым. Процедура проверки давления топлива приведена в статье " ОСНОВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ " в этом разделе. Модуль управления может компенсировать небольшое увеличение, но код 45 будет установлен, если соотношение воздух / топливо станет слишком богатым.

Земля для розжига

Если в цепи заземления HEI происходит обрыв, может возникнуть электрический «шум», вызванный HEI, в результате чего моделируемые опорные импульсы будут восприняты модулем управления на опорной линии жгута EST. Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. Модуль управления увеличивает длительность импульса инжектора (время «включения») в соответствии с увеличенным сигналом частоты вращения. Тестер сканирования покажет более высокие, чем фактические обороты, что может помочь в диагностике этой проблемы.

Канистра испарительного топлива

Насыщение топливом угольного фильтра приведет к богатому соотношению воздух/топливо. Если канистра заполнена топливом, проверьте регулирующие клапаны и шланги канистры.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Выходной сигнал, заставляющий модуль управления воспринимать более высокое, чем обычно, давление в коллекторе (низкий вакуум), может вызвать обогащение системы. Отключение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе позволит модулю управления заменить фиксированное значение для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если состояние исчезает, замените другой датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и продолжите тестирование.

TPS

Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к тому, что система будет работать насыщенно из-за ложной индикации ускорения двигателя.

Загрязнение сенсора O2

Загрязнение датчика O2, вызванное силиконом в некоторых видах топлива или использованием ненадлежащего герметика RTV, может привести к тому, что белое порошковое покрытие будет покрывать внешнюю поверхность датчика O2. Полученное ложное высокое напряжение сигнала (низкое содержание кислорода) интерпретируется модулем управления как богатая смесь, заставляя модуль управления устанавливать код 45.

Проблема EGR

Застревание клапана рециркуляция отработавших газов в открытом положении на холостом ходу обычно сопровождается грубым холостым ходом и / или срывом хода. Также проверьте наличие закороченного или негерметичного инжектора и масла, загрязненного топливом. Если Код 45 является прерывистым, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ ИСПЫТАНИЯ в статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в этом разделе.

КОД 45 МАРКИРОВКА КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Код 45 Блок-схема (Fleetwood) Индикация насыщенного выхлопа. Схема №94

Войти

Код 46, цепь ключа доступа

Система PASS-ключ предназначена для отключения работы автомобиля, если используется неправильный ключ или процедура запуска. Модуль декодера PASS-ключ посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если используется правильный ключ. Если надлежащий сигнал не достигает блок управления силовым агрегатом, блок управления силовым агрегатом не будет подавать импульсы на инжекторы, тем самым не позволяя автомобилю запуститься. Код 46 будет установлен, если надлежащий сигнал не поступает на цепь сигнала включения топлива в блок управления силовым агрегатом при включенном зажигании.

1. Если двигатель проворачивается, но не запускается, это указывает на то, что часть модуля, которая формирует сигнал на МУП, не работает или цепь сигнала включения топлива разомкнута или замкнута на землю. Если модуль дешифратора найден в порядке, МУП может быть неисправен, но это не является вероятным условием.
2. Если код 46 сохранен и двигатель не проворачивается, это указывает на то, что имеется проблема с ключом доступа или используется неправильный ключ или процедура запуска.

Код 47, модуль датчика детонации

Модуль датчика детонации расположен внутри МУП.

Код 47 Блок-схема (Fleetwood) Модуль датчика детонации. Схема №95

Войти

Код 48, датчик массового расхода воздуха

Массовый расходомер воздуха измеряет величину индукционного воздушного потока. Эта информация используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения регулировок отношения воздух / топливо. Датчик массовый расход воздуха относится к типу горячего провода. Датчик поддерживает горячую проволоку при заданной температуре. Чем больше воздушный поток через горячую проволоку, тем больший ток требуется для поддержания температуры горячей проволоки. Датчик изменяет требования к току в частотный сигнал, который считывается блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом рассчитывает воздушный поток на основе этого сигнала.

1. Определяет, является ли сбой жестким сбоем или периодическим состоянием.
2. Проверка наличия опорного напряжения 5 В от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Проверяет наличие как напряжения зажигания, так и хорошей цепи заземления.

