Органы управления двигателем и топливо - 1.4L (LUU) - расшифровка кода ошибки P0010 TO расшифровка кода ошибки P0449: Диагностика Cadillac ELR I

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания больше 11 В.
3. На исполнительный механизм положения распределительного вала подается команда Вкл.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 5 с.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Коды неисправностей P0010, P0013 и P2088 - P2091 являются коды неисправностей типа B.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Коды неисправностей P0010, P0013 и P2088 - P2091 являются коды неисправностей типа B.

Средства диагностики

Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, одновременно контролируя параметры состояния цепи управления электромагнитным клапаном привода распредвала сканирующего инструмента. Параметры состояния цепи изменятся с OK или Not Run на неисправность, если есть условие с цепью или соединением.

Как протестировать цепи/систему

1. Транспортное средство Выключено и все системы транспортного средства Выключены, отсоедините соответствующий разъем жгута на электромагнитном клапане привода положения распределительного вала. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Испытание проводится при сопротивлении менее 5 Ом между клеммой 1 низшей опорной цепи и землей. Если транспортное средство отключено на 5 Ом или более, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытание проводится при сопротивлении менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Транспортное средство включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 2 цепи управления и землей. Если контрольная лампа освещает транспортное средство, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, транспортное средство включено. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на цепи. Если менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20, если контрольная лампа не горит.
5. Снимите контрольную лампу.
6. Подключите черный провод DMM к клемме 2 схемы управления. Подключите красный провод DMM к B +. Установите DMM на диодную установку. Включите и выключите электромагнит привода положение распредвала. Включите и выключите сканирующим устройством. DMM должен перейти от Ol при отключении до менее 1 В при включении. Если напряжение цепи не соответствует указанным значениям Выключение автомобиля. Отсоедините разъем управления на конце K20. K20
7. Проверьте или замените соответствующий электромагнитный клапан привода положения распределительного вала.

Как протестировать компоненты

1. Vehicle Off, отсоедините разъем жгута на соответствующем электромагнитном клапане привода положения распределительного вала Q6.
2. Испытание на 5-9 Ом между клеммой 2 управления и клеммой 1 цепи опорного сигнала низкого уровня. Если не между 5-9 Ом Замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6. Если между 5-9 Ом
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и Q6 корпусом электромагнитного клапана распределительного вала. Если сопротивление не бесконечно, замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6. Если бесконечное сопротивление
4. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0010, P0013, P0016, P0017, P0335, P0336, P0340, P0341, P0365 или P0366 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Напряжение зажигания больше 11 В.
4. Привод ОГТ включен и получает команду больше 0 °.
5. Скорость изменения положения распределительного вала менее 3 ° в течение 4 с.

Блок управления двигателем обнаруживает разность более 8 ° между положением распределительного вала и желаемым положением распределительного вала в течение более 30 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0011 и P0014 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Электромагнитный клапан привода ОГТ - впуск и электромагнитный клапан привода ОГТ - выпуск переводятся в положение парковки.

Расшифровка кода ошибки P0011 и P0014 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Состояние моторного масла оказывает большое влияние на систему привода распределительного вала.
2. Состояние низкого уровня масла может устанавливать этот расшифровка кода ошибки. Двигатель может потребовать замены масла. Уточните у клиента, когда была произведена последняя замена масла. Вы также можете контролировать работу сканирующего инструмента двигатель масло Life Remaining. Сообщите клиенту, что может потребоваться замена масла.
3. Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленный распределительный вал, привод распределительного вала или ремень ГРМ могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.
4. Сопротивление в любой цепи, превышающее 8 Ом, на цепи управления электромагнитным клапаном впускного или выпускного привода положение распредвала может установить этот расшифровка кода ошибки. Если вы подозреваете высокое сопротивление, заземлите цепь управления, пока двигатель работает на холостом ходу. Инструмент сканирования Впускной или выпускной электромагнитный клапан привода положение распредвала, цепь управления низковольтным испытательным клапаном, параметр должен отображать Неисправность. Если параметр отображает OK, протестируйте цепь управления на высокое сопротивление.

1. Транспортное средство выключено и все системы выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Отсоедините разъем жгута на соответствующем электромагнитном клапане привода распределительного вала Q6.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 1 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание не менее 5 Ом, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Транспортное средство в сервисном режиме: убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 2 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит " Зажигание выключено ", отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на цепь. Если менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20, если контрольная лампа не горит.
4. Снимите контрольную лампу.
5. Проверка модуля сканирующего устройства, приведенного ниже, не отображается Неисправность при подаче команды на соответствующий распределительный вал Положение исполнительного механизма Электромагнитный клапан Вкл. С помощью сканирующего устройства. Впускной распределительный вал Положение исполнительного механизма Соленоидный клапан Цепь управления Низкое напряжение Статус Испытания Положение выпускного распределительного вала Цепь управления Соленоидным клапаном Низковольтное Испытание Состояние управления распределительным клапаном Привод высокого напряжения K20 K20
6. Автомобиль Выкл., снимите электромагнитный клапан привода положения распределительного вала Q6.
7. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют для электромагнитного клапана привода с распределительным валом Q6: Разорван, ограничен, неправильно расположен или отсутствуют экраны. Утечка моторного масла между землями уплотнения масла соленоида. Осмотрите земли соленоида на предмет забоин. Просачивание масла на разъеме электромагнита. Если условие найдено, замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6. Если условие не найдено
8. Vehicle Off, замените соленоидный клапан привода положения распределительного вала Q6 на правильно работающий соленоидный клапан привода положения распределительного вала Q6.
9. Холостой ход двигателя.
10. Убедитесь, что параметр «Изменение положения распределительного вала» сканирующего устройства не превышает 2 ° в каждом из заданных состояний при подаче команды на позиционный привод распределительного вала от 0 до 20 ° и обратно до 0 ° с помощью сканирующего устройства. Если угол не менее 2 °, заменить механический привод положения распределительного вала. Если менее 2 °
11. Проверьте или замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6.

1. Vehicle Off, отсоедините разъем жгута на соответствующем электромагнитном клапане привода положения распределительного вала Q6.
2. Проверьте наличие 5,0-9,0 Ом между управляющим выводом 2 соленоида и нижним опорным выводом 1. Если значение не находится в пределах 5-9,0 Ом, замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6. Если в пределах 5-9,0 Ом
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и Q6 корпусом электромагнитного клапана распределительного вала. Если сопротивление меньше бесконечного, замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6. Если бесконечное сопротивление
4. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0340, P0341, P0365, P0366, P0641 или P0651 не установлен.
2. Двигатель проворачивается или работает.
3. Электромагнитные клапаны привода распределительного вала находятся в положении ожидания.
4. Сигналы положения коленчатого и распределительного валов синхронизированы.

Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает распределительный вал, который продвинут более чем на 10 градусов вперед или на 10 градусов назад относительно коленчатого вала.

Расшифровка кода ошибки P0016 и P0017 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0016 и P0017 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Следующие условия могут также устанавливать расшифровка кода ошибки

1. Короткое замыкание на массу в цепи управления электромагнитным клапаном привода положения распределительного вала
2. Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленная цепь синхронизации может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
3. Электромагнитный клапан привода с распределительным валом, который находится в положении полного опережения или запаздывания, может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
4. Наблюдение за требуемыми и фактическими параметрами угла распределительного вала с помощью сканирующего устройства перед установками расшифровка кода ошибки может помочь определить, является ли условие специфическим для одного распределительного вала или вызвано условием с синхронизацией коленчатого вала.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

Подогреваемый кислородный датчик 1 или 2 нагреватель

P0030, P0031, P0032, P0036, P0037 и P0038

1. Напряжение зажигания больше 11 В.
2. Частота вращения двигателя больше 400 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0030 и P0036 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0053 и P0054

1. Коды неисправностей P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0119, P0128 или P2610 не установлены.
2. Транспортное средство выключено более чем на 8 часов.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находятся в пределах 8°C.
4. Температура охлаждающей жидкости составляет от -30 до + 45 ° C (от -22 до + 45°C).
5. Напряжение зажигания менее 32 В.
6. Время работы двигателя составляет менее 275 мс.
7. Расшифровка кода ошибки P0053 и P0054 запускаются один раз при холодном запуске, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0135 и P0141

1. Коды неисправностей P0116, P0117, P0118, P0119 или P0128 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Нагреватели подогреваемый кислородный датчик имеют рабочую температуру.
4. Не активен инструмент сканирования подогреваемый кислородный датчик управления нагревателем.
5. Заданный рабочий цикл нагревателя подогреваемый кислородный датчик превышает 0 процентов.
6. Расшифровка кода ошибки P0135 и P0141 работают дважды за цикл зажигания, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение 120 с.

P0030 и P0036

ЕСМ обнаруживает, что командное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 7 с.

P0031 и P0037

Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи управления нагревателем датчика нагретого кислорода, когда нагреватель получает команду OFF. Условие существует в течение более 7 с.

P0032 и P0038

Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на напряжение в цепях нагревателя датчика нагретого кислорода, когда нагреватель включен. Условие существует в течение более 7 с.

P0053 и P0054

Блок управления двигателем определяет, что нагреватель подогреваемый кислородный датчик не находится в пределах заданного диапазона сопротивления при запуске двигателя.

P0135 и P0141

ЕСМ обнаруживает, что ток нагревателя подогреваемый кислородный датчик составляет менее 0,30 А или более 2,5 А в течение более 10 с.

Расшифровка кода ошибки P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0053, P0054, P0135 и P0141 - Тип B коды неисправностей (DTC).

Расшифровка кода ошибки P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0053, P0054, P0135 и P0141 - Тип B коды неисправностей (DTC).

1. Если состояние является прерывистым, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя параметры состояния цепи сканирующего устройства для компонента. Параметры состояния цепи изменяются с OK или Not Run на неисправность, если есть условие с цепью или соединением.
2. Разомкнутый предохранитель в цепи подогреваемый кислородный датчик нагревателя может быть вызван нагревательным элементом в одном из датчиков. Состояние может отсутствовать до тех пор, пока датчик не будет работать в течение некоторого периода времени. Если в цепи нагревателя нет неисправности, контролируйте силу тока каждого нагревателя сканирующим инструментом, чтобы определить, является ли один из элементов нагревателя причиной открытого предохранителя. Осмотрите пигтейл датчика или жгут на предмет контакта с выхлопной системой.

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем B52 нагретого датчика кислорода. Транспортное средство в сервисном режиме.
2. Убедитесь в том, что контрольная лампа горит бесконечно между клеммой цепи напряжения зажигания, указанной ниже, и землей: B52 подогреваемый кислородный датчик 1 клемма 1 B52 подогреваемый кислородный датчик 2 клемма D Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Испытайте менее 2 Ом в цепи зажигания. Если 2 Ом или более, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте исправность предохранителя и наличие напряжения в цепи.
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой цепи напряжения зажигания и клеммой цепи управления, перечисленными ниже: B52 подогреваемый кислородный датчик 1 клемма цепи напряжения зажигания 1 к клемме цепи управления 2 B52 подогреваемый кислородный датчик 2 клемма цепи напряжения зажигания D к клемме цепи управления E Если контрольная лампа горит Vehicle OFF, извлеките контрольную лампу, отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Проверьте на наличие бесконечного сопротивления между цепью управления и землей, если сопротивление меньше бесконечного. K20
4. Снимите контрольную лампу.
5. Убедитесь, что сканирующий прибор подогреваемый кислородный датчик 1 или 2 Цепь управления нагревателем Модуль высоковольтного испытания исправен при подаче команды подогреваемый кислородный датчик Датчик нагревателя 1 или 2 ВКЛ сканирующим прибором. Если OK не отображается Выключено транспортное средство, отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем, зажигание ВКЛ. Проверьте напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если 1 В или больше, восстановите короткое замыкание на цепь X3, Если. K20
6. Между цепью управления и цепью напряжения зажигания установите провод-перемычку с плавким предохранителем на 10 А.
7. Убедитесь, что сканирующий инструмент подогреваемый кислородный датчик 1 или 2 Цепь управления нагревателем Высоковольтный тест Параметр отображается как Неисправность при командовании подогреваемый кислородный датчик Датчик нагревателя 1 или 2 ВКЛ с помощью сканирующего инструмента. Если Неисправность не отображается Выключение двигателя автомобиля, снимите перемычку, отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Проверьте менее чем на 2 Ом в цепи управления до конца. Если на 2 Ом или больше, устраните неисправность / высокое сопротивление в цепи. K20
8. Проверьте или замените датчик нагретого кислорода B52.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, 0, 1, 2, 3 и 4 не установлены. P0118 P0119 P0128 P0335 P0336
2. Частота вращения двигателя составляет от 500 до 8000 об / мин.
3. Температура датчика температура впускного воздуха составляет от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
4. Температура сенсора ЭСТ составляет от -7 до + 125 ° C (от + 19 до + 125°C).
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД обнаруживает, что сигнал датчика МАФ находится вне заданного диапазона вычисленного значения МАФ.

Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Осмотрите жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться, что он не проложен слишком близко к следующим компонентам: Модуль катушки зажигания Любые соленоиды Любые реле Любые двигатели
2. Любой тип загрязнения на нагревательных элементах датчика массовый расход воздуха ухудшит правильную работу датчика. Некоторые типы загрязнений действуют как теплоизолятор, который ухудшает реакцию датчика на изменения воздушного потока. Вода или снег могут создать противоположный эффект и привести к быстрому увеличению сигнала. Осмотрите чувствительные элементы датчика массовый расход воздуха на наличие загрязнений, проникновения воды или мусора. Если присутствует мусор, очистите датчик. Если датчик не может быть очищен, замените датчик.
3. Высокое сопротивление может вызвать проблемы с управляемостью до установки этого расшифровка кода ошибки.
4. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
5. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
6. Модификации системы впуска воздуха могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

1. Проверьте, нет ли каких-либо признаков: Утечка воздуха через впускной патрубок, утечка воздуха через впускной патрубок, утечка воздуха через впускной патрубок, утечка воздуха через впускной патрубок, утечка воздуха через впускной патрубок, утечка воздуха через впускной патрубок, утечка воздуха через впускной патрубок, утечка воздуха через впускной патрубок, утечка воздуха через впускной патрубок. B75B B75B B75B B75B B74 Q38 Q38
2. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массового расхода воздуха / температуры всасываемого воздуха B75B.
3. Транспортное средство в сервисном режиме, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 5 сигнальной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления двигателем K20.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между контактом 4 цепи напряжения зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и плавкий предохранитель цепи напряжения зажигания разомкнут, испытайте или замените компоненты цепи напряжения зажигания.
5. Подключите контрольную лампу между клеммой 2 цепи управления массовый расход воздуха и клеммой 4 цепи напряжения зажигания.
6. Транспортное средство в сервисном режиме, команда массовый расход воздуха Напряжение питания датчика Низкая сторона Водитель ВКЛ и ВЫКЛ с помощью сканирующего инструмента. Тестовая лампа должна включаться и выключаться при переходе между командными состояниями. Если тестовая лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестирует нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если тестовая лампа ВСЕГДА ВЫКЛЮЧЕНА, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение или разомкните / высокое сопротивление. K20
7. Транспортное средство ВЫКЛ., подключите красный вывод генератора J-38522 к клемме 5 сигнальной цепи на разъеме жгута. Подключите источник напряжения батареи к B +, а черный вывод к земле.
8. Установите генератор J-38522 в соответствии со следующими характеристиками. Переключатель сигналов на 5 В Переключатель частоты на 5 к Гц Переключатель рабочего цикла на Нормальный
9. Транспортное средство включено, двигатель работает, обратите внимание на параметр сканирования массовый расход воздуха датчик Hz. Параметр должен находиться в диапазоне от 4 950 до 5 025 Гц. Если он не находится в указанном диапазоне, замените модуль управления двигателем K20.
10. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените B75B датчик массового расхода воздуха / температуры всасываемого воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

1. Двигатель работает более 1 с.
2. Частота вращения двигателя больше 300 об/мин.
3. Напряжение зажигания больше 10 В.
4. Вышеуказанные условия выполняются в течение более 1 с.
5. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0102

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика массовый расход воздуха меньше 1 832 Гц или 0,26 г / с в течение более 30 с.

P0103

Блок управления двигателем обнаруживает, что датчик массовый расход воздуха превышает 14 500 Гц или 209 г / с в течение более 30 с.

Расшифровка кода ошибки P0102 и P0103 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0102 и P0103 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте целостность воздушной индукционной системы, проверив следующие условия: Любое проникновение воды в индукционную систему Любое загрязнение или мусор на чувствительных элементах датчика массовый расход воздуха Поврежденные компоненты
2. Убедитесь, что все электрические устройства послепродажного обслуживания правильно подключены и заземлены. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ".

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массового расхода воздуха / температуры всасываемого воздуха B75B.
2. Транспортное средство в сервисном режиме, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 5 сигнальной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления двигателем K20.
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между контактом 4 цепи напряжения зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и плавкий предохранитель цепи напряжения зажигания разомкнут, испытайте или замените компоненты цепи напряжения зажигания.
4. Подключите контрольную лампу между клеммой 2 цепи управления массовый расход воздуха и клеммой 4 цепи напряжения зажигания.
5. Транспортное средство в сервисном режиме, команда массовый расход воздуха Напряжение питания датчика Низкая сторона Водитель ВКЛ и ВЫКЛ с помощью сканирующего инструмента. Тестовая лампа должна включаться и выключаться при переходе между командными состояниями. Если тестовая лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестирует нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если тестовая лампа ВСЕГДА ВЫКЛЮЧЕНА, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение или разомкните / высокое сопротивление. K20
6. Транспортное средство ВЫКЛ., подключите красный вывод генератора J-38522 к клемме 5 сигнальной цепи на разъеме жгута. Подключите источник напряжения батареи к B +, а черный вывод к земле.
7. Установите генератор J-38522 в соответствии со следующими характеристиками. Переключатель сигналов на 5 В Переключатель частоты на 5 к Гц Переключатель рабочего цикла на Нормальный
8. Двигатель работает, наблюдайте за параметром сканирующего инструмента массовый расход воздуха датчик Hz. Параметр должен быть между 4 950 и 5 025 Гц. Если не в указанном диапазоне, замените K20 блок управления двигателем.
9. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените B75B датчик массового расхода воздуха / температуры всасываемого воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Описание цепи

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет давление во впускном коллекторе. На давление во впускном коллекторе влияют частота вращения двигателя, открытие дроссельной заслонки, температура воздуха и барометрическое давление (барометрическое давление). Диафрагма внутри МАР-датчика смещается под действием изменений давления, которые происходят от изменяющейся нагрузки и условий работы двигателя. Датчик переводит это действие в электрическое сопротивление. Проводка датчика МАР включает в себя 3 цепи. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает регулируемое 5 В на датчик по опорной цепи 5 В. МУД обеспечивает заземление по схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик обеспечивает сигнальное напряжение для ЕСМ относительно изменений давления в сигнальной цепи МАР-датчика. МУД преобразует входное напряжение сигнала в значение давления.

При нормальной работе самое высокое давление, которое может существовать во впускном коллекторе, равно барометрическое давление. Это происходит, когда двигатель работает при полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) или когда автомобиль включен, когда двигатель выключен. В этих условиях блок управления двигателем использует датчик абсолютное давление во впускном коллекторе для определения текущего барометрическое давление. Самые низкие давления в коллекторе возникают, когда автомобиль работает на холостом ходу или замедляется. абсолютное давление во впускном коллекторе может варьироваться от 1,5 фунт / кв. дюйм, когда давление низкое, до 15 фунт / кв. дюйм, в зависимости от высокого давления.

Условие 1

1. Расшифровка кода ошибки P0102, P0103, P0107, P0108, P010C, P010D, P0111-P0114, P0116-P0119, 0, 1, 2, 3, 4, 5, или 6 не установлен. P0128 P0401 P0405 P0406 P042E P0335 P0336
2. Параметры датчиков температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости находятся в диапазоне от -20 до + 125 ° C (от -4 до 125°C).
3. Частота вращения двигателя от 500 до 8000 об / мин.

Условие 2

1. Не установлен параметр расшифровка кода ошибки P0107, P0108, P2227-P2230 или P2610.
2. Двигатель не вращается.

Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда удовлетворяется любое из вышеуказанных условий.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе находится вне диапазона расчетного давления, которое выводится из системы моделей в течение более 0,5 с.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перекос или застревание датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) или температура впускного воздуха приведет к тому, что расчетные модели будут неточными и могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки будет работать, когда он не должен. См. " Температура против сопротивления ".
2. Когда двигатель работает, блок управления двигателем будет постоянно обновлять значение барометрическое давление рядом с широко открытой дроссельной заслонкой, используя датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и расчет. Перекошенный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе приведет к тому, что значение барометрическое давление будет неточным. Используйте инструмент сканирования и сравните параметр давления барометрическое давление на высоте транспортного средства с таблицей " Высота против барометрического давления ".
3. Перекошенный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также приведет к тому, что первая и вторая модели впускного коллектора не согласуются с фактическими измерениями датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Используйте сканирующее устройство и сравните параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик с известным хорошим транспортным средством при различных условиях эксплуатации.

1. Проверьте целостность воздушной системы, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты Слабая или неправильная установка Неправильно проложенные вакуумные шланги Любая утечка вакуума Любой тип ограничения Уплотнение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которое отсутствует или повреждено
2. Убедитесь в отсутствии ограничений в системе выпуска отработавших газов. См. раздел " Ограниченный выпуск отработавших газов ".
3. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на датчике B74 абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО, все системы ВЫКЛЮЧЕНЫ. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 5 Ом между выводом 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанное, проверьте низшую опорную цепь на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
5. Транспортное средство в сервисном режиме, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 цепи опорного напряжения 5 В и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте цепь опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте цепь опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем xtag1. K20
6. Проверьте, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 0,5 В. Если он превышает указанный диапазон, проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
7. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 эталонной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства превышает 4,7 В. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените x0 блок управления двигателем. K20
8. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Испытание датчика с перекосом

1. Автомобиль в сервисном режиме, соблюдайте параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик scan tool.
2. Используйте наблюдаемый параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик scan tool, который наиболее близок к значению, указанному в первом столбце таблицы.
3. Подключите вакуумный насос J-23738-A к порту датчика абсолютное давление во впускном коллекторе B74.
4. Приложите 5 дюймов рт.ст. вакуума к датчику B74 абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью вакуумного насоса J-23738-A. Параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в первом столбце таблицы должен уменьшиться на 2,5 фунт / кв. дюйм. Допустимый диапазон указан во втором столбце таблицы.
5. Приложите к датчику B74 абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью вакуумного насоса J-23738-A. Параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в первом столбце таблицы должен уменьшиться на 5 фунт / кв. дюйм. Допустимый диапазон указан в третьем столбце таблицы.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Автомобиль выключен, снимите датчик B74 абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 цепи опорного напряжения 5 В и соответствующей клеммой датчика B74 абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установите перемычку между нижней опорной клеммой 2 датчика B74 абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установите перемычку на клемму 3 датчика B74 абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы 3 датчика B74 абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Автомобиль в сервисном режиме, с вакуумным насосом J-23738-A, медленно подайте вакуум на датчик, наблюдая за напряжением на DMM. Напряжение должно варьироваться в диапазоне 4,9-0,2 В без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение нестабильно, замените датчик B74 абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет давление во впускном коллекторе. На давление во впускном коллекторе влияют частота вращения двигателя, открытие дроссельной заслонки, температура воздуха и барометрическое давление (барометрическое давление). Диафрагма внутри МАР-датчика смещается под действием изменений давления, которые происходят от изменяющейся нагрузки и условий работы двигателя. Датчик переводит это действие в электрическое сопротивление. Проводка датчика МАР включает в себя 3 цепи. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает регулируемое 5 В на датчик по опорной цепи 5 В. МУД обеспечивает заземление по схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик обеспечивает сигнальное напряжение для ЕСМ относительно изменений давления в сигнальной цепи МАР-датчика. МУД преобразует входное напряжение сигнала в значение давления.

При нормальной работе самое высокое давление, которое может существовать во впускном коллекторе, равно барометрическое давление. Это происходит, когда двигатель работает при полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) или когда автомобиль включен, когда двигатель выключен. В этих условиях блок управления двигателем использует датчик абсолютное давление во впускном коллекторе для определения текущего барометрическое давление. Самые низкие давления в коллекторе возникают, когда автомобиль работает на холостом ходу или замедляется. абсолютное давление во впускном коллекторе может варьироваться от 1,5 фунт / кв. дюйм, когда давление низкое, до 15 фунт / кв. дюйм, в зависимости от высокого давления.

Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно.

P0107

МУД обнаруживает, что напряжение датчика МПД составляет менее 0,2 В в течение более 4 с.

P0108

Блок блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,5 В в течение более 4 с.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на датчике B74 абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО, все системы ВЫКЛЮЧЕНЫ. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 5 Ом между выводом 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанное, проверьте низшую опорную цепь на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
3. Транспортное средство в сервисном режиме, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 цепи опорного напряжения 5 В и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте цепь опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте цепь опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем xtag1. K20
4. Проверьте, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 0,5 В. Если он превышает указанный диапазон, проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 эталонной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства превышает 4,7 В. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените x0 блок управления двигателем. K20
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе B74.

Испытание датчика с перекосом

1. Автомобиль в сервисном режиме, соблюдайте параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик scan tool.
2. Используйте наблюдаемый параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик scan tool, который наиболее близок к значению, указанному в первом столбце таблицы.
3. Подключите вакуумный насос J-23738-A к порту датчика абсолютное давление во впускном коллекторе B74.
4. Приложите 5 дюймов рт.ст. вакуума к датчику B74 абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью вакуумного насоса J-23738-A. Параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в первом столбце таблицы должен уменьшиться на 2,5 фунт / кв. дюйм. Допустимый диапазон указан во втором столбце таблицы.
5. Приложите к датчику B74 абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью вакуумного насоса J-23738-A. Параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в первом столбце таблицы должен уменьшиться на 5 фунт / кв. дюйм. Допустимый диапазон указан в третьем столбце таблицы.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Автомобиль выключен, снимите датчик B74 абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 цепи опорного напряжения 5 В и соответствующей клеммой датчика B74 абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установите перемычку между нижней опорной клеммой 2 датчика B74 абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установите перемычку на клемму 3 датчика B74 абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы 3 датчика B74 абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Автомобиль в сервисном режиме, с вакуумным насосом J-23738-A, медленно подайте вакуум на датчик, наблюдая за напряжением на DMM. Напряжение должно варьироваться в диапазоне 4,9-0,2 В без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение нестабильно, замените датчик B74 абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

1. Расшифровка кода ошибки P0112, P0113, P0117, P0118 не установлены.
2. Транспортное средство выключено не менее 8 часов.
3. Транспортное средство в сервисном режиме.
4. Сигнал на запуск ЭСТ ниже 60°C.
5. Этот ДКН срабатывает один раз за цикл зажигания, когда выполняются условия включения.

