Описание цепи/системы
Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет давление или вакуум в системе испарительной эмиссии (EVAP). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает опорное напряжение 5 В и низкую опорную цепь на датчик FTP. Напряжение сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или вакуума в системе EVAP.
В следующих таблицах приведены примеры взаимосвязи между датчиком FTP и состояниями ON и OFF, а также состояниями обрыв или замкнут компонентов EVAP.
| Давление в топливном баке | Вход FTP H2o / PSI | Напряжение сигнала FTP |
|---|---|---|
| Давление | Положительное значение, 14,9 в H2o / 0,54 фунт / кв. | Высокое, 4,73 В |
| Отсутствие давления | Около нуля, 0 в H2o / 0 кПа | 2,6 В |
| Вакуум | Отрицательное значение, -2,37 в H2o / -1 кПа | Низкий, 2,3 В |
Отношение FTP
| Давление в топливном баке | Датчик FTP | Переключающий клапан насоса для обнаружения утечек EVAP | Вентиляционный клапан | Давление насоса для обнаружения утечек EVAP |
|---|---|---|---|---|
| Давление или вакуум | Положительное или отрицательное значение | Вентиль | Закрытый | 100 к Па (14,50 фунт / кв. дюйм) * |
| Вакуум | Отрицательное значение -1 к Па | Насос / не вентиляция | Открытый | 99 к Па (14,36 фунт / кв. дюйм) * * |
| Давление | Положительное значение -3 к Па (0,44 фунт / кв. дюйм) | Насос / не вентиляция | Открытый | 103 к Па (14,94 фунт / кв. дюйм) * * |
| * Эквивалентно показанию барометрического давления. * * Значения являются только примерами. Ваши показания могут отличаться от этого в зависимости от давления или вакуума в системе и барометрического давления. | ||||
Взаимосвязь между FTP и узлом насоса для обнаружения утечек EVAP
Этот расшифровка кода ошибки проверяет надлежащий вакуумный поток впускного коллектора в систему испарительных выбросов (EVAP). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) открывает соленоидный клапан продувки EVAP и соленоидный клапан вентиляции EVAP. Затем блок управления двигателем контролирует датчик давления в топливном баке (FTP) и датчик давления насоса для обнаружения утечки EVAP, чтобы определить, создается ли вакуум в системе EVAP. Если вакуум в системе EVAP меньше, чем заранее определенное значение времени.
Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Эта диагностика также выполняется в том случае, если ЕСМ не запрограммирован.
Блок управления двигателем контролирует свою способность читать и записывать в память. Он также контролирует функцию синхронизации.
Внутреннее обнаружение неисправностей выполняется внутри модуля управления шасси. Никакие внешние цепи не задействованы.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение зажигания на модуль управления шасси всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает. блок управления двигателем включает модуль управления шасси, пока двигатель проворачивается или работает, и принимаются опорные импульсы системы зажигания. Пока это напряжение включено, модуль управления шасси подает изменяющееся напряжение на модуль топливного насоса топливного бака, чтобы поддерживать желаемое давление в топливной магистрали.
Датчик давления топлива расположен на топливопроводе. Датчик давления топлива контролирует давление топлива в топливной магистрали. Модуль управления шасси контролирует сигнал напряжения от датчика давления топлива.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет четыре внутренние эталонные цепи 5V. Каждая внутренняя эталонная цепь обеспечивает внешние эталонные цепи 5V для более чем одного датчика. Короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение на одной внешней эталонной цепи 5V может повлиять на все компоненты, подключенные к той же внутренней эталонной цепи 5V.
Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) горит, информируя водителя о том, что произошла неисправность системы выброса и система управления двигателем требует обслуживания. Напряжение зажигания подается непосредственно на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда происходит неисправность системы выброса. При нормальных условиях эксплуатации контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен быть включен только тогда, когда транспортное средство включено, а двигатель выключен.
На модуль управления двигателем (МУД) подаются 2 цепи напряжения зажигания. Один питается от двигателя управляет реле зажигания, а другой - от главного реле зажигания. Блок управления двигателем контролирует и сравнивает напряжение зажигания, подаваемое 2 реле.