Код 50, низкое напряжение в системе

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение на цепи питания зажигания (розовый провод). Нормальное напряжение составляет 9,6-16 вольт. Если напряжение падает ниже 8 вольт, код 50 установится и загорится индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

CODE 51, FAULTY PROM/MEM-CAL (отказ PROM/MEM-CAL)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если контакты в порядке, замените PROM/MEM-CAL, очистите память и перепроверьте. При повторном появлении кода 51 замените модуль управления.

Код 52, FAULTY CAL-PAK

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если контакты в порядке, замените CAL-PAK, очистите память и повторите проверку. При повторном появлении кода 51 замените модуль управления.

Код 53, высокое напряжение системы

Этот код указывает на основную проблему системы зарядки. Код 53 будет установлен, когда напряжение на клемме модуля управления больше или меньше, чем указано в спецификации для предварительно откалиброванного времени. Если напряжение на клемме напряжения батареи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не соответствует спецификации, проверьте и отремонтируйте систему зарядки.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ

Код 53 Блок-схема (Fleetwood) Система высокого напряжения. Схема №96

Войти

Код 55, ошибка ИКМ

Убедитесь, что основания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в порядке. Убедитесь, что используется правильная EPROM и что она правильно установлена. Если все в порядке, замените СПМ. Очистить коды, подтвердить работу замкнутого контура и проверить работу индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Код 55, топливо LEAN контроль (контроль обедненного топлива)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) способен определить, может ли топливная система доставлять достаточное количество топлива во время обогащения энергии (сильное ускорение). В условиях обогащения мощности блок управления силовым агрегатом ожидает, что оба датчика O2 будут регистрировать обогащение. Если оба датчика не зарегистрируют rich, то установится Code 55.

1. Код 55 будет установлен, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит напряжение датчика обедненного O2 в течение 8 секунд во время обогащения мощности. Это проверяет правильное давление топлива.
2. Ограничение топливопровода позволяет давлению топлива расти до величины, превышающей регулируемое давление (более 47 фунтов на квадратный дюйм). НЕ допускайте, чтобы давление превышало 60 фунтов на квадратный дюйм.

Код 58, высокая температура датчика температуры трансмиссии

Датчик температуры представляет собой двухпроводной термистор, расположенный в трансакселе. Этот датчик работает так же, как датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчик температуры всасываемого воздуха. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5 вольт на датчик в сигнальной цепи. Напряжение, измеренное на клемме сигнальной цепи блок управления силовым агрегатом, будет высоким, когда жидкость в трансмиссии холодная, и когда жидкость нагревается, сигнал напряжения будет падать. Очень низкое напряжение сигнала указывает на высокую температуру жидкости или сбой в цепи датчика. Нормальный диапазон температуры жидкости составляет от 75°C-136°C (75 ° xtag1 ° C). C-100

Код 58 будет установлен, когда датчик покажет температуру 148 ° C или выше в течение 5 секунд. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорится, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет использовать значение датчика по умолчанию 90 ° C.

1. Проверка короткого замыкание на массу или выхода датчика за пределы калибровки.
2. Проверка наличия внутренней неисправности в коробке передач путем создания разомкнутой.

Код 59, низкая температура датчика температуры передачи

Датчик температуры представляет собой 2-проводной термистор, расположенный в трансакселе. Этот датчик работает так же, как датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчик температуры всасываемого воздуха. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5 вольт на датчик в сигнальной цепи. Напряжение, измеренное на клемме сигнальной цепи блок управления силовым агрегатом, будет высоким, когда жидкость в трансмиссии холодная и когда жидкость нагревается, сигнал напряжения будет падать. Очень высокое напряжение сигнала указывает на низкую температуру жидкости или неисправность в цепи датчика. Нормальный диапазон температуры жидкости составляет от 167 ° xtag-18°C (75 ° xtag1 ° C). F-212 C-100

Код 59 будет установлен, когда датчик покажет температуру ниже -40 ° C в течение 5 секунд. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет использовать значение датчика по умолчанию 90 ° C.

1. Этот тест определяет, существует ли текущее состояние.
2. Имитирует код 58. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает низкое напряжение сигнала и отображает сканирование 146 градусов по Цельсию или выше, блок управления силовым агрегатом и проводка в порядке.
3. Проверка, разомкнута ли сигнальная цепь. На разъеме датчика должно быть пять вольт.