Блок управления двигателем определяет, что абсолютная разница между температурой запуска температура впускного воздуха и температурой запуска температура охлаждающей жидкости превышает 40°C.

Расшифровка кода ошибки P0111 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0111 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Датчик температура впускного воздуха с перекосом из-за большего сопротивления, чем обычно, может увеличить разброс между двумя датчиками и привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура впускного воздуха при различных температурах окружающей среды, а затем сравните эти измерения с таблицей температуры и сопротивления. См. " Температура и сопротивление ".
2. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика температура впускного воздуха или цепи с низким уровнем опорного сигнала увеличит диапазон между этими двумя датчиками. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика температура впускного воздуха, что интерпретируется блок управления двигателем как более холодный температура впускного воздуха.
3. Осмотрите клеммы датчика массового расхода воздуха / температуры всасываемого воздуха на наличие коррозии.

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на датчике массового расхода воздуха B75B / температуры всасываемого воздуха.
2. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО, все системы ВЫКЛЮЧЕНЫ. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 5 Ом между клеммой 1 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените x0 блок управления двигателем. K20
3. Автомобиль в сервисном режиме, убедитесь, что параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего инструмента ниже -39°C. Если он теплее, чем указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего устройства теплее 149°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
5. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените датчик массового расхода воздуха / температуры всасываемого воздуха B75B.

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на датчике массового расхода воздуха B75B / температуры всасываемого воздуха.
2. Проверьте датчик температура впускного воздуха, изменяя температуру датчика, контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с " Температура против сопротивления ". Значения сопротивления должны быть в диапазоне табличных значений. Если не в пределах указанного диапазона, замените датчик массового расхода воздуха B75B / температуры всасываемого воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

P0112 или P0113

1. Двигатель работает.
2. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

P0114

1. Режим обслуживания активен. ИЛИ
2. Двигатель работает.
3. Этот расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

Расшифровка кода ошибки P0112, P0113 и P0114 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Цепь сигнала датчика температура впускного воздуха или цепь низкого опорного сигнала, которая замыкается на цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, может вызвать установку расшифровка кода ошибки P0113. Это условие вызывает быстрое колебание параметра температура впускного воздуха датчик.
2. Цепь сигнала датчика температура впускного воздуха, которая замкнута на цепь зажигания датчика массовый расход воздуха, может вызывать установку P0113 расшифровка кода ошибки и/или P0114 расшифровка кода ошибки.

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на датчике массового расхода воздуха B75B / температуры всасываемого воздуха.
2. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО, все системы ВЫКЛЮЧЕНЫ. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 5 Ом между клеммой 1 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените x0 блок управления двигателем. K20
3. Транспортное средство в режиме обслуживания, убедитесь, что параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего устройства ниже -39°C. Если температура превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего устройства теплее 149°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
5. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените датчик массового расхода воздуха / температуры всасываемого воздуха B75B.

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на датчике массового расхода воздуха B75B / температуры всасываемого воздуха.
2. Проверьте датчик температура впускного воздуха, изменяя температуру датчика, одновременно контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с " Температура против сопротивления ". Значения сопротивления должны быть в диапазоне значений таблицы. Если не в пределах указанного диапазона, B75B массовый расход воздуха / датчик температуры всасываемого воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

1. Коды неисправностей P0111, P0112, P0113, P0114, P0117, P0118 и P2610 не установлены.
2. Транспортное средство и двигательная установка были выключены более 8 часов до запуска двигателя.
3. Двигатель работает.
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -7°C.
5. Этот ДКН срабатывает один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

ЕСМ обнаруживает, что разность температур датчиков температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха превышает 20 ° C (68F).

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Осмотрите клеммы датчика температура охлаждающей жидкости на наличие коррозии.
2. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), который смещается холоднее при различных температурах окружающей среды из-за большего сопротивления, чем обычно, увеличит диапазон между этими 2 датчиками. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура впускного воздуха при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей Температура против сопротивления. См. " Температура против сопротивления ".
3. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика температура впускного воздуха или цепи с низким уровнем опорного сигнала увеличит диапазон между этими двумя датчиками. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика температура впускного воздуха, что интерпретируется блок управления двигателем как более холодный температура впускного воздуха.
4. Если состояние прерывистое, позвольте автомобилю сидеть более 8 часов с выключенным транспортным средством и неактивной двигательной системой, что может помочь изолировать состояние. Сравните значения датчика температуры радиатора и датчика температура охлаждающей жидкости при включенном транспортном средстве. Значения датчика температуры радиатора и датчика температура охлаждающей жидкости должны отображаться в пределах 3°C.

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем жгута на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя B34. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверка на наличие менее 5 Ом между нижним опорным выводом 2 и землей. Если 5 Ом или более транспортное средство выключено, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверка на наличие менее 2 Ом в цепи низкого опорного сигнала заканчивается. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Транспортное средство в сервисном режиме.
4. Проверьте, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего инструмента ниже -39°C. Если температура ниже -39°C, выключите транспортное средство, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем xtagx38. Проверьте бесконечное сопротивление между сигнальной цепью 1 и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените модуль управления двигателем K20 (-39°C). K20
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 низшей опорной цепи.
6. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 140°C. Если температура ниже 140°C, транспортное средство выключено, удалите перемычку, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, транспортное средство находится в режиме обслуживания. Испытайте напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если 1 В или выше, восстановите короткое замыкание до напряжения в цепи. K20
7. Испытайте или замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя B34.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя B34.
2. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости, изменяя температуру датчика, контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления ". Значения сопротивления должны быть в диапазоне значений таблицы. Если не в пределах указанного диапазона Замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя B34. Если в пределах указанного диапазона
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом датчика. Если сопротивление меньше бесконечного, замените B34 датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если бесконечное сопротивление
4. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

P0117

1. Автомобиль включен, или двигатель работает.
2. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0118

1. Время работы двигателя более 10 с.
2. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает 0°C.
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0119

1. Не установлены параметры расшифровка кода ошибки P0117 или P0118.
2. Автомобиль включен, или двигатель работает.
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0117

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика температура охлаждающей жидкости теплее 149°C в течение более 5 секунд.

P0118

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика температура охлаждающей жидкости ниже -59°C в течение более 5 секунд.

P0119

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика температура охлаждающей жидкости резко изменился минимум на 5°C, теплее или холоднее в течение более 3 секунд.

1. Коды неисправностей P0117, P0118 и P0119 являются коды неисправностей типа B
2. На вентиляторы охлаждения подается команда ВКЛ.
3. Движок принудительно включается, а Autostop отключается.

Коды неисправностей P0117, P0118 и P0119 являются коды неисправностей типа B

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на B34 датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание ВЫКЛ. 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Транспортное средство в сервисном режиме.
4. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства ниже -39°C. Если температура ниже -39°C и зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль управления двигателем К20. При температуре ниже -39°C
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 низшей опорной цепи.
6. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего инструмента теплее 140°C. Если температура ниже 140°C, зажигание выключено, снимите перемычку, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Проверьте напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если 1 В или больше, восстановите сигнал управления до напряжения в цепи. Если менее 1 В, то отключите зажигание. K20
7. Испытайте или замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя B34.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя B34.
2. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости, изменяя температуру датчика, контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления ". Значения сопротивления должны быть в диапазоне значений таблицы. Если не в пределах указанного диапазона Замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя B34. Если в пределах указанного диапазона
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом датчика. Если сопротивление меньше бесконечного, замените B34 датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если бесконечное сопротивление
4. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик положения дроссельной заслонки 1

Датчик положения дроссельной заслонки 2

P0121

1. Не установлены коды неисправностей P0102, P0103, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, 0, 1, 2, 3 или 4. P0118 P0119 P0128 P0335 P0336
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 500-8000 об / мин.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 125 ° C (19-161°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0122, P0123, P0222, P0223

1. P06A3 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Напряжение пробега/кривошипа больше 6,4 В.
3. Зажигание включено.
4. Коды неисправностей работает непрерывно при выполнении вышеуказанного условия.

P2135

1. Коды неисправностей P0122, P0123, P0222, P0223 и P06A3 не установлены.
2. Напряжение пробега/кривошипа больше 6,4 В.
3. Зажигание включено.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0121

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение положение дроссельной заслонки-датчика 1 застряло в диапазоне более 1 с.

P0122

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение на датчике 1 положение дроссельной заслонки составляет менее 0,32 В в течение более 1 с.

P0123

Модуль блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение на датчике 1 положение дроссельной заслонки превышает 4,7 В в течение более 1 с.

P0222

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика 2 положение дроссельной заслонки меньше 0,25 В в течение более 1 с.

P0223

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика 2 положение дроссельной заслонки превышает 4,6 В в течение более 1 с.

P2135

Блок управления двигателем обнаруживает, что положение дроссельной заслонки-датчик 1 и положение дроссельной заслонки-датчик 2 расходятся более чем на 7-10% в течение более 1 с.

P0121

1. Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. В центре сообщений отображается сообщение Propulsion питание is Reduced.
3. При определенных условиях МУД выдает команду на выключение двигателя.

P0122, P0123, P0222, P0223 или P2135

1. Расшифровка кода ошибки P0122, P0123, P0222, P0223 и P2135 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. В центре сообщений отображается сообщение Propulsion питание is Reduced.
3. При определенных условиях МУД выдает команду на выключение двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P0122, P0123, P0222, P0223 и P2135 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Условие высокого сопротивления в цепях управления положением дроссельной заслонки и исполнительного механизма дроссельной заслонки может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. Транспортное средство выключено, и все системы транспортного средства выключены, отсоедините разъем жгута в Q38 дроссельной заслонки в сборе. Для всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут для выключения питания.
2. Испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом C низшей эталонной цепи и землей. Если напряжение 5 Ом или более выключено, отсоедините разъем жгута от модуля управления двигателем K20. Испытание на сопротивление менее 2 Ом в низшей эталонной цепи должно завершаться. Если напряжение 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если напряжение менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Транспортное средство в сервисном режиме.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем эталонной цепи 5 В и землей 5.2. Если напряжение менее 4,8 В, транспортное средство ВЫКЛ, отсоединить разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между эталонной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, то устранить короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее 2 Ом в цепи эталонной цепи 5 В до конца. Если 2 Ом или больше, то отключите / замените высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
5. Транспортное средство в сервисном режиме.
6. Испытайте напряжение менее 1 В между клеммой D сигнальной цепи датчика положения дроссельной заслонки 1 и землей. Если выключено транспортное средство на 1 В или более, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, транспортное средство в сервисном режиме. Испытайте напряжение менее 1 В между клеммой D сигнальной цепи и землей. Если напряжение 1 В или более, устраните короткое замыкание на цепь. Если напряжение менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20.
7. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой D сигнальной цепи датчика 1 положения дроссельной заслонки и клеммой E эталонной цепи 5 В.
8. Проверьте, что параметр напряжения сканирующего устройства Датчик положения дроссельной заслонки 1 больше 4,8 В. Если напряжение меньше 4,8 В Транспортное средство выключено, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте на бесконечное сопротивление между клеммой сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте на менее 2 Ом в сигнальной цепи до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите регулятор высокого сопротивления в цепи tx8, Если x V меньше чем 2. K20
9. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной цепью датчика положения дроссельной заслонки 2 и землей 5.2. Если напряжение меньше 4,8 В Транспортное средство отключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если напряжение меньше бесконечного сопротивления, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее 2 Ом в контрольной цепи 5 В до конца. Если 2 Ом или выше, произведите размыкание / замену высокого сопротивления в цепи. K20 K20 K20
10. Испытайте или замените корпус Q38 дросселя в сборе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, 0, 1, 2 или 3 не установлены. P00B3 P00B4 P00B6 P010C
2. Температура пускового датчика температура охлаждающей жидкости составляет от -10 до + 59 ° C (от 14 до + 59°C).
3. Расчетный воздушный поток в двигатель больше 1 г / с.
4. Время выключения двигателя более 30 мин.
5. Рабочий цикл по команде термостата составляет менее 50%.
6. ДКТ срабатывает один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

СУР обнаруживает, что количество времени, которое требуется датчику ЭСТ для достижения целевой температуры, превысило калиброванное время.

1. Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Движок принудительно включается, а Autostop отключается.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик 1 или 2

P0131 или P0137

1. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, P0122, P0123, P0201, P0202, P0203, P0204, P0222, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, или xtag19 не являются. P0223 P0442 P0443 P0449 P0452 P0453 P0455 P16F3 P2101 P2135
2. Двигатель работает.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
4. Топливная система находится в замкнутом контуре.
5. Система управления подачей топлива не находится в состоянии прекращения подачи топлива.
6. Блок управления двигателем не выполняет никаких навязчивых диагностических тестов.
7. Элемент управления устройством вывода сканирующего устройства не активен.
8. Уровень топлива больше 10 процентов.
9. Топливо содержит менее или равно 87 процентам этанола.
10. Если вышеуказанные условия выполняются в течение 5 с, коды неисправностей работают непрерывно.