Модуль управления топливным насосом постоянно контролирует систему управления топливным насосом на предмет любого состояния, которое может отрицательно повлиять на выбросы автомобиля. Если условие обнаружено, модуль управления топливным насосом устанавливает расшифровка кода ошибки и отправляет последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Блок управления двигателем устанавливает P069E расшифровка кода ошибки для информирования техника о том, что модуль управления топливным насосом установил расшифровка кода ошибки, относящийся к выбросам. Последовательное сообщение данных, посланное модулем управления топливным насосом, также содержит запрос для МУД на включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
Техник может наблюдать расшифровка кода ошибки, который был установлен модулем управления топливным насосом, просматривая записи блок управления двигателем Freeze Frame на сканирующем устройстве. Записи блок управления двигателем Freeze Frame также содержат условия работы двигателя, присутствующие, когда установлен модуль расшифровка кода ошибки управления топливным насосом.
Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен либо в модуле управления двигателем (блок управления двигателем), либо в модуле управления гибридным / Ev силовым агрегатом 2. Эти модули используют одну и ту же схему для этого расшифровка кода ошибки, однако критерии и причины настройки различны. Всякий раз, когда двигательная установка становится активной, диагностика считывает свой внутренний таймер и оценивает результаты событий пробуждения, которые могли произойти.
Для каждого события пробуждения состояние может быть
- Pass - событие пробуждения произошло в окне модуля питания 14 В
- Неопределенно - блок управления двигателем уже бодрствовал в то время, когда могло произойти событие пробуждения
- Сбой - событие пробуждения произошло за пределами окна или вообще не произошло Если какое-либо из событий пробуждения указывает на сбой, то происходит сбой расшифровка кода ошибки.
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) постоянно контролирует систему трансмиссии на предмет любого состояния, которое может отрицательно повлиять на выбросы транспортного средства. При обнаружении состояния блок управления трансмиссией устанавливает расшифровка кода ошибки и отправляет последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки P0700 для информирования техника о том, что блок управления трансмиссией установил расшифровка кода ошибки, относящуюся к выбросам. Последовательное сообщение данных, отправленное блок управления трансмиссией, также содержит запрос на включение функции блок управления двигателем.
Техник может наблюдать расшифровка кода ошибки, который был установлен блок управления трансмиссией (TCM), просматривая записи стоп-кадра блок управления двигателем на сканирующем инструменте. Записи стоп-кадра ЕСМ также содержат рабочие условия двигателя, присутствующие, когда установлен расшифровка кода ошибки передачи.
Модуль управления гибридным силовым агрегатом / силовым агрегатом Ev постоянно контролирует систему управления гибридным силовым агрегатом / силовым агрегатом Ev на предмет любого состояния, которое может отрицательно повлиять на выбросы транспортного средства. Если обнаружено состояние, модуль управления гибридным силовым агрегатом / силовым агрегатом Ev устанавливает расшифровка кода ошибки и отправляет последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки P0AC4 для информирования техника о том, что модуль управления гибридным силовым агрегатом / силовым агрегатом Ev установил расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами.
Техник может наблюдать расшифровка кода ошибки, который был установлен модулем управления гибридным / Ev силовым агрегатом, просматривая записи блок управления двигателем Freeze Frame на сканирующем инструменте. Записи блок управления двигателем Freeze Frame также содержат условия работы двигателя, присутствующие, когда установлен модуль управления гибридным / Ev силовым агрегатом расшифровка кода ошибки.
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) интегрирован с датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Датчик массовый расход воздуха представляет собой расходомер воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех скоростей и нагрузок двигателя. Поток воздуха и скорость двигателя очень зависят от состояния заряда аккумуляторной батареи. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на состояние низкой нагрузки.
Блок управления двигателем подает 5 вольт на датчик массовый расход воздуха в сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха. Датчик использует напряжение для создания частоты, основанной на входном потоке воздуха через отверстие датчика.
Питание датчика массовый расход воздуха осуществляется через реле силового агрегата и предохранитель. блок управления двигателем включает датчик массовый расход воздуха только в режиме работы двигателя, заземляя цепь управления массовый расход воздуха через твердотельное устройство, называемое драйвером. блок управления двигателем контролирует состояние драйвера. Если блок управления двигателем обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния драйвера, устанавливается цепь управления напряжением питания датчика массовый расход воздуха расшифровка кода ошибки.
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) интегрирован с датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Датчик массовый расход воздуха представляет собой расходомер воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех скоростей и нагрузок двигателя. Поток воздуха и скорость двигателя очень зависят от состояния заряда аккумуляторной батареи. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на состояние низкой нагрузки.