Код 61, функционирование системы кондиционирования воздуха

Заряд хладагента A / C рассчитывается по входным сигналам от датчиков давления хладагента A / C и температуры испарителя A / C. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет рассчитывать заряд системы при включении A / C. Температура испарителя A / C и температура хладагента A / C рассчитываются вместе, чтобы получить минимальный заряд, допустимый для работы системы A / C. Если заряд системы упадет ниже заданного значения для переменных температуры и скорости транспортного средства, код 61 будет установлен и обслуживание A / C не будет отключено в ближайшее время.

1. Код 61 может быть вызван другими кодами. Если существуют другие коды, сначала используйте эти диаграммы.
2. Если датчик давления хладагента A / C " повернут " (не калиброван), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может обнаружить давление ниже нормального и установить код 61.
3. Условия для установки кода 67 приведут к установке кода 61. Код 67 будет установлен, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает изменения давления хладагента A / C более 4 фунтов на квадратный дюйм, когда муфта A / C циклически переключается из выключенного состояния во включенное.

Код 66, датчик давления переменного тока

Датчик давления A / C реагирует на изменения давления в системе хладагента A / C. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует вход нагрузки компрессора A / C для определения частоты вращения холостого хода двигателя. Датчик использует 5-вольтовый опорный сигнал от блок управления силовым агрегатом и возвращает входной сигнал в блок управления силовым агрегатом по отдельной линии. Низкое давление (ноль фунтов на квадратный дюйм) возвратит сигнал около 1 вольта. Высокое давление возвратит сигнал около 4,6 вольта.

1. Проверка сигнала напряжения от датчика давления в ЛА в МУП.
2. Проверка наличия высокого сигнала от датчика короткого замыкания или короткого замыкания на напряжение в цепи. Обычно при отключении датчика нормальная цепь переходит почти в нулевое напряжение.
3. Проверка наличия сигнала низкого напряжения от датчика или цепи. Перемычка между сигнальной цепью датчика и 5-вольтовой опорной схемой проверяет цепь, соединения и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Проверка, был ли сигнал низкого напряжения вызван разомкнутой цепью датчика; предыдущий этап устранил датчик давления как возможную причину.

Код 67, датчик давления переменного тока

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, когда сцепление A / C включено, контролируя линию состояния A / C. Если давление A / C не увеличивается хотя бы на 4 фунта на квадратный дюйм при включении сцепления A / C, код 67 будет установлен.

1. Код 67 устанавливается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает изменения давления A / C при циклическом включении сцепления A / C.
2. Если питание реле подается периодически, то клемма состояния сцепления А / С может не обнаруживать напряжение при подаче команды на включение А / С.
3. Проверьте электрический жгут A / M на наличие проблем. Если линия состояния сцепления A / C периодически размыкается или замыкается при включенном компрессоре, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет ошибочно обнаруживать, что сцепление A / C включается и выключается. Когда это происходит, и сцепление остается включенным, блок управления силовым агрегатом не обнаружит изменения давления и будет установлен код 67.
4. Если цепь состояния муфты компрессора кондиционера периодически размыкается или замыкается при включенном компрессоре, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ошибочно обнаружит циклическое включение и выключение компрессора, но блок управления силовым агрегатом не обнаружит изменения давления и установит код 67.

Код 68, цепь реле A / C замкнута накоротко

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что A / C был запрошен, блок управления силовым агрегатом активирует реле сцепления A / C. Когда реле активировано, напряжение должно присутствовать как на сцеплении компрессора A / C, так и на клемме состояния сцепления A / C на блок управления силовым агрегатом. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает напряжение на линии состояния A / C, когда A / C не был включен, код 68 будет установлен. Короткое замыкание на напряжение в любом месте на линии состояния A / C, или на контактах реле будет установлен код 68.

1. Код 68 устанавливается, если напряжение обнаруживается на линии состояния A / C в течение более 20 секунд после того, как блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключил реле A / C.
2. Этот этап изолирует часть цепи, подающую зажигание, от цепи сцепления.
3. Если код 68 снова появляется на этом этапе, то блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) внутренне закорачивается до напряжения.

Код 68 Блок-схема (Fleetwood) Цепь реле A / C замкнута. Схема №97

Войти

Код 69, реле компрессора переменного тока

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вскоре обнаружит, что двигатель A / C был запрошен, блок управления силовым агрегатом активирует реле сцепления A / C. Когда реле было активировано, напряжение должно присутствовать как на муфте компрессора A / C, так и на клемме линии состояния сцепления A / C блок управления силовым агрегатом. Если блок управления силовым агрегатом активирует реле сцепления A / C, но не обнаруживает напряжение, присутствующее на клемме состояния A / C в течение более 10 секунд, код 69 установит разомкнутую или короткозамкнутую точку состояния.