P0132 или P0138

1. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, P0122, P0123, 1, P0202, P0203, P0204, P0222, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxx16, 7, 8, xxagxtxx19, набор P0201 P0223 P0411 P0442 P0443 P0449 P0452 P0453 P0455 P16F3 P2101 P2135 P2440 P2444
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Топливо содержит менее или равно 87 процентам этанола.
4. Двигатель работает более 195 с.
5. Уровень топлива больше 10 процентов.
6. Контроль топлива не в обогащении мощности.
7. Если вышеуказанные условия выполняются в течение 5 с, коды неисправностей работают непрерывно.

P0134 или P0140

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0122, P0123, P0222, P0223, P16F3, P2101, P2103, 0 не устанавливаются. P2135
2. Нагреватели подогреваемый кислородный датчик имеют рабочую температуру.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
4. Время работы двигателя более 150 с.
5. Расшифровка кода ошибки P0134 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0131 или P0137

ЕСМ обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик меньше 50 м В в течение более 48 с для расшифровка кода ошибки P0131 или 54 с для расшифровка кода ошибки P0137.

P0132 или P0138

ЕСМ обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик превышает 1050 м В в течение более 13 с.

P0134 или P0140

ЕСМ обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик превышает 1,7 м В в течение более 25 с.

Расшифровка кода ошибки P0131, P0132, P0137 и P0138 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0131, P0132, P0137 и P0138 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем B52 подогреваемый кислородный датчик. Транспортное средство в сервисном режиме.
2. Испытайте на 1 700-3 000 м В между модулем высокого сигнала, указанным ниже, и землей. B52 подогреваемый кислородный датчик 1 сигнальная клемма высокого сигнала 4 B52 подогреваемый кислородный датчик 2 сигнальная клемма высокого сигнала B Если менее 1,7 В, то замените разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Испытайте на бесконечное сопротивление между клеммой высокого сигнала и землей. Если менее бесконечного сопротивления Восстановите короткое замыкание на массу в цепи. K20 K20 K20
3. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик 1 или 2 находится в диапазоне 1,73 3,0 В. Если напряжение не превышает 1,7 Vehicle OFF, отсоедините разъем жгута в модуле K20 блок управления двигателем. Vehicle in обслуживание Mode. проверка for infinite resistance between the низкий сигнал цепь terminate и масса: подогреваемый кислородный датчик 1 низкий сигнал клемма 3 B52 xtagxt5 2 низкий сигнал цепь A If If less less less less than less than. B52 подогреваемый кислородный датчик K20
4. Подключите перемычку с предохранителем 3 А между выводами цепи высокого сигнала и цепи низкого сигнала, перечисленными ниже: B52 подогреваемый кислородный датчик 1 вывод цепи высокого сигнала 4 к выводу низкого сигнала 3 B52 подогреваемый кислородный датчик 2 вывод цепи высокого сигнала B к выводу цепи низкого сигнала A
5. Проверьте, что параметр напряжения модуля сканирования подогреваемый кислородный датчик 1 или 2 отображает 0,0 м В. Если напряжение больше 0,0 В Транспортное средство выключено, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Транспортное средство находится в сервисном режиме. Испытание менее 2 Ом в цепи низкого сигнала конец к концу. Если 2 Ом или более Восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если меньше 2 Ом Испытание менее 1 В между цепью низкого сигнала и землей. K20
6. Убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий: Бедная или богатая топливная форсунка-Обратитесь к разделу " Испытание соленоидной катушки топливной форсунки на отсутствие охлаждающей жидкости " Проникновение воды в разъем B52 подогреваемый кислородный датчик жгута Низкое или высокое давление в топливной системе-Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы " Загрязненное топливо-Обратитесь к разделу " Диагностика алкоголя / загрязняющих веществ в топливе " Насыщение топлива испарительным выбросом (EVAP) Обратитесь к разделу " Утечка масла в выхлопном двигателе " Утечки в вакуумном двигателе " Утечка в двигателе
7. Проверьте или замените датчик нагретого кислорода B52.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик 1 или 2

P0133

1. Коды неисправностей P01064, P0102, P0103,, 6, xtxtx25, P0111, P0112, P0113, P0114, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxxx24, 20, 7, 8, xx19 P0101 P0107 P0108 P0116 P0117 P0118 P0119 P0122 P0123 P0128 P0131 P0132 P0134 P0201 P0202 P0203 P0204 P0222 P0223 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0442 P0443 P0449 P0452 P0453 P0455 P16F3 P2101 P2135
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 50°C.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
4. Уровень топлива больше 10 процентов.
5. Время работы двигателя более 90 с.
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает -40°C.
7. Нагреватель подогреваемый кислородный датчик включается более чем на 40 с.
8. Содержание спирта в топливе составляет менее 87 процентов этанола.
9. Частота вращения двигателя находится в пределах 1000-3500 об/мин.
10. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 к Па (10 фунт / кв. дюйм).
11. Массовый расход воздуха (МАФ) составляет 17-40 г / с.
12. Топливная система находится в замкнутом контуре.
13. Элемент управления устройством вывода сканирующего устройства не активен.
14. Система управления топливом не находится в состоянии прекращения подачи топлива (DFCO)
15. Состояние управления топливом не находится в состоянии обогащения мощности.
16. Коды неисправностей работает один раз за цикл привода, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение более 1 с.

P013A или P013E

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, xtxxtx5, P0111, P0112, P0113, P0114, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxx23 x16, 7, 8, xagxxx19 x19 P0108 P0116 P0117 P0118 P0119 P0122 P0123 P0128 P0171 P0172 P0201 P0202 P0203 P0204 P0222 P0223 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P16F3 P2101 P2135
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Уровень топлива больше 10 процентов.
4. P2270 расшифровка кода ошибки выполнен и пройден.
5. Расшифровка кода ошибки P013E выполнен и передан для P013A. Затем
6. Система управления подачей топлива находится в состоянии прекращения подачи топлива (DFCO)
7. Расшифровка кода ошибки выполняются один раз за ездовой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

P013B или P013F

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, xtxxtx5, P0111, P0112, P0113, P0114, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxx23 x16, 7, 8, xagxxx19 x19 P0108 P0116 P0117 P0118 P0119 P0122 P0123 P0128 P0171 P0172 P0201 P0202 P0203 P0204 P0222 P0223 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P16F3 P2101 P2135
2. Расшифровка кода ошибки P013A, P013E, P013F, P2270 и P2271 выполнены и пройдены.
3. Коды неисправностей P013F выполнен и передан для P013B.
4. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
5. Уровень топлива более 10 процентов. Тогда
6. Система управления топливом находится в режиме обогащения топлива.
7. Расшифровка кода ошибки выполняются один раз за ездовой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

P015A

1. Коды неисправностей P01034, 1, 2,, 6, xtxtx25, P0108, P0112, P0113, P0116, P01010, 1, 2, 3, 4, 5, xtxxxxx24, 20, 7, 8, xx19 P0068 P0102 P0106 P0107 P0117 P0118 P0120 P0121 P0122 P0123 P0128 P0131 P0132 P0134 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0207 P0208 P0220 P0222 P0223 P0442 P0443 P0446 P0449 P0455 P0496 P1516 P2101 P2119 P2135 P2176
2. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 50°C.
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -40°C.
5. Нагреватель подогреваемый кислородный датчик включен на время более 100 с.
6. Уровень топлива больше 10 процентов.
7. Время работы двигателя более 90 с.
8. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 425-2 600 об / мин.
9. Скорость транспортного средства составляет 40-131 км / ч (25-82 миль / ч).
10. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 14-24 г / с.
11. Элементы управления устройством неактивны.
12. Диагностика выбросов в результате испарения (EVAP) не контролирует продувку.
13. Прогнозируемая температура каталитического нейтрализатора находится в пределах 600-1000 ° C (1 112-1 444°C).
14. Топливная система находится в замкнутом контуре.
15. После выполнения вышеуказанных условий в течение более 3 с состояние топлива принудительно обогащается.
16. Отсечка топлива Decel активна.
17. Напряжение HO2S1 превышает 690 м В после завершения цикла принудительного обогащения в топливном состоянии.
18. После выполнения вышеуказанных условий отключение подачи топлива на декель остается активным без инициированного водителем нажатия на педаль.
19. Расшифровка кода ошибки выполняются один раз за ездовой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

P015B

1. Коды неисправностей P01034, 1, 2,, 6, xtxtx25, P0108, P0112, P0113, P0116, P01010, 1, 2, 3, 4, 5, xtxxxxx24, 20, 7, 8, xx19 P0068 P0102 P0106 P0107 P0117 P0118 P0120 P0121 P0122 P0123 P0128 P0131 P0132 P0134 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0207 P0208 P0220 P0222 P0223 P0442 P0443 P0446 P0449 P0455 P0496 P1516 P2101 P2119 P2135 P2176
2. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 50°C.
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -40°C.
5. Нагреватель подогреваемый кислородный датчик включен на время более 100 с.
6. Уровень топлива больше 10 процентов.
7. Время работы двигателя более 90 с.
8. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 425-2 600 об / мин.
9. Скорость транспортного средства составляет 40-131 км / ч (25-82 миль / ч).
10. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 14-24 г / с для проведения испытания.
11. Элементы управления устройством неактивны.
12. Диагностика выбросов в результате испарения (EVAP) не контролирует продувку.
13. Прогнозируемая температура каталитического нейтрализатора находится в пределах 600-1000 ° C (1 112-1 444°C).
14. Топливная система находится в замкнутом контуре.
15. Отсечка топлива Decel не активна.
16. После выполнения вышеуказанных условий состояние топлива принудительно обогащается.
17. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) должен оставаться в пределах 3-60 г / с до завершения цикла принудительного обогащения.
18. Расшифровка кода ошибки выполняются один раз за ездовой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2270 или P2271

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, xtxxtx5, P0111, P0112, P0113, P0114, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxx24, 6, xtx17, 8, xxxx19, xtxx19 P0108 P0116 P0117 P0118 P0119 P0122 P0123 P0128 P0171 P0172 P0201 P0202 P0203 P0204 P0222 P0223 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P16F3 P2101 P2135
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Уровень топлива больше 10 процентов.
4. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 800-3 500 об / мин.
5. Воздушный поток составляет 18-28 г / с.
6. Скорость транспортного средства составляет 40-145 км / ч (25-90 миль / ч).
7. Система управления подачей топлива находится в состоянии прекращения подачи топлива (DFCO)
8. Двигатель работает в замкнутом контуре.
9. Диагностика выбросов в результате испарения (EVAP) не контролирует продувку.
10. Нагреватель подогреваемый кислородный датчик включается более чем на 60 с.
11. Температура катализатора находится в пределах 0-1000 ° С (32-19°C).
12. Коды неисправностей P013A, P013E и P2270 выполнены и пройдены. -P2271 only
13. Расшифровка кода ошибки P2270 запускается один раз за поездку, когда все вышеперечисленные условия были выполнены в течение 3 секунд.
14. P2271 расшифровка кода ошибки выполняется один раз за рейс.

P0133

1. ЕСМ определяет, что среднее время отклика датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 1, обогащенного до обедненного или обедненного до обогащенного, больше, чем калиброванное пороговое значение.
2. P0133 ДТК устанавливается в течение 60 с при выполнении вышеуказанного условия.

P013A

Накопленный массовый расход воздуха, контролируемый во время перехода от обогащенного к обедненному состоянию между 450-150 mv, больше, чем калиброванное значение.

P013B

Накопленный массовый расход воздуха, отслеживаемый во время перехода от обогащенного к обедненному между 350 и 600 mv, больше, чем калиброванное значение.

P013E

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) 2 не может достичь напряжения ниже 450 мв.
2. Накопленный массовый расход воздуха, контролируемый в ходе испытания с отсроченной реакцией при DFCO, превышает калиброванное значение.

P013F

1. ЕСМ обнаруживает, что нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 не может достичь напряжения выше 350 м В.
2. Суммарный массовый расход воздуха, контролируемый в ходе испытания с задержкой срабатывания, превышает калиброванное значение.

P015A

1. МУД определяет, что интервал времени для перехода от обогащенного состояния к обедненному во время режима прекращения подачи топлива с декелем больше, чем калиброванное значение.
2. Расшифровка кода ошибки P015A устанавливается в течение 60 с при выполнении вышеуказанного условия.

P015B

1. СУР обнаруживает, что промежуток времени для перехода от обедненного состояния к обогащенному во время режима прекращения подачи топлива с декелем больше, чем калиброванное значение.
2. Расшифровка кода ошибки P015B устанавливается в течение 60 с при выполнении вышеуказанного условия.

P2270

1. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 не может достичь напряжения выше 850 мв. И
2. Накопленный массовый расход воздуха, контролируемый во время теста напряжения прилипания, превышает калиброванное значение.

P2271

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 не может достичь напряжения ниже 100 mv. И
2. Накопленный массовый расход воздуха, контролируемый во время испытания на прилипание под высоким напряжением, превышает калиброванное значение.