Блок управления двигателем подает 5 вольт на датчик массовый расход воздуха в сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха. Датчик использует напряжение для создания частоты, основанной на входном потоке воздуха через отверстие датчика.
Питание датчика массовый расход воздуха осуществляется через реле силового агрегата и предохранитель. блок управления двигателем включает датчик массовый расход воздуха только во время режима работы двигателя путем заземления схемы управления массовый расход воздуха через твердотельное устройство, называемое драйвером. Драйвер оснащен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. блок управления двигателем контролирует состояние драйвера. Если блок управления двигателем обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния драйвера, массовый расход воздуха подает напряжение питания на цепь управления со стороны расшифровка кода ошибки.
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) интегрирован с датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Датчик массовый расход воздуха представляет собой расходомер воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех скоростей и нагрузок двигателя. Поток воздуха и скорость двигателя очень зависят от состояния заряда аккумуляторной батареи. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на состояние низкой нагрузки.
Блок управления двигателем подает 5 вольт на датчик массовый расход воздуха в сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха. Датчик использует напряжение для создания частоты, основанной на входном потоке воздуха через отверстие датчика.
Питание датчика массовый расход воздуха осуществляется через реле силового агрегата и предохранитель. блок управления двигателем включает датчик массовый расход воздуха только во время режима работы двигателя путем заземления схемы управления массовый расход воздуха через твердотельное устройство, называемое драйвером. Драйвер оснащен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. блок управления двигателем контролирует состояние драйвера. Если блок управления двигателем обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния драйвера, массовый расход воздуха подает напряжение питания на цепь управления со стороны расшифровка кода ошибки.
Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение на модуль управления шасси, когда МУД обнаруживает, что зажигание включено. Напряжение от блок управления двигателем к модулю управления шасси остается активным в течение 2 секунд, если двигатель не находится в состоянии проворота или работы. В то время как это напряжение принимается, модуль управления шасси подает изменяющееся напряжение на модуль насоса топливного бака, чтобы поддерживать желаемое давление топлива.
Катализатор должен быть нагрет, чтобы эффективно снизить выбросы. Стратегия холодного запуска заключается в сокращении количества времени, необходимого для нагрева катализатора. Во время холодного запуска время зажигания двигателя изменяется, чтобы позволить катализатору быстро нагреться. Эта диагностика отслеживает следующее, чтобы построить энергетическую модель выхлопных газов
- Опережение зажигания
- Воздушный поток двигателя
- Температура охлаждающей жидкости
- Наработка двигателя
Затем фактическая модель сравнивается с ожидаемой моделью энергии выхлопных газов.
Система испарительных выбросов (EVAP) использует насос для обнаружения утечек EVAP для проверки утечек в системе. Узел насоса для обнаружения утечек EVAP состоит из следующих компонентов:
- Насос для обнаружения утечек EVAP с контрольной диафрагмой
- Клапан переключения насоса для обнаружения утечек EVAP
- Датчик давления насоса для обнаружения утечек EVAP
Тест заедания вакуумного насоса для обнаружения утечек EVAP выполняется путем сравнения начального стабилизированного абсолютного показания датчика давления насоса для обнаружения утечек EVAP со вторым стабилизированным показанием в течение короткого периода времени.
Если после второго показания датчика давления насоса для обнаружения утечки EVAP, разница между двумя показаниями давления указывает на то, что вакуумный насос для обнаружения утечки EVAP застрял.
Система EVAP использует насос для обнаружения утечек EVAP (ELDP) для проверки утечек в системе. Узел насоса для обнаружения утечек EVAP состоит из следующих компонентов:
- Насос для обнаружения утечек EVAP с контрольной диафрагмой
- Клапан переключения насоса для обнаружения утечек EVAP
- Датчик давления насоса для обнаружения утечек EVAP
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет дроссельной заслонкой, подавая изменяющееся напряжение на цепи управления двигателя управления приводом дроссельной заслонки (TAC). МУД контролирует рабочий цикл, который необходим для приведения в действие дроссельной заслонки. блок управления двигателем контролирует датчики положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и 2 для определения фактического положения дроссельной заслонки.
Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Гибридный / Ev модуль управления силовым агрегатом 1 является внутренним по отношению к модулю инвертора мощности, часто называемому модулем инвертора мощности электродвигателя-генератора, и не обслуживается отдельно. Гибридный / Ev модуль управления силовым агрегатом 1 отправляет сообщение о запрошенном крутящем моменте в блок управления двигателем по последовательным цепям данных. блок управления двигателем контролирует данные для проверки правильности расчета запрошенного крутящего момента в блок управления двигателем.
Модуль управления гибридным силовым агрегатом / силовым агрегатом Ev постоянно посылает последовательные сообщения данных в блок управления двигателем относительно рабочего состояния силовой установки. Эти сообщения отправляются в непрерывно повторяющейся серии вращающихся отсчетов с соответствующими образцами защиты паролем. Каждому отсчету / образцу присваивается значение. блок управления двигателем использует значения во время переключения режима двигательной установки, чтобы определить, когда и при каких оборотах на холостом ходу двигатель внутреннего сгорания. Когда блок управления двигателем определяет, что слишком много отсчетов / образцов содержат значение ошибки, ECTC. P15F9
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует датчик положения педали тормоза, чтобы предоставить информацию о положении педали тормоза, связанную с выбросами, в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). EBCM отправляет информацию через последовательную схему данных в блок управления двигателем в непрерывно повторяющейся последовательности из 16 подсчетов качения, причем каждому подсчету присваивается значение. Когда блок управления двигателем определяет, что слишком много подсчетов имеют неправильное значение, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки P15FB.
Всякий раз, когда двигательная установка активируется, диагностика считывает свой внутренний таймер и оценивает результаты событий пробуждения, которые могли произойти. Если блок управления двигателем не получил обратную связь от модуля 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом о том, что будильник был установлен, а блок управления двигателем не проснулся, то расшифровка кода ошибки установит.
Модуль 2 управления трансмиссией гибридного / Ev постоянно контролирует систему индикатора модуля 2 управления трансмиссией гибридного / Ev на предмет любого состояния, которое может отрицательно повлиять на выбросы транспортного средства. Если обнаружено состояние, модуль 2 управления трансмиссией гибридного / Ev устанавливает расшифровка кода ошибки и отправляет последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки P1E00, чтобы информировать техника о том, что модуль 2 управления трансмиссией гибридного / Ev установил расшифровка кода ошибки, связанное с выбросами сообщение данных.
Техник может наблюдать расшифровка кода ошибки, который был установлен модулем 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом, просматривая записи блок управления двигателем Freeze Frame на сканирующем инструменте. Записи блок управления двигателем Freeze Frame также содержат условия работы двигателя, присутствующие при установке модуля 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом.
Педаль акселератора в сборе содержит 2 датчика положения педали акселератора (APP). Датчики APP установлены на педали акселератора в сборе и не исправны. Датчики APP обеспечивают напряжение сигнала, которое изменяется относительно положения педали. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) снабжает каждый датчик APP эталонной цепью 5 В, низкой эталонной цепью и сигнальной цепью. Оба датчика APP 1 и 2 процентов сигнала увеличиваются по мере нажатия педали, от примерно 0% в состоянии покоя выше 95% при полном нажатии.
Блок управления двигателем предоставляет информацию о положении педали акселератора или запрос крутящего момента водителя в модуль управления гибридным силовым агрегатом. Модуль управления гибридным силовым агрегатом определяет, как выходной крутящий момент будет распределяться между двумя электродвигателями и двигателем.
Диагностика баланса подстроечного цилиндра топлива обнаруживает дисбаланс соотношения воздух / топливо в цилиндре с высоким или низким уровнем. Диагностика контролирует частоту и амплитудные характеристики сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) путем расчета накопленного напряжения в течение заданного периода выборки. Дисбаланс указывается, когда несколько образцов накопленного напряжения последовательно превышают желаемое значение.
Система обнаружения утечек при испарении (EVAP) использует насос обнаружения утечек EVAP для проверки утечек в системе. Узел насоса обнаружения утечек EVAP состоит из следующих компонентов:
- Насос для обнаружения утечек EVAP с контрольной диафрагмой
- Клапан переключения насоса для обнаружения утечек EVAP
- Датчик давления насоса для обнаружения утечек EVAP
Блок управления двигателем управляет схемой управления насоса для обнаружения утечек EVAP с помощью внутреннего переключателя, называемого драйвером. блок управления двигателем контролирует командное и фактическое состояние драйвера. Если блок управления двигателем обнаруживает, что они не соответствуют наборам расшифровка кода ошибки.