1. Код 69 будет установлен, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дал команду на включение A / C, и через 20 секунд напряжение на линии состояния A / C не обнаруживается.
2. Если муфта компрессора кондиционера работает нормально и тестер сканирования показывает выключенное состояние кондиционера, значит, между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом к компрессору существует разрыв.

Код 69 Блок-схема (Fleetwood) Реле компрессора переменного тока. Схема №98

Войти

Код 70, привод реле компрессора переменного тока

На реле подается напряжение при включенном зажигании. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет электромагнитным клапаном, обеспечивая заземление через один из своих модулей Quad-водитель (QDM). Когда реле приводится в действие, клемма заземлена, и ее контролируемое напряжение будет низким. Когда выход выключен, его напряжение на клемме будет высоким. Каждый QDM имеет отдельную линию сбоя, чтобы указать на наличие тока сбоя в центральном процессоре модуля управления.

1. Tech-1 включит цепь на 5 секунд.
2. Эта проверка может обнаружить частично закороченную катушку, которая может вызвать чрезмерный ток. Чрезмерный ток к QDM будет обнаружен как неисправность и установит код.
3. Остальные проверки позволят выявить неполадку в цепи, которая привела к чрезмерному протеканию тока или неработоспособности реле.

Код 72, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)

Датчик скорости представляет собой генератор Пм, расположенный на выходном валу трансмиссии.

1. При выполнении этого шага отключите систему Tc (если она оборудована). Всякий раз, когда зажигание выключается, а затем снова включается, система Tc будет включена по умолчанию.
2. Прерывистое соединение в датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может привести к установке кода. Проверьте жгут и все соответствующие соединения. Проверьте наличие повреждений или вытолкнутых клемм. Перед заменой блок управления силовым агрегатом проверьте обновленное программное обеспечение для блок управления силовым агрегатом (перепрограммируемое).
3. Убедитесь, что жгут не проложен слишком близко к горячим компонентам выхлопа.

Код 73, соленоид регулирования давления

Соленоид регулирования давления - это управляемое блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устройство, используемое для регулирования давления в линии передачи. блок управления силовым агрегатом сравнивает напряжение датчик положения дроссельной заслонки, обороты двигателя и другие входы для определения надлежащего давления в линии для данной нагрузки. блок управления силовым агрегатом регулирует давление, подавая изменяющуюся силу тока на соленоид регулирования давления. Сила тока варьируется от 0,1 до 1,1 ампер.

1. Проверка способности МУП выдавать команды на электромагнит управления давлением.
2. Проверка напряжения на МУП.

Код 74, напряжение управления тяговым усилием низкое

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует активность системы контроля тяги (входной сигнал напряжения батареи) и запрещает повышающие передачи, понижающие передачи и работу муфта блокировки гидротрансформатора во время активности системы (нулевое напряжение на сигнальной линии).

1. Если неисправность существует, тестер сканирования покажет активность TCS. Короткое замыкание на массу во внешнем компоненте или проводке может быть причиной для установки кода.

Код 75, низкое напряжение передачи

1. Проверка на нормальное напряжение батареи 9-15 вольт.
2. Проверяет низкое напряжение из-за цепи питания генератора или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение меньше 9 вольт, блок управления силовым агрегатом в порядке.

Код 77, драйвер вентилятора первичного охлаждения

Реле вентилятора охлаждения получает напряжение при включенном зажигании. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет электромагнитным клапаном, обеспечивая заземление через один из своих модулей Quad-водитель (QDM). Когда реле активировано, клемма заземлена, и ее контролируемое напряжение будет низким. Когда выход выключен, его напряжение на клемме будет высоким. Каждый QDM имеет отдельную линию сбоя, чтобы указать на наличие тока сбоя в центральном процессоре модуля управления.

1. Tech-1 включит цепь на 5 секунд.
2. Эта проверка может обнаружить частично закороченную катушку, которая может вызвать чрезмерный ток. Чрезмерный ток к QDM будет обнаружен как неисправность и установит код.
3. Остальные проверки позволят выявить неполадку в цепи, которая привела к чрезмерному протеканию тока или неработоспособности реле.