1. Коды неисправностей P0133, P013E, P013F, P2270, P2271 - это коды неисправностей типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P013A, P013B, P015A и P015B являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Коды неисправностей P0133, P013E, P013F, P2270, P2271 - это коды неисправностей типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P013A, P013B, P015A и P015B являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P01024, P0053, P0101,, 4, xtxtxx5, P0107, P0108, P0131, P0132, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtxxxxx24, 20, xx17, 8, xxx19 P0030 P0103 P0106 P0133 P0134 P0135 P015A P015B P0201 P0202 P0203 P0204 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0411 P0442 P0455 P0458 P0506 P0507 P1133 P2227 P2228 P2229 P2440 P2444 P2A00
2. Двигатель находится в замкнутом контуре.
3. Контроль катализатора, интрузивное испытание после подогреваемый кислородный датчик, контроль устройства и испытание на утечку системы испарительных выбросов не активны.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -38 до + 130 ° C (от -36,4 до + 130°C).
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 150 ° C (от -4 до + 150°C).
6. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 15-255 к Па (2-37 фунт / кв. дюйм).
7. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-6100 об/мин.
8. Воздушный поток двигателя составляет 1-512 г / с.
9. Уровень топлива больше 10%.
10. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
11. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполнены вышеуказанные условия.

1. Долгосрочное средневзвешенное значение топливная коррекция больше или меньше, чем калиброванное значение.
2. Вышеуказанное условие присутствует в течение приблизительно 3 минут после того, как были выполнены условия для проведения расшифровка кода ошибки.

Коды неисправностей P0171 и P0172 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P0171 и P0172 являются коды неисправностей типа B.

1. Система станет бедной, если топливный инжектор не подает достаточно топлива.
2. Обедненное состояние может присутствовать во время высокой потребности в топливе из-за топливного насоса, который не подает достаточное количество топлива, закупоренного топливного фильтра или ограниченной топливной трубы.
3. Система станет богатой, если топливный инжектор подает слишком много топлива.
4. Утечка выхлопной системы, которая может быть не слышной, может привести к установке расшифровка кода ошибки.
5. Проверьте воздушный фильтр на правильность для данного применения. Убедитесь, что колпачок заливки моторного масла на месте и он герметичен. Убедитесь, что маслопровод двигателя полностью посажен.
6. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
7. Некоторые системы индукции послепродажного обслуживания или модификации системы индукции воздуха могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
8. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Коды неисправностей P018C, P018D, P0231, P0232, P023F, P064A, P1255 или P06A6 не активны.
3. P0641 расшифровка кода ошибки не провалил этот цикл зажигания.
4. Управление топливным насосом включено и состояние управления топливным насосом нормальное.
5. Двигатель работает не менее 5 секунд.

Модуль управления шасси не обнаруживает изменения давления топлива не менее 30 кПа (4,4 фунт/кв. дюйм) при работающем топливном насосе. Диагностика работы датчика давления топлива обеспечивает средство для обнаружения выхода датчика давления топлива, который застрял в пределах нормального рабочего диапазона датчика.

Расшифровка кода ошибки P018B, P018C и P018D являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P018B, P018C и P018D являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

1. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, отсоедините разъем жгута на датчике давления топлива B47. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверка на наличие менее 10 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если 10 Ом или более Vehicle OFF, отсоедините разъем кабеля в модуле управления шасси K38. Проверка на наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления шасси K38. Если менее 10 Ом
3. Транспортное средство в сервисном режиме.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 эталонной цепи модуля зажигания и землей. Если напряжение менее 4,8 В, отключите кабель от модуля управления шасси K38. Испытание на бесконечное сопротивление между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение менее бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление - Испытание на сопротивление менее 2 Ом в эталонной цепи 5 В - конец цепи. Если напряжение менее 2 Ом или больше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи. K38 K38 K38
5. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства топливо датчик давления напряжение (Напряжение датчика давления топлива) меньше 1 В. Если выключено транспортное средство на 1 В или более, отсоедините разъем жгута в модуле K38 Chassis управление модуль, транспортное средство в сервисном режиме. Проверьте напряжение менее 1 В между сигнальной цепью 1 и землей. Если на 1 В или более, устраните короткое замыкание на цепи. Если меньше 1 В, замените модуль xtag1 Chassis управление модуль. K38
6. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 3 опорной цепи 5 В, подождите 15 секунд.
7. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства топливо датчик давления напряжение (Напряжение датчика давления топлива) превышает 4,8 В. При напряжении 4,8 В или меньше Vehicle OFF (ВЫКЛЮЧЕНО ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА) отсоедините разъем кабеля в модуле K38 Chassis управление модуль. Проверьте наличие бесконечного сопротивления между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу. Если бесконечное сопротивление больше 2 ом. Проверьте ное сопротивление модуля менее 2 Ом ом в сигнальной цепи до конца. Если менее 2 Ом менее 2 Ом менее 2 Ом. K38
8. Протестируйте или замените B47 датчик давления топлива.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания превышает 11 В в течение более 5 с.
3. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0201, P0202, P0203 или P0204

Блок управления двигателем определяет, что схема управления инжектором разомкнута более чем на 5 с, когда инжектор получает команду на выключение.

P0261, P0264, P0267 или P0270

Блок управления двигателем определяет, что цепь управления инжектором замкнута на землю более чем на 5 с, когда инжектор получает команду на выключение.

P0262, P0265, P0268 или P0271

МУД обнаруживает, что цепь управления инжектором закорочена до напряжения более чем на 5 с, когда инжектор получает команду ВКЛ.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270 и P0271 - Тип B коды неисправностей.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270 и P0271 - Тип B коды неисправностей.

1. Высокое сопротивление в цепях инжекторов может привести к пропуску зажигания расшифровка кода ошибки без установки инжектора расшифровка кода ошибки. Проверьте цепи инжекторов затронутых цилиндров на высокое сопротивление, если вы подозреваете состояние.
2. Выполнение теста катушки соленоида топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние.

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на соответствующем топливном инжекторе Q17.
2. Транспортное средство, находящееся в сервисном режиме, удостовериться в том, что контрольная лампа горит между клеммой 1 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, испытайте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и замените их при необходимости.
3. Проверьте напряжение 2,5-3,5 В между клеммой 2 цепи управления и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Автомобиль выключен, подключите контрольную лампу J 34730-2c к соединителю жгута топливного инжектора Q17.
5. Двигатель работает, контрольная лампа должна мигать. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормально, замените K20 блок управления двигателем.
6. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените топливную форсунку Q17.

1. Испытание катушки соленоида топливного инжектора
2. Тест баланса топливной форсунки

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0231, P023F

Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 В.

P0232

Сигнал управляющего напряжения включения, подаваемый для МУД в модуль управления шасси, неактивен в течение 4 секунд после выключения двигателя.

Модуль управления шасси обнаруживает неисправность в цепи напряжения топливного насоса, которая меньше 11 В или больше 18 В.

Расшифровка кода ошибки P0231, P0232 и P023F являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0231, P0232 и P023F являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

На автомобилях, оборудованных механическим насосом высокого давления на двигателях с непосредственным впрыском топлива, автомобиль может продолжать работать, даже если насос в топливном баке не работает.

1. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, отсоедините разъем жгута на топливном насосе A7 и датчике уровня в сборе. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между выводом 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если сигнал зажигания 10 Ом или выше выключен, отсоедините разъем кабеля на K38 модуле управления шасси. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если значение менее 2 Ом, замените K38 модуль управления шасси. Если менее 10 Ом
3. Подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 цепи низкого уровня.
4. Транспортное средство в сервисном режиме.
5. Проверьте, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на включение и выключение модуля Xm. Если контрольная лампа выключена, контрольная лампа выключает модуль Xm. Если контрольная лампа выключена, то контрольная лампа выключает модуль Xv. Если контрольная лампа отключена, то включается и выключается модуль Xm. Если контрольная лампа отключена, то включается и выключается модуль управления шасси. K38 K38 K38 K38
6. Замените топливный насос A7 и датчик уровня в сборе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено.

Последовательное сообщение данных от ЕСМ в модуль управления шасси не соответствует состоянию сигнала управляющего напряжения разрешения, подаваемого из ЕСМ в модуль управления шасси в течение более 2 секунд.

Расшифровка кода ошибки P025A является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P025A является расшифровка кода ошибки типа А.

Начиная с 2014 модельного года K27 модуль управления топливным насосом (FPCM) теперь будет называться модулем управления шасси (CCM). Будет K38 код компонента для модуля управления шасси. Имя модуля управления шасси будет использоваться в сервисной информации, глобальной диагностической системе и системе программирования услуг.

1. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, отсоедините разъем жгута в модуле управления шасси K38, транспортное средство в режиме обслуживания.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой 20 цепи управления и землей.
3. Проверьте, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на включение и выключение топливного насоса. Если контрольная лампа выключена, контрольная лампа всегда выключает модуль управления двигателем. Если контрольная лампа выключена, то включается и выключается цепь управления двигателем. Если контрольная лампа выключена, то включается и выключается цепь управления двигателем. Если контрольная лампа выключена, то включается и выключается цепь управления. Если контрольная лампа выключена, то включается и выключается цепь управления. K20 K20 K20 K20
4. Протестируйте или замените K38 модуль управления шасси.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0016, P0068, P0101, P0102, P0103, xtxtx5, P0107, P0108, P0111, P0112, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xx16, 7, 8, xagtxx19 x19 xtx19. P0106 P0113 P0117 P0118 P0119 P0122 P0123 P0222 P0223 P0335 P0336 P0606 P0651 P0697 P06A3 P16F3 P2101 P2122 P2123 P2127 P2135 P2138
2. При установке P0315 расшифровка кода ошибки частота вращения двигателя должна превышать 1000 об/мин.
3. Время работы двигателя больше 2 оборотов коленчатого вала.
4. Частота вращения двигателя составляет от 1 250 до 4 750 об / мин.
5. Напряжение зажигания составляет от 9 до 32 В.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 125 ° C (от + 19 до + 125°C).
7. Когда пусковой ДЭХ ниже -7 ° C (+ -7°C), эта диагностика будет отложена до тех пор, пока ДЭХ не станет теплее + 21 ° C (+ 21°C).
8. Уровень топлива больше 10 процентов.
9. Блок управления двигателем не находится в режиме прекращения подачи топлива или в режиме прекращения подачи топлива decel.
10. Расшифровка кода ошибки P0300-P0304 работать непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее на пропуск зажигания, достаточный для того, чтобы уровни выбросов или повреждения катализатора превысили установленные стандарты.

1. Расшифровка кода ошибки P0300-P0304 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, топливный инжектор может быть отключен для цилиндра пропусков зажигания для защиты каталитического преобразователя.
3. В зависимости от условий, которые устанавливают расшифровка кода ошибки, двигатель может перейти в разомкнутый контур.

Расшифровка кода ошибки P0300-P0304 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Возможно, потребуется выполнить процедуру изучения системы позиционирования коленчатого вала. См. " ИЗУЧЕНИЕ СИСТЕМЫ ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ".
2. Условие высокого сопротивления на любой схеме управления топливной форсункой может привести к тому, что пропуск зажигания двигателя P0300-P0304 расшифровка кода ошибки установится без установки схемы топливной форсунки P0201-P0204 расшифровка кода ошибки.
3. Условие высокого сопротивления в любой цепи управления зажиганием (Ic) может привести к тому, что пропуск зажигания двигателя P0300-P0304 расшифровка кода ошибки будет установлен без установки цепи Ic P0351-P0354 расшифровка кода ошибки.
4. Проверьте следующие возможные источники вибрации: Водяной насос и ремень Поврежденное магнитное колесо

1. Выполните процедуру " положение коленвала система VARIATION LEARN ". Проверьте, что инструмент сканирования отображает Learned Successful. Если инструмент сканирования не отображает Learned Successful. Замените следующие условия и отремонтируйте при необходимости: Изношенные основные подшипники коленчатого вала. P0315 K20
2. Убедитесь, что следующие условия не существуют: Разрыв вакуумного шланга, перегибы и неправильные соединения Утечки вакуума в двигателе Система вентиляции картера для утечек вакуума Давление топлива слишком низкое или слишком высокое-См. раздел " Диагностика топливной системы ". Загрязненное топливо-См. раздел " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе ". Ограничения выхлопной системы Если существует условие Ремонт или замена при необходимости Если нет условий
3. Автомобиль ВЫКЛ., снимите модуль катушки зажигания K35 и подключите (EL 26792) HEI Spark Tester к катушке цилиндра пропусков зажигания.
4. Убедитесь, что ни одно из условий, перечисленных ниже, не существует с загрузкой модуля катушки зажигания K35: Отверстия Разрывы Углерод отслеживание Загрязнение масла Проникновение воды При наличии условия Отремонтируйте или замените при необходимости. Если нет условий
5. Проверьте искру (EL 26792) HEI Spark Tester во время прокрутки или запуска двигателя. Если нет искры, обратитесь к разделу " Диагностика электронной системы зажигания " для диагностики катушки зажигания. Если есть искра
6. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, вынуть свечу зажигания из цилиндра пропусков зажигания.
7. Замените подозреваемую свечу зажигания на другой цилиндр, который работает правильно.
8. Двигатель работает.
9. Проверьте, что параметр сканирующего инструмента Цилиндр 1-4 Счетчик пропусков тока не увеличивается на катушке свечи зажигания, из которой он был удален. Если пропуски зажигания следуют за заменой свечи зажигания Замените свечу зажигания. Если пропуски зажигания не следуют за заменой свечи зажигания
10. Испытайте или проверьте следующее: Бедный или богатый Q17 топливный инжектор - см. " Испытание катушки соленоида топливного инжектора ". Механическое состояние двигателя - см. " Симптомы - механический двигатель ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностика выполняется непрерывно при включенном транспортном средстве.

МУД определяет, что запоминаемые значения системы определения положения коленчатого вала не хранятся в памяти.

Расшифровка кода ошибки P0315 является кодом типа A.

Расшифровка кода ошибки P0315 является кодом типа A.