Система обнаружения утечек при испарении (EVAP) использует насос для обнаружения утечек EVAP для проверки утечек в системе. Насос для обнаружения утечек EVAP состоит из следующих компонентов:
- Насос для обнаружения утечек EVAP с контрольным отверстием
- EVAP Обнаружение утечек Датчик давления насоса
- Переключающий клапан насоса для обнаружения утечек EVAP
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) дает команду переключательному клапану насоса для обнаружения утечки EVAP на вентиляцию или не вентиляцию, прокачку, положение переключателем, называемым водителем. блок управления двигателем контролирует управляемое состояние водителя и фактическое состояние цепи управления. Если они не совпадают, он устанавливает расшифровка кода ошибки. Переключающий клапан расположен внутри насоса для обнаружения утечки EVAP и не исправен.
Электромагнитный клапан EVAP контролирует поток свежего воздуха в контейнер EVAP. Напряжение батареи подается на нормально закрытый электромагнитный клапан испарительной эмиссии (EVAP). блок управления двигателем дает команду электромагнитному клапану открыться (вентилирование) или закрыться (не вентилирование), заземляя выходную цепь электромагнитного клапана EVAP через внутренний переключатель, называемый водителем. блок управления двигателем контролирует давление EVAP выше датчика давления насоса обнаружения утечки (манометр), чтобы определить, если контрольное время EVAP.
Система впрыскивания вторичного воздуха способствует снижению выбросов углеводородов при холодном запуске. Электрический воздушный насос нагнетает свежий воздух в выхлопной поток для того, чтобы ускорить работу катализатора. Для контроля потока воздуха от насоса впрыска вторичного воздуха используется датчик давления. Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение на 5-вольтовую опорную схему и подает землю на схему низкого опорного напряжения. Датчик подает напряжение сигнала на МУД относительно изменений давления внутри системы впрыска вторичного воздуха.
Напряжение зажигания подается на насос впрыска вторичного воздуха и реле обратного клапана впрыска воздуха. ЭСУД управляет реле, заземляя цепь управления, которая приводит в действие реле. При замыкании контакта реле напряжение подается на насос и клапан, который включает насос и открывает клапан.
Диагностика использует 3 фазы для тестирования системы впрыска вторичного воздуха
- Расшифровка кода ошибки P0411 и P2430 выполняются на Этапе 1
- Расшифровка кода ошибки P2430 и P2440 выполняются на Этапе 2
- P2444 расшифровка кода ошибки выполняется на этапе 3.
Во время фазы 1 активируются как насос впрыска вторичного воздуха, так и обратный клапан впрыска вторичного воздуха. Происходит нормальная функция вторичного воздуха. Ожидаемое давление в системе составляет 6-14 к Па (0,9-2,0 фунт / кв. дюйм) выше барометрическое давление.
Во время фазы 2 включается только насос подачи вторичного воздуха. Обратный клапан закрыт. Проверяются рабочие характеристики датчика давления и деактивация обратного клапана. Ожидаемое давление в системе на 18-28 к Па (2,6-4,0 фунт / кв. дюйм) выше барометрическое давление.
Во время фазы 3 ни насос для нагнетания вторичного воздуха, ни обратный клапан для нагнетания вторичного воздуха не активируются. Отключение насоса для нагнетания вторичного воздуха проверяется. Ожидаемое давление в системе равно барометрическое давление.
Система впрыска вторичного воздуха способствует снижению выбросов углеводородов при холодном запуске. Электрический воздушный насос нагнетает свежий воздух в выхлопной поток для ускорения работы катализатора. Датчик давления впрыска вторичного воздуха, который является неотъемлемой частью запорного и обратного клапана, используется для контроля потока воздуха от насоса впрыска вторичного воздуха. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение в опорную цепь 5 В и обеспечивает заземление для цепи низкого уровня. Датчик подает сигнальное напряжение на блок управления двигателем относительно изменения давления во вторичной воздушной системе.
Система впрыскивания вторичного воздуха способствует снижению выбросов углеводородов при холодном запуске. Электрический воздушный насос нагнетает свежий воздух в выхлопной поток для того, чтобы ускорить работу катализатора. Для контроля потока воздуха от насоса впрыска вторичного воздуха используется датчик давления. Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение на 5-вольтовую опорную схему и подает землю на схему низкого опорного напряжения. Датчик подает напряжение сигнала на МУД относительно изменений давления внутри системы впрыска вторичного воздуха.