Код 78, привод вентилятора вторичного охлаждения

Реле вентилятора охлаждения получает напряжение при включенном зажигании. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет электромагнитным клапаном, обеспечивая заземление через один из своих модулей Quad-водитель (QDM). Когда реле активировано, клемма заземлена, и ее контролируемое напряжение будет низким. Когда выход выключен, его напряжение на клемме будет высоким. Каждый QDM имеет отдельную линию сбоя, чтобы указать на наличие тока сбоя в центральном процессоре модуля управления.

1. Tech-1 включит цепь на 5 секунд.
2. Эта проверка может обнаружить частично закороченную катушку, которая может вызвать чрезмерный ток. Чрезмерный ток к QDM будет обнаружен как неисправность и установит код.
3. Остальные проверки позволят выявить неполадку в цепи, которая привела к чрезмерному протеканию тока или неработоспособности реле.

Код 80, проскальзывание компонентов трансмиссии

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует разницу между частотой вращения двигателя и частотой вращения входного вала трансмиссии. С помощью селектора в D3 или D4 (указанная передача 2, 3 или 4), и муфта блокировки гидротрансформатора заблокирован, сканирование должно отображать частоту вращения двигателя, близко соответствующую входной частоте вращения.

1. Проверка соответствия индицируемого сигнала дальности фактическому выбранному диапазону.
2. Проверка гидротрансформатора на проскальзывание в состоянии блокировки по команде.

Код 81, 2-3 соленоид переключения передач

Напряжение подается непосредственно на соленоид. СПМ управляет соленоидом, обеспечивая цепь заземления.

1. Проверка 2-3 соленоида переключения передач и внутренней передачи на наличие коротких замыканий.
2. Проверка на питание 2-3 соленоида переключения передач от зажигания через предохранитель.

Код 82, 1-2 соленоид переключения передач

Напряжение подается непосредственно на соленоид. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соленоидом, обеспечивая цепь заземления для соленоида.

1. Проверка 1-2 соленоида переключения передач и внутренней передачи на наличие коротких замыканий.
2. Проверка питания 1-2 соленоида переключения передач от зажигания через предохранитель.

Код 84, 3-2 управляющий соленоид

1. Проверка 3-2 соленоида переключения передач и внутренней передачи на наличие коротких замыканий.
2. Проверка на питание 3-2 соленоида переключения передач от зажигания через предохранитель.

Код 85, ШТК застрял на

1. Проверка механического состояния ШТК при подаче команды на отключение электромагнита ШТК, скорость скольжения ШТК должна увеличиться.

Код 90, цепь электромагнита ШТК

1. Проверка замкнутого внутреннего жгута передачи или электромагнита муфта блокировки гидротрансформатора.
2. Проверка подачи питания на электромагнит ШТК.

Код 95, заменить масляный фонарь

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует условия вождения и определяет, когда включать сменный масляный фонарь. Максимально возможное накопление пробега составляет 7500 миль; тем не менее, блок управления силовым агрегатом может включить свет раньше, в зависимости от условий вождения (то есть температуры и истории нагрузки двигателя). Код будет установлен, и блок управления силовым агрегатом включит свет, если неправильное контролируемое напряжение присутствует на световой цепи в течение 26 секунд или более. блок управления силовым агрегатом не включит свет обслуживание двигатель SOON.

1. При отключении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяется короткое замыкание цепи на землю или неисправность блок управления силовым агрегатом.

Код 96, низкая освещенность масла

Код установится и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включит свет, если неправильное контролируемое напряжение присутствует на цепи света в течение 26 секунд или более. блок управления силовым агрегатом не включит свет обслуживание двигатель SOON.

1. При отключении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяется короткое замыкание цепи на землю или неисправность блок управления силовым агрегатом.

Код 97, выходная цепь датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)

1. Отключите систему контроля тяги (Tc) (если она оборудована) перед этим шагом. Переключатель расположен в перчаточном боксе. Всякий раз, когда зажигание выключено, а затем включено, система Tc по умолчанию будет включена. Если скорость транспортного средства указана в этот момент, код прерывистый.
2. Используйте Jumper жгут (J 35616-A) для предотвращения повреждения электрического жгута.

Резюме

Если нет жестких кодов неисправностей, существуют симптомы управляемости или существуют прерывистые коды, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в этом разделе для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистым диагностическим процедурам.

Электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 5.7L (VIN P) (1 из 3). Схема №99

Войти

5.7L (VIN P) электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (2 из 3). Схема №100

Войти

Электросхема 5.7L (VIN P) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (3 из 3). Схема №101

Войти