1. Чтобы убедиться, что аккумуляторный блок имеет состояние заряда, достаточное для получения значений изменения положения коленчатого вала при наименьшем шуме двигателя, эта процедура должна выполняться, когда параметр Hybrid / Ev аккумулятор Pack Charge Remaining составляет не менее 40%.
2. Расшифровка кода ошибки P0315 может быть установлен после выполнения программирования других модулей транспортного средства.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0324 и P0326-Condition 1

1. Частота вращения двигателя от 600 до 8 500 об / мин.
2. Двигатель работает более 2 с.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее -40°C.
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -40°C.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0326-Condition 2

1. Частота вращения двигателя больше 2000 об / мин.
2. Двигатель работает более 1 с.
3. ДЭХ теплее -40°C.
4. Температура впускного воздуха теплее -40°C.
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P06B6

1. Частота вращения двигателя от 600 до 5000 об / мин.
2. Двигатель работает более 5 с.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0324

МУД обнаруживает, что сигнал датчика детонации указывает на чрезмерную детонацию или шум двигателя, присутствующий, по меньшей мере, в одном цилиндре.

P0326

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика детонации указывает, что жгут датчика подключен, но датчик неправильно прикреплен болтами к двигателю. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика детонации указывает на наличие чрезмерной детонации двигателя.

P06B6

Модуль блок управления двигателем обнаружил внутреннюю ошибку процессора датчика детонации.

1. Расшифровка кода ошибки P0324, P0326 и P06B6 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Угол опережения зажигания замедляется, чтобы уменьшить потенциал искрового стука, повреждающего двигатель.

Расшифровка кода ошибки P0324, P0326 и P06B6 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0325

1. Частота вращения двигателя от 600 до 8 500 об / мин.
2. Двигатель работает не менее 5 с.
3. ДЭХ теплее -40°C.
4. Температура впускного воздуха теплее -40°C.
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0327 и P0328

1. Частота вращения двигателя менее 8500 об/мин.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняется вышеупомянутое условие.

P0325

МУД обнаруживает, что цепь сигнала датчика детонации разомкнута.

P0327

МУД обнаруживает, что сигнальная цепь датчика детонации замкнута на землю.

P0328

МУД обнаруживает, что цепь сигнала датчика детонации закорочена до напряжения.

1. Расшифровка кода ошибки P0325, P0327 и P0328 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Угол опережения зажигания замедляется, чтобы уменьшить потенциал искрового стука, повреждающего двигатель.

Расшифровка кода ошибки P0325, P0327 и P0328 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте датчик детонации на наличие физических повреждений. Датчик, который упал или поврежден, может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. На монтажной поверхности датчика не должно быть заусенцев, заусенцев и посторонних материалов.
3. Датчик должен быть свободен от шлангов, кронштейнов и электропроводки двигателя.

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующем датчике детонации B68. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Испытайте на сопротивление менее 10 Ом между выводом 2 низшей опорной цепи и землей. Если транспортное средство отключено на 10 Ом или более, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20. Испытайте на сопротивление менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20.
3. Испытайте на напряжение 1-4 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если напряжение больше 4 В, отключите разъем кабеля X2 в K20 модуля управления двигателем, замените транспортное средство в режиме обслуживания. Испытайте на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, восстановите короткое замыкание до напряжения в цепи. Если напряжение меньше 1 В, замените K20 модуля управления двигателем. Если меньше 1 В, отключите кабель кабеля управления транспортным средством. K20 K20
4. Замените датчик детонации B68.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0335 Условие 1

1. Пускатель включается, и модуль управления двигателем обнаруживает импульсы датчика положения распределительного вала (положение распредвала). ИЛИ
2. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102 и P0103 не установлены. И
3. Воздушный поток в двигатель больше 2 г/с.

Условие 2

1. Двигатель работает, а стартер не включен.
2. P0651 расшифровка кода ошибки не установлен.

Условие 3

1. Двигатель работает или включен стартер.
2. Расшифровка кода ошибки P0365, P0366, P0641 или P0651 не установлены.

P0336 Условие 1

1. Воздушный поток в двигатель больше 2 г/с.
2. Частота вращения двигателя больше 450 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0335 или P0651 не установлены.

Условие 2

1. Двигатель работает, а стартер не включен.
2. P0651 расшифровка кода ошибки не установлен.

Условие 3

1. Пускатель включается, и модуль управления двигателем обнаруживает импульсы датчика положения распределительного вала (положение распредвала). ИЛИ
2. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102 и P0103 не установлены.
3. Воздушный поток в двигатель больше 2 г/с.

Условие 4

1. Двигатель работает или включен стартер.
2. Расшифровка кода ошибки P0365, P0366, P0641 или P0651 не установлены.

Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0335 Условие 1

Блок управления двигателем не обнаруживает импульс датчика положения коленчатого вала в течение более 4 с.

Условие 2

Блок управления двигателем не обнаруживает импульс датчика положения коленчатого вала в течение более 0,1 с.

Условие 3

ЭСУД не обнаруживает импульс датчика положения коленчатого вала на 2 из 10 оборотов двигателя.

P0336 Условие 1

Блок управления двигателем обнаруживает, что в течение 10 с произошла повторная синхронизация 10 или более коленчатых валов.

Условие 2

МУД не обнаруживает зазор синхронизации на реактивном колесе в течение более 0,4 с.

Условие 3

Блок управления двигателем не обнаруживает зазор синхронизации на реактивном колесе в течение более 1,5 с после включения стартера.

Условие 4

Блок управления двигателем обнаруживает менее 51 или более 65 импульсов датчика положения коленчатого вала в течение 1 оборота двигателя для 8 из 10 оборотов двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0335 и P0336 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Проблема управляемости двигателя возникает после первого отказа.
3. Датчик положения распределительного вала служит для определения положения двигателя.
4. Приводы распределительного вала переводятся в стояночное положение.

Расшифровка кода ошибки P0335 и P0336 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, отсоедините разъем жгута на датчике положения коленчатого вала B26. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Испытание проводится при сопротивлении менее 5 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если транспортное средство отключено на 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20. Испытание проводится при сопротивлении менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если 2 Ом или менее, замените модуль управления двигателем K20.
3. Транспортное средство в сервисном режиме.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем опорной цепи 5 В и землей. 5.2. Если напряжение менее 4,8 В, то отсоединить разъем кабеля X2 от модуля управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение менее бесконечного сопротивления, то устранить замыкание на массу в цепи. K20 K20 K20
5. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем сигнальной цепи 3 и землей. При напряжении менее 4,8 В кабельный разъем X2 на K20 Модуль управления двигателем 1. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. При бесконечном сопротивлении устраните замыкание на массу на цепи. При бесконечном сопротивлении. Испытание на напряжение менее 2 Ом в сигнальной цепи до конца. При напряжении менее 2 Ом или выше, восстановите высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
6. Автомобиль ВЫКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 3 А к клемме 3 сигнальной цепи, автомобиль в сервисном режиме.
7. Проверьте приращения параметров сканирующего устройства коленчатый вал датчик положения активно Counter (активный счетчик датчика положения коленчатого вала), при этом быстро соедините конец провода расплавленной перемычки с землей. Если значение счетчика не увеличивается, замените модуль управления двигателем K20. Если счетчик увеличивается
8. Убедитесь, что P0336 расшифровка кода ошибки не установлен. Если параметр расшифровка кода ошибки установлен, выполните проверку для следующих условий: Чрезмерный люфт или ослабление B26 датчика положения коленчатого вала или реактивного колеса Неправильная установка B26 датчика положения коленчатого вала Посторонние примеси, проходящие между B26 датчиком положения коленчатого вала и реактивным колесом Поврежденное реактивное колесо Избыточный воздушный зазор между B26 датчиком положения коленчатого вала и реактивным колесом Масло двигателя для мусора Цепь газораспределения натяжное устройство и звездочки для износа или повреждения. Если обнаружено любое из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости. Если все компоненты испытаны нормально, испытайте или замените B26 датчик положения коленчатого вала. Если расшифровка кода ошибки не установлен
9. Замените датчик положения коленчатого вала B26.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0340 или P0365 Условие 1

1. Стартер включается, и модуль управления двигателем обнаруживает импульсы датчика положения распределительного вала. ИЛИ
2. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102 и P0103 не установлены.
3. Воздушный поток в двигатель больше 2 г/с.

Условие 2

1. Двигатель работает, а стартер не включен.
2. P0651 расшифровка кода ошибки не установлен.

Условие 3

1. Коленчатый вал синхронизирован.
2. Пускатель включен.
3. P0335, P0336, P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.

Условие 4

1. Коленчатый вал синхронизирован.
2. P0335, P0336, P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.

P0341 или P0366 Условие 1

1. Коленчатый вал синхронизирован.
2. Пускатель включен.
3. P0335, P0336, P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.

Условие 2

1. Коленчатый вал синхронизирован.
2. P0335, P0336, P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.

Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Условие 1

Блок управления двигателем не обнаруживает импульс датчика положения распределительного вала в течение более 5,5 с или более 4,0 с момента включения стартера.

Условие 2

Блок управления двигателем обнаруживает менее 4 импульсов датчика положения распределительного вала в течение более 3,0 с.

Условие 3

ЭСУД не обнаруживает импульс датчика положения распределительного вала во время первых 2 оборотов двигателя.

Условие 4

ЭСУД не обнаруживает импульс датчика положения распределительного вала во время 200 оборотов двигателя.

P0341 или P0366 Условие 1

Блок управления двигателем обнаруживает менее 4 или более 6 импульсов датчика положения распределительного вала во время первых 2 оборотов двигателя.

Условие 2

Блок управления двигателем обнаруживает менее 398 или более 402 импульсов датчика положения распределительного вала в течение 200 оборотов двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0340, P0341, P0365 и P0366 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Привод распределительного вала переводится в исходное или стояночное положение.
3. Система зажигания по умолчанию работает в неисправном режиме «limp home» датчика положения распределительного вала.
4. При установке расшифровка кода ошибки двигатель может проворачиваться в течение длительного периода времени при запуске.

Расшифровка кода ошибки P0340, P0341, P0365 и P0366 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. При наборе расшифровка кода ошибки двигатель может проворачиваться в течение длительного периода времени при запуске
2. Датчик положения распределительного вала выпуска используется для синхронизации инжектора и системы зажигания. Состояние сваливания возникает, если сигнал датчика положения распределительного вала прерывистый, и расшифровка кода ошибки может не устанавливаться. Проверьте цепи датчиков положения распределительного вала впуска и выпуска на предмет плохих соединений.

1. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, отсоедините разъем жгута на соответствующем датчике положения распределительного вала B23. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Испытание проводится при сопротивлении менее 5 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если транспортное средство отключено на 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20. Испытание проводится при сопротивлении менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если 2 Ом или менее, замените модуль управления двигателем K20.
3. Транспортное средство в сервисном режиме.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем эталонной цепи 5 В 1 и землей. Если напряжение менее 4,8 В, то отсоединить разъем X2 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение менее бесконечного сопротивления, то устранить короткое замыкание на массу в цепи. K20 K20 K20
5. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем сигнальной цепи 3 и землей. При напряжении менее 4,8 В кабельный разъем X2 на K20 Модуль управления двигателем 1. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. При бесконечном сопротивлении устраните замыкание на массу на цепи. При бесконечном сопротивлении. Испытание на напряжение менее 2 Ом в сигнальной цепи до конца. При напряжении менее 2 Ом или выше, восстановите высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
6. Убедитесь, что P0341 или P0366 расшифровка кода ошибки не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, проверьте условия, перечисленные ниже: Чрезмерный люфт или ослабление B23 датчика положения распределительного вала или реактивного колеса Неправильная установка B23 датчика положения распределительного вала Посторонние примеси, проходящие между B23 датчиком положения распределительного вала и реактивным колесом Поврежденное реактивное колесо Избыточный воздушный зазор между B23 датчиком положения распределительного вала и реактивным колесом Моторное масло для мусора Цепь газораспределения, натяжное устройство и звездочки для износа или повреждения. Если обнаружено любое из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости. Если все компоненты испытаны нормально, испытайте или замените B23 датчик положения распределительного вала. Если ни один из расшифровка кода ошибки не установлен
7. Замените датчик положения распределительного вала B23.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания больше 5 В.

Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления двигателем определяет, что состояние команды напряжения водителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают.

Коды неисправностей P0351, P0352, P0353, P0354, P2300, P2301, P2303, P2304, P2306, P2307, 0 и 1 являются коды неисправностей типа B. P2309 P2310

Коды неисправностей P0351, P0352, P0353, P0354, P2300, P2301, P2303, P2304, P2306, P2307, 0 и 1 являются коды неисправностей типа B. P2309 P2310

1. Транспортное средство выключено, и все системы транспортного средства выключены, отсоедините разъем жгута на модуле катушки зажигания K35.
2. Снимите предохранитель топливного инжектора.
3. Подключите DMM между соответствующей схемой управления модуля катушки зажигания K35, указанной ниже, и землей. Установите DMM на шкалу постоянного тока и используйте функцию Мин-Макс: Катушка зажигания 1 клемма D Катушка зажигания 2 клемма F Катушка зажигания 3 клемма G Катушка зажигания 4 клемма E
4. Убедитесь, что частота вращения дисплея модуля DMM превышает 1,5 Гц во время прокрутки двигателя. Если частота вращения выключена менее 1,5 Гц, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле K20 управления двигателем 1.5. Проверьте на наличие бесконечного сопротивления между цепью управления и землей. Если значение сопротивления меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте на наличие менее 2 Ом конец цепи управления. Если 2 Ом или больше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи обслуживания, если 2 Ом. K20
5. Замените K35 модуль катушки зажигания.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0101-P01084, P0106-, P0111-P0114, P0116-P0118, P0121-P0123, P01030, 1-2, 3, 4, 5, xtxxxx16, 7, xtx18, xxxtx19 P0128 P0201 P0204 P0222 P0223 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0300 P0304 P0351 P0354 P0412 P0418 P0420 P0606 P0641 P0651 P2430 P2433
2. Двигатель выключен более 10 с.
3. Напряжение зажигания больше 10 В.
4. Частота вращения двигателя менее 3000 об/мин.
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше -12 ° C (+ -12°C).
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -12 до + 38 ° C (10-73°C).
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 60 кПа (8,7 фунт/кв. дюйм).
8. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) превышает 20 кПа (2,9 фунт/кв. дюйм).
9. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет менее 50 г/с.
10. На насос впрыска вторичного воздуха подается команда ВКЛ.
11. Расшифровка кода ошибки P0411 работает один раз за цикл зажигания, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение более 7 с.