Напряжение зажигания подается на насос впрыска вторичного воздуха и реле запорно-обратного клапана впрыска воздуха. ЭСУД управляет реле, заземляя цепь управления, которая активирует реле. При замыкании контакта реле напряжение подается на насос и клапан, который включает насос и открывает клапан.
Диагностика использует 3 фазы для тестирования системы впрыска вторичного воздуха
- Расшифровка кода ошибки P0411 и P2430 выполняются на Этапе 1
- Расшифровка кода ошибки P2430 и P2440 выполняются на Этапе 2
- P2444 расшифровка кода ошибки выполняется на этапе 3.
На этапе 1 активируется насос закачки вторичного воздуха и запорный и обратный клапан закачки вторичного воздуха. Происходит нормальная функция вторичного воздуха. Ожидаемое давление в системе на 6-14 к Па (0,9-2,0 фунт / кв. дюйм) выше барометрическое давление.
На этапе 2 включается только насос подачи вторичного воздуха. Запорный и обратный клапан закрыт. Проверяются рабочие характеристики датчика давления, а также деактивация запорного и обратного клапана. Ожидаемое давление в системе составляет 18-28 к Па (2,6-4,0 фунт / кв. дюйм) выше барометрическое давление.
Во время фазы 3 ни насос для нагнетания вторичного воздуха, ни запорный и обратный клапан для нагнетания вторичного воздуха не активируются. Отключение насоса для нагнетания вторичного воздуха проверяется. Ожидаемое давление в системе равно барометрическое давление.
Система впрыскивания вторичного воздуха способствует снижению выбросов углеводородов при холодном запуске. Электрический воздушный насос нагнетает свежий воздух в выхлопной поток для того, чтобы ускорить работу катализатора. Для контроля потока воздуха от насоса впрыска вторичного воздуха используется датчик давления. Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение на 5-вольтовую опорную схему и подает землю на схему низкого опорного напряжения. Датчик подает напряжение сигнала на МУД относительно изменений давления внутри системы впрыска вторичного воздуха.
Напряжение зажигания подается на насос впрыска вторичного воздуха и реле запорно-обратного клапана впрыска воздуха. ЭСУД управляет реле, заземляя цепь управления, которая активирует реле. При замыкании контакта реле напряжение подается на насос и клапан, который включает насос и открывает клапан.
Диагностика использует 3 фазы для тестирования системы впрыска вторичного воздуха
- Расшифровка кода ошибки P0411 и P2430 выполняются на Этапе 1
- Расшифровка кода ошибки P2430 и P2440 выполняются на Этапе 2
- P2444 расшифровка кода ошибки выполняется на этапе 3.
Во время фазы 1 активируется как насос впрыска вторичного воздуха, так и запорный и обратный клапан впрыска вторичного воздуха. Происходит нормальная функция вторичного воздуха. Ожидаемое давление в системе на 6-14 к Па (0,9-2,0 фунт / кв. дюйм) выше барометрическое давление. Ожидается относительно высокая величина импульсов давления из-за импульсов выхлопа. Импульсы давления низкой величины указывают на блокировку или отключение ниже по потоку от клапана.
На этапе 2 включается только насос подачи вторичного воздуха. Запорный и обратный клапан закрыт. Проверяются рабочие характеристики датчика давления, а также деактивация запорного и обратного клапана. Ожидаемое давление в системе составляет 18-28 к Па (2,6-4,0 фунт / кв. дюйм) выше барометрическое давление.
Во время фазы 3 ни насос для нагнетания вторичного воздуха, ни запорный и обратный клапан для нагнетания вторичного воздуха не активируются. Отключение насоса для нагнетания вторичного воздуха проверяется. Ожидаемое давление в системе равно барометрическое давление.