1. Фактическое давление в системе по крайней мере на 8 к Па (1,2 фунт / кв. дюйм) больше или на 8 к Па (1,2 фунт / кв. дюйм) меньше, чем прогнозируемое давление в системе в течение более 7 с. ИЛИ
2. Разница между прогнозируемой величиной пульсаций давления и фактической величиной пульсаций давления за определенный промежуток времени превышает калиброванный порог.

Расшифровка кода ошибки P0411 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0411 является расшифровка кода ошибки типа B.

Нарастание льда из-за конденсации / воды в воздушных каналах или насосе может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.

Неисправность обратного клапана впрыска вторичного воздуха

1. Автомобиль выключен, отключите реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха KR26. Автомобиль в сервисном режиме.
2. Проверьте, горит ли контрольная лампа между клеммой 30 бесконечного воздушного клапана и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен, отключите транспортное средство. Проверьте менее 2 Ом в цепи от конца до конца. Если 2 Ом или выше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут, и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, и цепь разомкнута. Q29 Q29
3. Отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане впрыска вторичного воздуха Q29.
4. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились. Проверьте менее 10 Ом между клеммой 4 заземляющей цепи соленоидного клапана впрыска вторичного воздуха Q29 и землей. Если 10 Ом или более транспортное средство выключено. Проверьте менее 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, восстановите открытое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, восстановите открытое / высокое сопротивление в заземляющем соединении 10 Ом.
5. Подсоедините разъем жгута к электромагнитному клапану впрыска вторичного воздуха Q29.
6. Подключите плавкую перемычку 20 А между контактом 30 электромагнитного клапана KR26 впрыска вторичного воздуха B + и контактом 87 цепи управления.
7. Убедитесь, что соленоидный клапан впрыска вторичного воздуха Q29 активирован. Если соленоидный клапан впрыска вторичного воздуха Q29 не активирует выключение транспортного средства, отсоедините разъем жгута на соленоидном клапане впрыска вторичного воздуха Q29. Испытайте менее 2 Ом в цепи управления от конца до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите открытое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, испытайте или замените вторичный соленоидный клапан впрыска воздуха xtag3, если agQ29 активирует вторичный соленоид воздуха. Q29
8. Проверьте или замените реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха KR26.

Неисправность насоса закачки вторичного воздуха

1. Автомобиль выключен, отключите реле насоса впрыска вторичного воздуха KR25.
2. Проверьте, горит ли контрольная лампа между клеммой 87 бесконечного воздушного насоса и землей. Если контрольная лампа не горит, а плавкий предохранитель исправен Испытание транспортного средства на сопротивление менее 2 Ом в цепи B + от конца до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, а плавкий предохранитель разомкнут. G21 G21
3. Отсоедините разъем жгута на насосе впрыска вторичного воздуха G21.
4. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились. Проверьте менее 10 Ом между клеммой 2 цепи заземления насоса впрыска вторичного воздуха x0 и землей. Если 10 Ом или более транспортное средство выключено. Проверьте менее 2 Ом в цепи заземления. Если 2 Ом или более, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления, если менее 10 Ом. G21
5. Подсоедините разъем жгута к G21 насосу подачи вторичного воздуха.
6. Подключите провод перемычки с предохранителем 40 А между клеммой 87 цепи B + и клеммой 30 цепи управления.
7. Убедитесь, что насос для нагнетания вторичного воздуха G21 включен. Если насос для нагнетания вторичного воздуха G21 не активирует Vehicle OFF, отсоедините разъем жгута на насосе для нагнетания вторичного воздуха G21. Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления от конца до конца. Если 2 Ом или больше, устраните открытое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, протестируйте или замените насос для нагнетания вторичного воздуха G21. Если насос для нагнетания вторичного воздуха G21 активирует.
8. Протестируйте или замените KR25 реле насоса впрыска вторичного воздуха.

Давление системы впрыска вторичного воздуха не в диапазоне

1. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют: Шланги / трубы ограничены или заблокированы. Шланги / трубы протекают или отсоединены. Поврежден контрольный клапан впрыска вторичного воздуха. Впускные отверстия впрыска вторичного воздуха головки цилиндра, которые ограничены или заблокированы углеродом или другим мусором. Если условие обнаружено, Отремонтируйте или замените затронутый компонент по мере необходимости. Если все компоненты испытывают нормально
2. Снимите электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха Q29.
3. Подсоедините разъем жгута к электромагнитному клапану впрыска вторичного воздуха Q29.
4. Подсоедините трубу впрыска вторичного воздуха к электромагнитному клапану впрыска вторичного воздуха Q29.
5. Транспортное средство в сервисном режиме переведите систему впрыска вторичного воздуха в активное состояние с помощью сканирующего устройства. Проверьте наличие воздушного потока через электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха Q29. Если НЕТ воздушного потока Замените электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха Q29. Если воздушный поток
6. Включите реле насоса впрыска вторичного воздуха с помощью сканирующего устройства. Убедитесь, что НЕТ воздушного потока через электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха Q29. Если воздушный поток Замените электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха Q29. Если нет воздушного потока
7. Замените G21 насос впрыска вторичного воздуха.

Испытание реле

1. Автомобиль выключен, отключите соответствующее реле.
2. Тест на 70-110 Ом между клеммами 85-86. Если не в указанном диапазоне Замените реле. Если в указанном диапазоне
3. Испытание на бесконечное сопротивление между выводами, перечисленными ниже: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если сопротивление меньше бесконечного Замените реле. Если бесконечное сопротивление
4. Установите перемычку с предохранителем на 15 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей.
5. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если 2 Ом или больше Замените реле. Если менее 2 Ом
6. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0412

ЕСМ обнаруживает состояние разомкнутой цепи схемы драйвера на стороне низкого уровня в течение более 6 с.

P041F

ЕСМ обнаруживает короткое замыкание на массу в схеме драйвера на стороне низкого уровня в течение более 6 с.

P044F

ЕСМ обнаруживает короткое замыкание на цепь драйвера на стороне низкого уровня в течение более 6 с.

Расшифровка кода ошибки P0412, P041F и P044F являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.

Расшифровка кода ошибки P0412, P041F и P044F являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.

Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, одновременно контролируя параметры состояния сканирующего инструмента цепи управления электромагнитным клапаном впрыска вторичного воздуха. Параметр состояния цепи изменяется с OK или Не работает на Неисправность, если есть условие с цепью или соединением.

1. Транспортное средство выключено, отключите реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха KR26. Транспортное средство в сервисном режиме.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 86 цепи зажигания катушки реле и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Транспортное средство выключено. Испытайте на сопротивление менее 2 Ом в цепи зажигания от конца до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут, и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут. KR26
3. Подключите DMM, установленный на диоде, между клеммой 85 схемы управления и землей.
4. Убедитесь, что показание DML больше 2,5 В или отображает значение O.l. При подаче команды на закрытие электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха сканирующим инструментом. Если 2,5 В или менее Транспортное средство выключено, отсоедините разъем жгута в K20 Модуль управления двигателем Испытание на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если 1 В или более, восстановите короткое замыкание до напряжения на цепи. Если менее 1 В Транспортное средство выключено, замените сопротивление на землю, если сопротивление между цепью управления и цепью заземления. K20
5. Убедитесь, что показания DMM меньше 1 В при подаче команды на открытие электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха с помощью сканирующего устройства. Если транспортное средство выключено на 1 В или более, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытайте цепь управления от конца до конца на менее чем 2 Ом. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если меньше 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20, чем В.
6. Протестируйте или замените реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха KR26.

Испытание реле

1. Транспортное средство выключено, отсоедините реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха KR26.
2. Проверка на 70-110 Ом между клеммами 85-86. Если менее 70 Ом или более 110 Ом Замените реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха KR26. Если между 70-110 Ом
3. Тест на бесконечное сопротивление между клеммами, перечисленными ниже: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если меньше бесконечного сопротивления Замените KR26 Реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха. Если бесконечное сопротивление
4. Установите перемычку с предохранителем на 15 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей.
5. Проверка на наличие менее 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если 2 Ом или более Замените реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха KR26. Если менее 2 Ом
6. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение зажигания не менее 11 В.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0418

ЕСМ обнаруживает состояние разомкнутой цепи схемы драйвера на стороне низкого уровня в течение более 6 с.

P2257

ЕСМ обнаруживает короткое замыкание на массу в схеме драйвера на стороне низкого уровня в течение более 6 с.

P2258

ЕСМ обнаруживает короткое замыкание на цепь драйвера на стороне низкого уровня в течение более 6 с.

Расшифровка кода ошибки P0418, P2257 и P2258 являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.

Расшифровка кода ошибки P0418, P2257 и P2258 являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.

Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, одновременно контролируя параметры состояния сканирующего инструмента система впрыска вторичного воздуха насос реле управление цепь. Параметр состояния цепи изменяется с OK или Not Run на неисправность, если есть условие с цепью или соединением.

1. Транспортное средство выключено, отключите реле насоса закачки вторичного воздуха KR25. Транспортное средство в сервисном режиме.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 86 цепи зажигания катушки реле и землей. Если контрольная лампа не горит, транспортное средство выключено. Испытайте цепь зажигания от конца до конца менее чем на 2 Ом. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если контрольная лампа горит
3. Подключите DMM, установленный на диоде, между клеммой 85 схемы управления и землей.
4. Убедитесь, что показание DML больше 2,5 В или отображает значение O.l. При подаче команды на отключение реле насоса впрыска вторичного воздуха с помощью сканирующего инструмента. Если напряжение 2,5 В или менее Транспортное средство выключено, отсоедините разъем жгута в K20 Модуль управления двигателем Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если 1 В или более, восстановите короткое замыкание до напряжения на цепи. Если напряжение менее 1 В транспортное средство выключено, проведите тест на сопротивление между цепью управления и землей. K20
5. Убедитесь, что показание DMM меньше 1 В при подаче команды на включение реле насоса впрыска вторичного воздуха с помощью сканирующего инструмента. Если транспортное средство выключено на 1 В или более, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытайте цепь управления от конца до конца на менее чем 2 Ом. Если 2 Ом или более, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если меньше 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20 Если меньше V.
6. Протестируйте или замените реле насоса закачки вторичного воздуха KR25.

Испытание реле

1. Автомобиль выключен, отключите реле насоса закачки вторичного воздуха KR25.
2. Испытание на 70-110 Ом между клеммами 85-86. Если менее 70 Ом или более 110 Ом Замените реле насоса впрыска вторичного воздуха KR25. Если между 70-110 Ом
3. Проверка на бесконечное сопротивление между клеммами, перечисленными ниже: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если сопротивление меньше бесконечного Замените KR25 система впрыска вторичного воздуха насос реле. Если бесконечное сопротивление
4. Установите перемычку с предохранителем на 15 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей.
5. Проверка на наличие менее 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если 2 Ом или более Замените KR25 реле насоса для нагнетания вторичного воздуха. Если менее 2 Ом
6. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Diagnostic Procedure Instructions " предоставляет обзор каждой диагностической категории.

1. ДТХАГХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХТХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХ P0030 P0036 P0053 P0054 P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0111 P0112 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0119 P0121 P0122 P0123 P0128 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P013A P013B P013E P013F P0140 P0141 P0171 P0172 P0178 P0179 P0201 P0202 P0203 P0204 P0222 P0223 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P1133 P16F3 P2101 P2135 P2269 P2270 P2271 P2A00
2. Частота вращения двигателя составляет 1 800-3 500 об / мин, чтобы можно было диагностировать катализатор. Как только частота вращения двигателя находится в диапазоне, частота вращения двигателя должна быть в пределах 1 700-3 650 об / мин, чтобы поддерживать тест включенным.
3. Положение педали акселератора менее 100%.
4. Продувка испарительными выбросами (EVAP) не включена.
5. Нагреватели подогреваемый кислородный датчик включаются более чем на 60 с.
6. Расход воздуха в двигатель составляет 18-28 г / с.
7. Напряжение системы находится в пределах 10-32 В.
8. Скорость транспортного средства составляет от 40 до 145 км / ч (25-90 миль / ч), чтобы можно было диагностировать катализатор. Чтобы тест был включен, скорость транспортного средства не может изменяться более чем на 5 км / ч (3 мили / ч).
9. Расчетная температура катализатора составляет менее 1000 ° С (982°C).
10. Двигатель работает в замкнутом контуре.
11. Двигатель работает в режиме Decel топливо Cut Off (DFCO).