Система испарительных выбросов (EVAP) использует насос для обнаружения утечек EVAP для проверки утечек в системе. Узел насоса для обнаружения утечек EVAP состоит из следующих компонентов:
- Насос для обнаружения утечек EVAP с контрольной диафрагмой
- Клапан переключения насоса для обнаружения утечек EVAP
- Датчик давления насоса для обнаружения утечек EVAP
Когда вакуумный насос для обнаружения утечки EVAP включен, а переключающий клапан насоса для обнаружения утечки EVAP переходит из состояния вентиляции в состояние отсутствия вентиляции, насоса, положения, должно быть начальное падение вакуума с последующим увеличением вакуума в исправной системе. Диагностика ищет разницу относительно эталонного вакуума, либо увеличение, либо уменьшение. Отсутствие изменения вакуума указывает на проблему с переключающим клапаном насоса для обнаружения утечки EVAP, и установлен P2450. Переключающий клапан является неотъемлемой частью узла насоса для обнаружения утечки EVAP и не подлежит обслуживанию.
Система испарительных выбросов (EVAP) использует насос для обнаружения утечек EVAP для проверки утечек в системе. Узел насоса для обнаружения утечек EVAP состоит из трех основных компонентов.
- Насос для обнаружения утечек EVAP с контрольной диафрагмой
- Клапан переключения насоса для обнаружения утечек EVAP
- Датчик давления насоса для обнаружения утечек EVAP
Датчик давления насоса для обнаружения утечек EVAP выполняет корреляцию с барометрическим давлением (барометрическое давление). После короткого периода задержки датчик давления насоса для обнаружения утечек EVAP абсолютное показание сравнивается с барометрическое давление. Большие отклонения увеличивают порог счетчика отказов и устанавливают P24B9.
При сравнении с барометрическое давление используются две различные пороговые калибровки. Меньший порог используется, когда было недавнее обновление барометрическое давление, а затем большее пороговое значение используется, когда не было недавнего обновления барометрическое давление.
Модуль управления шасси контролирует цепь напряжения зажигания, чтобы определить, находится ли напряжение в пределах нормального рабочего диапазона.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) на основе шумоподавления имеет специализированную схему сигнала выходного сигнала датчика положения коленчатого вала для модуля инвертора мощности. Гибридный / Ev модуль управления трансмиссией 1 в модуле инвертора мощности также использует частоту вращения коленчатого вала и положение для подтверждения состояния двигателя внутреннего сгорания (ICE) в различных режимах; например, для подтверждения функциональности Autostart и Autostop. В дополнение к сигналу, передаваемому по выделенной линии, эта информация также передается из блок управления двигателем в гибридный / Ev модуль управления трансмиссией 1.
Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение на модуль управления шасси, когда МУД обнаруживает, что зажигание включено. Напряжение от блок управления двигателем к модулю управления шасси остается активным в течение 2 секунд, если двигатель не находится в состоянии проворота или работы. В то время как это напряжение принимается, модуль управления шасси замыкает переключатель заземления топливного насоса и также подает изменяющееся напряжение на модуль насоса топливного бака, чтобы поддерживать желаемое давление в топливопроводе.
Описание симптомов
Симптомы охватывают состояния, которые не охватываются коды неисправностей. Определенные состояния могут вызывать множественные симптомы. Эти состояния перечислены вместе в разделе " Тестирование симптомов ". Состояния, которые могут вызывать только определенные симптомы, перечислены отдельно при дополнительном тестировании симптомов.
Тем не менее, симптомы, которые влияют на двигатель внутреннего сгорания (ДВС) типичного транспортного средства с газовым двигателем, могут быть не заметны на Вольт ДВС. Для Вольт ДВС такие симптомы, как колебания, провисание, спотыкание, вялость, помпаж и даже остановка двигателя, буферизируются двигательной системой Voltec, которая предназначена для сглаживания неровностей ДВС. Даже когда аккумуляторный блок истощен и ДВС С С, Чтобы Сохранить Буферную функцию, все еще должна быть сохранена информация о Режимах.
Выполните тестирование симптомов перед использованием дополнительного тестирования симптомов.
Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) горит, информируя водителя о том, что произошла неисправность системы выброса и система управления двигателем требует обслуживания. Напряжение зажигания подается непосредственно на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда происходит неисправность системы выброса. При нормальных условиях эксплуатации контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен быть включен только тогда, когда транспортное средство включено, а двигатель выключен.
Двигатель проворачивается, но не работает - это организованный подход к определению состояния, которое препятствует запуску двигателя. Эта диагностика направляет техника к соответствующей диагностике системы.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение на модуль управления шасси при подаче команды на включение питания. Напряжение от блок управления двигателем на модуль управления шасси остается активным в течение двух секунд, если двигатель не находится в состоянии Crank или Run. Пока это напряжение принимается, модуль управления шасси замыкает переключатель заземления топливного насоса, а также подает изменяющееся напряжение на модуль топливного насоса топливного бака, чтобы поддерживать желаемое давление в топливной магистрали.