Эта диагностика пытается выполнить один тест в течение каждого допустимого периода бездействия после выполнения вышеуказанных условий. Эта диагностика пытается выполнить до 6 тестов в течение каждого цикла привода.

Блок управления двигателем определяет, что эффективность катализатора снизилась ниже калиброванного порога.

Расшифровка кода ошибки P0420 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0420 является расшифровка кода ошибки типа А.

Проверьте следующие условия, которые могут вызвать деградацию катализатора

1. Осечка двигателя
2. Высокое моторное масло или высокий расход охлаждающей жидкости
3. Время запаздывания искры
4. Слабая или плохая искра
5. Бедная топливная смесь
6. Богатая топливная смесь
7. Поврежденный кислородный датчик или жгут проводов

1. Убедитесь, что следующие условия не существуют с каталитическим нейтрализатором: Вмятины Сильное обесцвечивание, вызванное чрезмерными температурами Повреждение дороги Внутреннее дребезжание, вызванное поврежденной подложкой катализатора Ограничения Если условие найдено, замените каталитический нейтрализатор.
2. Проверьте, что следующие условия не существуют с выхлопной системой: Утечки Физические повреждения Неисправное или отсутствующее оборудование Если условие найдено, отремонтируйте выхлопную систему.
3. Убедитесь в том, что следующие условия не соблюдаются для B52B датчика нагретого кислорода 2. Неправильный крутящий момент на подогреваемый кислородный датчик. Повреждение. Если обнаружено состояние, отремонтируйте или замените B52B датчик нагретого кислорода 2 по мере необходимости.
4. Если все физические условия испытываются нормально, испытайте или замените каталитический нейтрализатор.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Xtxxagtxxtxxagx31, xtxxxx37, xtxxxxx53, xtxxxxtx37, xxxxxxxxxxx37, xxxxxxxxxxxxxx37, xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx37, xtxxxxxxxxxxxxxx16, xxxx17, xxxxxxx18, xxxxxxxx18, xxxxxx24, xxxxx16, xxxxxxx16, xx16, xx16, P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0111 P0112 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0119 P0121 P0122 P0123 P0128 P012B P012C P012D P0222 P0223 P0449 P0451 P0452 P0453 P0461 P0462 P0463 P0498 P0499 P0502 P0503 P06E4 P0722 P0723 P1221 P1458 P1459 P145A P145C P145D P145E P2066 P2067 P2068 P2400 P2401 P2402 P2418 P2419 P2420 P2421 P2422 P2450 P2537 P2610 U0073 U0074 U0140 U182D
2. Транспортное средство выключено.
3. Двигательная установка не активна.
4. Не нажата кнопка запроса на дозаправку
5. Тест отсека обслуживания не активен
6. Клапан продувки закрыт
7. Электромагнитный клапан вентиляции закрыт
8. Переключающий клапан насоса для обнаружения утечек EVAP находится в положении вентиляции
9. Вакуумный насос системы обнаружения утечек EVAP включен
10. Одометр больше 16 км
11. Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет 70-110 к Па
12. Уровень топлива составляет 10-90%
13. Температура охлаждающей жидкости двигателя менее 40°C
14. Температура всасываемого воздуха между 4-45 ° C (39-81°C)
15. Напряжение в системе превышает 10 В
16. Скорость транспортного средства менее 1,6 км / ч (1 миль / ч)
17. Существует три возможных временных окна для проведения этого теста. До этого момента и в течение этого периода двигательная установка не должна быть активной. Эти временные окна: 5.0, 7.0 или 9.5 ч.

P043E

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что давление насоса для обнаружения утечек EVAP превышает 4 к Па (0,58 фунт / кв. дюйм) через 6 минут. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что давление насоса для обнаружения утечек EVAP превышает 4,5 к Па (0,65 фунт / кв. дюйм) через 30 секунд.

P043F

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что давление насоса для обнаружения утечек EVAP составляет менее 1,18 к Па (0,17 фунт / кв. дюйм) через 6 минут. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что давление насоса для обнаружения утечек EVAP составляет менее 1,18 к Па (0,17 фунт / кв. дюйм) через 30 секунд.

P145F

Блок управления двигателем обнаруживает, что разница между первым и вторым измерениями давления насоса для обнаружения утечек EVAP превышает 0,51 к Па.

Коды неисправностей P043E, P043F и P145F являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P043E, P043F и P145F являются коды неисправностей типа B.

1. Осмотрите трубку и зажимы от насоса для обнаружения утечек EVAP к соленоиду выпускного клапана на предмет повреждений. Повреждение / открытая трубка может позволить мусору попасть в насос и закупорить контрольное отверстие.
2. Удалите насос для обнаружения утечек EVAP и осмотрите отверстие насоса на предмет наличия мусора, который может ограничить или закупорить контрольную диафрагму. Контрольная диафрагма - это небольшое отверстие в положении 2 o ' clock в вакуумном отверстии насоса. Проверьте отсутствие или повреждение уплотнительных колец.
3. После удаления трубки свежего воздуха из насоса для обнаружения утечек EVAP продуйте контролируемый воздух, 5-10 фунтов на квадратный дюйм, в эту трубку. Должен быть воздух, выходящий из-за кармана заправки топливом, что указывает на то, что эта трубка и фильтр не ограничены.
4. Заклинивание переключающего клапана в положении насоса может привести к недостаточному расходу.
5. Эта часть не исправна. Очень важно, чтобы не было мусора во входном отверстии свежего воздуха насоса или в вакуумных отверстиях, в трубке между электромагнитным клапаном вентиляции и узлом насоса для обнаружения утечек EVAP, так как это может привести к установке P043E.

1. Автомобиль ВЫКЛ., снимите Q63 узел насоса для обнаружения утечек в системе испарительных выбросов.
2. Проверьте контрольное отверстие в насосе на предмет ограничения / блокировки. Ограничения не должно быть. Если контрольное отверстие ограничено. Проверьте и отремонтируйте любое из условий, перечисленных ниже: Насос для обнаружения утечки EVAP к электромагнитной трубке выпускного клапана и зажимам на предмет повреждения. Q63

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Xxtxxagx31, xtxxxxx31, xtxxx32, xtxxx30, P01123, xtxxx25, P0114, P0117, P0118, P0116, P043F0, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxxx24, 20, xx17 P043E P06E4 P0111 P0113 P0119 P0128 P0449 P0498 P0499 P1458 P145A P145C P145D P145E P145F P0451 P0452 P0453 P0461 P0462 P0463 P0502 P0503 P0722 P0723 P1459 P2066 P2067 P2068 P2400 P2401 P2402 P2418 P2419 P2420 P2421 P2422 P2450 P2537 P2610 U0140 U182D U0073 U0074
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет 70-110 к Па.
3. Уровень топлива находится в пределах 10-90%.
4. Температура охлаждающей жидкости составляет менее 40°C.
5. Температура впускного воздуха находится между 4-45 ° C (39-81°C).
6. Напряжение системы больше 10 В.
7. Скорость транспортного средства менее 1,6 км / ч (1 миль в час).
8. Перед запуском этого теста необходимо обнаружить событие перегрузки - только P0455.
9. Существует три возможных временных окна для проведения этого испытания. До этого момента и в течение этого периода двигательная установка не должна быть активной. Эти временные окна: 5,0, 7,0 или 9,5 часов.

P0442

Расшифровка кода ошибки P0442 устанавливается, если показание датчика (манометра) вакуума насоса для обнаружения утечки EVAP меньше, чем измерение вакуума контрольной диафрагмы 0,51 мм (0 020 дюйма) плюс калиброванное значение в течение более 6 минут.

P0455

Расшифровка кода ошибки P0455 устанавливается после того, как было обнаружено событие дозаправки, и диагностика малой / большой утечки не прошла. Если показания датчика (манометра) давления насоса для обнаружения утечки EVAP меньше, чем 0,51 мм (0 020 дюйма), измерение вакуума контрольной диафрагмы и умноженное на калиброванное значение в течение более 6 минут.

Коды неисправностей P0442 и P0455 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P0442 и P0455 являются коды неисправностей типа B.

1. Система EVAP может быть заполнена дымом более быстро и полностью путем впрыска дыма в продувочную трубку и подачи команды на открытие электромагнитного клапана выпускного клапана. Например, при впрыске дыма в продувочную трубку снимите заливную крышку или временно оставьте электромагнитный клапан выпускного клапана открытым до появления дыма. Закройте систему и продолжайте тестирование. При использовании адаптера топливной крышки на заливной горловине отсоедините продувочную трубку на электромагнитном клапане продувочного клапана EVAP до появления дыма.
2. Чтобы помочь локализовать периодические утечки, используйте тестер системы испарительных выбросов GE-41413-A для ввода дыма в систему EVAP. Переместите все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью белого света высокой интенсивности.
3. Чтобы улучшить видимость дыма, выходящего из системы EVAP, наблюдайте область предполагаемой утечки под разными углами с помощью белого света высокой интенсивности.
4. Если небольшую утечку трудно найти, может потребоваться удалить компоненты EVAP и протестировать их по одному с помощью адаптеров в комплекте GE-41413-300 cap и plug.

1. Автомобиль выключен, поверните азотный / дымовой клапан на пульте управления, чтобы закурить.
2. Транспортное средство в сервисном режиме, выдайте команду на включение соленоида EVAP с помощью сканирующего устройства.
3. Используйте дистанционный переключатель для ввода дыма в систему EVAP.
4. Убедитесь, что дым не выходит из всей системы EVAP с помощью белого света GE-41413-SPT высокой интенсивности. Если наблюдается дым, устраните состояние по мере необходимости.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Транспортное средство включено.
2. Напряжение реле силового агрегата больше 11 В.
3. Коды неисправностей P0443, P0458 и P0459 работают непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

ЕСМ обнаруживает, что командное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение минимум 5 с.

Расшифровка кода ошибки P0443, P0458 и P0459 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0443, P0458 и P0459 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане Q12 продувки испарительных выбросов.
2. Транспортное средство, находящееся в сервисном режиме, удостоверьтесь в том, что между контактом 1 цепи напряжения зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, испытайте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи напряжения зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи напряжения зажигания, и замените при необходимости.
3. Испытание на напряжение 2,5-3,5 В между клеммой 2 цепи управления и землей Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте цепь управления на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь / соединения испытываются нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления двигателем K20.
4. Подать команду на соленоидный клапан продувки ЭВАП от 0 до 100 процентов с помощью сканирующего устройства. DMM должен перейти от 2,5-3,5 В при 0 процентах, до менее 0,2 В при подаче команды на 100 процентов. Если напряжение цепи не соответствует указанным значениям, заменить модуль управления двигателем K20
5. Если все цепи испытаны в нормальном режиме, испытайте или замените электромагнитный клапан Q12 для продувки с испарительным выбросом

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане Q12 для продувки испарительных выбросов
2. Испытание на 25,0-30,0 Ом между контрольной клеммой 2 и клеммой 1 напряжения зажигания.

1. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените электромагнитный клапан Q12 для продувки с испарением.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Коды неисправностей P0449, P0498 и P0499 работают непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 5 с.

Расшифровка кода ошибки P0449, P0498 и P0499 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0449, P0498 и P0499 являются расшифровка кода ошибки типа B.

В случае установки нескольких датчиков необходимо найти общую первопричину, например, питание от аккумуляторов, заземление, сращивание и т.д.

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем кабельного жгута на электромагнитном клапане Q13 испарительного выпуска выхлопных газов.
2. Транспортное средство в сервисном режиме, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 2 цепи напряжения батареи и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения батареи на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, а плавкий предохранитель цепи напряжения батареи разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к цепи напряжения батареи, и замените при необходимости.
3. Испытание на напряжение 2,5-3,5 В между клеммой 1 цепи управления и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь / соединения испытываются нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления двигателем K20.
4. Подать команду на включение и выключение вентильного электромагнитного клапана EVAP с помощью сканирующего инструмента. DMM должен перейти от 2,5-3,5 В при подаче команды " Выкл "., до менее 0,2 В при подаче команды " Вкл ". Если напряжение в цепи не соответствует заданным значениям, заменить модуль управления двигателем K20.
5. Если все цепи испытаны в нормальном состоянии, испытайте или замените электромагнитный клапан Q13 выпуска испарений.

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем кабельного жгута на электромагнитном клапане Q13 испарительного выпуска выхлопных газов.
2. Испытайте на сопротивление 25,0-30,0 Ом между клеммой 1 управления и клеммой 2 напряжения аккумуляторной батареи. Если оно не находится в указанном диапазоне, замените электромагнитный клапан отвода испарительных выбросов Q13.
3. Испытание на отсутствие потока воздуха через электромагнитный клапан отвода испарительных выбросов Q13 путем создания вакуума на стороне насоса клапана. Он должен удерживать 1-2 дюйма рт.ст. (3-7 к Па) в течение 30 с. Если он не находится в указанном диапазоне, замените электромагнитный клапан отвода испарительных выбросов Q13.
4. Снова подсоедините разъем кабельного жгута к электромагнитному клапану Q13 отвода испарительных выбросов.
5. Включите электромагнитный клапан отвода испарительных выбросов Q13 с помощью сканирующего устройства и подайте вакуум на сторону насоса клапана. Он не должен поддерживать вакуум. Если он не находится в указанном диапазоне, замените электромагнитный клапан отвода испарительных выбросов Q13.