Топливная система представляет собой электронную конструкцию без возврата по требованию. Безвозвратная топливная система снижает внутреннюю температуру топливного бака, не возвращая горячее топливо из двигателя в топливный бак. Снижение внутренней температуры топливного бака приводит к снижению выбросов в результате испарения.
В топливном баке хранится запас топлива. Электрический топливный насос турбинного типа крепится к модулю топливного насоса топливного бака внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо под высоким давлением через трубу подачи топлива в систему впрыска топлива. Топливный насос также подает топливо в насос Вентури, расположенный на дне модуля топливного насоса топливного бака. Функцией насоса Вентури является заполнение резервуара модуля топливного насоса топливного бака. Модуль топливного насоса топливного бака содержит обратный клапан. Обратный клапан поддерживает давление топлива в топливоподающей трубе и топливопроводе для предотвращения длительного проворачивания коленчатого вала.
Модуль управления двигателем (МУД) обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается непосредственно на топливные инжекторы. МУД управляет каждым топливным инжектором посредством заземления схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Слишком высокое или слишком низкое сопротивление обмотки катушки топливного инжектора влияет на управляемость двигателя. Схема расшифровка кода ошибки управления топливной форсункой может не устанавливаться, но пропуск зажигания может быть очевидным. На обмотки катушки топливного инжектора влияет температура. Сопротивление катушечных обмоток топливной форсунки будет увеличиваться с повышением температуры топливной форсунки.
При выполнении теста на баланс топливного инжектора сканирующее устройство сначала используется для подачи питания на топливный насос. Затем сканирующее устройство используется для подачи импульсов на каждый инжектор в течение точного количества времени, позволяя впрыскивать измеренное количество топлива. Это вызывает падение давления топлива в системе, которое может быть зарегистрировано и использовано для сравнения каждого инжектора.
Описание испытаний
Загрязнение воды в топливной системе может привести к остановке, не запуску или пропуску зажигания двигателя в одном или нескольких цилиндрах. Вода может собираться около одного топливного инжектора в самой нижней точке системы впрыска топлива и вызывать пропуск зажигания в этом цилиндре. Если топливная система загрязнена водой, проверьте компоненты топливной системы на предмет ржавчины или ухудшения.
Концентрация этанола более 10 процентов может привести к ухудшению условий работы двигателя и топливной системы. Топливо с содержанием этанола более 10 процентов может привести к таким условиям работы двигателя, как отсутствие запуска. Чрезмерные концентрации этанола, используемые в двигателе, не предназначенном для этого, могут вызвать коррозию топливной системы, ухудшение резиновых компонентов и ограничение топливного фильтра.
В этой системе зажигания используется модуль катушки зажигания. Модуль управления двигателем (МУД) управляет искровыми явлениями, передавая синхронизирующие импульсы по цепям управления зажиганием (ИК) на катушки зажигания цилиндра в последовательности зажигания.
Описание органа управления двигателя и топлива - 1.4L (LUU) - расшифровки кода ошибки P0451 TO расшифровки кода ошибки P2635 и диагностической информации и процедуры: обзора
Несколько состояний требуют, чтобы летательный аппарат не использовал модули диагностики (бортовая система диагностики), а также модули контроля и управления (I / M), которые в настоящее время используются для управления транспортным средством. Для этого необходимо, чтобы все модули контроля и управления (I / M) были отключены. Во время тестирования в системе I / M с помощью дисплея состояния системы на сканирующем инструменте. Используя инструмент сканирования, техник может наблюдать состояние системы I / M, чтобы убедиться, что транспортное средство соответствует локальным требованиям. Во время тестирования в режиме состояния системы I / M возникают неисправности
Цель процедуры полного набора системы осмотра / обслуживания (I / M) состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения всей диагностики готовности I / M и завершения отключений для этой конкретной диагностики. Когда все диагностические тесты, контролируемые I / M, завершены, индикаторы монитора системы I / M устанавливаются на ДА. Выполните процедуру полного набора системы осмотра / обслуживания (I / M), если какие-либо индикаторы монитора системы I / M установлены на NO.